При отключенном дмрв машина работает лучше

Содержание

Машина после снятии дмрв лучше едет, чем

С включенным, так это дмрв в этом виновен? И еще если дмрв рабочий то должен ли он еще лучше быть чем с отключенным?

Комментарии 11

Без ДМРВ расход как на танке с прицепом. Едет шустро, но дорого :- )При всем рабочем с ДМРВ и др. датчиками — едет так же весело. Проверяй все датчики, сгоняй к электрику или сам подцепи провод к компу. Сейчас хороший ДМРВ не найдешь, у меня когда сгорел родной — потом каждый месяц его менял, в разных магазинах и разных фирм… все туфта

Из глушителя дым чёрный валит, с сажей?

При отключении ДМРВ смесь становиться богатой. Поэтому она становиться чуть веселее, но расход космический.

Возможно ДМРВ не правильно готовит смесь из за неисправностей других датчиков. Температурных например

Диагностику делал ошибок не показывает

Не не сам делал, ну там были ошибки но они двигателя не касаются

ты посмотри что у тебя мозги по ДТВ и ДТОЖ показывают, сравни с реальностью, а потом делай выводы. Ошибки по температурным датчикам сложно отследить обычной диагностикой. А когда у тебя там погода на марсе, то ДМРВ каким бы он ни был рабочим ситуацию не спасёт

Диагностику делал ошибок не показывает

ошибки по датчикам обычно всплывают только в крайних случаях, грубо говоря, когда датчик вообще не кажет, сам с этим тоже сталкивался, а если он кажет, без нарушений и сбоев, мозги считают что с ним все в порядке, и им пофиг что он при этом может занижать или завышать. На нормальных машинах, к мозгам, для анализа ситуации уже давно подключен датчик температуры за бортом, на который мозги тоже делают поправку и при резком расхождение выдают ошибку, у нас же его максимум можно прицепить к приборке

Источник

Что будет если отключить ДМРВ автомобиля

Современные двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, работают под «руководством» электронного блока управления (ЭБУ). Он контролирует все системы двигателя, и на основании полученных данных формирует топливно-воздушную смесь. Как известно, ни бензин, не дизельное топливо, сами по себе не горят. Воспламеняются пары, смешанные с кислородом воздуха. Чтобы процесс не превращался в неконтролируемый пожар, необходимо точно рассчитывать пропорции топлива и воздуха. Стехиометрическое, то есть идеальное соотношение, составляет 1 часть массы топлива и 14.7 частей массы воздуха.

Как соблюсти нормы расхода

Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?

Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.

Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.

Получив дополнительную информацию:

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.

Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.

Как устроен расходомер

Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

На автофорумах выкладывается множество постов от клавиатурных «экспертов» на тему: «Езжу без ДМРВ, мощность увеличилась в 2 раза, могу всех сделать на светофоре».

Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

Видео по теме

Источник

Наконец-то решил проблему!(Много текста)Причина — ДМРВ!

Всех приветствую!
Хочу рассказать вам историю, о том, как машина перед годовщиной решила покапризничать.
Вообщем время идет очень быстро, и вот вот как «Аля» год со мной.
Ровно за неделю ДО, поехал по магазинам, зашел-вышел из магазина, запустил, поехал и на перекрестке (пока стоял), заметил, что машина заглохла. В непонятках, я попробовал запустить двигатель, но он запускался и сразу же глох. С 3 раза машина завелась, обороты плавали на (100-200), машина тряслась (может даже троила).Я отъехал на парковку рядом, в непонятках что делать, оставил машину там (как закон подлости, в багажнике было 6 пакетов еды (планировал выехать на природу), пришлось тащить на себе, почувствовал себя Шварцнеггером:D). Т.к не разу не сталкивался с такой ситуацией, побоялся разгоняться даже до 2, и поздно вечером, на аварийке доехал на 1 передаче до дома и оставил на выходные.
После выходных, решил заняться авто:для начала поменял свечи — результата не было. Потом начал проверять катушки, т.е скидывал по 1 фишке, и смотрел изменится ли работа мотора — мотор работал хуже.Тогда решил попробовать сделать также с форсунками — глухо, мотор ухудшает свою работу, а значит, можно предполагать, что катушки и форсунки живые.Больше толком я ничего не мог сделать, т.к ни гаража, ни тех, бы кто подсказал, что-то дельное.
Тогда же решил ехать на СТО и смотреть, что там скажут. Поехал в сервис, в котором обслуживаюсь всегда, ну вроде надеялся на мужиков. Самое плохое в этом сервисе — это расположение. Нет, находятся они близко от меня, но чтоб заехать к ним — нужно преодолеть горку в 70 градусов, еще и не короткую. Ну и как закон подлости, перед этой горкой, машина глохнет и не заводится, т.е запускается и сразу глохнет. Бегу к мужикам в сервис, они руками разводят, мол нечем тебя затащить. Я значит поник, вышел, и смотрю мужики на газели выезжают, я подбегаю, говорю: — Затяните? Они согласились. Ну и чтоб не растягивать: резьбу я слизал, куда нужно закручивать крюк. Мужик говорит, мол дай попробую завести, и завел, только с ГАЗОМ!(Очень благодарен, что у нас есть отзывчивые люди, даже 2 машины останавливались, спрашивали, надо чем помочь или справлюсь.Поэтому если есть возможность помоги — когда то и тебе потребуется помощь.)
Доехал я до СТО, время было позднее и решили, что приду утром, проверим компрессию, пропуски зажигания и т.п. Пришел я значит утром, и мне говорят: *Компрессия 14 12 12 14
*Пропусков зажигания нет
*Давления в топливной рампе 3.6 бара(от 3.5-4 норма)
*свечи свою работу выполняют, без дефектов
*катушки внешне впорядке
И самое главное, что ОШИБОК — не было!
И тут они мне говорят, что скорее всего цепь, т.к был у них похожий ниссан, ездил по разным СТО, ничего не могли найти, а оказалось цепь уже была на грани.Зная, что обычно сначала выскакивает ошибка по распредвалу, или коленвалу, я насторожился, мол вдруг развести хотят, но вариантов было мало, поэтому решили снять клапанную крышку и смотреть натяжитель цепи.Ближайшее время у них было вечером, поэтому ушел по делам, и морально настраивался на замену цепи…(хотя пробег 147тыс. маловат), начал смотреть цены на запчасти:D
Ближе к вечеру, когда подошел, все стояли вокруг мотора — крышку сняли.Честно, я ожидал увидеть натяжитель который полностью вышел, а на деле оказалось 3-4 зубчика.

На не заведенную показывало 0.36B, на прогретую 1.35B(при норме 1.04B, не более!).Вердикт- дмрв давно мертв!(То-то замечал, рывки при 2.5 тыс об., но думал, что плохой бенз…).
Тогда недолго думая начал смотреть цены на ДМРВ, и был в шоке, цены на оригинал 6-7к.(плюс у меня не БОш, который можно закалхозить от ваза за 3к), но опять же мне подсказали артикул самого датчика(без корпуса), вот как выглядит сам датчик и его номер

Такой же новый датчик 6 тыс. рублей, а вот этот, тоже оригинал, 4.5 тыс рублей, что поделать — пришлось брать!

Программы, которыми пользовался Elm 327:
1)HobDrive
2)Car Gauge pro (обучает дроссель)
3)Econ tool nissan (мало чего показывает)
4)NDSII Lite (обучает дроссель, но на англ. надо разбираться, настроек много)

P.S Всем спасибо, может кому эта статья будет полезной.
Про итоги года напишу в другой статье, то больно много слов получилось))

Источник

Вопрос про дмрв

На сколько увеличится расход если ездить с отключённым дмрв. мотор м50б20 без ванос, мозг бош.

Комментарии 30

ещё такой вопрос есть у кого таблица показаний нового двмр м50б20 6 пинов?

я написал коректор, пока не пробовал, но у меня показания просто на стоячем двмрв 1.56 вольта, сдается мне что он помирает, и холостой ход то ровный то не ровный, зависит от погоды, вот код

как опробую отпишу )))

/*
* dmrvcorector
*/
#include
int potPin = 2; // выход дмрв подключается к 2-му порту
int ledPin = 9; // выход на вольтметр подключается к digital pin 9
int DMRVPin = 10;//выход на дмрв замещенный сигнал
int val = 0;
int val1 = 0;
int val2;
int val3;

int zika2 = EEPROM.read(10);
// переменная для хранения значения входного напряжения

void setup()
<
Serial.begin(115200);
pinMode(A2, INPUT);
pinMode(8, INPUT_PULLUP);
pinMode(7, INPUT_PULLUP);
pinMode(6, INPUT_PULLUP);
pinMode(9, OUTPUT);
>

void loop()
<
val = analogRead(potPin); // считываем значение с дмрв
val1 = val/4; // конвертируем из 0-1023 к 0-255
analogWrite(ledPin, val2); // устанавливаем значение в дме

val2 = val1 — zika;
val3 = val1 — zika2;

zika—;
delay(300);
EEPROM.write(10, zika);
zika2 = EEPROM.read(10);

EEPROM.write(10, zika);
zika2 = EEPROM.read(10);

У меня такая беда счас, Машину заводить как будто.троит, фишку выкручивпешь с дмрв, двигатель стабильно работает.

снял вишку все норм, кроме расхода, его ещё не замерял

Какие признаки у тебя ни работающего дмрв

Такая же беда. Не работал ДМРВ, отключил его и машина стала ехать лучше, как ни странно, и расход по городу уж точно не вырос! Мозги у меня Сименс, новый дороговато, купил сегодня на разборке б/у разница есть и ощутимая по динамике, по расходу пока не заметил

Так она без дмрв даже на газ не откликается.по крайне мере у меня так.мотор мозги такие же

Ты без него не сможешь ездить нормально.

а далеко ли ты так уедешь?

расход возростает гдето 15-30%, в зависимости от состояния лямбазонда
снижение мощности и динамики порядка 30-40%

у меня на бывшем моторе М40В1.8 по трасе 20 вливал. (так показывал расходомер)…только реал не замерял т.к. снял мотор через два дня после покупки. При нерабочем или отключенном датчике расход порядком увеличится, было 8 трасса станет 12-20…

Автор твой дмрв особенно под мозги бош стоит копейки на разборах вот если бы у тебя были бы мозги сименские тогда да тут уже можно было бы подумать так как под сименс дмрв не найдешь а оригинал стоит от 28000р новый, если ездить с отключенным дмрв то тачка начинает есть бенз примерно от 2-4л в добавок движка и так слабая б20 и станет еще слабее, ищи рабочий дмрв и ставь его

дмрв на мой мотор стоит космос, щас ездию без него едет намного лучше чем с неисправным

0 986 280 111 вот мой родной дмрв

говорят аналогов такого нет

у меня 6 пиновый разъём, а эти вроде все 4 пиновые

У меня такая же проблема. Новый 16 стоил раньше, сейчас наверное дороже. На разборах им цена от 1,5 до 3 тысяч, но проблема в том что их не где нет. На драйве только парень выложил машину с таким мотором под разбор, я ему сразу написал, но в ответ получил что расходомер уже продан. На них очереди блин 🙂
Весной я железо катался собирал по многим разборам и везде его спрашивал… Нет его не где.
Конечно не спорю что если бросить все дела и заняться серьезно чисто его поиском, то в Москве то наверняка найти можно.

Источник

Тема: При отключенном датчике ДМРВ, как должна машина ехать?

Опции темы

Поиск по теме

Отключил сегодня датчик ДМРВ, машина стала вообще плохо тянуть и начал шипеть клапан рециркуляции отработавших газов. После подключил обратно, тяга появилась, но какой-то провал в диапазоне 1200-1700 об/мин остался и более 150 км/ч не разгоняется. Как должна машина ехать при отключенном датчике ДМРВ? Из-за чего она больше не разгоняется?

Lupo Регистрация 12.10.2006 Адрес Россия, Москва, СВАО Возраст 39 Сообщений 204

Спасибо:

Получено: 0
Отправлено: 0

Для сравнения с моим случаем:
Было (при вкл расходомере), «тупой» разгон де то от 1/3 до 1/2, но переключение передач ровное, без ударов и прочего.
Стало (наоборот соответственно), разгон сумасшедший, но при старте легкий рывок переключение передач, какое то дерганое что ли.
Но у меня автомат. Счас кто нить из более опытных соклубников подойдет и расскажет поподробнее, более технически грамотно что ли.
Или обматерит и скажет лезть в поиск (кстати если мне память не изменяет раньше эта тема появлялась). Поиск рулит

Passat Регистрация 23.03.2007 Адрес Россия, Москва, СВАО Возраст 41 Сообщений 1,918

Спасибо:

Получено: 5
Отправлено: 0

Значит неисправность не в нем.
Или не только в нем.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

Надо делать диагностику

Lupo Регистрация 12.10.2006 Адрес Россия, Москва, СВАО Возраст 39 Сообщений 204

Спасибо:

Получено: 0
Отправлено: 0

NASKODIL-NET
Так ведь халява служебная. Езжу радуюсь. Самая лучшая машина та, за которую не платил, не платишь, и платить не будешь. Вообще.

может вообще никак не поехать.

нужно диагностировать. вполне конешно возможно, что у тебя кроме ДМРВ там есть проблема.

Pointer ranka Регистрация 02.08.2007 Адрес Россия, Ярославль Возраст 46 Сообщений 4

Спасибо:

Получено: 0
Отправлено: 0

Судя по подписи двигатель TDI, все написаное как раз похоже на загрязненный расходомер. А без расходомера как раз так и должна ехать.

Заблокирован Регистрация 30.05.2006 Адрес Россия, Ростов-на-Дону Возраст 47 Сообщений 6,424

Спасибо:

Получено: 77
Отправлено: 122

я вот что не пойму: почему при отключенном ДРМВ машина долна плохо заводиться или не ехать? Значит есть какая-то еще неисправность. Абсолютно исправный двигатель при отключенном ДРМВ использует ведь фиксированную таблицу расхода воздуха, а она почти оптимальна. Это не утверждение, просто прошу прояснить по этому поводу.

Pointer ranka Регистрация 02.08.2007 Адрес Россия, Ярославль Возраст 46 Сообщений 4

Спасибо:

Получено: 0
Отправлено: 0

А как определить нагрузку без ДМРВ? Конечно коссвенно по положению дросселя можно, но не точно, поэтому на низах очень чувствуется провал при резком ускорении.

А как определить нагрузку без ДМРВ? Конечно коссвенно по положению дросселя можно, но не точно, поэтому на низах очень чувствуется провал при резком ускорении.

Конечно коссвенно по положению дросселя можно

Источник