При какой температуре можно ездить на мотоцикле минимальные
Всем привет. Это мой второй пост на БайкПосте. На этот раз, по сути. Я расскажу о том, как правильно ездить при отрицательных температурах в первый сезон.
Как я написал в предыдущем предложении, этот сезон (2016) для меня первый. Я — типичный городской житель, который купил мотоцикл по велению сердца после того, как в отпуске пару недель покатался по Гоа (игрушка для мужика). Но пользуюсь мотоциклом именно как основным видом транспорта (чтобы не стоять в пробках, которые в Новосибирске в последние несколько лет заткнули московские глубоко за пояс). Мотоцикл для меня — не приманка для тёлочек, не способ хапнуть адреналина, не объект удовлетворения нездоровых мото-фетешистских наклонностей. У меня есть несколько товарищей мотоциклистов, но я не вращаюсь в мотоциклетной тусовке Новосибирска, не езжу на набережную и не участвую в общественной жизни мотосообщества (мотопробеги на открытие/закрытие сезона, джентельменские заезды и тому подобное — просто нет времени). То есть, я езжу 95% времени просто на работу и с работы.
Пару дней назад я заметил, что я остался на дороге один на двух колёсах. Ещё я заметил, что обочина стала как-то странно блестеть. Присмотрелся — а это оказался лёд. В этот момент я начал что-то подозревать. В Новосибирске в последнюю неделю стоят околонулевые температуры с небольшим минусом по утрам/вечерам (как раз тогда, когда я еду с работы или на работу) и небольшим плюсом днём. При этом, дождя не было с августа. Вчера меня впервый раз остановили ГИБДД с мигалками, потому как поняли, что я не смогу от них далеко уехать. (К слову, у меня есть категория, мотоцикл на учёте и застрахован. Их интересовала только категория).
После появления ощущения того, что что-то не так, я провёл опрос среди знакомых мотоциклистов на счёт своей адекватности. По результатам опроса публикую этот пост. Мнения разделились примерно пополам. Половина говорит, что не ездят при температуре ниже +10 (±5) градусов. Вторая половина говорит, что ездит до гололёда. А кое-кто, выезжает и зимой. Может быть, это совпадение, но хладостойкие товарищи, в основном эндуристы и чопперисты. А теплолюбивые пацаны, затирающие про задубевшую резину и сцепление с асфальтом, все как один имеют в ВК аватарки на литровых спортах.
Кроме того, мой друг, который постоянно проживает в Лондоне, сказал, что там вообще круглый год работают курьеры на мопедах. И существенную часть года, температура не поднимается выше +10. Вот видео из туманного альбиона:
Какие последствия имеет низкая температура для техники? Мотоцикл стал плохо заводиться даже с подсосом. Видимо, мотоциклетное масло всё-таки, не очень подходит для серьёзного минуса. Кроме того, у меня сильно потёк один из задних аммортизаторов, который летом просто немного сопливил. Естественно, в системе охлаждения двигателя у меня нет воды — двигатель воздушного охлаждения. Для езды при низких температурах, нужна ветрозащита и ручки с подогревом. Я хотел заказать ветровик на Aliexpress, но нашёл б/у-шный на Авито. Цена: 3000 рублей. Ручки с подогревом заказал на Aliexpress, но пока не нашёл времени их поставить. Выход из положения — греть руки на двигателе на светофорах. Иначе, дело может закончиться ампутацией фаланг пальцев. Думаю на Aliexpress прикупить ветрозащиту рукояток — очень нужная вещь.
Что касается сцепных свойств резины и асфальта, то докладываю, что я за две недели ни разу не проверял их. Летом пару раз я блокировал заднее колесо тормозом и выбором неправильной передачи. Но за сезон я приобрёл минимальные навыки плавной работы сцеплением и тормозами. Так что даже на холодном асфальте у меня ни разу за две недели не было даже намёка на снос. Достичь этого удалось, в том числе, снижением скорости движения. Теперь я езжу вместе с потоком и соблюдаю скоростной режим почти по знакам.
И последнее, объясните мне, для чего в Gold Wind есть печка, если не для езды в холода?
При какой температуре ездить на мотоцикле
Всем привет. Это мой второй пост на БайкПосте. На этот раз, по сути. Я расскажу о том, как правильно ездить при отрицательных температурах в первый сезон.
Как я написал в предыдущем предложении, этот сезон (2016) для меня первый. Я — типичный городской житель, который купил мотоцикл по велению сердца после того, как в отпуске пару недель покатался по Гоа (игрушка для мужика). Но пользуюсь мотоциклом именно как основным видом транспорта (чтобы не стоять в пробках, которые в Новосибирске в последние несколько лет заткнули московские глубоко за пояс). Мотоцикл для меня — не приманка для тёлочек, не способ хапнуть адреналина, не объект удовлетворения нездоровых мото-фетешистских наклонностей. У меня есть несколько товарищей мотоциклистов, но я не вращаюсь в мотоциклетной тусовке Новосибирска, не езжу на набережную и не участвую в общественной жизни мотосообщества (мотопробеги на открытие/закрытие сезона, джентельменские заезды и тому подобное — просто нет времени). То есть, я езжу 95% времени просто на работу и с работы.
Пару дней назад я заметил, что я остался на дороге один на двух колёсах. Ещё я заметил, что обочина стала как-то странно блестеть. Присмотрелся — а это оказался лёд. В этот момент я начал что-то подозревать. В Новосибирске в последнюю неделю стоят околонулевые температуры с небольшим минусом по утрам/вечерам (как раз тогда, когда я еду с работы или на работу) и небольшим плюсом днём. При этом, дождя не было с августа. Вчера меня впервый раз остановили ГИБДД с мигалками, потому как поняли, что я не смогу от них далеко уехать. (К слову, у меня есть категория, мотоцикл на учёте и застрахован. Их интересовала только категория).
После появления ощущения того, что что-то не так, я провёл опрос среди знакомых мотоциклистов на счёт своей адекватности. По результатам опроса публикую этот пост. Мнения разделились примерно пополам. Половина говорит, что не ездят при температуре ниже +10 (±5) градусов. Вторая половина говорит, что ездит до гололёда. А кое-кто, выезжает и зимой. Может быть, это совпадение, но хладостойкие товарищи, в основном эндуристы и чопперисты. А теплолюбивые пацаны, затирающие про задубевшую резину и сцепление с асфальтом, все как один имеют в ВК аватарки на литровых спортах.
Кроме того, мой друг, который постоянно проживает в Лондоне, сказал, что там вообще круглый год работают курьеры на мопедах. И существенную часть года, температура не поднимается выше +10. Вот видео из туманного альбиона:
Какие последствия имеет низкая температура для техники? Мотоцикл стал плохо заводиться даже с подсосом. Видимо, мотоциклетное масло всё-таки, не очень подходит для серьёзного минуса. Кроме того, у меня сильно потёк один из задних аммортизаторов, который летом просто немного сопливил. Естественно, в системе охлаждения двигателя у меня нет воды — двигатель воздушного охлаждения. Для езды при низких температурах, нужна ветрозащита и ручки с подогревом. Я хотел заказать ветровик на Aliexpress, но нашёл б/у-шный на Авито. Цена: 3000 рублей. Ручки с подогревом заказал на Aliexpress, но пока не нашёл времени их поставить. Выход из положения — греть руки на двигателе на светофорах. Иначе, дело может закончиться ампутацией фаланг пальцев. Думаю на Aliexpress прикупить ветрозащиту рукояток — очень нужная вещь.
Что касается сцепных свойств резины и асфальта, то докладываю, что я за две недели ни разу не проверял их. Летом пару раз я блокировал заднее колесо тормозом и выбором неправильной передачи. Но за сезон я приобрёл минимальные навыки плавной работы сцеплением и тормозами. Так что даже на холодном асфальте у меня ни разу за две недели не было даже намёка на снос. Достичь этого удалось, в том числе, снижением скорости движения. Теперь я езжу вместе с потоком и соблюдаю скоростной режим почти по знакам.
И последнее, объясните мне, для чего в Gold Wind есть печка, если не для езды в холода?
Закрытия сезонов отгремели, большинство московских мотоциклистов упрятали свои мотоциклы в гаражи, а на дорогах остались лишь самые отчаянные райдеры. Кому-то просто не холодно, некоторым хочется проехать как можно больше перед долгой и холодной зимой, а иные «закрыться» не могут физически – работа на мотоцикле в последние годы становится всё популярнее. Какие бы причины не толкали к глубоко осенней езде – этот материал будет полезен вам, вне зависимости от количества удачных и не очень сезонов.
Сейчас, когда ночью температуры падают до минусовых значений, а днём едва превышают 1-2 градуса, экипировка становится особенно важной. Мерзнуть будут руки, ноги и шея, поэтому утеплять их нужно с особой тщательностью.
Утеплите руки
Хорошие, теплые перчатки – необходимость. В продаже бывают зимние мотоциклетные, но подойдут и снегоходные, главное, чтобы крутить газ и нажимать рычаги было комфортно. Некомфортно ездить в толстых перчатках? Подойдут и просто плотные, без вентиляции, при наличии обогрева рукояток. К слову, самые бюджетные варианты «теплых» ручек будут стоить примерно столько же, сколько и перчатки, так что выбор за вами.
Подогрев рукоятей, вкупе с защитой рычагов и непромокаемыми перчатками обеспечат комфорт рукам даже при минусе
В качестве альтернативы можно рассмотреть тёплые чехлы на рукояти руля, которые можно комбинировать с защитой ручек: в таком случае исключены случайные нажатия тормоза и сцепления. А если денег нет совсем – вот вам лайфхак, которым поделились бывалые райдеры: возьмите дешёвые резиновые сапоги, а лучше – старые валенки, отрежьте от них мыски и наденьте на рукоятки руля через получившиеся отверстия. Примотайте скотчем и наслаждайтесь защитой от ветра и комфортом даже при минусовых температурах. Главное быть внимательным при установке – в крайних положениях руля такой «тюнинг» не должен ни за что цепляться и ни при каких условиях не должен поджимать рычаги тормоза и сцепления.
Защитите визор от запотевания
Голове будет тепло в любом шлеме интеграле, так что весь тюнинг шлема должен свестись к установке визора с пин-локом или, если такового нет в наличии, обработке стекла специальным составом, препятствующим запотеванию. В качестве альтернативы можно рассмотреть покупку снегоходного шлема с двойным стеклом и подогревом визора.
Читать также:
Всё что нужно знать о выборе мотошлема
А вот в шею будет дуть особенно сильно – купите виндстоппер, балаклаву или замотайтесь шарфом. Любое из этих решений значительно повысит комфорт, особенно на больших перегонах.
Для борьбы с запотеванием визора можно использовать специальные спреи, пинлок, двойное стекло или визор с подогревом
Подберите подходящую экипировку
Зимнюю мотоциклетную куртку найти будет чрезвычайно трудно, но при околонулевых температурах достаточно и простого дождевика, надетого поверх комплекта хорошего туристического экипа и зимнего термобелья. А если холодно – купите в магазине спецодежды самые дешевые штаны на синтепоне и простенький ватник. Выглядит жутко, зато замерзнуть будет чрезвычайно сложно.
Для защиты тела от холода можно воспользоваться комплектом туристической экипировки и дождевиком
Позаботьтесь о тепле и сухости ног
А вот с сапогами экспериментировать не стоит – езда в валенках просто небезопасна, да и переключаться в зимней обуви сложно чрезвычайно. Именно поэтому лучше выбирать плотные туристические сапоги без вентиляции и теплые носки, а чтобы сохранить ноги в сухости на стельки можно приклеить пару женских прокладок – они хорошо впитывают влагу.
Непромокаемые тёплые мотоботы пригодятся не только осенью-зимой, но и вовремя дождливого лета
Станьте заметнее
Мотоциклистов на дорогах становится всё меньше, а значит прочие участники движения начинают реже смотреть в зеркала. Вдобавок, световой день становится всё короче, и ездить приходится в сумерки. Именно поэтому не стесняйтесь рычать, носить яркую светоотражающую жилетку дорожного рабочего и мигать дальним светом. Это не хамство, а способ выжить.
В дождливых осенних сумерках не стоит пренебрегать дополнительным освещением и яркой экипировкой
Помните о холодном асфальте
Как мы уже сказали, водители с каждым днем всё меньше готовы ко встрече с вами. Однако, на этом опасности не заканчиваются – на холодном асфальте резина прогревается куда хуже и «держак», если не пропадает совсем, то ощутимо снижается даже на сухом покрытии. Чего уж говорить про дождь, снег, грязь, скользкие гнилые листья и шампуни, которыми обрабатывают дороги перед зимой. И это без учёта того, что к ноябрю, мотоцикл обут в покрышки, установленные, в лучшем случае, в начале лета!
Хорошей подстраховкой на мокром и холодном асфальте станет свежая дождевая резина
Ускоряйтесь плавно
С приходом холодов, тормозной путь сильно возрастает, а само торможение порой становится весьма непредсказуемым. Владельцам мотоциклов, оборудованных ABS и трекшн-контролем в этом отношении немного проще – часть работы берёт на себя электроника, но в процентном соотношении таких счастливчиков не много. Именно поэтому забудьте о резких открытиях газа в поворотах, эффективных замедлениях и глубоких наклонах в поворот.
Осень – время вспомнить правила передвижения по скользкой поверхности
Снижайте темп
Заодно необходимо и сбавить среднюю скорость. Опытным райдерам и владельцам современных мотоциклов можно посоветовать ограничиться пресловутыми +20 от скорости потока, а всем остальным вообще сбавлять до автомобильных скоростей.
Разумеется, это повысит опасность того, что в вас, например, перестроятся, но в данном случае из двух зол приходится выбирать. И аккуратнее в междурядье – там частенько можно встретить разметку, поскользнуться на которой в дождь и при небольшом плюсе можно даже на хорошей резине.
Мокрая опавшая листва и свежая разметка могут сыграть злую шутку с неподготовленным мотоциклистом
Не наклоняйте мотоцикл
Отдельная история – повороты. На скользкой дороге закладывать мотоцикл нужно как можно меньше, для чего пилоту придется свешиваться сильнее внутрь поворота. Фактически ваша задача состоит в том, чтобы оставлять мотоцикл в максимально вертикальном положении, компенсируя действие центробежной силы собственным телом. Чем сильнее свесились, тем вертикальней остался мотоцикл, тем сложнее ему будет уехать из под вас.
На скользкой дороге необходимо удерживать мотоцикл в максимально вертикальном положении – работайте телом
Подготовьте мотоцикл
Осенью дороги начинают поливать реагентами, от которых начинает ржаветь всё и вся. Понятно, что мотоцикл от поездок осенью станет выглядеть хуже, поэтому всем любителям межсезонья можно посоветовать хотя бы раз в неделю мыть мотоцикл, а после – заливать его какой-нибудь консервационной смазкой, хоть силиконовой, хоть проникающей. Это частично спасёт ситуацию.
Читать также:
Как купить мотоцикл и не ошибиться– 50 советов по выбору б/у техники
Особенно важно это сделать перед зимовкой – запарковав мотоцикл покрытый солью и реагентами, даже в тёплом гараже, вы сильно рискуете. Скорее всего, весной вы вернётесь к чему-то, что больше напомнит коралловый риф из бурой ржавчины и белых окислов на алюминии. Понятно, что привести в порядок и вернуть былой лоск в большинстве случаев удастся, но эти процедуры обойдутся значительно дороже банальной мойки и консервации.
При активной езде осенью, стоит хотя бы раз в неделю отмывать мотоцикл от соли и реагентов
Соблюдение этих простых рекомендаций – отличный способ продлить мотосезон на пару месяцев. Впрочем, если передвижение по дорогам успело наскучить, стоит обратить внимание на внедорожные поездки – для счастливых обладателей мотоциклов системы «эндуро» понятия «сезон» фактически не существует.
Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Google+ или Twitter, чтобы первыми получать анонсы самых интересных материалов там, где вам удобно.
Фото на обложке – Matthew Jones
Фотографии в статье принадлежат их авторам
Кто-то – ездит лишь пока температура совсем не «рухнет» в минус, кто-то – «пользуется» оттепелью. Только маленькая категория «отчаянных» круглый год не закрывает сезон, урывая любой момент, чтобы покататься по Москве или выбраться на бездорожье. Поинтересуйтесь у них – при какой температуре можно ездить на мотоцикле, и ответ будет: «при которой он заведется».
Запрещено ли ездить на мотоцикле зимой
В ПДД нет ограничений – до какого времени можно ездить на мотоцикле, до какой температуры, или видимости. Жесткого запрета на эксплуатацию двухколесного транспорта по льду или по снегу – нет. Правила могут только ограничить движение по определенным дорогам, или в зоне действия знаков, регламентировать скорость движения мотоцикла, обязательную экипировку и оборудование. Управлять мотоциклами можно в любое время года.
Большинство мотоциклистов, которые ездят на питбайках и кроссовых малокубатурниках – даже не задаются вопросом: можно ли кататься на мотоцикле зимой, потому, что просто не выезжают на ДОП. В лесу, по полям, или кроссовой трассе – можно катать без ограничений, на любой скорости и резине.
Как подготовить мотоцикл и себя к езде зимой
Никакой мотоциклист не скажет: «не езжу на мото зимой», назвав только один повод. Причин всеобщей зимней «летаргии» насколько:
Конечно, владельцы немногочисленных сайдкаров, или кроссачей – зимой находятся в более выгодном положении, чем те, кто катает на чоппере, или спорте, но даже им приходится основательно готовить технику к зимней эксплуатации.
Каждый сам для себя решает – подходящее ли зима время для обучения заново управлению мотоциклом, достаточно комфортно ему будет зимой на скутере, или мотоцикле, стоит ли заморачиваться с «переобувкой» и покупкой зимней мотоэкипировки, мыть байк после каждого «купания» в едких дорожных реагентах.
Утепляем двигатель
Чтобы мотор прогрелся быстрее и не охлаждался ниже рабочей температуры во время поездки – автомобилисты, закрывают радиатор от встречного потока. На мотоциклах с жидкостным охлаждением нужно сделать то же самое – установить перед радиатором жесткий щиток, или прикрыть воздухозаборное отверстие тканевым «фартуком». Если у вас воздушник – утеплите материалом для шумоизоляции открытый впускной коллектор, прикрепите перед цилиндром щиток, рассекающий прямой поток воздуха. Для облегчения запуска двигателя смонтируйте электроподогрев поплавковой камеры карбюратора (на базе подогрева рукояток), подогрев коллектора и поддона двигателя. Здесь – придется «поработать головой», потому, что единого «стандарта утепления» для мотоциклов – нет, и каждый «крутится как может».
Свечи, масло аккумулятор
Зимняя эксплуатация идет при более низких температурах, поэтому свечи на мотоцикле (или скутере) нужно установить «погорячее», с меньшим калильным числом.
В на морозе аккумулятор быстро теряет емкость. Каждую неделю (максимум-две) его надо заряжать от сети «до упора». Перед каждой поездкой – проверять заряд (если обслуживаемый – уровень электролита). На открытой или холодной стоянке – на ночь его вообще рекомендуется снимать. Чтобы не оставлять без питания штатную сигнализацию – меняйте его на запасной (здесь подойдет даже старый, малой емкости).
Типичные форумные советы: как средство легкого запуска – сменить масло в двигателе (а также в амортизаторе) на более жидкое – имеют много противников. И они – правы. Текучесть масла мотору нужна только пару первых минут, а в штатном режиме оно должно создавать надежную пленку. Лучше используйте предпусковой подогрев.
Готовим колеса
Правильно подобранная резина – позволит ездить на мотоцикле зимой так же уверенно, как летом. Для большинства дорожных мотоциклов есть универсальная зимняя липучка, дающая хорошее сцепление на льду и на снегу. Для города, в качестве альтернативы – подойдет гоночная «дождевая» резина.
Шиповать кроссовую резину самостоятельно – дюбелями, как ездили мотоциклисты 90-х в эпоху дефицита – можно только для езды по льду, или бездорожью. В городе, на асфальте, особенно – сухом, езда на шипах, даже высотой 2–3 мм, принесет только разочарование: они пробуксовывают, сильно шумят, при резком старте – шипы будут вылетать, «стреляя» в окружающих.
Устанавливаем дополнительную ветрозащиту
Ездить на мотоцикле зимой без лобовика – то еще «удовольствие», особенно – во время классического дождя со снегом. Устанавливайте ветровое стекло, самое широкое из возможных. Да, на время придется смириться с несколько возросшим фронтальным сопротивлением, но так – вы точно не промерзнете до костей.
Поставьте на мотоцикл дуги – они помогут сберечь его и вас, пока будете учиться кататься по ледяным надолбам или зимней слякоти. Кстати, на них можно смонтировать самодельные щитки для ног, или закрепить заводские от другой модели. Если для вашего байка выпускаются серийные щитки, экранирующие ноги – вам не придется отбивать грязевые сосульки с мотоботов.
Владельцам скутеров – в этом плане проще – в ходе поездки их ноги закрыты, однако им тоже есть что добавить к облицовке: кроссовую защиту рукояток руля – даже перфорированная, она хорошо отсекает охлаждающий перчатки поток. Также существуют мягкие «Г-образные» текстильные чехлы на рукоятки – они выглядят нелепо, но справляются с утеплением рук в любой мороз.
Устанавливаем подогрев рукояток и сиденья
Оставленная даже на час вне теплого гаража «скамейка» пита или кроссача – способна проморозить вашу «пятую точку» до неприятных последствий. Безопасно ездить на мотоцикле зимой можно только с периодическим подогревом. В продаже есть универсальные «коврики» под авточехлы, с разъемом для прикуривателя. Они подходят к любому мотоциклу. Классический обогрев рукояток руля – вам пригодится не только по зимнему времени. Поздней осенью или ранней весной, в дождь, эта опция будет спасением.
Изучаем приемы безопасной езды
Что важнее всего делать перед тем, как кататься зимой на мотоцикле – учиться правильно работать газом. Рефлексы, приобретенные на чистом асфальте – в гололед становится опасными. Даже отлично подготовив мот, и утеплившись как профи, на первых порах вы почувствуете себя новичком, «сидящим на скользком бревне», поэтому – морально приготовьтесь к тому, что будете падать. Скорее всего – не раз.
Обучение должно начинаться до того, как упадет снег или дорога покроется льдом. Открывайте и закрывайте «газ» плавно, так, чтобы всегда ощущать «связь» положения дросселя и скорости мотоцикла. Тренируйтесь ускоряться и замедляться так, чтобы подъезжать к определенному «маркеру», не задействуя тормоз.
Утепляемся
Это как раз тот случай, когда снегоходные варианты – «рулят» в «поле», и в городе. Мотоэкипировка для сноубайка – теплая, легкая, непромокаемая. В зависимости от продолжительности поездки, погоды, типа мотоцикла и собственных навыков, можно комбинировать городские, туринговые и кроссовые элементы экипировки, но делать это – обязательно по принципу «капусты». Чем больше слоев – тем надежнее. Зимой компоновать составляющие мотоэкипа нужно с упором на лучшую защиту поясницы, шеи, коленей – самых уязвимых, из противостоящих ветру, частей тела.
Штаны
Рекомендуется брать зимой снегоходные или туринговые, с высокой талией, широкой расстегивающейся внизу штаниной, мембранной или фольгированной подкладкой. Наличие встроенной защиты – не принципиально: чтобы активно ездить на мотоцикле зимой, не отморозив ноги, вам все-равно придется надевать поверх них наколенники (желательно – шарнирные).
Мотоботы
Зимой обувь для покатушек нужна высокая, жесткая, свободная. Чтобы не мешать нормальному кровообращению, она должна быть на 0,5–1,0 размера свободнее и надеваться на толстый носок. Кроссовые и туринговые варианты с широким носком и толстой рельефной подошвой – при езде по снежной «каше», нужно дополнять дождевыми бахилами (здесь как раз пригодятся застежки внизу штанин). Если намереваетесь кататься в своих старых мотоботах – положите в них саморазогревающиеся стельки – тогда можно ездить долго, без остановки.
Куртка
Туринговые версии хороши, но зимой важнее не вентиляция, а утепление, поскольку чисто зимних туристических комплектов – мало, проще найти снегоходную куртку в размер, под которую надевать термобелье и черепаху. Обязательный нюанс – куртка должна быть длинной, с подкладкой из мембраны и подстежкой. Непромокаемость в «снегодождь» – по зиме реализуется за счет того же накинутого поверх дождевика, дождевых краг и бахил на ноги.
Перчатки
В качестве бюджетного варианта – в зимнее время удобно пользоваться кожаными длинными перчатками с высокой манжетой, теплой подкладкой и внутренним протектором. Минус подобного выбора – низкая мобильность кисти, плохая чувствительность пальцев, не позволяющая четко ощущать положение рычага или дозировать усилие. Перчатки – очень «тонкий» момент, потому, что, даже надев слишком плотные – вы также можете замерзнуть без дополнительного утепления (подогрев рукояток становится неэффективным). Эластичные кроссовые – хоть и будут прогреваться со стороны ладони – при езде не защитят от ветра или дождя. Зимой в городе – защита костяшек нужна обязательно, но не носите мотоперчатки с металлическими протекторами, или нерегулируемой инерционной вентиляцией – так можно незаметно отморозить пальцы даже за короткое время.
Ездить на мотоцикле зимой по городу – значит, «собирать» на себя не только грязь и песок. В лицо мотоциклиста летит достаточно едкий дорожный реагент, что в сочетании с абразивной крошкой – губительно для визора. Зимой шлем должен быть не просто хорошим, а иметь дополнительную стойкость к царапинам, двойной визор с подогревом и дефлектор дыхания, либо – хороший пинлок. Модульный, или интегральный шлем – при минусовой температуре не принципиально, какой, главное – закрытый. Исключение – открытые эндурные, со специальной двойной широкой маской. Подшлемник – неважно какого производителя – но обязательно с длинной непродуваемой горловиной.
Особенности езды на мотоцикле зимой
Даже если вы новичок, это – не так сложно, как кажется. Главное помнить несколько «золотых» правил:
Помните о том, что впередиидущих машин тормоза могут быть лучше ваших, а у задних – наоборот, поэтому чаще смотрите в зеркала, а перед перекрестком – пару раз прижмите задний тормоз не доводя до срабатывания. Этого хватит, чтобы загорелся стоп-сигнал и едущий сзади отреагировал.