Дооснащение Driving Assistant (без Plus): Часть 2
В прошлой части я купил KAFAS, приклеил его на лобовое стекло скотчем и заставил работать без ошибок.
Поэтому, ответственно могу сказать, что менять стекло для установки KAFAS необходимо! Было заказано самое полное стекло, под проекцию и KAFAS. Мало-ли, вдруг понадобится.
Пришлось заменить и зеркало. Зеркало, конечно, поставил с управлением воротами. Это мегаудобно! Не нужно искать пультик каждый раз, когда заезжаешь домой или на работу, не нужно заботиться о батарейках, просто нажал кнопку на зеркале и ворота открылись.
Ассистент дальнего света
У меня уже был ассистент дальнего света на базе FLA (это камера в ножке зеркала). Кстати, в продаже, очень недорого и в полном идеале.
Так вот, могу сказать, что разница между двумя этими ассистентами есть. FLA более консервативен во включении дальнего, чем KAFAS. Т.е. если встречные идут с интервалом в 250-300 метров, то FLA все это время проедет на ближнем, а KAFAS может на секунду включить дальний.
Ощущение, что KAFAS больше заточен на адаптивный свет. Если адаптивного света нет и нет другого повода ставить KAFAS, рекомендую FLA.
Интеллектуальная безопасность
Слежение за полосой и «слепые зоны» мне пока недоступны ввиду отсутствия датчиков в заднем бампере и вибратора в руле. Полосы система видит, на приборке индицирует, но предупреждать об их пересечении нечем.
Поэтому, расскажу о функции предупреждения столкновений.
В теории это выглядит так:
Обнаружив вероятность столкновения с впередиидущим транспортом, система зажигает значок автомобиля на приборке, если водитель не реагирует, то издает звуковой сигнал и готовит тормоза к экстренному торможению, ну и в самый последний момент тормозит с ускорением 4 м/с^2 (максимальная длительность торможения — 1.5 секунды).
На практике 1.5 секунды с ускорением в 4 м/с^2 позволят предотвратить столкновение с разницей скоростей в 6 м/с или около 18 км/ч. Учитывая, что система «видит» только движущиеся со скоростью больше 5 км/ч цели, а так же, похоже, требует наличие разметки на дороге, диапазон возможностей для самостоятельного предотвращения столкновений у этой системы очень маленький.
Предупреждение столкновений в пакете Driving Assistant (5AS) — это не адаптивный круиз-контроль, не автостоп на светофоре, а маленькая соломенка, которая может быть решающей для предотвращения ДТП или снижения его последствий.
На практике это вырождается в две функции:
1. Предупреждение о возможном столкновении (звучит сигнал, мигает машинка на приборке, а на скорости менее 50 км/ч еще и иначе ведет себя педаль тормоза — машина как бы ее сама дожимает). Принцип работы и дистанцию, на которой это происходит, видно на видео:
2. Предупреждение о недостаточной дистанции. Работает на любой скорости. Если дистанция сокращается ниже безопасного порога, то зажигается машинка на приборке. Звука в этом режиме нет. Удобно, если выбираешь музыку на приборке и не уследил за ситуацией на дороге.
Есть три режима «чувствительности»:
— рано (на скорости 150 км/ч это где-то метров 50)
— средне (метров 15-20)
— позно (не пробовал)
На видео видно как работает эта система на относительно небольшой скорости (обратите внимание на дистанцию):
Ну и поставил правильный выключатель аварийки с кнопкой интеллектуальной безопасности:
Никакой надобности в этом нет — все прекрасно работает и без этой кнопки. Есть пункт «Интеллектальная безопасность» в меню NBT, где все доступно.
Удивительно, но шина LIN к этой кнопке уже была подведена. Никаких дополнительных проводов прокладывать не потребовалось, не смотря на то, что в самой старой кнопке нет даже пинов для подключения шины.
Зеленый кружок пока получить не удалось: в связи с тем, что у меня «заглушены» слепые зоны, система сообщает, что «некоторые системы интеллектуальной безопасности недоступны».
COLLISION PREVENTION ASSIST (Защита от столкновений)
Описание:
«Неважно, в городе ли, на проселочной ли дороге или на автомагистрали: система предотвращения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST может помочь избежать аварии в типичных дорожных ситуациях – на скорости от 7 до 250 км/ч. Посредством оптического сигнала в виде красного треугольного индикатора на комбинации приборов система предупреждает водителя в случаях, когда минимальный безопасный интервал до впереди идущего автомобиля на несколько секунд сокращается. При угрозе столкновения дополнительно раздастся звуковое предупреждение. Одновременно система активизирует систему экстренного торможения BAS PRO, которая – если водитель слишком слабо надавит на педаль тормоза – автоматически повысит тормозное усилие до необходимого уровня. Система работает самостоятельно и незаметно, ее замечаешь только, когда возникает угроза столкновения.»
Один раз система выручила — помогла не влететь в резко остановившийся автомобиль на выезде из Крылатского в сторону МКАДа. Видел ночью, что машина впереди тормозит, и заметил даже вовремя, но она слишком резко остановилась на пяти (или более) полосной дороге, чего уж я точно не ожидал. Педаль тормоза была уже нажата заблаговременно, но система «дожала» её вовремя, затянула ремень безопасности и я уже готовился к худшему, колеса «по юзам», звук резины. Но, несмотря на все усилия умной системы, избежать столкновения вряд ли удалось, если бы не увод автомобиля в сторону на соседнюю полосу. Так или иначе система реально помогла, как я считаю — вовремя «запикала» и усилила торможение.
На следующем видео, как мне кажется, система сработала ложно:
Описание работы системы от Euro NCAP:
«Система Collision Prevention Assist предназначена для помощи водителям в предотвращении аварий, происходящих продольном направлении, или их смягчении. Она включает в себя две функции: предупреждение о лобовом столкновении и адаптивное усиление торможения. Одиночный радар среднего волнового диапазона следит за зоной перед автомобилем глубиной около 80 м на наличие потенциальных объектов столкновения. Информация, поступающая от радара, в комбинации с такими показателями, как скорость движения и траектория автомобиля, используется для вычисления вероятности столкновения. При скорости автомобиля в диапазоне от 30 до 250 км/ч, если вероятность столкновения с другим движущимся объектом превышает критическое значение, система выдает водителю соответствующее предупреждение. В этот момент Collision Prevention Assist также включает функции системы PRE-SAFE® компании Mercedes-Benz, если таковая установлена в качестве опции. Система PRE-SAFE® поощрялась комитетом Euro NCAP в 2010 году, она подготавливает к столкновению систему устройств пассивной безопасности автомобиля.»
СОДЕРЖАНИЕ
Объем и определение
Системы предотвращения столкновений варьируются от широко распространенных систем, обязательных в некоторых странах, таких как автономное экстренное торможение ( AEB ) в ЕС, соглашений между автопроизводителями и должностными лицами по безопасности, чтобы сделать системы предотвращения столкновений в конечном итоге стандартными, например, в Соединенных Штатах, до исследовательских проектов, включая некоторые устройства от производителя. Полную информацию о системе предотвращения столкновений можно найти в патенте № 4926171, май 1990 г. Устройство для прогнозирования и предотвращения столкновений для движущихся транспортных средств (Atonumas) Изобретатель Уильям Л. Келли родился 19 января 1941 г.
Усовершенствованная система экстренного торможения
Усовершенствованная система экстренного торможения ( AEBS ) (также автоматизированная система экстренного торможения в некоторых юрисдикциях) определяется правилом 131 ЕЭК ООН как: система, которая может автоматически обнаруживать потенциальное лобовое столкновение и активировать тормозную систему транспортного средства для замедления транспортного средства с целью предотвращения или смягчение столкновения. Согласно правилу 152 ЕЭК ООН, замедление может составлять 5 метров на секунду в квадрате.
При обнаружении надвигающегося столкновения эти системы выдают предупреждение водителю. Когда столкновение становится неизбежным, они могут действовать автономно без участия водителя (путем торможения, рулевого управления или и того, и другого). Предотвращение столкновений с помощью торможения целесообразно на низких скоростях транспортного средства (например, ниже 50 км / ч (31 миль / ч)), в то время как предотвращение столкновений с помощью рулевого управления может быть более целесообразным на более высоких скоростях транспортного средства, если полосы движения свободны. Автомобили с системой предотвращения столкновений также могут быть оснащены адаптивным круиз-контролем с использованием тех же датчиков дальнего обзора.
AEB отличается от предупреждения о лобовом столкновении: FCW предупреждает водителя предупреждением, но не тормозит само по себе.
Согласно Euro NCAP, АЕБ имеет три характеристики:
Время до столкновения может быть способом выбора наиболее подходящего метода предотвращения столкновения (торможение или рулевое управление).
История
Ранний подход и система предотвращения лобового столкновения
Первый серийный лазерный адаптивный круиз-контроль на автомобиле Toyota был представлен на модели Celsior (только Япония) в августе 1997 года.
Коммерческое и нормативное развитие
В 2008 году AEB был представлен на британском рынке.
В период с 2010 по 2014 год Euro-ncap награждал различных конструкторов, чья система имела функции AEB.
| Производитель | Год | Система |
|---|---|---|
| BMW | 2014 г. | Система предупреждения пешеходов BMW с активацией городского тормоза |
| FIAT | 2013 | FIAT City Brake Control |
| Mitsubishi | 2013 | Предотвращение лобового столкновения Mitsubishi |
| Шкода | 2013 | Передний помощник Skoda |
| Audi | 2012 г. | Audi Pre Sense Front |
| Audi | 2012 г. | Audi Pre Sense Front Plus |
| VW | 2012 г. | Volkswagen Front Assist |
| Форд | 2011 г. | Ford Active City Stop |
| Форд | 2011 г. | Форвардное оповещение Ford |
| Мерседес Бенц | 2011 г. | Система предотвращения столкновений Mercedes-Benz |
| VW | 2011 г. | Volkswagen City Аварийный тормоз |
| Хонда | 2010 г. | Тормозная система Honda Collision Mitigation |
| Мерседес Бенц | 2010 г. | Тормоз Mercedes-Benz PRE-SAFE® |
| Вольво | 2010 г. | Volvo City Безопасность |
В начале 2000-х Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) изучало вопрос о том, делать ли системы предупреждения о лобовых столкновениях и предупреждения о выезде с полосы движения обязательными. В 2011 году Европейская комиссия исследовала стимулирование систем «смягчения столкновения с помощью торможения». Обязательная установка (опция за дополнительную плату) усовершенствованных систем экстренного торможения на грузовые автомобили планировалось ввести 1 ноября 2013 года для новых типов транспортных средств и 1 ноября 2015 года для всех новых транспортных средств в Европейском союзе. Согласно «оценке воздействия», это может предотвратить около 5 000 смертельных случаев и 50 000 серьезных травм в год в странах ЕС.
В марте 2016 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности объявили, что производители 99% автомобилей США согласились включить автоматические системы экстренного торможения в стандартную комплектацию практически всех новых автомобилей, продаваемых в США к 2022 году. В Европе в 2012 году было подписано соответствующее соглашение о AEBS или AEB. Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) объявила, что такая система станет обязательной для новых тяжелых транспортных средств с 2015 года. AEBS регулируется постановлением ЕЭК ООН. 131. НАБДД прогнозировало, что последующее ускоренное внедрение автоматического экстренного торможения предотвратит примерно 28 000 столкновений и 12 000 травм.
В 2016 году 40% моделей автомобилей в США имеют опцию AEB.
По состоянию на январь 2017 года в Соединенном Королевстве примерно 1586103 автомобиля имели AEB. Это делает AEB доступным в 4,3% британского автопарка.
Австралия
Соединенные Штаты
С 2015 года NHTSA рекомендует AEB для транспортных средств. С 2021 года это не обязательно для транспортных средств США. Однако в 2016 году NHTSA убедило производителей автомобилей включать AEB в 99% новых автомобилей, продаваемых в США, к 1 сентября 2022 года.
9 июня 2021 года в Фениксе, США, тяжелый грузовик, который ехал слишком быстро для условий движения, разбился с семью другими автомобилями на автомагистрали, в результате чего четыре человека погибли и девять получили ранения. Два дня спустя Национальный совет по безопасности на транспорте США готовит команду из девяти человек для расследования этой аварии и оценки того, поможет ли автоматическое экстренное торможение грузовика смягчить или предотвратить аварию.
| Процент автомобилей США с AEB, произведенных с 1 сентября 2017 г. по 31 августа 2018 г. (2018 модельного года) | Процент автомобилей США со стандартной AEB (2019 модельного года) | |
|---|---|---|
| По данным производителя для легковых автомобилей Полная масса автомобиля не более 8500 фунтов (3850 кг) | По составленным отчетам потребителей | |
| Тесла | 100 | 100 |
| Мерседес Бенц | 96 | 89 |
| Вольво | 93 | 100 |
| Toyota / Lexus | 90 | 90 |
| Audi | 87 | 87 |
| Nissan / Infiniti | 78 | 54 |
| Фольксваген | 69 | 50 |
| Honda / Acura | 61 | 59 |
| Mazda | 61 | 67 |
| Subaru | 57 год | 50 |
| BMW | 49 | 82 |
| Мазерати / Альфа Ромео | 27 | 0 |
| Дженерал Моторс | 24 | 0 |
| Hyundai / Genesis | 18 | 62 |
| Kia | 13 | 27 |
| Фиат Крайслер | 10 | 0 |
| Порше | 8 | 17 |
| Форд / Линкольн | 6 | 36 |
| Mitsubishi | 6 | 0 |
| Ягуар Ленд Ровер | 0 | 62 |
В 2019 году 66% автотормозных систем, оцененных IIHS в моделях 2019 года, получили наивысший рейтинг превосходной защиты от лобового столкновения.
Япония
В 2018 году 84,6% автомобилей в Японии имели своего рода AEB, но не каждый из них достиг цели сертификации.
Как обязательная функция
С 2021 финансового года в Японии все новые автомобили должны иметь автоматические тормозные системы для предотвращения несчастных случаев, в том числе с автомобилем или пешеходом, но не с велосипедистом, на скоростях, определенных тремя международными правилами.
С мая 2022 года в Евросоюзе по закону новые автомобили будут иметь усовершенствованную систему экстренного торможения.
В Индии автономная система экстренного торможения (AEB) может стать обязательной для новых автомобилей к 2022 году.
В Соединенных Штатах автопроизводители добровольно взяли на себя обязательство ввести автоматическое экстренное торможение в качестве стандартной функции для всех новых легковых и грузовых автомобилей, начиная с 2022 года, чтобы обеспечить AEB на три года раньше, чем в рамках нормативного процесса.
В Австралии, где AEB еще не является обязательным, федеральное правительство предложило в Заявлении о влиянии нормативных требований (RIS), что AEB между автомобилями и пешеходами должны быть стандартом для всех новых моделей, выпущенных с июля 2022 года, и всех новых транспортных средств, продаваемых с июля 2024 года. как в Евросоюзе.
Преимущества и ограничения
Преимущества
Исследование 2015 года, основанное на данных по Европе и Австралии, показывает, что AEB может уменьшить наезд на 38%.
Во время нападения на грузовик в Берлине в 2016 году использовавшаяся машина была остановлена автоматической тормозной системой. Функции предотвращения столкновений быстро внедряются в новый автопарк. В исследовании аварий, о которых сообщила полиция, было обнаружено, что автоматическое экстренное торможение снижает количество аварий сзади на 39 процентов. Исследование 2012 года показывает, что, если все автомобили будут оснащены этой системой, это снизит количество аварий на 27 процентов и спасет до 8000 жизней в год на европейских дорогах.
Исследование грузовиков, проведенное в США в 2016 году, с учетом 6000 активаций CAS с расстояния более 3 миллионов миль и 110000 часов вождения, выполненных с использованием технологии 2013 года, показало, что активации CAS были результатом действий ведущего транспортного средства, таких как торможение, поворот, переключение полосы движения или слияние.
В Великобритании и США ущерб и расходы третьих лиц снизились на 10% и 40% согласно некоторым страховым компаниям.
По данным Европейской комиссии, эффективность варьируется в зависимости от анализа:
В апреле 2019 года IIHS / HLDI рассмотрел реальные преимущества технологий предотвращения аварий, основываясь на количестве аварий, зарегистрированных полицией, и страховых претензиях. Предупреждение о лобовом столкновении плюс автоматическое торможение связаны с 50% снижением количества столкновений спереди и сзади и на 56% с уменьшением количества столкновений с травмами спереди и сзади, в то время как предупреждение о лобовом столкновении само по себе связано только с 27% снижением количества столкновений спереди и сзади и уменьшение количества передних и задних аварий с травмами только на 20%. Считается, что заднее автоматическое торможение привело к снижению на 78% при столкновении с задним ходом (в сочетании с камерой заднего вида и датчиком парковки). Однако затраты на ремонт этого оборудования в среднем на 109 долларов США выше из-за того, что датчики находятся в зонах, подверженных повреждениям.
В Австралии было обнаружено, что AEB снижает количество аварий, о которых сообщает полиция, на 55 процентов, ударов сзади на 40 процентов и травм пассажиров транспортных средств на 28 процентов.
Итальянское исследование 2020 года предполагает, что AEB снижает вероятность столкновения сзади на 45%, основываясь на данных регистраторов данных о событиях в выборке из 1,5 миллиона автомобилей в 2017 году и 1,8 миллиона в 2018 году для недавних автомобилей.
Было подсчитано, что ALKS может помочь избежать 47 000 серьезных аварий и спасти 3 900 жизней в течение первого десятилетия в Соединенном Королевстве.
Ограничения и вопросы безопасности
Неблагоприятные погодные условия, такие как сильный дождь, снег или туман, могут временно снизить эффективность систем.
Функции
Системы AEB нацелены на обнаружение возможных столкновений с впереди идущим автомобилем. Это выполняется с помощью датчиков для обнаружения и классификации вещей перед автомобилем, системы интерпретации данных с датчиков и тормозной системы, которая может работать автономно.
Обнаружение пешеходов
Отчеты ANCAP
С 2018 года ANCAP предоставляет рейтинг AEB и тестирует функции AEB.
Отчет ANCAP в разделе о защите взрослых пассажиров содержит рейтинг AEB с учетом AEB City от 10 до 50 км / ч.
Отчет ANCAP в разделе защиты уязвимых пользователей содержит рейтинг AEB, учитывающий как AEB, так и FCW для пешеходов и велосипедистов, с различными скоростями, названными «Рабочая от» (например, от 10 до 80 км / ч) в отчетах:
В отчете ANCAP в разделе помощи в обеспечении безопасности содержится рейтинг AEB с учетом междугородных поездок AEB с различными скоростями, названными «Эксплуатационная с» (например, от 10 до 180 км / ч):
Обратное автоматическое торможение
В США к 2017 году 5% автомобилей были способны на автоматическое торможение задним ходом. Эта функция позволяет автономно тормозить автомобиль при работе в обратном направлении, чтобы избежать обратного столкновения. Эти системы оцениваются IIHS.
Функция аварийного рулевого управления
Функция аварийного рулевого управления, известная как ESF, представляет собой автоматическую функцию рулевого управления, которая обнаруживает потенциальное столкновение и автоматически активирует систему рулевого управления на ограниченное время, чтобы избежать или смягчить столкновение.
Функция аварийного рулевого управления для стран ЕЭК ООН описывается правилом 79.
Автоматизированные системы удержания полосы движения
Автоматизированная система удержания полосы движения, известная как ALKS, соответствует правилу 157 UN-ECE, который обеспечивает движение уровня 3 со скоростью до 60 км / ч по выделенным дорогам. Это касается предотвращения некоторых случаев столкновений.
Функции
Он определяет некоторые понятия:
Неизбежный риск столкновения описывает ситуацию или событие, которое приводит к столкновению транспортного средства с другим участником дорожного движения или препятствием, которого нельзя избежать с помощью требования торможения ниже 5 м / с.
Активированная система должна избегать столкновения с идущим впереди транспортным средством (. )
Активированная система должна избегать столкновения с порезанным транспортным средством (. )
Активированная система должна избегать столкновения с пешеходом, который беспрепятственно пересекает дорогу перед транспортным средством.
Регулирование
Во всех странах-участницах постановление 157 ЕЭК ООН вступит в силу 22 января 2021 года.
В течение шести месяцев с даты депозитарного уведомления CN297.2020.TREATIES-XI.B.16 от 22 июля 2020 года, которым Генеральный секретарь передал правительствам Договаривающихся сторон текст проекта Правил Организации Объединенных Наций № 157, ни одна из Договаривающихся сторон Соглашения не уведомила Генерального секретаря о своем намерении не применять упомянутые Правила Организации Объединенных Наций в день их вступления в силу в соответствии с пунктами 3 и 4 статьи 1 Соглашения.
Таким образом, в соответствии со статьей 1 (3) Соглашения проект Правил Организации Объединенных Наций принимается в качестве Правил № 157 Организации Объединенных Наций. В соответствии с пунктами 3 и 4 статьи 1 Соглашения дата вступления в силу Правила № 157 Организации Объединенных Наций для всех Договаривающихся сторон действуют 22 января 2021 года.
Нормативные документы
Каждый из AEB и ALKS определяется одним или несколькими правилами ЕЭК ООН.
Япония требует AEB с 2020 года и ALKS с 2021 года. Европейский Союз требует AEB с 2022 года, но не определил дату для ALKS.
Производители автомобилей
В таких странах, как Великобритания, четверть новых автомобилей может иметь какую-либо систему AEB; но только 1% ранее проданных автомобилей может иметь АЕБ.
Начиная с Ford Focus 2012 года, Active City Stop предлагалась в топовой модели Titanium в рамках дополнительного спортивного пакета Executive Pack. Система использовала камеры, радары и лидары, установленные на лобовом стекле, для наблюдения за дорогой. Система не выдает предупреждения, скорее, она может предотвратить аварию на скоростях от 3,6 до 30 км / ч (от 2,2 до 18,6 миль в час). Позднее эта скорость была увеличена до 50 км / ч (31 миль в час) и была доступна на всех моделях: Trend, Sport, Titanium, ST и RS (только в ограниченной серии).
Дженерал Моторс
Система предупреждения о столкновении General Motors была внедрена на внедорожниках GMC Terrain в 2012 году. Она использует камеру для предупреждения, когда впереди движется автомобиль или выезжает за пределы полосы движения. Chevrolet Impala 2014 года получил систему торможения при неминуемой аварии на основе радара и камеры (радарная технология обнаруживает возможную угрозу аварии и предупреждает водителя. Если водитель не реагирует достаточно быстро или вообще не реагирует, эта функция вмешивается задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения. Предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о боковой слепой зоне (используя радарные датчики с обеих сторон автомобиля, система «ищет» другие автомобили в слепых зонах Impala и указывает на их присутствие с помощью светодиодных символов на наружных зеркалах заднего вида.
Хонда
Ягуар Ленд Ровер
Мерседес Бенц
2006: «Pre-Safe Brake» на CL-Class C216 была их первой, предлагающей частичное автономное торможение (40%, или замедление до 0,4g), если водитель не реагирует на предупреждения BAS Plus и система обнаруживает серьезная опасность аварии.
Nissan
Subaru
Система Subaru под торговой маркой «EyeSight» была анонсирована в мае 2008 года и использует технологию стереокамер для обнаружения пешеходов и велосипедистов. Как было объявлено изначально, EyeSight обеспечивает управление торможением перед столкновением и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях. Он был представлен в Японии для некоторых моделей в 2010 году; в Австралии в 2011 году; и в Северной Америке в 2012 году для моделей Legacy и Outback 2013 модельного года. Сигнализация используется для предупреждения водителя о потенциальной опасности столкновения в системе предупреждения столкновения.
В 2010 году система предаварийного торможения была модернизирована, чтобы позволить автомобилю автоматически останавливаться, если разница в скорости между автомобилем, оснащенным EyeSight, и движущимся впереди объектом составляет менее 30 км / ч (19 миль / ч), и водитель не предпринимает никаких действий для замедлиться или остановиться. При скорости выше 30 км / ч (19 миль / ч) автомобиль автоматически снижает скорость. Это также позволяет автомобилю задействовать систему помощи при торможении, если существует риск лобового столкновения, и водитель внезапно нажимает на тормоза. Разница в скорости для автоматической остановки была увеличена до 50 км / ч (31 миль / ч) в 2013 году с улучшенными камерами. Адаптивный круиз-контроль также был модернизирован в 2010 году, чтобы обеспечить автоматическое экстренное торможение в движении, полностью останавливая автомобиль EyeSight, когда автомобиль впереди полностью останавливается.
В 2013 году к камерам был добавлен цвет, позволяющий системе распознавать стоп-сигналы и красные стоп-сигналы впереди. Subaru также добавила активное удержание полосы движения (удерживание транспортного средства в середине полосы движения и применение усилия рулевого управления для удержания транспортного средства в полосе движения при непреднамеренном пересечении маркеров полосы движения) и управление дроссельной заслонкой (для предотвращения внезапного непреднамеренного ускорения при движении вперед и назад). системы в 2013 году с улучшенными камерами. EyeSight был очень популярен, он был установлен примерно на 90% всех Legacy и Outbacks, проданных в Японии в начале 2012 года, и инженеры, ответственные за его разработку, получили приз от правительства Японии в том же году.
С 2021 года EyeSight входит в стандартную комплектацию моделей Ascent, Forester, Legacy и Outback. Он также входит в стандартную комплектацию всех Crosstrek, Impreza и WRX с вариатором. Его нет на BRZ.
Тойота
2004: В июле 2004 года радар PCS Crown Majesta добавил одну цифровую камеру для повышения точности прогнозов столкновений и уровней предупреждения и контроля.
2006: Система предупреждения столкновений с системой мониторинга водителя, представленная в марте 2006 года на Lexus GS 450h с использованием камеры CCD на рулевой колонке. Эта система следит за лицом водителя, чтобы определить, куда водитель смотрит. Если голова водителя отворачивается от дороги и обнаруживается фронтальное препятствие, система предупреждает водителя с помощью зуммера и, при необходимости, предварительно заряжает тормоза и затягивает ремни безопасности.
2008: На Crown добавлена улучшенная система мониторинга водителя для определения, правильно ли открыты глаза водителя. Он следит за глазами водителя, чтобы определить уровень его бодрствования. Эта система предназначена для работы даже в темных очках и в ночное время.
2012: Более высокая скорость APCS на Lexus LS позволяет снизить скорость до 37 миль в час (60 км / ч) по сравнению с предыдущей версией 25 миль в час (40 км / ч). В более высокоскоростной APCS используются те же технологии, что и в нынешней APCS. Эта система увеличивает тормозное усилие вдвое по сравнению с обычным водителем. Тогда он не был доступен на рынках США.
2013: Система предотвращения столкновений с ассистентом рулевого управления для предотвращения пешеходов и ассистентом обхода рулевого управления может помочь предотвратить столкновения в тех случаях, когда одного автоматического торможения недостаточно, например, когда автомобиль движется слишком быстро или пешеход внезапно встает на его пути. Бортовой датчик обнаруживает пешеходов и выдает визуальное предупреждение на приборной панели непосредственно перед водителем, если система определяет, что существует риск столкновения. Если вероятность столкновения увеличивается, система выдает звуковой и визуальный сигнал тревоги, чтобы побудить водителя принять меры по уклонению, и активируются увеличенное тормозное усилие перед столкновением и функции автоматического торможения. Если система определяет, что столкновения нельзя избежать одним торможением и есть достаточно места для предотвращения, включается система помощи при рулевом управлении, чтобы увести автомобиль подальше от пешехода.
2016: Toyota объявила, что к концу 2017 года сделает Toyota Safety Sense (TSS) и Lexus Safety System + стандартом почти для всех моделей Японии, Европы и США.
2017: Lexus представил обновленную систему безопасности Lexus Safety System + 2.0 на LS пятого поколения. В 2017 модельном году в США Toyota продала больше автомобилей, оснащенных системой предупреждения о столкновении, чем любой другой бренд, всего было продано 1,4 миллиона автомобилей, или 56% их парка.
Фольксваген
2010: Система Front Assist на Volkswagen Touareg 2011 года может тормозить автомобиль до полной остановки в случае аварии и в качестве меры предосторожности натягивать ремни безопасности.
2012: Volkswagen Golf Mk7 представил «проактивную защиту пассажиров», которая закроет окна и втянет ремни безопасности, чтобы устранить излишнее провисание в случае обнаружения вероятности столкновения. Тормозная система с несколькими столкновениями (автоматическая система торможения после столкновения) для автоматического торможения автомобиля после аварии, чтобы избежать второго столкновения. Система экстренного торможения в городе автоматически включает тормоза на низких скоростях в городских условиях.
Вольво
2015: «IntelliSafe» с автоматическим торможением на перекрестке. Volvo XC90 обеспечивает автоматическое торможение, если водитель повороты перед встречным автомобилем. Это распространенный сценарий на оживленных городских перекрестках, а также на автомагистралях, где ограничения скорости выше.
Март 2020: Volvo отозвала 121 000 автомобилей из-за отказа системы экстренного торможения. Система может не обнаруживать объект и поэтому может работать не так, как задумано, что увеличивает риск аварии.
Список автомобилей с доступными функциями предотвращения столкновений
Программа оценки новых автомобилей
С 2016 года EuroNCAP учитывает пешеходов в рейтинге AEB.
В 2018 году EuroNCAP предоставляет оценки для города AEB (с 2014 года), междугородного сообщения AEB (с 2014 года), пешехода AEB (с 2018 года) и велосипедиста AEB (с 2018 года). С 2018 года ANCAP также проводит оценки для города AEB, междугороднего сообщения AEB, пешехода и велосипедиста AEB.
Расходы
Многие автомобили имеют стандартную комплектацию AEB. AEB доступен не для каждой машины. Когда AEB доступен в качестве опции, его стоимость может быть в диапазоне от 180 фунтов стерлингов (только город AEB) до 1300 фунтов стерлингов (обычный AEB).
Стоимость дополнительного AEB будет частично зависеть от того, установлены ли некоторые другие системы безопасности. Электронные и сенсорные системы, которые лежат в основе адаптивного круиз-контроля и систем предупреждения о лобовом столкновении, например, хорошо подходят, если не являются предпосылками, для системы AEB.