Дергается Лачетти на малых оборотах
Симптомы и предыстория
Сразу отмечу – я не автомеханик и уж точно не электрик. Решать подобные задачи мне приходится лишь потому, что нет нормальных специалистов. Проблема у меня появилась спустя приблизительно полгода-год после покупки авто на 130000 пробега. Я на многих сервисах спрашивал в чем проблема и не мог никто ее решить, некоторые говорили, что она так и должна ездить, некоторые грешили на что-то другое, но достичь желаемого результата не удавалось. Симптомы, следующие: при разгоне до 2000-3000 оборотов, машина поддергивается. Необходимо либо перегазовывать до отпускания сцепления, либо очень долго и плавно отпускать сцепление, чтобы не попасть на рывки. Также при разгоне приблизительно до 3000 оборотов машина просто не тянет, либо подергивается. А после 3000 ты получаешь как будто впрыск нитро и машина начинает оживать. Больше всего такая проблема заметна на 1-3 передачах. Наиболее проблематично становится ездить на кондиционере в позиции 4 уровня. В это время не подгазовывая при трогании на резких вертикальных подъемах можно даже заглохнуть. Потому что тебе нужно резко бросить педаль тормоза и газовать как можно больше, но двигатель захлебывается и не успевает набрать нормальное кол-во оборотов при отпускании сцепления, а ведь тебе уже нужно трогаться иначе впишешься в бампер сзади стоящего тебя автомобиля. После езды на кондиционере холостые просто на просто начинают плавать, двигатель захлебывается и кажется сейчас вот-вот заглохнет, но слава богу до этого не доходило.
Свечи и бронепровода
Бензонасос
Еще одной из причин подергивания может быть плохое давление топлива. Но я опять же год назад решал проблему плохой заводки и тогда мне сказали, что давление не держит бензонасос после того, как глушишь двигатель, и скорее всего из-за него, поэтому он уже был заменен год назад и это исправило проблему с заводкой. Оригинальный не захотел заказывать за 6000рублей, так как его нужно было бы ждать, да и я не уверен был, что в нем проблема. Взял AMD, обошелся, кажется, в районе 3000рублей. Жужжит громче оригинала при подаче топлива, но вроде пока без нареканий за год эксплуатации.
Датчик абсолютного давления
Уже как 2 года я владею машиной, перебрал достаточно в ней по своим меркам, вплоть до замены всей тормозной системы у меня уже было просто желание добраться до этого изъяна, который меня напрягает уже более года. Поэтому было решено купить эту маленькую, но дорогую деталь – датчик абсолютного давления. И? – Машина все-таки ожила. Я снова смог ездить без подергивания и даже на кондиционере легко перестраиваться на обгон без боязни, что я жму на педаль, а машина тупо не едет. Покупал я, кажется, производителя Испания – 2500рублей.
Датчик коленвала
Но, к сожалению, не долго продлилось мое счастье и спустя полгода проблема потихоньку стала возвращаться. С каждой ездой все становилось более запущенным. Это реально начинает раздражать, потому что меняется стиль вождения, ты привыкаешь к постоянной перегазовке, что уже неправильно. Поехал к электрику, который проблему сидел искал в интернете. Надеюсь – у вас не такие же электрики. В общем – он был уверен, что нужно начать с проверки загрязненности этого датчика коленвала, вот только оказался он у меня не там, где у нормальных LDA моторов спереди в ручной досягаемости, а в самом низу и за работу разбора всех деталей он запросил 3000р. Я очень сомневался, что причина в нем, потому как все, кто его менял или чистил описывали совсем другие проблемы. Но электрик меня уверил, что нужно начать с этого. Естественно, никакого абсолютно результата это не дало и датчик у меня был практически чистым.
Чистка форсунок
Следующим этапом мне электрик посоветовал для начала почистить форсунки, так как это не такая дорогая процедура и уж наверняка будет. Вот только он мне это посоветовал сделать заливкой смеси в бак, что я естественно делать не стал и поехал на СТО, где делают промывку на стенде. Процедура стоила 1250 рублей. Сказали, что не такие уж они и грязные были и толку от этого было ноль, машина все также продолжала передвигаться с теми же симптомами.
Катушка зажигания
Ну и тут у нас виновник торжества. Дело в том, что катушку вы никак не можете проверить, если только не заменив исправной. Да, в интернете есть видео, где проверяют сопротивление, и оно должно совпадать, но даже при этом — это не явный показатель. Я ходил на рынок и просил замерить на новых катушках и там вообще отличалось от нужных показателей, которые должны быть на моей катушке, поэтому доверять я бы этому методу не стал. А оригинал опять же – дорогое удовольствие. В общем, я решил тут не рисковать и брать оригинал.
Катушка зажигания лачетти 1.8
Надеюсь, эта статья как-то поможет вам в решении подобной проблемы и ее выявлении.
Я фрилансер веб-разработчик. Последние несколько лет занимаюсь версткой и веб-программированием на PHP и Javascript. Если вам понадобится помощь с блогом WordPress, либо адаптация сайта, я всегда рад помочь.
Почему дергается Шевроле Лачетти инжектор при разгоне
Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда Шевроле Лачетти начинает дергаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.
Видео
Видеоматериал расскажет, какие причины дёргания автомобиля, а также методы устранения неисправности
Причины неисправности
Причин, по которым автомобиль может дергаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:
Методы устранения
Для того чтобы устранить дергание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.
Плохое качество топлива
Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.
Топливная система
Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти со строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дергаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.
Датчик массового расхода воздуха и дроссель
ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.
Зажигание
Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечам и высоковольтным проводам, где может крыться проблема. Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла. При необходимости заменить свечи, предварительно выставив зазоры при помощи специального щупа.
Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания. Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел со строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.
Ошибки ЭБУ
Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки. Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.
Вывод
Устранить причину дергания Шевроле Лачетти при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис. В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте. Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.
При наборе скорости машина дергается лачетти
этого уже быть не должно
в сервис
на режимах малого дросселя и в режиме отсечки/возврата дергать будет
Ваше впечатление ошибочно. Переключение с длинного на короткий коллектор, происходит при 4500-4800 оборотах.
При спокойной езде на 1-2 передачах обычно недокручивают до таких оборотов.
А вообще надо логи снять через СЕ и выложить, умные люди поглядят может что подскажут.
Из возможных причин кроме выше перечисленных, могу добавить проблемму ”трех масс”. Если авто новое и все датчики в хорошем состоянии топричина скорее в этом.
Клапана виснут на авто преимущественно до 08г.в. После применялись клапана с измененной конструкцией. Чтобы этого небыло переходите на газ 😉
Это связанно с зазорами КПП, Приводов, демпферами диска сцепления(на валео это по моему вообще проблемма).
При отпускании газа машина по инерции движется, а зазоры на этом всем приводят к ощущению рывка в начале ускорения или сбросе газа на нижних передачах. В большинстве случаев это не поломка а особенность.
К выше перечисленным причинам.
Проверяйте глушите ЕГР если при движении с одним положением гашетки или при разгоне, дергается.
Прежде чем давать совет, немешало бы хотябы мануалы почитать. А лучше понять как что работает.
Прежде чем давать совет, немешало бы хотябы мануалы почитать. А лучше понять как что работает.
Ну может быть в твоих умных мыслях и есть доля правды, однако, когда мне меняли свечи и ставили любые кроме иридиевых с новой бобиной и проводами результата не было. Второе, давление масла просто так не снизить, это делается урезанием пружины обратного клапана на мас насосе, у меня было давление 8 на 2 тыс оборотах, а должно быть 4-5, у клапана со временем пружина хуже начинает работать, конечно можно тупо взять и поменять весь мас насос, но дорого. Эбу гонит тоже, лично видел такую машину
Rockfeller добавил 15.09.2013 в 07:16
Дергается лачетти 1.8
Все началось недели 2 назад, сначала один рывок потом посильнее нажал на газ поттупливать стала, затем по трассе на обгон не смог пойти дергается, и с каждым днем все хуже и хуже, сейчас вообще даже на холостых на прогретой подтраивает иногда. Провалы дикие. Поменял все фильтра бенз, воздух. Сеточку тоже.
КТО СТАЛКИВАЛСЯ. ОТКЛИКНИТЕСЬ.
Chevrolet Lacetti 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 42
У меня такая же ерунда с Лачетти, бензонасос менял, заслонку поменял, всё что можно, результата нету.кому и в какой сервис обратится незнаю!
Скорее всего насос умирает
Попробую с зажиганием, если нет то да, насос под замену.
У меня недавно так было. Я почистил дроссель, датчик холостого хода, погонял на больших оборотах и всё прошло. Ещё я склоняюсь к егр, тоже чистить. Но после того как прогнал на 3й передаче от 3500-4000 всё прошло.
Но мне кажется что остановишься ты либо на насосе, либо на модуле других причин такого поведения машины я не вижу
К нам насосы от десятки вроде подходят
Подходить может и подходят я не ставил доказывать не буду, но выдает ли он тоже самое давление, что положено
У меня 1.8, уже 9 лет стоит десяточный Бошевский насос, но не с рынка гавно, а у дилера Бош брал. Всё отлично.
Вот тоже думал. Сам не смогу проверить. Поеду на сто.
Если ошибок нету, то возможно насос, тем более если ты говоришь что пошёл на обгон а она в провал ушла, насос это или нет можно проверить одним простым способом, разогнался до 70км/ч включил пятую передачу и надовил на газ в пол, если машина начнет уходить в провал, дёргаться и тд то это по-любому насос, ну а если начнет набирать медленно, но верно то причина может быть и в другом
Она на любых передачах сейчас провалы ловит. Дергается.
Если это будет модуль, сделай как я тебе сказал, не ищи новый такой же, реально дорого, возьми от спарка он в разы дешевле, провода к нему возьми, и забудешь про этот модуль
Я года 3 назад менял модуль 4тысячи отдал. И накрылся он у меня не так как сейчас
Ну тогда думаю насос, ну как решишь отпишись в чем была причина, пригодится на будущее, кто его знает как мой через неделю поедет
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
master71
Добавлено через 2 минуты
АВС2, Простите не посмотрел ваш профиль.
А клиент пусть учится ездить.
master71
master71
Игорь автодок
салгир
Еlectric
krimski
master71
tundra95
krimski
krimski
Добавлено через 1 час 22 минуты
Добавлено через 1 час 28 минут
А на этой Лачетти вакуум, когда прогрел до 70 град, оставался таким же как и при 50, я удивился тогда, а сейчас дошло, что он и не должен поменяться.
Приветствую вас господа!
Почитал темку, скажу вам что уж очень сильно вы «заморочились» с параметрами(ХХ, MAP, и тд и тп.
Всё гораздо проще! Надо было взять сканер и покататься с клиентом, и тогда бы вы увидели что когда едешь с постоянной скоростью(2, 3 и 4 передача, до 3000об.) то происходит 100%ое открывание клапана EGR, и в этот момент ато начинает дёргаться. По этому поводу у дилеров есть бюллетень №: OSB 06-1F-039_rus
Date: July 17, 2006, Неравномерная работа и самопроизвольное повышение оборотов, ДВС автомобилей, оборудованных EURO4, LACETTI (J200) & TACUMA (U100)
(Модельный год ’06 и 1.6L DOHC, SIRIUS D-42)
«Некоторые владельцы могут отмечать неравномерную работу и самопроизвольное повышение оборотов ДВС при работе примерно около 2500 об мин, при небольшом угле открытия дроссельной заслонк и 3-ей. передаче. Владельцы могут отмечать толчки при движении во время равномерного движения (50
70км/ч)
Причина:
При проверке списка данных сканером SCAN-100, можно увидеть ненормально высокое открытие EGR клапана более чем на 60 %.
Корреция:
Для исправления вышеупомянутого явления была изменена калибровка ECM.
Но и на этом дело не заканчивалось! Даже сейчас машины 2009, 10 и 2011г. приезжают с такой неисправностью, методом проб и ошибок, было выявлено что виной всему неверные показания первого ДК. После его отключения, перекалибровки ECM(програмнго отключения ДК) или замены на новый ДК проблема полностью исчезала. И ещё, все поменянные и визуально осмотренные датчики, были с налётом красного или зелёно белого цвета, пробег на машинах
от 7000-30000км.