Нестабильность работы двигателя при включении кондиционера
Включая кондиционер в автомобиле, вы просто ожидаете почувствовать дуновение прохладного воздуха. Вы совершенно не подозреваете, что это может оказать какое-то влияние на работу двигателя. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя падают сразу после включения кондиционера. Но если вы ощущаете, что автомобиль троит при включении кондиционера, то эта ситуация требует принятия срочных мер.
Принцип работы кондиционера
Работа системы кондиционирования основана на циркуляции хладагента, проходящего через элементы системы. Движение хладагента обеспечивается компрессором, для привода которого нужно много энергии. Компрессоры автомобильных кондиционеров приводятся от двигателя при помощи ремня. В зависимости от конструкции компрессоры могут потреблять от 3 до 5 лошадиных сил мощности. Это практически незаметно, если на вашем автомобиле установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5 л. Однако при управлении автомобилем с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л вы безошибочно почувствуете момент включения кондиционера.
Современные автомобили оснащены системами, которые призваны компенсировать изменения нагрузки на двигатель, связанные с включением кондиционера и других аксессуаров. Если ваш автомобиль сильно изменяет свое поведение при включении кондиционера, то следующие шаги, описывающие наиболее распространенные неисправности, помогут вам определить, в чем проблема.
Устранение неисправностей, связанных с плавающими оборотами двигателя при включении кондиционера
Инструменты и материалы:
Проверка с помощью ODB-2 сканера:
Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и системы кондиционирования можно проверить с помощью мультимарочного ODB2 сканера Scan Tool Pro Black Edition.
Данный бюджетный сканер корейского производства диагностирует не только двигатель, но и другие агрегаты автомобиля (abs, подушки безопасности, трансмиссию и т.д.), что поможет более детально выявить неисправность. Так же устройство способно отображать работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, имеет русифицированное ПО и работает без потерь связи с большинством автомобиле начиная с 1993 года выпуска.
Шаг 1. Проверьте состояние ремней. Стоит начать с этого шага, поскольку последующие могут не потребоваться. Компрессор кондиционера является самым крупным элементом, приводимым от двигателя. К нему подходят два основных патрубка. Он может приводиться ремнем, общим для других систем, или иметь отдельный приводной ремень.
Проверьте работу натяжителя ремня. Ремень не должен иметь трещин и следов проскальзывания. Если ремень служит более пяти лет, его необходимо заменить.
Ремень, проскальзывающий вследствие ослабления или износа, может вызвать излишнюю компенсацию двигателем дополнительной нагрузки.
Шаг 2. Проверьте функционирование системы кондиционирования. Проще говоря, кондиционер автомобиля должен быть способен снизить температуру на 15 градусов или больше. То есть если температура окружающей среды равна +30 ̊ С, то температура воздуха, выходящего из вентиляционных окон, не должна превышать +15 ̊ С.
Отключите рециркуляцию воздуха. Атмосферный воздух будет попадать в салон и воздействовать на датчик температуры, расположенный в панели. Если система кондиционирования работает неправильно (в ней не хватает хладагента или, напротив, его больше, чем нужно), обороты двигателя могут плавать.
Шаг 3. Проверьте состояние вакуумных линий. Это еще один важный пункт, поскольку при помощи вакуума контролируются многие процессы двигателя. Нарушение вакуума может вызвать появление различных неисправностей. Проверьте состояние вакуумных трубок и корректность их соединения согласно схеме.
Шаг 4. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен в системе впуска и контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Со временем на клапане дроссельной заслонки образуются углеродные отложения. Если эти отложения начинают препятствовать полному закрытию клапана, то работа двигателя на холостом ходу нарушается. Проверьте состояние стопорного рычага дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг касается винта при отпущенной педали акселератора.
Если этого не происходит, то, возможно, на клапане накопились углеродные отложения. В некоторых случаях достаточно снять воздуховод и очистить корпус дроссельной заслонки с помощью ветоши и очистителя карбюратора. Однако чаще всего необходимо снять корпус дроссельной заслонки для проведения тщательной очистки.
Шаг 5. Проверьте состояние клапана холостого хода. Клапан холостого хода может быть в различных исполнениях. На некоторых моделях он установлен в корпусе дроссельной заслонки, в конструкциях других он вовсе не предусмотрен. Для выяснения его местоположения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.
Если система перезаправлена, то нагрузка на двигатель со стороны компрессора будет чрезмерной. В случае недостатка хладагента датчик давления системы кондиционирования будет постоянно включать/отключать компрессор.
Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах при включенном кондиционере. Вы должны слышать характерные щелчки при каждом включении компрессора. Если интервал между щелчками меньше 30 секунд, то вероятно, что система кондиционирования недостаточно заправлена.
Оборудование для замены хладагента очень сложное и дорогое, а правила обращения с хладагентом регулируются различными законами. Поэтому при подозрении на то, что система кондиционирования вашего автомобиля работает некорректно, из-за чего обороты двигателя плавают, лучшим решением будет обращение к квалифицированным специалистам для диагностики кондиционера.
Если ваш автомобиль выпущен после 1996 года, то при неисправности клапана холостого хода на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Несмотря на это, клапан необходимо проверить самостоятельно. В клапане имеются несколько подвижных частей, которые могут загрязняться и заклинивать. Иногда достаточно просто почистить клапан, но в большинстве случаев он полностью выходит из строя и требует замены.
Если ваш автомобиль выпущен до 1992 года, то вы можете проверить работоспособность клапана, отсоединив его электрический разъем на холостом ходу. Исправный клапан при отсоединении разъема будет открываться, при этом обороты двигателя резко увеличатся, а после подсоединения разъема они вновь вернутся к нормальному значению. Если вы проделаете эту процедуру на автомобилях, выпущенных позднее, то это приведет к загоранию контрольной лампы Check Engine и сохранению кода неисправности в электронном блоке управления. Для удаления кода неисправности вам понадобится диагностический сканер.
При наличии подходящей модели сканера вы можете попробовать осуществить процедуру проверки работы клапана через сканер, так как в новых автомобилях предусмотрена подобная функция.
Плавают обороты при работе кондиционера. В чём проблема?
Прыгают обороты при работе кондиционера, выключаешь кондей, всё норм!
Может кто-то решал подобную проблему. Подскажите если было.
Дроссельную заслонку почистил вчера. Адаптацию сделал, не помогло
Mitsubishi Lancer 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 15
У меня тоже такая канитель началась, обороты плавают с кондером без него не пробовал климат тут у нас такой без кондера никак, почистил дросель не снимая не помогло, такое ощещение что где то воздух подсасывает звук в впускнрм коллекторе измннился немного
Да. Заметил что если до +25. То всё нормально, сейчас у нас +35. всю неделю. Вот и мучаюсь.
На полторашке дроссель, из личного опыта — не поддается обучению.
После чистки дросселя — это стандартная реакция блока управления, у меня самого 4А91.
Привычное для ЭБУ положение заслонки изменилось, вот ЭБУ и привыкает. Режим работы двигателя со временем устаканится, недельку подождите. С каждым днем движок будет вести себя спокойнее и спокойнее.
Это началось до чистки дросселя, после использования кондея. я так понимаю нужно мыть и чистить Радиатор.
Понимайте, как посчитаете нужным.
Меня интересует лишь одно — как чуть пониженный коэффициент теплоотдачи влияет на то, что ЭБУ реагирует работой дроссельной заслонки на повышение нагрузки на двигатель, по вашим соображениям.
Пы.Сы. Отстаньте от машины, на неделю, дайте мозгам и дросселю обвыкнуться после чистки. А потом уже — выносите для себя проблемку, ечли она останется)
Я же говорю. Что изначально появилась эта проблема, после чего сделал чистку дроселя. Проблема не ушла. Час назад делал компьютерную диагностику и адаптацию. Не помогло.
И я повторюсь — без первичной даже проблемы, чистка дросселя уже имеет последствие — плавание оборотов, необходимости выжидания времени, для «привыкания» ЭБУ к дросселю.
И я повторюсь — без первичной даже проблемы, чистка дросселя уже имеет последствие — плавание оборотов, необходимости выжидания времени, для «привыкания» ЭБУ к дросселю.
И вот в +35. И в пробке начинает то включаться то включаться. Когда едешь, то лучше и контейнер начинает холодильник лучше. Извиняюсь. На светофора пишу)
Начинают плавать обороты при включении кондиционера
Grandis. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Начинают плавать обороты при включении кондиционера ⇐ Grandis
Модератор: еще один max
Сообщение Bus driver » 22 апр 2016, 18:06
Всем привет, подскажите может кто сталкивался. При включении кондиционера на холостом ходу очень сильно скачут обороты, двигатель как будто начинает троить и изредка вроде еле мигает индикатор аккумулятора на приборке, но не всегда. Иногда эти симптомы проходят через пару минут, иногда нет. При выключенном кондиционере всё нормально и при езде с включенным тоже, но стоит остановиться например на светофоре и.
Сам думаю копать в сторону генератора или компрессора кондиционера, а может просто дозаправить его попробовать?
Может была такая болячка у кого? Как лечить?
Заранее спасибо всем ответившим 
Сообщение wanes.vlz » 23 апр 2016, 14:51
Сообщение Bus driver » 23 апр 2016, 19:17
Сообщение rustamrus » 24 апр 2016, 11:31
Сообщение Серж19RUS » 07 май 2016, 09:47
Сообщение SlavaSAS » 10 май 2016, 10:28
У Грандиса заслонку не обучал и так сама настраивается, а у Лансера делал так:
Заводил авто и включал все потребители ээ какие есть. Так давал поработать минуту. Затем глушил. Заводил с выключенными приборами. Как то так.
Сообщение rustamrus » 10 май 2016, 15:17
Сообщение nikolay-urup » 23 авг 2016, 22:18
Падение оборотов при включении кондиционера
Всем привет! Давно ничего не писал, но вот появился не самый приятный повод — такая напасть, как падение оборотов при включении кондиционера.
Изначально все как выглядело: подходил срок очередного ТО, и я начал замечать такую вещь, что во время стоянки на светофорах, в положении D и зажатом тормозе, машину начинало трясти и падали обороты. При трогании с места обороты вообще проваливались, двигатель не тянул, машина дергалась и еле ехала, на грани того, что бы заглохнуть, пока я не разгонялся до 60-80 км/ч. При остановках подгазовывал, что бы не заглохнуть, хотя все равно, глох. В пробках вообще полный трындец.
Поменял свечи. Помогло ненадолго. Сдал на ТО, пару дней было все более-менее, потом опять началось. Заменил высоковольтные провода. Стало лучше, но ненамного. Почистил регулятор холостого хода, правда, задолбался откручивать один из трёх винтов, в конце-концов победил его, как оказалось, впустую.
Решил отдать в сервис. В сервисе простояла весь день, в итоге, нихрена не сделали, сказали, что рхх сдох, а так как машина старая, нужно искать детали. Нашел на Ибее, заказал, поставил, почистил заодно дроссельную заслонку, почистил клапан картерных газов, поменял старый херовенький шланг, идущий от него, залил очиститель инжектора в бак, обучил дроссель, машина стала наконец нормально ехать и весьма бодро разгоняться, но…если включить кондиционер на горячем моторе, начинают плавать обороты. На холостых без кондея все более-менее сносно, обороты почти на одном уровне в 750-800, правда, потрясывает иногда. При включении же компрессора и характерном щелчке муфты обороты чуть повышаются до
1000, при отключении — падают до 500-400 оборотов, потом поднимаются. Щелчок — муфта подключилась — обороты чуть поднимаются, опускаются до нормы, потом муфта отключается, и обороты снова падают аж до 400. При этом, в машине даже не чувствуется вибрации, хотя движок колбасит, а подсветка панели приборов тускнеет. И самое интересное, что происходит это только на горячем моторе, и когда компрессор то включается, то выключается. Если включать кондишн на холодную (хотя вроде на горячую тоже бывало, вроде как), и компрессор работает постоянно, то обороты, как и подобает здоровой машине, чуть приподнимаются и держатся в районе нормы, то бишь, 800 об/мин. А как только температура в салоне охладится, а мотор прогреется, компрессор начинает поддерживать температуру, то включаясь, то включаясь, вот тогда-то и начинается веселье.
Хотя нет, прошу прощения, небольшая поправочка — на холостых и на нейтрали — опускается до 600 оборотов, а на холостых на скорости D — падает до 400. Позавчера проехался, прогрел мотор, встал на скорости, зажав тормоз и включив кондей, понаблюдал. Дождался, что заглох. А потом еще раз, через какое-то время.
Психанул, и заменил катушки, хотя заказывал до этого наконечники на катушки с Китая, но задолбался ждать и трястись в машине. Подумал, подтянул ремень генератора и компрессора, правда, на глазок. Завожу — работает, работает, работает, не, не то. Опять проседают обороты. В общем, не знаю, что делать.
Позвонил в один сервис, развели руками, мол, машина уже отжила своё, а запчастей к ней нет, не хотим даже браться за нее.
Думаю, что делать дальше. Возможно, стоит поискать сервис с компьютерной диагностикой, может, выявит что-то, или копать дальше, только вот куда? Товарищи, если у вас была похожая ситуация, подскажите что-нибудь!
P.S.: Когда снимал первый раз рхх, не мог открутить один винт, сорвал грани, но в итоге всё-таки открутил его. После сервиса полез менять регулятор, и охренел от работы «мастеров»: все винты были сорваны! Пришлось снимать весь дроссель, хотя изначально я хотел его чистить не снимая, и плоскогубцами откручивать один винт. В итоге, даже к лучшему, хорошо прочистил дроссель и заменил винты на нормальные. Но вот в чем вопрос: до сервиса один винт прижимал вот такую планочку:
После сервиса ее уже не было. Что это может быть, не могу понять.
Сильное увеличение оборотов холостого хода при включении кондиционера
Уважаемые Паджероводы! У меня возникла проблема. При включении кондиционера климатической системы сильно увеличиваются обороты холостого хода двигателя. Если стою на паркинге, то эпизодически наблюдаю рывок к 2000 об.мин. Если на драйве, то чувствую сильный рывок машины. Когда столкнулся первый раз, стоял в пробке удерживая машину тормозом. При включении кондиционера она прыгнула на полметра вперед, прежде чем я продавил тормоз полностью. Раньше ничего подобного не было. Предполагаю, что рывок связан с включением компрессора кондиционера. Только вместо штатного небольшого увеличения оборотов ХХ до 1000 об.мин. получается сильно больше. При выключении кондиционера штатной кнопкой климатконтроля явление полностью исчезает. Во всем остальном работа двигателя нареканий не вызывает. И холостой ход нормальный и тяга есть. Все как обычно. Клему с аккумулятора скидывал. Потом прогревал на холостом ходу до рабочей температуры. ELMом считывал ошибки. Ничего нет. Никто не сталкивался?
Добавлено через 25 минут
Ну и еще. Сидел смотрел, что показывает ELM. Он показывает, что двигатель изменяет положение дроссельной заслонки в момент повышения оборотов. Никто не подскажет, на исправной машине то же? И на сколько % приоткрывается заслонка? Такое ощущение, что калибровка какая то слетела. А может датчик врет какой нибудь.
При включении кондея (а этот момент слышно) обороты ХХ (на положении P или N при прогретом двигателе) подскакивают если не ошибаюсь всего оборотов на +100 в минуту. И остается в пределах 1000 о.м. Попробую сегодня приглядеться точнее и отписать.
Глянул вчера вечером: прогретая машина, на паркинге, кондей включен на автомат: 1000 о.м. когда активизируется, и 600 о.м.- когда деактивизируется.
Не загонял, за исключением того дня, когда по приезду с трассы ее диагностировали в клубном сервисе. Но когда я обучал ее режиму ХХ, на улице было около 0С. ELM показывал 19 градусов температуру воздуха по впуску (минут 30 молотил на холостом ходу, двигатель прогрелся до 92С). Скорее всего именно столько было в подкапотном пространстве. И опять же, я предполагаю, что прибавку оборотов двигатель обеспечивает приоткрывая дроссельную заслонку на угол больший, чем обеспечивает ХХ без кондея. Интересен этот угол. По ELM сейчас это около 3х %. На простом ХХ около 10%, а с кондеем около 13%. Это абсолютное значение.
Добавлено через 19 часов 42 минуты
Бац! И все пропало. Вчера вечером подъем холостого хода при включении кондиционера ограничивался 1500 об.мин. А сегодня приехал на работу и понял, что вообще ничего не было по дороге. Постоял немного и увидел, что обороты на прогретом двигателе поднимаются с 650 до 850 примерно. И все. Думаю, что надо помыть узел дроссельной заслонки. Скоро ТО 105 тыс.км.
Добавлено через 19 часов 44 минуты
Ну и про дроссельную заслонку. Теперь она приоткрывается на 1%. Т.е. с 10% до 11%
Полностью аналогичная ситуация.