Должен ли глохнуть авто при открытии маслозаливной горловины?
Доброго времени суток. Вознить такой вопрос, Должен ли глохнуть авто при открытии маслозаливной горловины? Сколько ни гуглил везде мнения разные. А80 2.0 АВК.
Заранее благодарен.
Комментарии 49
мой не глохнет, ABK. Но потрясывает изрядно. Тут ещё надо учитывать состояние грибка ВКГ. Смею предположить — мой целый. Менял год назад на OSSA.
на АБК стоит клапан рециркуляции картерных газов, который работает от разности давлений. при нормальной работе движка клапан закрывается разряжением во впускном коллекторе до тех пор, пока давление газов в картере не откроет его. когда давление из картера сбрасывается во впуск, клапан снова закрывается разряжением. следовательно, при открытии крышки маслозаливной горловины, на исправный клапан действует одна сила — разряжение впускного коллектора, так как картерные газы у нас сбрасываются через МЗГ в атмосферу, соответственно, клапан должен быть ЗАКРЫТ. если при открытии МЗГ мотор с электронным впрыском глохнет — во впуск поступает неучтенный воздух через систему ВКГ, а это может быть только при неисправном клапане или его отсутствии.
спасибо за развернутый ответ
да да, знаю, от фольцовского 2Е ставить буду наверное, т.к. от остался после него новый
на 2Е там кажется что-то как-то трубки по другому выведены
да, обе в одну сторону, в теории уголок от системы охлаждения девятки решит проблему. Ну или на крайняк внутрянку переброшу в родной.
если вкг подходит после дроссельной заслонки — глохнуть будет.так как лишний воздух идет в систему. если хочешь вкг выкинуть на улицу, то место куда она подключается по впускной тракт — заглуши. и все.
В ВКГ стоит плотная сеточка, если она там отсутствует, то обороты на ХОЛОСТЫХ будут слегка падать при открытии заливной горловины так как сопротивление для потока воздушно-масленой пыли полностью отсутствует так же частицы масла которые оседали на сеточке, в её отсутствии) будут оседать во впускном тракте.
Когда ВКГ засоряется и начинают лить сальники, а в некоторых случаях и лезть) некоторые индивиды уничтожают сетку в месте с грязью, либо делают отверстия в сетке.
Вот у меня в впускном тракте прилично так осело, но клапан без внешних признаков вмешательства. Спасибо
Также у тебя дополнительная вентиляция присутствует на блоке, но от туда масло так не подымает, будет повод в крышке гбц сеточку проверь). У меня ВКГ перестаёт справятся с масленой пылью после 4800 но для меня не критично.
вот все уже перебрал, осталось только вкг, не приятно, денег вбухал, а маслице уходит. Если держать 100-110 （3200об где-то）то все норм, а если притопить, то уходит
Поставь масло уловитель) но моем моторе он отсутствует.
18 лет на сайте
пользователь #8053
Встречал это на Ауди В4 и Фолькваген двигатель 2Е
18 лет на сайте
пользователь #9371
gpmkr, не поверишь. у меня ауди и не глохнет нихрена.
18 лет на сайте
пользователь #8053
Такая фигня только на полных инжекторах, с моно не бывает
18 лет на сайте
пользователь #8053
Вот что вычитал на АВТО.РУ
«картерные газы во впускной коллектор подаются после расходомера, обычно мотор на холостых потребляет немного воздуха, и, сняв заливную горловину ты лишаешь герметичности масляную систему, слишком много неучтенного расходомером воздуха поступает в камеру сгорания, что обедняет смесь, вот мотор и глохнет
18 лет на сайте
пользователь #9371
gpmkr, может и так. только у меня полноценный механический инжектор и что-то он не глохнет.
18 лет на сайте
пользователь #11028
вообщето такой признак говорит об неплохом износе движка.если не лень будет могу описять какой именно износ.
20 лет на сайте
пользователь #644
если не лень будет могу описять какой именно износ.
19 лет на сайте
пользователь #1916
19 лет на сайте
пользователь #2510
угу. это мол, норковая шуба, а это на ней не дырки, это норки.
19 лет на сайте
пользователь #4228
вообщето такой признак говорит об неплохом износе движка.если не лень будет могу описять какой именно износ.
на любом управляемом впрысковом моторе при закрытой крышке основная масса воздуха ижет через расходомер. когда крышку снимают, на данном конкретном моторе, VAG 2E, воздух начинает идти
Если крышку открывать медленно-медленно,то дигифант может успеть
откорректировать подачу бензина, тогда мотор подергается, но не заглохнет.
это простейший способ проверить чистоту вентиляции картера, но никак не говорит о состоянии мотора в целом.
Почему двигатель глохнет при открытии маслозаливной крышки и как с этим бороться
Те, кто впервые покупал или покупает машину, сталкиваются с бесценными советами от заядлых автомобилистов. В частности, вам обязательно посоветуют открыть горлышко маслозаливной крышки. Многие удивляются этому. Однако «знатоки» без тени сомнения утверждают: масло быстрее будет стекать. Но, делая это, вы на самом деле никак не повлияете на скорость слива масла. Давайте разберёмся.
Внешний вид маслозаливной крышки
Причины неисправности
Маслозаливную горловину считают «зеркалом» мотора. Этот отдел открытый и позволяет выявить большое количество неисправностей. И самое главное — не нужно покупать специализированное оборудование.
Маслозаливную горловину многие используют исключительно для того, чтобы долить масло. Опытные специалисты советуют иногда заглядывать туда, даже если нет каких-то проблем. В будущем это сбережёт ваши деньги для грядущего ремонта.
Внутреннее пространство двигателя, в том числе и масляный поддон соединён с атмосферой. В противном случае при работе мотора из-за прорывов при сжатии цилиндров во время езды выскочили бы, например, сальники. Или двигатель изнутри залился бы маслом. А это стало бы причиной того, что он заглохнет. То есть двигатель имеет так называемые отводы картерных газов. Они выполнены из разных блоков: либо из цилиндров, либо из головки блока, случается из обоих мест. Затем идут патрубки, приходящие из других мест впускную часть двигателя, которая соединена с атмосферой через воздушный фильтр. Во время работы, помимо втягивания обычного воздуха, двигатель забирает и картерные газы. При этом нередко в конце они имеют разделитель, который конденсирует в себе масло, а затем стекает в поддон. Если этот разделитель забит, то у некоторых изношенных двигателей виден пар из этих трубочек и скопление масла в этих местах.
Открывать крышку нужно только для заливки масла
Если вы забудете закрыть крышку ёмкости, то вы не только навредите двигателю, но и себе тоже. Первая неприятность, которая случается, – это когда вы забываете закрыть горловину и туда случайно попадает посторонний предмет (например, болт или гайка). Во время работы мотора она может повредить много деталей, что приведёт к нехорошим ситуациям. Поэтому крышку нужно открыть только в случае заливки масла, не более того.
От второй ситуации напрямую зависит ваша безопасность. Крышка должна быть плотно и надёжно затянута. Если вам предстоит долгая дорога, а горловина не закрыта, то вот что может случиться. Горячая взвесь масла вылетает из маслозаливной горловины и равномерно разбрызгивается по подкапотному пространству. Автомобиль просто вспыхивает. Масло попадает на выпускной коллектор, который довольно горячий и раскалённый. И во время быстрой езды вы получите достаточно серьёзный пожар под капотом. Поэтому, меняя масло, внимательно относитесь к закрыванию маслозаливной горловины, надёжно затягивайте крышку, проверяйте фиксацию.
Одна из причин воспламенения — незакрытая крышка масляного бака
Как только открываем горловину, мы можем увидеть белое вещество. Такая жидкость образуется внутри двигателя в том случае, когда антифриз и масло перемешиваются. Однако, белый налёт не говорит об этой проблеме. Крышка маслозаливной находится в верхней части двигателя, из-за этого там накапливается максимальная концентрация конденсата. После этого заглядываем во внутрь на предмет густых тёмных отложений. Это связано с некачественным маслом и с тем, что оно вовремя не меняется. Во избежание дальнейших проблем с двигателем советуем часто мыть двигатель промывочным мылом.
Результат смешивания масла и антифриза выглядит как белое вещество на горловине бака
Затем закрываем крышку и включаем двигатель. При запущенном моторе нужно снова открыть горловину и посмотреть на странные явления внутри. Если двигатель изношен, то это легко определить при помощи дыма, выходящего из ёмкости. Это явление говорит о неправильном выходе картерных газов. Проблема решается при помощи очистки клапана или замены деталей механизма. В принципе, можно и без этого долго проездить на автомобиле, однако лучше не тянуть. Иначе двигатель постепенно начнёт плохо работать. Также обратите внимание на специфический запах несгоревшего бензина из горловины. Это говорит о том, что бензонасос неисправен или топливовоздушная смесь слишком насыщена. В этом случае лучше сразу отвезти машину в автосервис, потому что по запаху вы не сможете определить, в чём проблема.
Как же решить эти проблемы
Всё просто. Следите за тем, чтобы крышка маслозаливной горловины была крепко закрыта. Часто проверяйте состояние двигателя, заглядывая внутрь ёмкости для масла. Если будете выполнять своевременную диагностику, то не придётся столкнуться с такой неприятностью, как то, что у вашей машины внезапно заглохнет двигатель.
Поделитесь в комментариях вашими отзывами, помогла ли вам наша статья, заставила ли она вас задуматься.
Глохнет при открытии масло заливной крышки.
И снова здрасте!
Из заголовка поста понятно в чем на этот раз проблема.
Этот симптом замечен был еще при покупке машины. Но как-то не заострял на этом особого внимания. До тех пор пока не проверил это на таком же моторе, и на второй зафире это не наблюдалось.
И тут Остапа понесло. Подобного описания проблемы в интернете не нашел. Первым делом предположил, подсос воздуха в обход ДМРВ. Дымогенератор показал подсос перед дроссельной заслонкой, устранил. Но кардинально это не помогло.
Замер компрессии в цилиндрах показал такие цифры: 10,5 — 10 — 10 — 10,5. Как и при покупке авто.
Следующий подозреваемый, а точнее подозреваемая — мембрана в клапанной крышке. Она не свистела, обороты не плавали, разрежение под клапанной крышкой было немного больше чем у подопытного двигателя, но крышка снималась без усилий. Подумал, возможно она залегла в открытом состоянии. Да и клапанная крышка мне досталась с трещиной, масло оттуда не гнало, но неприятно.
Заменил клапанную крышку, 55564395, ситуация не изменилась.
После всех манипуляция, машина хуже стала работать на газу. Квалифицированные ребята перенастроили газ с нуля. Но до идеала не получилось довести.
Также делал сброс адаптации дроссельной заслонки. Не помогло.
Последнее что пришло в голову, замерять зазоры клапанов.
И параллельно в очередной раз провел эксперимент со свечами, заменил их на DENSO K20TT. И это не особо поправило картину.
Вообщем, компрессия нормальная, зазоры в допуске, клапанная крышка новая, подсос устранен, а симптом никуда не делся.
И еще одна странность, обратил внимание что показания БК начали расходиться в другую сторону. Раньше расход во вкладке ВС1 был больше чем в ВС2 где-то на 0,1-0,3. Сейчас пошло все в другую сторону.
Никогда такого еще не наблюдал.
Может у кого-то есть еще мысли, куда копать?
снимаем маслозаливную крышку на заведенном двигателе и он глохнет
Зачем так сделано? Для чего поддерживается вакуум в двигателе? У меня у одного так? Двигатель м52tu
Комментарии 40
Чем дело-то кончилось?
Еще не купил компрессометр. Все еще продолжается.
Посмотрел и послушал тут у меня еще один моторист двигатель. Вывод, померить компрессию, возможно гидрик в одном из цилиндров залип, если все ок, то искать подсос воздуха. Иными словами разбирать весь впускной коллектор и менять все прокладки.
Выкинь КВКГ и ставь оригинал, промывай карбклинером/меняй трубки. Поставил себе неоригинал как-то, получил ту же проблему что и у тебя. в итоге поставил оригинал и все заработало.
Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. В основном картерные газы представляют собой смесь продуктов сгорания топлива, паров топлива и паров воды, получающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что также ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов картерных газов в масле образуются также кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя к старению. В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигателя.
Поскольку при использовании открытой системы происходит загрязнение окружающей среды вредными примесями, на двигателях автомобилей используется закрытая система вентиляции картера, которая обеспечивает отвод картерных газов во впускной трубопровод и затем в цилиндры двигателя. При такой системе исключается выброс картерных газов, содержащих вредные примеси, в атмосферу. Принципиальная схема организации закрытой системы вентиляции картера приведена на рис.245. Основным элементом системы является клапан вентиляции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы во впускной коллектор, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя в режиме достаточно высокой частоты вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картерных газов во впускной коллектор. При работе в режиме холостого хода (максимальном разрежении во впускном коллекторе) клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впуской коллектор, предотвращая выброс более загрязненых картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель, установленный до клапана вентиляции картера (например, под крышкой клапанного механизма).