Двигатель глохнет при повороте руля: самая странная поломка Citroen C4 и решение за полчаса
Предыстория: Утро, сажусь в машину, выбираю крутой плей-лист, настроение просто космос, ну думаю: «Сейчас помчу!». Завожусь, крутой поворот со двора, мертво глохну. Думаю: «Что-то ты, Татьяна Олеговна, совсем ездить не умеешь…». Завожусь, следующий поворот на 90 градусов и снова глохну. Та-дааам! Уже никто никуда не помчит…
Суть: неважно, при движении, или стоя на месте, поворот руля до упора в любую из сторон приводил к тому, что двигатель глох. Неважно было и то, насколько медленно-быстро-помолясь-аккуратно ты это делал: Ситроен просто затихал и всё. Ко всему прочему добавилась крайне неадекватная работа стеклоподъемников: то начинают работать вместе с запуском двигателя, то не работают от слова совсем. Через некоторое время (мы-то умирать спокойно ему не давали: постоянно заводили, крутили рулем и на что-то надеялись) вылез чек двигателя. Ну всё думаю, финита, расходимся.
Гаражный консилиум разными голосами приговаривал то ЭУР, то рулевую рейку, то хоронил всех разом. Забавно, но все сошлись во мнении о том, что Ситроен — он как хомячок, создан, чтобы продемонстрировать обладателю свою скорую кончину. К тому моменту все шутки, юмор и упражнения в остроумии уже не казались классными: мы искали толковый сервис по PSA.
Своими силами решили проверить ЭУР и не нашли никаких очевидных проблем. Ради теста отключили его совсем, однако, проблема не ушла — теперь только руль крутился в разы сложнее, но, как только он доходил до упора, двигатель неминуемо глох. Таким образом, ЭУР был оправдан.
Решение проблемы наметилось после того, как через диагностический разъем решили глянуть, что же за чек такой вылез ранее. Ошибка указывала на проблему с датчиком положения коленвала. Полезли и оказалось, что после замены коробки (за пару дней до описуемых событий) датчик устанавливали в торопях и он был не до конца закреплен. Когда достали, датчик был чуть-чуть деформирован, заказали новый (стоял Siemens, заказали Bosh), но ждать доставку не хотелось, потому решили поставить старый (но уже внимательно) и посмотреть.
Красавчик ожил. Стеклоподъемники заработали (они-то каким боком страдали?). Чек ушел. Прошло уже пару месяцев, Ситроен проехал тысяч 5 — всё хорошо. Хэппи энд.
Валишь «Криво» глохнешь part:II При повороте в лево глохнет Be5 Subaru Legacy B4
Всем приветы!Ну, а эту тему я уже поднимал.
Заметил что при езде тачка глохнет?! Выезжаю я значит на кольцо…жду помеху справа, даю газу в пол педали, руль влево, залетаю в кольцо…х»як заглох. Селектор в положение нейтраль, заводить крутит, но не хочет, ключом побаловался туда сюда…по жужжала, х»як завелась!в машину перед поездкой залил пол бака 98-го. Зимой была подобная фигня, проверил генератор, заменил гур, почистил дроссель, форсунки со снятием, заменил свечи, ни чего не изменилось, только лучше стала ехать. Заменив гур, рулевой кардан, захрустела рейка. Но я не думаю что хруст рейки, влияет на обороты! сделал самодиагностики КПП, ошибок не нашлось!проблема осталась! Масло заменил, масла уровень! Настроил КПП после сброса настроек под свой стиль вождения- пропали затупы на 2000-3000 об. Но руль поворачиваю влево…глохнет!
В начале зимы я заглох перед заправкой в 100м, не много погодя завел доехал. Бак был пуст! Лампа горела ещё 50км назад. Бенза к сожалению нет! Заправил и отправился домой. Доехал, все чётко! Прошло пару дней с того момента, как я обнаружил, что обороты падают, когда заезжаю на кольцо, но когда резко выворачиваю влево даю под сраку, машина глохнет. В другую сторону, без вопросов едет! Валит! Топит!
Думал на генератор, подозреваю на бензонасос, люди говорят что кхх, на форумах пишут что гур. Кому верить?на станцию не Варик! Времени нету
Машина Subaru Legacy b4 Акпп ej204 2000г.
1,5 16 кл глохнет в поворотах
Суть такова: еду перед поворотом (направо преимущественно), выжимаю сцепление, переключаюсь на пониженную передачу, отпускаю сцепление, а авто оказывается заглохло — так бывает не на каждом повороте. На прямых участках очень редко, раз в пятилетку пропадает тяга на секунду-две. Подскажите, пожалуйста, куда копать?
Фильтра смотри для начала
А он то тут каким образом оказался?Он не влияет на работу мотора никак, чек загорится и в аварию ЭБУ перейдет
бензина разное кол-во. Уровень, как я понял роль не играет. Она глохнет сразу же, чихает иногда, а не просто тупить начитнает.
Вчера того уже, заглохла и всё. Пробую завожу — схватывает но не более. Сбегал до заправки, залил 5 литров — толку ноль. Утащили на тросу до знакомого, машина завелась и всё ОК типа. Поменял сеточку в баке, поехал проверить. Еду на прямом участке, газ в пол (да и не всегда уж прям в пол) начинает «спотыкаться», типа как топлива не хватает.
Такое ощущение что при нагрузках тоже тупит, т.к. иногда в гору тоже «спотыкается». Может бензонасос?
модуль зажигания возъми на пробу у когонить и покатайся с заведомо рабочим
Вот уже сутки как всё норм, чё за прикол — ХЗ. Не думаю, что модуль. 17 лет стоит оригинал (мозги GM, модуль тоже GM. Поэтому думаю что оригинал). Правда не знаю сколько ресурс у модуля.
Колодку на датчик положения коленвала поменяй. на входе в колодку переломило провод. Он расположен рядом с рулевой тягой. При повороте и на колдоебинах провод болтается и пропадает сигнал дпкв и авто глохнет))
новая неделю стоит)
Значит бракованый. сканером зацепись и смотри сигнал дпкв
ошибок вообще нету. На ДПКВ были ошибки до замены колодки, а сейчас всё хорошо.
Это еще один симптом того что дпкв чудит. Косяки дпкв не вылазят в логи
гляну ещё разок, спасибо. На старой колодке проводок надломлен был, и то ошибка ДПКВ вылазила. Сам датчик месяца два назад менял — думал ошибка из-за него.
При повороте налево глохнет
Всем здрасте! При повороте налево, машина трогается, проезжает метр-два и глохнет, но так как в движении и газ нажат, подхватывает (как с толкача) и едет дальше. Было такое в том году, потом как-то пропало. И в этом опять как-то резко появилось. Но есть еще проблема, может они и связаны, заводишь, катаешься, час-два, может больше может меньше. Остановился м через мин 5 не могу завестить. С попытки пятой а то и более заводится и едет как ни в чем не бывало. Может кто сталкивался с подобными явлениями, может посдскажите нужное направление, куда копать?
Renault Scenic 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 19
Все решилось простой заменой катушек зажигания!
После замены датчика коленвала заводится стала гораздо лучше, но глохнуть периодически не перестала, причем только на первой и второй передаче. Месяц проездил вообще без проблем, ниразу не заглоха на ходу, в субботу заправился и в воскресение начала глохнуть. Может весь вопрос в бензине?
Сегодня поменял датчик коленвала, поезжу посмотрю, что будет
Жгут в левой арке колеса?
бывает еще заморочка с датчиком гидроусилителя, но это уже крайний вариант
чтобы прям из-за него машина глохла?
машина не глохнет — обороты скидывает., тоже подлый датчик в мозги заведен
Этот датчик нужен блоку, чтобы быть готовым к резкой нагрузке от насоса гура — чуть меняет топливную карту, если контакты замыкаются. Глохнуть из-за него, по идее, не должна.
люди тут писали что если он коротит, то вообще с электроникой чудеса начинаются, потому что он в мозгах много к чему подцеплен
Это ж дискретный датчик «вкл-выкл». Он и так коротит, если руль чуть повернуть (если давление больше 10 вроде атмосфер). И в эбу двигателя просто параметр типа «усилитель рулевого колеса: да — нет»
MrFremen писал:
www.drive2.ru/l/2230456/
этот датчик даже в диагностическом разъеме висит. думаю он не просто дискрет, вполне возможно этот датчик определяет степень нагрузки двигателя
Ничего он там не определяет. Это просто выключатель.
В ссылке совсем другой случай. Там глохнет при вывороте колёс до упора. Смысл этого датчика в том, что при повышении давления в нагнетании перед рейкой это состояние передаётся блоку управления двигателем. И блок как бы «готов» к тому, что к нему может быть приложена уже сейчас большая нагрузка, тем более, если вывернуть руль до упора. В таком положении насос тоже работает «в стену», до сработки перепускного клапана на насосе, который настроен на 90 бар. А это очень серьёзная нагрузка на двигатель.
В диагностических разъёмах никогда не бывает отдельных датчиков. В наших машинах задействованы только контакты CAN и KL.
В списке состояний в ЭБУ двигателя тем же клипом или автокомом (который у тебя есть, кстати — проверь сам) ты можешь увидеть активность этого датчика. У него всего 2 состояния: да/нет. И всё.
У автора машина глохнет при повороте на светофорах (то есть, далеко не до упора).
MrFremen писал:
www.drive2.ru/l/2230456/
этот датчик даже в диагностическом разъеме висит. думаю он не просто дискрет, вполне возможно этот датчик определяет степень нагрузки двигателя
Если двигатель глохнет, то это может быть по причине:
1) пропадает питание на ЭБУ двигателя (или до зажигания, или после)
2) пропадает контакт/сигнал с датчика положения коленвала (тот, который на кпп прикручен)
Всё. Все остальные неполадки по любому запишутся в память, и будут читаться.
Насос не рассматриваем, т.к. глохнет внезапно.
на горячую не заводится — да похоже датчик коленвала
не иначе жена заговорила ))))), что бы налево не ходил
При повороте налево глохнет машина причины
Ну, ребята, я серьезно, а вы мне про ревность с моральными устоями. Карбюратор на смотрел, боюсь я в него лазить, много там всего непонятного. А как проверить уровень в поплавковой камере?
Если сам боишься лазить, может стоит к карбюраторщику обратиться?
Скорее всего проблемы с карбом, а именно с уровнем в поплавковой камере.
Каким же должен быть уровень чтобы машина глохла при повороте на ХХ и в тоже самое время нормально (или терпимо) ехала на бОльших оборотах?
Могу предположить, что если в карбе есть электромагнитный клапан то могла отвалится его игла и перекрывать жиклер ХХ при боковом ускорении. Если есть ЭПХХ, то может глючить игла количества.
Если карб родной, то скорее всего ни того ни другого нет и мои предположенич не верны.
Посмотри не задевает ли рулевое за что-нибудь (кабели, шланги).
ОЧЕНЬ возможно, что просто контакт в замке зажигания нарушается и двигатель глохнет.
Возможна, что перетер рулем провода.
Проверь возле замка зажигания, и чуть ниже.
У меня такое было со светов дальним, а может действительно твоя подружка не хочет, чтобы ты на лево заворачивал.
Ситуация такая, медленно качусь на холостом, поворот налево к дому 90 градусов, притормаживаю, въезжаю в поворот, машина глохнет. Холостой ход стабильный, при повороте направо такого не возникает. 2101, 78гв., карбюратор не помню какой, без всяких электронных навесок. Где искать, и почему только, когда поворот налево. Заранее благодарен.