Почему при открытых окнах в машине появляется странный звук
Что будет если во время движения немного приоткрыть окно?
Вы когда-нибудь замечали, что если во время движения машины немного приоткрыть, например, заднее окно то может появиться ужасно раздражающий звук. Вы задумывались почему обычно раздражающий звук появляется если только немного приоткрыть окно в автомобиле, тогда как если опустить окно ниже звук сразу исчезает?
Этот раздражающий звук отличается по тону звучания, что соответственно зависит от формы кузова. В каких-то автомобилях звук не сильно раздражает, в каких-то напротив может быть невыносим. Но самое интересное что как правило, приоткрыв окно звук может появиться на всех современных автомобилях. По сути этот звук что-то среднее между звуком и ритмичным давлением воздуха. То есть звук похож на ритмичную вибрацию. Чаще всего это очень сильно раздражает наши органы слуха.
Также наверняка вы замечали, что подобный хлопающий звук при открытым окне слышен только при определенной скорости движения машины. То есть снизив или увеличить скорость автомобиля звук может пропасть. Но теперь вопрос: почему так происходит? Откуда берется этот противный звук во время движения?
Для того чтобы узнать причину возникновения неприятного звука в машине в случае если приоткрыть немного окно, нужно обратиться к науке. Конечно ко всем любимой физике.
Так что же это за хлопающий звук? Оказывается, когда мы вовремя движения открываем немного окно то потоки воздуха за окном создают этот противный звук точно также как это, делает воздух, проходящий через горлышко бутылки.
Наверняка вы слышали, как может гудеть пустая бутылка если подуть с боку на ее горлышко.
Но почему образуется неприятный гул? Все дело в том, что воздух проходящий через небольшое отверстие (в нашем случае проходит через приоткрытое окно) образует крошечное торнадо в тот момент, когда поток воздуха проходит мимо передней кромки стекла. Когда микро смерч (или вихрь) попадает в салон машины он повышает давление внутри, чем создает обратную волну потока воздуха. В результате повышенное давление внутри салона начинает выталкивать воздух из автомобиля. Поскольку звук- это волна колебания внешней среды, то естественно мы слышим шум.
Если вы движетесь на машине медленно, то вряд ли услышите этот звук. Но если вы разгонитесь побыстрее, то шум достигнет резонансной точки, за счет того, что в салон будет резко поступать большое количество воздуха, резко увеличивая давление внутри автомобиля. Это в свою очередь начнет выталкивать со звуком воздух из салона машины.
В науке, кстати, есть для этого явления технический термин. Называется этот эффект резонанс Гельмгольца.
Еще в 1850-х годах ученый Герман фон Гельмгольц показал, что когда воздух нагнетается в любую полость, то давление в ней начинает возрастать. Далее, когда внешняя сила нагнетающая воздух в полость ослабевает или исчезает полностью, то повышенное давление в ней начинает выталкивать воздух обратно. В итоге давление в полости и снаружи сравняется, но тем не менее воздух все равно продолжит выходить из полости наружу.
Но как только давление в полости снова станет меньше чем во внешней среде воздух снова начнет резко поступать в полость.
В итоге этот цикл будет повторяться с затухающей амплитудой. Цикл будет зависеть от формы полости. Если внешняя сила будет возникать и исчезать с частотой равной собственной частоте полости, то возникает резонанс. То есть колебания воздуха, образующие звук, не будут прекращаться. Что мы как раз и слышим в машине в случае открытого окна при движении на определенной скорости.
Соответственно от объема полости будет зависеть тон звука. Например, если подуть на горлышко бутылке, то мы можем получить средней по тональности звук. Но так как салон машины может вмещать достаточное количество воздуха, то при определенных условиях образуется низкое тоновое звучание.
Кстати если вы думаете, что сможете избавиться от этого звука небольшим увеличением скорости движения, то вы ошибаетесь. Чтобы избавиться от шума с открытым окном, вы должны существенно увеличить скорость машины. Но это возможно не избавит вас на 100 процентов от неприятного звука. Ведь на самом деле этот звук по сути уже не резонанс, а самый пик амплитуды колебаний воздуха. Соответственно если мы немного прибавим скорость, то звук может не исчезнуть, а лишь изменить тоновое звучание. Да, если вы существенно увеличите скорость, то вы конечно полностью избавитесь от хлопков воздуха, но тогда вы возможно рискуете получить штраф за превышение скорости. Поэтому если вы немного приоткрыли окно в машине и вас начал раздражать резонансный шум потоков воздуха, то лучше либо немного приоткрыть еще одно окно, либо полностью закрыть все окна. Также как один из вариантов решение этой проблемы- это открыть окно еще больше. Но опять же этот способ актуален только в теплое время года.
Кстати чаще всего проблема хлопающего звука наблюдается в новых современных автомобилях. В более старых транспортных средствах появление подобного звука менее вероятно. Почему же открывание окна приводит к появлению неприятного хлопающего шума чаще всего в современных автомобилях?
Все дело в том, что все современные автомобили стали более аэродинамичными по сравнению со своими более квадратными предшественниками.
Автопроизводители уже долгое время пытаются максимально снизить расход топлива в автомобилях. Для этого автомобильные компании проектируют современные автомобили, которые имеют более гладкие формы кузова, что позволило существенно снизить аэродинамическое сопротивление воздуха, влияющее на экономичность. В результате более аэродинамичной формы и линии, кузова более эффективно отводят потоки воздуха снижая нагрузку на двигатель во время движения, что соответственно позволяет существенно сократить расход топлива.
В итоге часть потоков воздуха теперь отводится по бокам автомобиля, где находятся окна, при открывании которых по бокам машины начинают создаваться мини вихри, которые образуются из-за избыточного давления потоков воздуха проходящих по бокам машины.
Ведь при движении вперед лобовое стекло машины сталкивается с потоками воздуха, которые расходятся по бокам машины. В результате воздух по бокам как бы сжимает автомобиль с двух сторон. В итоге если немного приоткроете окно автомобиля, то воздух под большим давлением начнет поступать в салон создавая повышенное давление внутри машины.
Шум в салоне автомобиля? Проверьте уплотнители
Почему со временем в автомобиле появляются шумы, и как с этим бороться?
Со временем автовладельцы замечают, что их автомобиль начинает издавать больше шума по сравнению с теми временами, когда он был еще новым. Обычно изменения в акустическом комфорте во время поездок начинают происходить после первых двух-трех лет эксплуатации. И по мере того, как продолжает увеличиваться возраст автомобиля, шумы постепенно усиливаются вместе с ним.
Давайте попробуем разобраться, откуда в салоне автомобиля появляется лишний шум, как он возникает и как решить неприятную проблему.
Откуда шум в машине?
Звуки бывают разные – приятные и не очень. Например, если у вас в автомобиле установлена высококачественная Hi-end-аудиосистема, то это, безусловно, приятное звуковое сопровождение в дороге. Но если во время движения авто в общий приглушенный шум дороги встраиваются нерегулярные звуковые волны, вызванные вибрациями, сумбурными колебаниями и изменениями плотности при перепаде воздушного давления, которые может воспринимать человеческое ухо, это будет серьезно раздражать. И чем сильнее они будут, тем больший дискомфорт вы почувствуете. Обидно, особенно из-за того, что автомобиль-то не совсем старый, даже можно сказать новый, а от былой тишины практически ничего не осталось. Что же произошло?
Начнем с того, что в каждом автомобиле во время его движения будут создаваться различные вибрации и шумы. Они неминуемо будут возникать с разной интенсивностью, в зависимости от различных условий:
качества применяемых в деталях материалов;
Также, шум создает ветер, проходящий во время движения через различные элементы кузова автомобиля, такие как передняя решетка радиатора, фары, бампера и так далее. По мере увеличения скорости он образует естественный шум. Обычно подобные шумы не слышны в салоне машины благодаря шумоизоляции.
Кстати, по поводу шумоизоляции. Конечно, если установить на автомобиль дополнительную шумку, в автомобиле станет тише и комфортнее, но главных причин аудиодискомфорта эта деталь не уберет.
Немцы, известные своими тихими автомобилями, даже сделали специальную треугольную схему взаимодействия всех триггеров и реакций процесса распространения звуковых волн:
Точнее говоря, согласно схеме, люди будут воспринимать шумность одного и того же автомобиля по-разному. Шум ветра на скорости (аэродинамические шумы), звук движущегося в попутном направлении автомобиля, шелест покрышек, звук мотора, звуки срабатывания подвески и ударов шин о неровности дороги и другие источники звуков для одних людей будут малозначительными и вполне комфортными (например, для пожилых или людей с пониженным слухом), для других – серьезно раздражающим фактором (если это молодой человек с хорошим слухом).
Самые важные меры по снижению шума в автомобиле
Более всего неприятного шума в машине издают различные конструктивные полые элементы. Вибрируя и изменяя внутренний объем во время движения, элемент из-за полостей будет издавать шумы на определенной частоте вибрации, так же как это делают погремушки и барабаны.
Чтобы комфорт в автомобиле был одинаков для всех, автопроизводители используют различные конструктивные элементы для уменьшения шума. Именно поэтому автопроизводитель ставит на свои автомобили разнообразные амортизаторы и различные уплотнения, и их основная функция заключается в уменьшении как непосредственно количества пустот, так и самих вибраций.
Амортизаторы подвески
Самые известные всем демпфирующие элементы – это амортизаторы, которые снижают шумы от дорожного покрытия.
Демпфирующие элементы других частей автомобиля
Также демпферы имеются на двигателе и коробке переключения передач. Опоры двигателя и коробки отлично гасят вибрацию и шумы от работы агрегатов, подвешивая самые вибронагруженные агрегаты в единую упругую конструкцию.
А если далее на кузов транспортного средства не будет переходить вибрация, то и шума будет меньше.
При этом не менее важны демпфирующие элементы, расположенные на подвеске и приводе. Они используются для снижения средне- и высокочастотных колебаний от дорожного полотна. Допустим, демпферы на рулевых наконечниках, в точках креплений узлов, например на креплении стойки стабилизатора, и так далее.
Каждый из элементов делает хоть и небольшой, но вклад в снижение шумности работы подвески и других элементов и агрегатов автомобиля, позволяя автовладельцам наслаждаться поездкой.
Уплотнения и зазоры
3 совета, помогающие сохранить уплотнители
Именно поэтому для большинства обычных владельцев автомобилей самым эффективным элементом для снижения шумности во время езды будут являться всевозможные виды уплотнительных лент.
Значит, и знание о том, как продлить срок службы и сохранить герметичность автомобиля дольше обычного, достойно внимания каждого автовладельца. Вот 3 ежедневных совета, которые помогут для обслуживания автомобиля:
1. Обращайте внимание на то, где припаркован автомобиль, чтобы избежать неблагоприятных условий, влияющих на срок службы резиновых деталей автомобиля
Лучше не парковать автомобиль под палящим солнцем
В первую очередь совет будет касаться солнца. Да, открытые палящие солнечные лучи крайне негативно будут влиять на резиновые уплотнители. Последние будут неминуемо высыхать, сжиматься в размерах, трескаться и пропускать звуки, переставая гасить вибрацию.
Лучше всего парковать автомобиль в тени или, по крайней мере, ставить его на солнце не так часто.
Не стоит парковать автомобиль на склоне
Казалось бы, в чем проблема? Однако уклон будет вызывать определенное неравномерное распределение давления на шасси и кузов. Из-за этого неравномерно распределенного усилия в одних местах резинки будут заминаться и постепенно сплющиваться, что приведет к их закусыванию и более активному высыханию, прихождению в негодность.
Если парковаться под уклон постоянно, уплотнительные резинки придут в негодность быстрее того срока, который они могли бы прослужить.
Избегайте парковки под деревьями
При парковке под деревом основными проблемами станут:
Все это также может привести к окислению и постепенному разъеданию резинового уплотнителя на внешней стороне кузова автомобиля.
И еще, если есть возможность, паркуйте автомобиль под крышей. Дожди в городе действительно могут содержать некоторое количество кислоты, которая будет дополнительно убивать резиновые детали.
2. Регулярно очищайте и осматривайте уплотнительные резинки
Мойка и проверка автомобиля на регулярной основе, особенно в сезон цветения деревьев и других растений, могут уменьшить количество опасных для резинотехнических изделий насыщенных кислотами веществ, прилипших к резиновым уплотнителям автомобиля, и продлить срок службы.
Если вы обнаружили, что на резиновой полоске имеется небольшая трещина или иное небольшое повреждение – ничего страшного, вы можете использовать резиновый клей для ремонта проблемного места. Однако если трещина слишком велика или их много, наилучшим способом будет замена резинового элемента.
3. Регулярно чистите люк на крыше
Если у вас на автомобиле есть люк, обязательно следите за ним и проводите регламентированное обслуживание. Дело в том, что люк требует дополнительного обслуживания. Особое внимание обратите на очистку и смазку, в том числе и уплотнителей.
Когда люк открыт, резиновая прокладка неизбежно будет набирать в себя пыль и даже попадать в мелкий гравий. Их нужно счищать. Если люк на крыше не открывается в течение длительного времени, уплотнительная лента рано или поздно деформируется, что приведет к протечкам и дополнительному шуму.
Почему при открытых окнах в машине появляется странный звук
Вы когда-нибудь замечали, что если во время движения машины немного приоткрыть, например, заднее окно то может появиться ужасно раздражающий звук. Вы задумывались почему обычно раздражающий звук появляется если только немного приоткрыть окно в автомобиле, тогда как если опустить окно ниже звук сразу исчезает?
Этот раздражающий звук отличается по тону звучания, что соответственно зависит от формы кузова. В каких-то автомобилях звук не сильно раздражает, в каких-то напротив может быть невыносим. Но самое интересное что как правило, приоткрыв окно звук может появиться на всех современных автомобилях. По сути этот звук что-то среднее между звуком и ритмичным давлением воздуха. То есть звук похож на ритмичную вибрацию. Чаще всего это очень сильно раздражает наши органы слуха.
Также наверняка вы замечали, что подобный хлопающий звук при открытым окне слышен только при определенной скорости движения машины. То есть снизив или увеличить скорость автомобиля звук может пропасть. Но теперь вопрос: почему так происходит? Откуда берется этот противный звук во время движения?
Для того чтобы узнать причину возникновения неприятного звука в машине в случае если приоткрыть немного окно, нужно обратиться к науке.
Так что же это за хлопающий звук? Оказывается, когда мы вовремя движения открываем немного окно то потоки воздуха за окном создают этот противный звук точно также как это, делает воздух, проходящий через горлышко бутылки.
Наверняка вы слышали, как может гудеть пустая бутылка если подуть с боку на ее горлышко.
Но почему образуется неприятный гул? Все дело в том, что воздух проходящий через небольшое отверстие (в нашем случае проходит через приоткрытое окно) образует крошечное торнадо в тот момент, когда поток воздуха проходит мимо передней кромки стекла. Когда микро смерч (или вихрь) попадает в салон машины он повышает давление внутри, чем создает обратную волну потока воздуха. В результате повышенное давление внутри салона начинает выталкивать воздух из автомобиля. Поскольку звук- это волна колебания внешней среды, то естественно мы слышим шум.
Если вы движетесь на машине медленно, то вряд ли услышите этот звук. Но если вы разгонитесь побыстрее, то шум достигнет резонансной точки, за счет того, что в салон будет резко поступать большое количество воздуха, резко увеличивая давление внутри автомобиля. Это в свою очередь начнет выталкивать со звуком воздух из салона машины.
В науке, кстати, есть для этого явления технический термин. Называется этот эффект резонанс Гельмгольца.
Еще в 1850-х годах ученый Герман фон Гельмгольц показал, что когда воздух нагнетается в любую полость, то давление в ней начинает возрастать. Далее, когда внешняя сила нагнетающая воздух в полость ослабевает или исчезает полностью, то повышенное давление в ней начинает выталкивать воздух обратно. В итоге давление в полости и снаружи сравняется, но тем не менее воздух все равно продолжит выходить из полости наружу.
Но как только давление в полости снова станет меньше чем во внешней среде воздух снова начнет резко поступать в полость.
В итоге этот цикл будет повторяться с затухающей амплитудой. Цикл будет зависеть от формы полости. Если внешняя сила будет возникать и исчезать с частотой равной собственной частоте полости, то возникает резонанс. То есть колебания воздуха, образующие звук, не будут прекращаться. Что мы как раз и слышим в машине в случае открытого окна при движении на определенной скорости.
Соответственно от объема полости будет зависеть тон звука. Например, если подуть на горлышко бутылке, то мы можем получить средней по тональности звук. Но так как салон машины может вмещать достаточное количество воздуха, то при определенных условиях образуется низкое тоновое звучание.
Кстати если вы думаете, что сможете избавиться от этого звука небольшим увеличением скорости движения, то вы ошибаетесь. Чтобы избавиться от шума с открытым окном, вы должны существенно увеличить скорость машины. Но это возможно не избавит вас на 100 процентов от неприятного звука. Ведь на самом деле этот звук по сути уже не резонанс, а самый пик амплитуды колебаний воздуха. Соответственно если мы немного прибавим скорость, то звук может не исчезнуть, а лишь изменить тоновое звучание. Да, если вы существенно увеличите скорость, то вы конечно полностью избавитесь от хлопков воздуха, но тогда вы возможно рискуете получить штраф за превышение скорости. Поэтому если вы немного приоткрыли окно в машине и вас начал раздражать резонансный шум потоков воздуха, то лучше либо немного приоткрыть еще одно окно, либо полностью закрыть все окна. Также как один из вариантов решение этой проблемы- это открыть окно еще больше. Но опять же этот способ актуален только в теплое время года.
Кстати чаще всего проблема хлопающего звука наблюдается в новых современных автомобилях. В более старых транспортных средствах появление подобного звука менее вероятно. Почему же открывание окна приводит к появлению неприятного хлопающего шума чаще всего в современных автомобилях?
Все дело в том, что все современные автомобили стали более аэродинамичными по сравнению со своими более квадратными предшественниками.
Автопроизводители уже долгое время пытаются максимально снизить расход топлива в автомобилях. Для этого автомобильные компании проектируют современные автомобили, которые имеют более гладкие формы кузова, что позволило существенно снизить аэродинамическое сопротивление воздуха, влияющее на экономичность. В результате более аэродинамичной формы и линии, кузова более эффективно отводят потоки воздуха снижая нагрузку на двигатель во время движения, что соответственно позволяет существенно сократить расход топлива.
В итоге часть потоков воздуха теперь отводится по бокам автомобиля, где находятся окна, при открывании которых по бокам машины начинают создаваться мини вихри, которые образуются из-за избыточного давления потоков воздуха проходящих по бокам машины.
Ведь при движении вперед лобовое стекло машины сталкивается с потоками воздуха, которые расходятся по бокам машины. В результате воздух по бокам как бы сжимает автомобиль с двух сторон. В итоге если немного приоткроете окно автомобиля, то воздух под большим давлением начнет поступать в салон создавая повышенное давление внутри машины.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Расшифровка шумов автомобиля
Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние. Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт. Он чаще возникает от естественного износа этого узла. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?
Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.
Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.
Звуки из передней части автомобиля
Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.
Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.
Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.
Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.
Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.
Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.
Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.
Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.
Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.
Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.
При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.
Звуки из задней части автомобиля
Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.
Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.
ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.
ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.
Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.
Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.
Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.
Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.
Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка — затяните её требуемым моментом.
Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.
Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4 шт., у ВАЗ-2121 — 5 шт. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.
Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже — от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.
Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук — свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) — указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.
Звуки из моторного отсека
Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.
На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист — это может быть как от помпы, так и от генератора.
Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг — вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.
Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.
Шум цепи — стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.
Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.
Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.
Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой. Добавление wl: стук поршней похож на колокольный звон (источник информации — книга Росса Твега «Ремонт двигателей «Жигулей»).
Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания. Для москвичей: это можно сделать в маг. «Автомобили» в ЮП, в павильоне немного левее центра первого этажа.
Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.