Тема: при повороте колес влево дергается машина
Опции темы
Поиск по теме
Polo 
Регистрация 10.05.2010 Адрес Ставрополь Возраст 38 Сообщений 305
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 0 |
Знатный Перец Клуба VW Passat B5! 
Регистрация 11.07.2007 Адрес Россия, Москва, ТиНАО Возраст 53 Сообщений 6,692 Записей в дневнике 3
| Спасибо: |
| Получено: 509 Отправлено: 521 |
может ШРУС. правда у меня было при движении прямо. но все же
rockmann26, в ходовке ничего не менял?
Polo Регистрация 10.05.2010 Адрес Ставрополь Возраст 38 Сообщений 305
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 0 |
после замены подвески, по-любому нужно было ехать на развал. причем сразу же.. =)
Polo Регистрация 10.05.2010 Адрес Ставрополь Возраст 38 Сообщений 305
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 0 |
да нееет, я то ездил, это началось после того как я с зимней резины 195-55R15 пересел на 225-55 R16, я вот и думаю за зиме не подуштал ли я подвеску? хотя на станции говорят все нормуль
Lupo 
Регистрация 25.08.2010 Адрес Новокузнецк Сообщений 131
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 2 |
Привет! Что с решением проблемы? В чем было дело?
Привет! У меня такое на девятке было 
шрус наружний левый соскочил с вала, со стопорного кольца и когда влево поворачивал тоже были толчки, как описывает автор. Решилось все заменой стопорного кольца и недавнием шруса на место. Думаю что на пассате такой вариант не исключен
Phaeton 
Регистрация 29.09.2012 Адрес Нижний Новгород Возраст 35 Сообщений 3,544
| Спасибо: |
| Получено: 152 Отправлено: 334 |
Точно такая же беда- при повороте влево до упора-глухие стуки и бьет в руль,если чуть отпустить руль,исчезают. шрус одет отлично,но имеет небольшой люфт.Ездил на сход-развал. стало поменьше бить,но чуть чуть осталось.
Вывешиваю машину,выворачиваю,кручу колесо-не бьет.
Ну ты же без нагрузки колесо крутишь.
попробуй вывеси колесо и за вал приводной подергай от коробки к колесу. И так же с другой стороной
Polo Регистрация 10.05.2010 Адрес Ставрополь Возраст 38 Сообщений 305
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 0 |
чтоб не плодить темы спрошу тут!
у меня по началу при повороте влево и резком газе как будто шруз как похрустывает, только раньше когда рваные пыльники были то он как бы стучал, а тут пыльник нормуль и похрустывает. Но мало того теперь это и при резком ускорении с места прямо тоже бывает! и что интерессное только при резком ускорении, при плавном нема не чего!
что может быть?
не хотелось бы чтоб внутренний шруз, как проверить?
, как проверить?Да как! На яме, просто пошатать привод. Не должно быть люфтов ни при шатании вперед-назад, ни при провороте привода вокруг оси.
Lupo Регистрация 14.09.2012 Адрес Саратов Возраст 35 Сообщений 214
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 8 |
Lupo Регистрация 14.09.2012 Адрес Саратов Возраст 35 Сообщений 214
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 8 |
ksa, А не слышно, с какой стороны стучит-то, где-то сбоку или где-то по центру? Если сбоку, то вроде уж точно внешний должен быть.
слева! по ощущениям в авто! когда форточки открываю чтоб послухать то его как бы и не слышно вовсе!
Поделюсь опытом. Недавно залез в яму и увидел порваный пыльник внутреннего правого шруса. Когда колеса вывернуты были, особенно назад когда сдаешь был хруст. Так вот снял внутренний шрус с ямы (у меня простой шрус не трипоид) повертел его в руках он типа как подклинивал. вымыл его в солярке, потом в бензине 98-м. Вал и чашку на коробке тоже вымыл. Все потом набил новой купленной отдельно смазкой фирмы степ ап для шрусов, заменил пыльник все собрал и свершилось чудо-хруст исчез
руль бьет рывками в сторону
всем привет, кто читает данную запись.
проблема в заголовке. подробности тут:
ехал с работы, скорость 120-130 км/ч начало бить руль рывками в левую сторону и поворачивать влево, вправо руль поворачивается туго. первая мысль — спустило колесо переднее правое, сьехал на обочину, колёса все в норме и накачены. поехал дальше, те же симптомы. остановился на заправке, на паркинге начал детально осматривать, что же могло произойти.
поднял переднее правое колесо:
— прокрутил рукой колесо, не хрустит, не брякает, не цепляется;
— подергал колесо вправо-влево, вверх-вниз люфта нет.
снял переднее правое колесо:
— булок на колесе нет.
— тяга стабилизатора на месте, не люфтит;
— рулевая тяга и наконечник на месте, люфта нет;
— рычаг подвески на месте.
прикрутил колесо поехал дальше… и о чудо все нормально. ехал на скорости 80-90 км/ч. примерно 20 км.
на следующий день поехал в гараж на повторный осмотр.
проехал около 10 км, скорость 80-100 км/ч, полёт нормальный. приехал в гараж, поднял перед и опять те же манипуляции:
— оба колеса не люфтят на шаровой опоре;
— оба колеса крутятся рукою без залипаний, хруста и прочих звуков (при разном положении руля).
снял колёса:
— рычаги, тяги, наконечники на месте, люфта нет;
— супорта на месте, люфта нет;
— диски тормозные не треснуты, не сточены. стоят ровно и по колодкам не трут;
— колодки тормозные стоят ровно, износ примерно на 50%;
— стойка амортизатора тоже на месте;
— жидкость гур между минимум и норм.
дальше с ямы:
— полуоси минимально ходят вперёд-назад на 1-3мм в положении колёс прямо. вверх-вниз на 1мм + небольшой стук, при вращении не хрустят, не стучат.
итог — всё собрал, поехал домой, при подьезде к дому опять те же симптомы :*(
что характерно! появляется эта хня произвольно, не зависимо от продолжительности поездки и скорости. но всегда либо при выжатом сцеплении, либо при торможении двигателем. то есть, если нажимать на газ, то всё нормализуется.
что подозреваю:
1. тупит гур (проскальзывает ремень, перепускной в рейке)
2. клинит внутренний шрус
господа знатоки, ваше мнение?
И так, в чем было дело.
загнал машину на СТО. мастера посмотрели и сказали, что левая шаровая люфтит и рулевую не мешало бы на диагностику отправить.
раз уж машина подвисла на СТО, пока делают рулевую, то заодно решил заменить сцепление.
через 2 дня отзвонились с СТО и сказали что всё починили. как мне пояснили, дело было в рулевой рейки, что-то с перепуском и износом червячного привода или чего-то там. вообщем я не в теме ремонта рулевых реек).
машину забрал и она поехала! )))
что сделали на СТО:
1. замена левой шаровой — 429,000 блр (28$)
2. замена задних стоек стабилизатора — 179,000 блр (12$)
3. замена передней опоры ДВС — 72,000 блр (5$)
4. замена комплекта сцепления — 1,960,000 блр (130$)
5. снятие-установка рулевой рейки — 1,426,000 блр (95$)
6. регулировка развал-схождения передней оси — 215,000 блр (14$)
итог за работу: 4,281,000 блр (285;$)
по запчастям:
1. ремкомплект рулевой + работа (делалась другим сервисом) — 2,300,000 блр (153$)
2. масло ГУР ATF — 68,600 блр (4.6$)
3. подшипник выжимной Exedy BRG 210 — 350,000 блр (23$)
4. шаровая опора CTR CBM-31 — 155,000 блр (10$)
5. наконечник рулевой тяги CTR CEM-24 — 120,000 блр (8$)
6. тяга стабилизатора 2шт. CTR CLKH-4 — 210,000 блр (14$)
7. корзина сцепления Exedy MBC 568 — 1,100,000 блр (73$)
8. диск сцепления Exedy MBD 081U — 750,000 блр (50$)
9. опора двигателя Patron PSE3539 — 245,000 блр (16$)
10. смазка WD-40 — 60,000 блр (4$)
итог по запчастям: 5,358,600 (357$)
машина едет, руль не бьет, всё отлично. на этом можно было бы закончить…
но через 2 дня всё по новой. еду 120км/ч, опять рывки руля, опять снос. при вьезде во дворы, на «крутых» поворотах отчётливый хруст слева(((
и тут всё стало на свои места. внешний левый шрус в разлёте… по «взрыв-схеме» внешний шрус идёт в сборе с приводным валом (внутренний отдельной деталью). почитав форум dsm-club.org нашёл отдельный номер на внешний шрус. Febest 0410-034A43 либо Asva MT-34A43,
оба шруса только под заказ 8 дней((… но exist ещё выдаёт и Japan Parts GI-548 который есть в наличии, но как оказывается не подходит по шлицам (спасибо всё тому же форуму dsm-club.org).
для eclipe g3 2,4л на мкпп кол-во наружных шлицов внешнего шруса должно быть 25! внутренних — 32!
для 3-х литровиков и для акпп кол-во шлицов бурет другое!
заказал Asva MT-34A43 — 560,000 (37$)
менял сам во дворе, где машина и стал колом. на всю замену ушло не более 2-х часов.
теперь всё работает как часы )))
При повороте руля автомобиль дергается
#1 Сообщение loran2723 » 23 окт 2013, 10:19
Re: Дергается при повороте на право!
#2 Сообщение Nabil » 25 окт 2013, 10:55
Re: Дергается при повороте на право!
#3 Сообщение Pasha_ » 25 окт 2013, 12:33
Re: Дергается при повороте на право!
#4 Сообщение taraskints » 25 окт 2013, 15:47
Re: Дергается при повороте на право!
#5 Сообщение loran2723 » 25 окт 2013, 18:51
Re: Дергается при повороте на право!
#6 Сообщение taraskints » 25 окт 2013, 18:57
Re: Дергается при повороте на право!
#7 Сообщение ШПИЛЯ » 25 окт 2013, 19:01
Re: Дергается при повороте на право!
#8 Сообщение loran2723 » 25 окт 2013, 23:34
Re: Дергается при повороте на право!
#9 Сообщение Сашко » 26 окт 2013, 00:10
Re: Дергается при повороте на право!
#10 Сообщение loran2723 » 26 окт 2013, 09:46
Re: Дергается при повороте на право!
#11 Сообщение Pasha_ » 26 окт 2013, 09:48
Re: Дергается при повороте на право!
#12 Сообщение Андрей 4 » 01 дек 2013, 21:25
Re: Дергается при повороте на право!
#13 Сообщение Hunter6959 » 02 дек 2013, 19:02
Re: Дергается при повороте на право!
#14 Сообщение Саня Медвин » 05 дек 2013, 21:15
Трясётся и дрожит: почему бьёт руль и что с этим делать?
Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.
Очевидное-вероятное
Позволю себе небольшое лирическое отступление.
Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.
Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.
Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».
Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.
Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.
С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.
Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.
Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.
Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает.
Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.
Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).
Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.
И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.
Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.
Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.
Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.
А если не колесо?
Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.
Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.
Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.
Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.
Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть.
Руль, тормоз, газ
По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?
Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).
Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.
Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.
Любителям экзотики
Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.
Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.
Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.