При разгоне машину тянет в сторону
Поиск ничего толкого не нарулил!
Так вот проблемма в том, что при старте, даже не очень резком, машину сильно уводит вправо! Прям руль из рук хочет вырваться! Если вдавить тапку в пол даже на скорости, то ее тоже по маленьку тянет в ту сторону.
Помогите кто чем может! 
но вот то что ты говоришь о том, что руль прямо из рук вырывает странно
Ну не прям конечно вырывает, но все таки не приятно!
Ну не прям конечно вырывает, но все таки не приятно!
У меня тоже такое есть, думаю у всех присутсвует, держи руль крепче и все будет ок.
успокоил конечно, но все таки не приятно.
А как у других? Откликнитесь!
тормозные колодки не растормаживаются.
Я недавно колодки поменял. знал бы раньше!
тормозные колодки не растормаживаются.
Хотя если бы они не растормаживались, то тянуло бы всегда! Или я не прав?
ну попробуй, когда едешь километров 60 в час, отпустить руль, и плавно нажать на тормоз
После чего началось?
ну попробуй, когда едешь километров 60 в час, отпустить руль, и плавно нажать на тормоз
После чего началось?
А может дело в сход-развале.
Igor61
При разгоне машину уводит в право из-за разной длины приводов. Если на нейтралке у тебя машинка катится ровно, то и не парься. Если тянет, то попробуй поменять передние колёса местами( если резина не направленная) или передние с задними(если резина направленная). Если станет тянуть в другую сторону, то это резина. Если нет, то на диагностику ходовой.
Тянет вправо только при разгоне! Значит так и должно быть?
Кидает машину из стороны в сторону
Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!
В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.
Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону
Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:
Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.
Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины
Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево
Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.
Машину кидает по сторонам при повороте
Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:
Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео
Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении
Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:
Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео
Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона
В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:
Почему машину уводит в сторону в движении: видео
Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону
Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль
В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.
Болтает машину вверх-вниз на кочках
В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:
Машина плавает на ровной дороге
Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:
Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео
Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины
Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.
Тянет машину в сторону при разгоне
Всем мир, машина поло9н3 2005
Вот ломаю голову что да как
При агрессивном разгоне кратковременно на секунды 2-3 руль как бы рывком произвольно поворачивает, и машину тянет вправо, отпускаю газ сразу и все в порядке, при плавном разгоне та же беда
Вообщем не знаю к чему копать подазрение на люфт в рейке
Как проверить какие советы по поводу этому?
Метки: рулевое
Комментарии 52
Копай в сторону сайлентов на передних рычагах
Из-за разной длинны приводов, на субарях полноприводных привода одной длинны, и там такой проблемы не наблюдается.
смотри правую стойку, у меня такое было на ауди поменял вкладыш и все гуд.
В журнале «За рулём» была статья про то почему тянет переднеприводное авто на разгоне. Если машина поднята «Русский пакет» или сами подняли повыше, то в шрусе (левый) возникают паразитные явления из-за того что вал идёт не прямо, а под большим углом в коробку.
У меня такая же проблема, поднял на пару см. автомобиль и началось. Покрышки новые-мишлен, но всё равно тянет при разгоне. Я переставлял колёса и в итоге тянуть не стало, хоть резина и новая, но помогла эта перестановка.
ребята это особенность переднего привода! при резком разгоне тянет в одну сторону, а при резком сбрасывание педали газа тянет в другую( это очень заметно зимой на большой скорости! и тут не виновата ни рулевая, ни подвеска! все дело в деферинциалах в коробке! и может быть в разных износах гранат!
ребята это особенность переднего привода! при резком разгоне тянет в одну сторону, а при резком сбрасывание педали газа тянет в другую( это очень заметно зимой на большой скорости! и тут не виновата ни рулевая, ни подвеска! все дело в деферинциалах в коробке! и может быть в разных износах гранат!
у меня ничего никуда не тянет, как не дави…
Разбитый перед…, люфты, сход-развал.
Да, там про «особенности переднего привода» много написано ниже — ерунда. При исправной подвеске особенностью адекватного переднего привода как раз является то, что при ускорении машина еде прямо, или туда куда крутишь руль
Ну может быть вы нам продемонстрируете как при динамичном разгоне на переднем приводе с исправной подвеской и давлением в покрышках ваши переднеприводные машины едут прямо и без подруливания? Достаточно видеопруфа.
Херли демонстрировать? У меня ничего никуда не тянет ни при каких разгонах, даже с учетом того, что сайлентблоки передней подвески от родясь не менялись, а тренеру годков-годков!
Ну может быть вы нам продемонстрируете как при динамичном разгоне на переднем приводе с исправной подвеской и давлением в покрышках ваши переднеприводные машины едут прямо и без подруливания? Достаточно видеопруфа.
Позвольте вопрос: у Вас тянет пассата?
Так вот в Вашем случае последствия ДТП никто не отменял
В моем конкретном случае это НЕ последствия ДТП. Объясню почему : дтп затронуло из железа только телевизор и бампер с усилителем(капот не в счет) и со времен дтп вся подвеска была перебрана и улучшена.
А прежние ДТП, что-то о них известно. Я не знаю, как так получается, но я за машиной слежу тщательно, и если нужно поменять один рулевой наконечник, то я меняю два, а заодно и шаровые, чтоб, в случае чего через полгода снова не пришолось ехать на развал схождение. Я знаю как клинят подшипники, стучат и воют — тянет в сторону. Я знаю как клинят суппорта — тоже тянет. Да, мне недовелось менять сайлетблоки передних рычагов, видимо до этого еще не дошло. И у меня не тянет машину, потому что все делается своевременно, хотя она скоро сгниет в дыры! Да, и подклинивание ШРУСа тоже может влиять
Не было у меня других ДТП если не считать мудака который помял мне заднее правое крылои скрылся. А машину свою я также обслуживаю регулярно.
Я тоже думал что у моей джеттки не было ДТП, а теперь реально вылазит гниль по левому заднему крылу. И по всей вероятности, ее еще немцы оприходовали.
А что пассат до 11-го года не эксплуатировался? Не обязательно же бить машину, чтоб ее перекосило, можно и канафф поймать! Если такую купил косую, то и не познаешь ровную
Если у машины повело кузов то уж на сходе развале ребята заметят точно. Ну мои то точно заметили бы и мне сказали.
Я тоже думал что у моей джеттки не было ДТП, а теперь реально вылазит гниль по левому заднему крылу. И по всей вероятности, ее еще немцы оприходовали.
А что пассат до 11-го года не эксплуатировался? Не обязательно же бить машину, чтоб ее перекосило, можно и канафф поймать! Если такую купил косую, то и не познаешь ровную
Хватит демагогии. Давайте ка уважаемый видеопруфы сюда.
Поверь на слово! Не вижу смысла вводить людей в заблждение и не имею привычки врать
Да, там про «особенности переднего привода» много написано ниже — ерунда. При исправной подвеске особенностью адекватного переднего привода как раз является то, что при ускорении машина еде прямо, или туда куда крутишь руль
ой, у топик стартера написано — агрессивном разгоне!
«при плавном разгоне та же беда» — написано у него
ой, у топик стартера написано — агрессивном разгоне!
Кстати, «как бы рывком» — смахивает на подшипник
развал-схождение. на диагностике тебе скажут чего заменит, если разбито
подклинивает подшипник или суппорт, поэтому усилие больше на одно колесо
Тормоза проверь =). Мож суппорт подклинивает?
Ну и подвеску глянь, при рваных сайлентах, либо разбитых шаровых/рулевых наконечниках может такой эффект быть в теории.
проверить давление в колёсах, остальное только на подъёмнике, диагностика подвески, сход развал.
Что-то мне подсказывает что это обычное силовое подруливание, то есть особенность переднеприводных машин.
То налево, то направо: почему машину тянет в сторону?
Когда машину уводит в сторону, это всегда неприятно. Особенно неприятно, что поиск причины этого явления может затянуться. Попробуем разобраться, отчего машину может тянуть в сторону и как быстрее найти истинную причину этого безобразия. Для простоты рассмотрим три ситуации: увод в сторону при прямолинейном равномерном движении, при разгоне и при торможении.
Кроме этого…
Есть ещё одна ситуация, которую я вынесу отдельно: машину не уводит, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Тут, кроме чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть ещё некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будет. Классический пример – это Mazda 6 (GH) с её вечно умирающим датчиком угла поворота рулевого вала. Кроме этого бывает, умирает рулевая рейка с ГУРом, что тоже иногда проявляется подобным образом: в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Это встречается не так уж часто, а владельцы «шестёрок» и так знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому мы займёмся более распространёнными причинами увода в сторону. И начнём с самого простого – с прямолинейного движения.
Только не прямо!
Итак, при равномерном движении по прямой машину тянет в сторону. Что смотреть первым делом? Сначала включим режим капитана Очевидности: смотрим шины. Если они все накачаны равномерно и давление правильное (оно указано в документации к автомобилю), прогоняем Кэпа мокрой тряпкой и начинаем думать.
И опять же сначала проверим, что попроще: потрогаем диски колёс. Если какой-то из дисков теплее или даже горячее остальных, в первую очередь придётся проверить тормозной суппорт. Чаще всего колёса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тянет за собой машину.
В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, можно доездиться до смерти ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Из него просто вытечет смазка, и подшипник погибнет мучительной и глупой смертью. В этом случае машину будет тянуть ещё сильнее.
Конечно, ступичные подшипники умирают и при исправных суппортах. Поэтому, если с тормозами всё в порядке, подшипники проверить всё-таки тоже придётся. Правда, прежде чем тащить машину в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, так что его неисправность можно заметить намного раньше. Но если по каким-то причинам этого не случилось, можно поддомкратить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт есть, значит, подшипника уже нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.
Чаще, чем подшипник, в уводе на прямой виноваты неправильно установленные углы развала и схождения. Самому их проверять сложно (хотя умельцы довольно точно осуществляют это с помощью бечёвки, линейки, лазерной указки и прочих подручных средств), поэтому лучше сделать это в автосервисе. По большому счёту, проверять это нужно хотя раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и углами у нас интересуются чаще только после того, как из-за их кривизны сожрёт комплект новых шин. Лучше до такого не доводить.
Есть ещё одна причина, по которой машину будет тащить в сторону. Это если кое-кто кое-что неправильно отремонтировал. Точнее, заменил парную деталь с одной стороны, но не стал менять с другой. Амортизатор, пружину, стойку стабилизатора, наконечник рулевой тяги или что-то подобное. Так делать не надо. Всё парное нужно менять именно парами. Поэтому, если машину стало тянуть вбок после такого ремонта, удивляться не следует.
Очень частая причина – это люфты в рулевом механизме. Наконечники рулевых тяг, тяги и саму рейку тоже придётся проверить. К счастью (или к сожалению), всё это обычно выдаёт себя приличным стуком, который поможет понять, что пора бы уже заехать на подъёмник.
Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от разбитой шаровой опоры до сломанной стойки стабилизатора, его изношенной втулки или порванного сайлентблока. Но при таких поломках машину активнее ведёт в сторону при разгоне и торможении, поэтому перейдём к ним.
Я вперёд, а ты налево
Начнём с торможения. Конечно, в первую очередь при уводе нужно проверять тормоза, это очевидно, поэтому на этом останавливаться не буду. Проще всего заехать на тормозной стенд и убедиться, что разница в тормозных силах не слишком велика. Заметнее увод в сторону будет при проблеме в тормозах на передней оси. Возможно, что неисправность связана с некорректной работой ABS. Одним словом, стенд всё покажет сам.
Вторая причина – это как раз проблемы в подвесках, из них наиболее вероятные – неисправности пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть всего, что начинает работать, когда машина при торможении прижимает нос к земле и пытается приподнять заднюю часть.
Поиск в этом случае проще всего начать с обычной диагностики ходовой части. То есть загнать машину на подъёмник и монтажкой методично давить всё, что имеет соединения, особенно резиновые. Кстати, не стоит забывать про подрамники. Если они по какой-то причине отваливаются от машины (например, сгнили к чёрту), машина на дороге и особенно при торможении и разгоне будет вести себя неадекватно.
Амортизаторы лучше проверить на вибростенде. Тут, как и с тормозами, нужно убедиться, что их эффективность справа и слева более-менее одинаковая. Если совсем лень куда-то ехать, можно оценить амортизаторы (а заодно и пружины) по старинке, глазами и руками. Если даже невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла с одной стороны больше, а другой меньше, то на стенд ехать уже не надо. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего, лопнул виток пружины). И для полного спокойствия так же по старинке можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон будет заметно отличаться, то на стенд тоже можно уже не ехать, а заняться заменой амортизаторов. Правда, для такой диагностики нужен хотя бы минимальный опыт, так что надёжнее всё-таки довериться стендам.
Если машина пытается убежать на обочину или на встречку при разгоне, в первую очередь нужно проверять все те элементы ходовой части, что и в предыдущих абзацах. Но к этому ещё надо добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их поломки обычно проявляют себя другим способом. Но всё же если пыльники давно порваны и шарниры уже пострадали от грязи, они могут подклинивать в любой ситуации, а не только хрустеть в поворотах.
Вторым на очереди стоит дифференциал. Быстренько проверить его не так уж сложно. Нужно вывесить переднюю ось (если речь идёт о переднеприводом автомобиле) и покрутить одно колесо. Второе должно потихоньку крутиться в обратную сторону. Для контроля можно застопорить одно колесо (попросить подержать его товарища) и попытаться провернуть другое. Крутится – хорошо. Конечно, эта методика не позволяет оценить состояние дифференциала полностью – всё-таки надо хотя бы посмотреть масло на предмет наличия в нём стружки, а ещё лучше – сами шестерни. Всё это, особенно последнее, заметно сложнее, но совсем запущенный случай обнаружить позволит.
В редких случаях может быть виноват подвесной подшипник вала привода (если он есть). Симптомы его поломки другие (сначала он начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если совсем ничего найти не получается, можно посмотреть и на его состояние.
Ещё одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков задних рычагов. В первую очередь – гидронаполненных, также известных как «плавающие».
Часть описанного проявляется очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и связанной с убитыми сайлентблоками и люфтами в рулевом механизме.
В двух словах
Напоследок напомню, что иногда увод в сторону при резком ускорении – вещь совершенно нормальная для некоторых переднеприводных автомобилей. Если у машины стоят приводы разной длины и нет никаких систем, компенсирующих эту разницу, при сильном нажатии на газ попытка поехать в сторону пугать не должна.
И ещё надо помнить, что все резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства. Поэтому старые сайлентблоки на пробежных машинах могут иметь разную жёсткость с правой и левой сторон. Даже если они ещё не растрескались, они всё равно могут придать поведению автомобиля на дороге некоторые особенности. Естественно, неприятные.
Почему при разгоне машину тянет вправо? Несколько причин и способы устранения явления
Скачать PDF
Некоторых автолюбителей интересует вопрос: почему при разгоне машину тянет вправо? Причем такое явление наблюдается не только на сильно подержанных авто, но и на довольно крутых относительно новых моделях. И не важно, чьего производства – решали такую задачу даже владельцы Land Cruiser, в надежности которых мало кто сомневается.
Основные признаки описываемой проблемы: разгон сопровождается ощутимым уводом вправо (иногда – влево), при переключении на «нейтрал» стягивание прекращается. Явление не всегда стабильно: сегодня может наблюдаться, завтра – нет.
Бывает, что тянет и при переключении на повышенную передачу, хотя обычно, чаще всего, тянет при старте с нуля. Как с этим явлением разобраться и что для этого стоит предпринять, попробуем проанализировать в данном материале.
Почему при разгоне машину тянет вправо? Причин может быть несколько – от вполне невинных, до достаточно проблематично решаемых. Начнем обзор с самых простых, от которых можно избавиться, как говориться, в домашних условиях.
Колеса и резина
Тормоза: Другое дело, если машину уводит вправо при разгоне после торможения. Особенно часто это случается при городской езде, когда все время останавливаешься и снова трогаешься. Тут уж придется отправляться на СТО: скорее всего, правая колодка износилась больше левой. При разгоне после торможения ее «отпускает» с задержкой, и авто сносит вправо.
Сайлентблоки
Автомеханики на СТО при жалобах на увод вправо чаще всего подозревают в проблемах сайлентблок в балке сзади. Если он оторван или разболтался, начинает «гулять» вся балка. В этот же раздел можно отнести и опоры стоек – их «кривизна» приводит к аналогичному результату. Однако отметим сразу: не всегда проверка, даже самая тщательная, выявляет причину.