глохнет на D или R
Всем привет. Незнаю что делать может тут помогут. Галант 1996 4g93 1.8 gdi. Тнвд переделан на 2 поколение все фильтра насос в баке новые в двигатели заменены все резинки все отмыто и вычешино клапана притерты. Сама проблема такая запускаю на холодную прогревочных 1600 минуты 3 потом падают 900. Включаю фары кондер падают где-то 600 работает нормально. Но как только включаю D или R глохнет через секунд 10-20. Если ехать газ придерживать то все отлично тяга нормальная проблема только когда стоишь на месте и на скорости. Дроссель мыл, ставил другой регулировал не помогает. Egr заглушен может дело в нем. С родным тнвд 1 поколения проблема была такая-же поменял на 2. Бак снимал мыл там вода была но немного.
У меня была на холодную проблема такая, было дело в датчике ДМРВ.
Брал б.у другой толку нету. Если его отключить чек горит но работает лучше.
EGR не причем, если не прогорела заглушка.
Почему глохнет: Потому что АКПП работает как нагрузка, а двиг ее не может обеспечить.
Т.е. дело:
Либо в обратной связи ЭБУ. ЭБУ не знает, что двигатель нагружен и надо повышать обороты/корректировать УОЗ и т.п.
Либо ЭБУ все знает, но сделать ничего не может: вялая искра, датчики (ДМРВ, лямбда и т.п.) дурят мозг…
Либо в самой коробке — вискомуфта работает с большим усилием, чем положено… Например, в АКПП левое или старое масло с повышенной вязкостью, чем требуется для нормальной работы вискомуфты.
Свечи тоже новые брал по каталогу выкручиваю они черно коричневые. В коробке масло тоже менял коробка отлично работает. Когда отключаю дмрв вроде лучше работает. А как можно определить почему нагрузку не определяет. Зимой нормально работал. До ремонта двигателя хх нормальный был Egr не был заглушен. Даже если болтом накручиваю до 1500 все равно заглохнет.
Если проблема комплексная, то проверяйте все последовательно, начиная с самого легкого. Проверенное исключайте из схемы и анализируйте вероятности: что еще может влиять.
Черные свечи — это богатая смесь или масло. А свечи какие? Родной маркировки по каталогу или то, что продавцы подсунули?
Маркировку не помню но каталогу брал.
Тогда порядок! Посмотрите по таблицам диагностики свечей: у вас смесь богатая или это подтекает масло? Если масло подтекает, то резьба свечи будет в масле.
EGR не причем, если не прогорела заглушка.
Почему глохнет: Потому что АКПП работает как нагрузка, а двиг ее не может обеспечить.
Т.е. дело:
Либо в обратной связи ЭБУ. ЭБУ не знает, что двигатель нагружен и надо повышать обороты/корректировать УОЗ и т.п.
Либо ЭБУ все знает, но сделать ничего не может: вялая искра, датчики (ДМРВ, лямбда и т.п.) дурят мозг…
Либо в самой коробке — вискомуфта работает с большим усилием, чем положено… Например, в АКПП левое или старое масло с повышенной вязкостью, чем требуется для нормальной работы вискомуфты.
Когда менял тнвд сломал распредвал купил б.у от харизмы тоже 4g93 но годом свежее может дело в нем.
Если проблема возникла сразу после ремонта, то придется все перепроверить.
Не прям что сразу один вечер покатался. Как проверить дроссель настроить дпдз может что-то не так делаю информацию брал с форумов.
Спасибо и на этом. Но мне кажется что там какая-то мелочь просто надо найти ее. А книга у меня есть там как рас они это и скрывают.
На самом деле так и есть. Просто у впрыска выход из строя любого из элементов системы приводит к глюкам. Все взаимосвязано. Кстати, посмотрите, какой у вас выхлоп на ХХ. Если серый или черный, то смесь богатая.
А дальше логика:
Либо ЭБУ думает, что смесь бедная (ДМРВ врет, что воздуха много, а его мало)
Либо ЭБУ не видит, что смесь богатая (лямбда дурит мозг, что смесь в порядке)
Как-то так. Выбирайте наиболее вероятное из суждений и тестируйте узел.
Выхлоп нормальный без цвета даже почти не воняет. Сегодня диагностику сделаю посмотрим что скажет.
у знакомого было похожее. оказалось неисправен клапан линейного давления в АКПП.
Вчера катался на нем глохнет даже просто и на P только дольше ждать надо.
так разобрался то в чем дело было? у меня сейчас аналогичная ситуация после того как заглушил клапан ЕГР и почистил головку, впуск
Нет не разобрался. так и ездит на светофорах газ и тормоз. потом напишешь че было когда разберешься.
хорошо, есть подозрение на датчик TPS
До ремонта акпп все было нормально? у тебя не gdi обычный движок.
ну как сказать нормально)) ездил, были небольшие пинки при переключении D, R, из за малого уровня масла. а так да, все было хорошо.
получилось че нибудь? я думаю наверно дело в акпп
вот еще обсуждение проблемы нашей подобной neon-club.ru/viewtopic.php?id=3929.
попробовать гидроблок поменять. ну мы его 3 раза разбирали мыли
вроде там все ок. хотя у меня и на Р может заглохнуть есть подозрение что все таки дроссель я б.у ставил тоже мертвые видать
Двигатель глохнет на холодную
Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля
5 способов произвести расчет мощности двигателя автомобиля. Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн
Проблема, когда на холодную глохнет двигатель, может возникнуть как в холодное, так и в теплое время года. Основные причины, почему холодный двигатель заводится и глохнет — неисправность топливного насоса, засорение топливного фильтра (иногда сеточки на насосе), загрязнение клапана холостого хода, использование некачественного топлива, грязная дроссельная заслонка или топливные форсунки и прочие.
Первое, что нужно сделать, когда машина глохнет на холодном запуске — подключить электронный сканер, и с его помощью посмотреть параметры электронных датчиков, а также считать имеющиеся ошибки в электронном блоке управления. Для старых же автомобилей диагностику нужно начинать с топливной системы.
Почему двигатель заводится и глохнет на холодную
Глобальных причин того, что на холодную двигатель заводится и сразу глохнет, всего три:
Основные причины
В свою очередь причинами перечисленных выше поломок могут быть разные детали двигателя, в том числе топливной и выхлопной системы.
Более редкие причины из-за которых двигатель глохнет при холодном запуске
Перечисленные выше неисправности являются наиболее частыми причинами того, что глохнет холодный двигатель на холостом ходу. Однако существует ряд дополнительных причин, в том числе, характерных для карбюраторных и дизельных двигателей.
Что делать, если глохнет на холодном двигателе на холостых
В целом, в ситуации, когда машина глохнет через несколько секунд после запуска двигателя, необходимо выполнить одну или несколько ниже перечисленных ремонтных мер:
У автомобилей, оборудованных карбюраторными двигателями необходимо проверить наличие вакуума в карбюраторе, впускном коллекторе и вакуумных шлангах. Также надо проверить настройку карбюратора, настройку оборотов холостого хода (обычно настраивается регулировочным болтом), выполнить регулировку клапанов.
Заключение
Как показывает практика, найти причину, почему глохнет на холодную, — это достаточно сложная и трудоемкая задача. Особенно для инжекторных автомобилей, работающих с большим количеством датчиков. Поэтому в первую очередь необходимо подсоединить электронный сканер ошибок ЭБУ с тем, чтобы определиться, в “какую сторону копать”, и какой узел диагностировать в первую очередь. Но, чаще всего двигатель глохнет на холодную в результате подсоса воздуха либо проблем с подачей топлива в камеру сгорания.
Тема: Заглох при включении D
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Заглох при включении D
Пару дней назад был очень неприятный сюрприз. Завел, через полминуты включаю драйв-глохнет.
Повторил-опять та же фигня. С третьего раза
вроде нормально. Пробег всего 1600 км,
заправлялся на Шелле, Несте, Лукойл. Ехать на
сервис, читать ошибки? Не рановато для новой
машины? Машине две недели всего. Или фигня? Сигналка штатная, чек не горит. Авто Ставик, дизель, АКПП, задний привод, куплен в Питере у дилера.
Может было у кого? Поиск особо ничего не дал.
Приветствую!
Двигатель работает ровно?
Такой «сюрприз» впервые?
Андрей, приветствую!
Двигатель работает ровно, не троит. В первый раз произошло 08.02., но буквально один раз. А потом на следующий день, 09.02, и уже две или три попытки врубить драйв. После того, как получилось и не заглохла-ездил один день, все ок. Последние два дня просто машина не нужна, не езжу.
Ставил только парктроник в том же салоне, где и покупал. Больше ничего. Придется ехать к обратно в салон, но боюсь они ничего не найдут. Чек не горит. Хотя может эта ошибка его не зажигает, а в мозгах есть?
Вот инфа со смежного форума :
«У меня было также летом при пробеге около 2000-3000! при включении D начинала троить но если быстро успеваешь выключить на N, то продолжала работать ровненько. Ошибок не могли найти. Потом вылезла ошибка сгорел датчик температуры выхлопных газов! заменили и больше такого не повторялось. пробег сейчас 25 к.»
может поможет
Андрей, то есть в принципе бывает такая ситуация, когда может глохнуть из-за неработающей стоп-лампы или плохих контактов?
Если ДА, тогда возможна ситуация с «кривыми ручками» и нарушением контактов при этом?
Просто попадался уже случай, когда у человека глох новый Ставик при включении D, но это было в холода и ему дилер по телефону ответил, что типа прогревайте дольше, «там стоит защита (датчик) по температуре»
Бывают случаи когда лампочки «замыкают» и подается «неправильная» команда на блок управления двигателем
Припоминаю, что в последнее время, стал глючит парктроник. Включаю R, сзади точно никого, а он показывает 0,7 или что-то около этого. Все равно еду задом, он попиликает и пишет прочерки. Я грешил на датчики, протер их. Пару раз и глючил. Может кривые руки установщиков виноваты? Попробую сегодня и завтра позаводить и на выходные записаться в сервис. Кто в Питере знает толковый? Или лучше туда, где брал и устанавливал парктроник? Брал на Кубинской в Авроре.
Для начала я именно туда бы поехал
про парктроник- это отдельная жалоба, 100% плохой контакт где-то, может такое происходить в сырую погоду или после мойки, после езды по воде. Пусть разбираются и устраняю пока гарантия действует на установленное ими доп оборудование. вполне возможно «халтурно» что-то заизолировали или подключили.
HELP! Авто глохнет при включении D и R
Авто глохнет при включении D и R
Здравствуйте, подскажите пожалуйста
Е39 м62б35 5нр24
При включении d r сильно падают обороты
При покупке были высокие холостые’ заслонка была отрегулировннна 0.72 вольта при включении д падали до 550
Помыл заслонку, выставил ее 0.55 вольт’ ( примерно ориентировался как у всех на видео при диагностике) стала глохнуть больше
Замечено/ проделано:
Просто при включённом зажигания объем воздуха показывает 20 кг’ после запуска на холостых 35 кг
Расходомер подкидываю другой с исправно авто и новый аналог ‘ результата ноль’ но при отключении расходомере ее колбасит ‘ при включении д не глохнет даже когда обороты 300
Не глохнет с отключением регулятором холостого ‘ примерно холостой 700 ‘ при включении д 600-650 (регулятора подкидывал 4 шт’ со всеми одинаково
Не глохнет’ если сделать подсос ‘ (к примеру вытащить какой-нибудь вакуумный шланг
На днях пару раз был глюк приятный, при включении д обороты наоборот немного поднимались и все работало чётко
Сейчас езжу с отключением регулятором холостого
Ошибки: в акпп ABS Can
Ошибки в блоке абс на фото
Увеличени холостого хода обратная связь
Может как то это быть связано?
(Вопросов по Акпп нет. Все включается работает ‘ в аварию не уходит)
Глохнет при включении передачи (решено).
Всем привет ребята)
Недавно был вопрос, почему глохнет на холодную, при включении любой передачи.
Начал как бы не все деребанинь, менять…
А начал с простого как бы…
Так как и писали мне в ответ, что до уровня масла в АКПП, и ещё на другом сайте что долив масла помог.
Ну в общем…полез к АКПП, еле сорвал пробку в поддоне(естественно не ту что слив, а ту что с боку для залива, так как у меня дорест)запустил мотор, и стал я лить масло(процедура была, да и думаю все знают, с холодной АКПП, по мере прогрева, и вошло туда аж 2 литра масла😱, но меня радовало то, что масло которое там было, слегка темнее нового, не горелое.
Зажал я пробку, и вуаля, пропал недуг с проблемой, даже чуток АКПП стала плавнее включаться.
Всем добра.
Может кому будет полезно, не так много такой инфы.
Audi A8 1995, двигатель бензиновый 4.2 л., 299 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 7
Не совсем понятно, как этот пост может быть полезен ввиду того, что никаких сопроводительных фото нет, кроме пейзажа… У меня например, только вопросы дополнительные появились, что это за секретная пробка, куда доливается масло, если сливная пробка — она же и заливная и уровень в коробке проверяется на заведёной машине при определённой температуре и если при этой температуре масло не течёт с пробки, то специальной приблудой в это сливное отверстие добавляется масло, пока не потечёт.
Поэтому мне, как владельцу дореста хотелось бы увидеть, что это за пробка такая секретная.
Добрый вечер.
Вот приблуда которой я доливал масло.
Ничего сложного.
Я выбра полтора литровую бутылку пластиковую, просверлил отверстие в крышке под диаметр трубки(чтоб было плотно)обклеил в добавок клеем, для надежности, трубка должна доставать до дна бутилки, ну и собственно, залил масло в бутылку, вставил в залувную пробку, и давил на бутылку, и таким образом масло выдавливалось через трубку в АКПП, пока не потекло с заливной, потом конечно же работал на холостом ходу, АКПП прогревал на ощуп приблизительно до 30 градусов, чтоб была еле теплая.
Вот честно, не хочу обидеть, не особо интересно каким способом вы доливали масло (способ всегда плюс минус одинаков) Интересно, где эта пробка на коробке. Ещё раз, на моей коробке масло доливается через сливную!(которая у вас под шестигранник) пробку и никак иначе, поэтому и интересно, может и у меня подобная пробка тоже есть, а я не в курсе.
Если не сложно, отфоткайте потом, где она находится, чтобы было представление, где эту пробку искать на коробке.
Я не вкурсе с чего АКПП, или поддон, лишь НР4
У меня она 1995 года, может в этом и есть отличия.
Будет возможность, конечно сделаю фото
4нр24… Теперь всё понятно. У нас разные коробки, я говорю о 5нр**
Да, разные АКПП, моторы, и года выпуска😉
Не совсем понятно, как этот пост может быть полезен ввиду того, что никаких сопроводительных фото нет, кроме пейзажа… У меня например, только вопросы дополнительные появились, что это за секретная пробка, куда доливается масло, если сливная пробка — она же и заливная и уровень в коробке проверяется на заведёной машине при определённой температуре и если при этой температуре масло не течёт с пробки, то специальной приблудой в это сливное отверстие добавляется масло, пока не потечёт.
Поэтому мне, как владельцу дореста хотелось бы увидеть, что это за пробка такая секретная.
Суть поста в том, что уровень масла в АКПП влияет на холодную, при включении передачи, а именно, мотор глохнет.
Ну это как бы первый признак к тому, если такое случается, что нужно глянуть уровень масла, если ещё в ходу авто, не показывает, что с переключением передач что-то уже не то.
По замене масла и доливу, в Ютубе есть видео, да и впринцепе во всех АКПП принцип один и тот же.
Прошу прощения, что не удовлетворил малостью фото, как то не особо было желание уранить телефон в масло, к тому же я это делал сам у себя в гараже, без помощи (не было кому снять).
Что касаемо пробки, ее будет видно когда спустится в канаву, у меня на поддоне их две, одна с торца по выше(ключ на 22), и одна сливная внизу под шестигранник.
Но снова ж таки повторюсь.
Суть поста, не в замене масла, не то как нужно эго доливать, а в том, что мотор глох на холодную, при включении любой передачи, и решило эту проблему, долив масла, так как у меня не хватало по уровню.
Чтоб не гнать машину к електрику, и не лопатить подкапотные датчики, селекторы, проводку.