Названы автомобильные марки с самыми преданными «фанатами»
Даже если автомобиль полностью устраивает владельца по своим характеристикам, его возраст и износ рано или поздно берут своё, и приходит время обменять своего «железного коня» на нового.
Аналитики Авто.ру выяснили, автомобили каких марок потребители готовы купить повторно, а в каких случаях они хотят видеть на радиаторной решетке новой машины другой бренд. Потребительская лояльность, прежде всего, обусловлена тем, насколько успешным был предыдущий опыт общения с маркой, начиная от водительских ощущений за рулем и заканчивая качеством послепродажного обслуживания. Кроме того, останется ли клиент привержен бренду, во многом зависит от способности производителя удовлетворять растущие запросы потребителей.
По словам руководителя проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Константина Авакяна, среди основных факторов, влияющих на решение о покупке автомобиля, можно выделить две группы: эмоциональные и рациональные. К последней группе относятся причины экономического характера, функционал, удобство, а также, к примеру, ассортимент брендов, представленных в автосалоне.
«Эмоциональная приверженность говорит о том, что для потребителя не существует альтернатив любимой марке, он готов рекомендовать ее коллегам и друзьям, а также нечувствителен к действиям, предпринимаемым конкурентами.
Между тем не менее преданная аудитория оказалась у российской марки Lada, чей индекс лояльности составил 35%. Таким образом, по этому показателю продукция АвтоВАЗа обошла все массовые иномарки, правда, с небольшим преимуществом. Так, почти каждый третий владелец автомобиля Renault, Kia, Hyundai и Volkswagen хочет, чтобы его новая машина была той же марки. Причем если речь идет о покупке не нового, а подержанного автомобиля, то на вторичном рынке «Ладе» остается приверженным уже каждый второй владелец старых «Жигулей» (56%). Это самый высокий показатель лояльности среди всех брендов на «вторичке».
По мнению директора компании «ПодборАвто» Дениса Еременко, АвтоВАЗ подкупает автомобилистов дешевизной своих машин, да и ремонтировать их очень легко, вот и меняют владельцы одну «Ладу» на другую, прекрасно понимая что их ждет.
К тому же модельный ряд АвтоВАЗа за последние годы серьезно эволюционировал, и владельцы предыдущих моделей Lada рассматривают покупку новых автомобилей российской марки, как обоснованный прогресс, добавляет Тимур Валиуллин. Кроме того, «Лады» остаются одними из лидеров по минимальной стоимости владения. Что касается иномарок, высокая доля повторных покупок у Renault, Kia, Hyundai и Volkswagen, по словам эксперта, связана, в первую очередь, с действующими программами лояльности производителей, позволяющими удерживать клиентов внутри бренда, а широкий модельный ряд предоставляет большие возможности для выбора.
Действительно, на вторичном рынке ситуация выглядит совершенно иначе. Здесь индекс лояльности у Toyota составляет уже 46%, и по этому показателю она уступает только отечественной «Ладе». В результате позади нее оказались не только все массовые, но и премиальные бренды во главе с «Мерседесом» и BMW.
Кроме того, аналитики Авто.ру составили антирейтинг автомобильных марок, к которым водители реже всего испытывают привязанность. Так, в «черный список» вошли УАЗ и Daewoo (по 8% каждый), Citroen (6%), Subaru и Chevrolet (по 5%), Honda (4%) и Peugeot (3%). Стоит при этом отметить, что большинство этих брендов имеют низкие продажи в нашей стране, а некоторые и вовсе покинули российский рынок. В последнем случае выбор автомобиля от другого производителя становится неизбежным.
‘We can build a real time machine’
Travelling in time might sound like a flight of fancy, but some physicists think it might really be possible. BBC Horizon looked at some of the most promising ideas for turning this staple of science fiction into reality.
Ron Mallett has a dream: He wants to travel in time.
«I think of myself as being an ordinary person with a passion, and my passion is the possibility of time travel,» he says.
Prof Mallett has wanted to build a time machine for most of his life. His passion, he explains, can be traced to a tragic event early in his life.
«A year after that when I was 11, I came across the book that changed everything for me. That was The Time Machine, by HG Wells,» the University of Connecticut physicist told the BBC’s Horizon programme.
«The cover caught my attention, but it was when I read the inside, and it said: ‘Scientific people know very well that time is just a kind of space and that we can move forward and backwards in time, just as we can… in space’.
«When I read that I said: ‘This is wonderful!’.»
Prof Mallett explains: «If I could build a time machine, then I could go back into the past and see my father again and maybe save his life and change everything.»
Time travel may sound far-fetched, but scientists are already exploring several mysteries of nature that could one day see Ron’s dream fulfilled.
But Einstein also thought it was possible to fold space-time, creating a shortcut between two distant locations. This phenomenon is called a wormhole, and it can be visualised as a tunnel with two openings, each emerging at different points in space-time.
Wormholes might exist naturally in the cosmos; indeed, scientists in Russia are trying to use radio telescopes to detect them. But using wormholes for time travel won’t be straightforward.
The nearest ones could be many light-years away. And even if you could get to them and then survive the journey through them, there’s no guarantee where you’d end up.
Physics also predicts that wormholes would have a habit of collapsing, crushing whatever’s inside them. If a time machine is ever to exploit them, we’d have to find a way to stop this inconvenient feature.
The mysterious phenomenon of dark energy might provide a solution. In the 1990s, astronomers found that the expansion of the Universe was speeding up, rather than slowing down as might have been expected.
A wormhole will only work for time travel if its «mouth» can be held open for long enough that it allows something to travel through it. That requires something called negative energy, which doesn’t really exist in the everyday world.
«We don’t know whether we are able to make a wormhole, whether that’s technically within our capabilities… But who knows what a future human civilization is going to be able to do,» says Prof Davis.
«Technology has advanced so rapidly that maybe space and time themselves are something that can come under our control.»
Wormholes exist at the more speculative end of physics, offering one approach to travelling in time. But Ron Mallett has another.
He has drawn up plans for an actual time machine, and his concept was inspired by a book he read at age 12 about Albert Einstein’s equations.
Prof Mallett has built a table-top device that illustrates principles he thinks could be used to build a real, working time machine. First, lasers are used to generate a circulating beam of light. The space inside this «ring laser» should become twisted, «like stirring a cup of coffee», the University of Connecticut professor explains.
Because space and time are intimately connected, warping space should also warp time. Prof Mallett’s theoretical work has shown that, given enough laser intensity in a small enough space, it should be possible to alter the normally linear timeline we all inhabit.
«If space is being twisted strongly enough, this linear timeline is going to be twisted into a loop. If time all of a sudden is twisted into a loop that allows us the possibility of travelling into the past,» says Ron Mallett.
However, in order to make it work, the concept would require vast amounts of power and a way of shrinking everything to a microscopic scale.
But once we have a time machine, using it successfully will require a detailed understanding of time itself.
The generally accepted view is that the Universe is an unchanging «block» of space-time; this idea arises directly from Einstein’s equations.
«What’s important about the model is the idea that the past, present and future are all equally real. So you can think of everything that ever did exist, does exist or will exist as all somehow being out there in space-time,» says Dr Kristie Miller, director of the Centre for Time at the University of Sydney, Australia.
«The dinosaurs are all out there somewhere in the past doing dinosaur stuff, we’re all here now and all of the future is out there somewhere in space-time too.»
One way to visualise the block model is to think of other places in time as being like other places in space: «We are here in Sydney, but there are other people located in Singapore and London. Those places are perfectly real, it’s just that we aren’t at them,» says Dr Miller.
This is good news for the budding time traveller, because it suggests there is nothing to stop us from swapping where we are now for some other place and time.
But, importantly, it also implies that the past, present and the future are already written, so that if we were to travel back in time, we wouldn’t be able to alter it. To take an oft-quoted example, we shouldn’t be able to kill someone’s grandparent so that their descendant will cease to exist in the future.
The block model treats our everyday concept of time as an illusion, a way that humans rationalise reality. But Prof Lee Smolin, from the Perimeter Institute in Waterloo, Canada, disagrees. He believes that the passage of time is a real and fundamental phenomenon.
«Time travel is probably impossible,» he says. «If what’s real is the present moment and the past is only real in the sense that there are memories and records of it in the present, and the future is still to exist… there’s nowhere to go.»
His colleague Prof Neil Turok, director of the Perimeter Institute, thinks the weird world of quantum physics could be crucial to answering this question.
This area of physics emerges at very small scales, where the rules of classical physics we learnt about in our school textbooks break down. For example, in the quantum world, it might be possible for a particle to be in many places at once.
Prof Turok explains that time travel remains a distant hope because «no one really has any plausible idea of how to go backwards in time right now». But he adds: «One should never say never, because some clever person will come along and tell you how to break the rule.»
Horizon: How To Build a Time Machine was broadcast on BBC Two on Tuesday 10 July and is now available on the BBC iPlayer.
Манга Эндорфиновая машина | Endorphin Machine
Если не работает, попробуйте выключить AdBlock
Вы должны быть зарегистрированы для использования закладок
Информация о манге
Задавайте вопросы, обсуждайте героя, конкретные детали
В этой манге еще нет ни одной главы.
История о лучших друзьях, начавшаяся еще в школе, и растянувшаяся на более долгий срок.
Наши желания имеют свойство сбываться, но вовсе не так, как мы себе это представляем. Например, Нарасаки всего лишь хотел найти тихое местечко, чтобы спокойно почитать, а учитель шантажом заставил его присматривать за главным школьным хулиганом, который отбывал своё наказание в библиотеке. Так, совершенно неожиданным образом и нашлось то самое желанное место, где господствуют тишина и покой, да и сосед кажется вполне адекватным парнем. Во всяком случае до тех пор, пока не лезет целоваться…
Очарование без улыбки, трогательность без слез. Этот маленький дикий волчонок пересечет полмира в поисках того, кто «сделал из него человека»: он променяет скалистые горы на каменные джунгли Токио, тишину леса на шум и толчею городских улиц, общество собак на сумасшедшую семейку из трех братьев. Он заставит тебя вспомнить, что ты в ответе за того, кого приручил, и перевернет с ног на голову твои представления о «братской любви».
Ватанабэ Крис работает учителем в старшей школе. Его отец решает жениться во второй раз, и теперь Крис живёт со своим сводным братом, англичанином Ватару. Брат переводится в школу, где работает Ватанабэ. Казалось бы, семья начинает новую жизнь, но счастье длится недолго: родители погибают в авиакатастрофе. Крис и Ватару остаются вдвоём. Старший — милый и добрый, младший — холодный и молчаливый. Что ждёт их впереди?
Кристофер и Ватару наконец встречаются. Прелести и радости их совместной жизни.
Сиквел манги «Brothers».
Уже пожалевший о своём решении Содам решает воспользоваться возможностью быть ближе к тому, кого так давно любит.
Может, БДСМ-игры не так уж плохи.
Но это была не единственная тайна, и остальные не оставят себя долго ждать.
Их имена схожи, но в действительности они — полные противоположности. Они оба — танцоры-спортсмены; но один танцует в рамках европейской программы, а другой — латиноамериканской. Один смел, сдержан и привык всё держать под контролем. Другой — раскрепощён, эмоционален, но не любит рисковать. Для одного танцы — смысл существования, а для другого — средство. У них нет ничего общего, но они пристально наблюдают друг за другом. На паркете им нечего делить: они не соперники. Они вообще не должны оказаться рядом. И им не решить, кто же из них лучший. Разве только. на чемпионате мира, именуемом «10 танцев», где собираются сильнейшие танцоры-универсалы со всего мира.
Названы автомобили с самыми преданными владельцами
Американский агрегатор автомобильных объявлений iSeeCars.com составил список моделей, которые наиболее часто остаются в одних и тех же руках на протяжении 15 и более лет после покупки. В первую десятку рейтинга попали машины исключительно японских брендов. Большинство из них — Toyota.
В iSeeCars.com проанализировали базу о продажах более чем 660 тыс. автомобилей 1981-2005 года выпуска, которые были перепроданы в 2020 году. В абсолютном рейтинге лидерство удерживает гибрид Toyota Prius. Среди всех проданных машин этой модели старше 15 лет 13,7% на момент сделки принадлежали их первым владельцам. Этот показатель в 2,2 раза превышает средние данные по рынку.
Далее по списку идут еще четыре модели Toyota: Highlander (12,4%), Tacoma (11,6%), Sienna (11,5%) и Tundra (11,3%). Кроме того, в десятку лидеров попали Honda CR-V (10,7%), Honda Pilot (10,4%), Subaru Forester (9,8%), а также Toyota 4Runner (9,4%) и Toyota Sequoia (9,1%).
В iSeeCars.com также составили отдельный рейтинг кроссоверов с самыми преданными владельцами. На первом месте идет Toyota Highlander с показателем 12,4%, а вслед за ним идут Honda CR-V (10,7%), Honda Pilot (10,4%), Subaru Forester (9,8%), а также Toyota 4Runner (9,4%).
Наконец, был составлен список спорткаров, которыми одни и те же водители владеют на протяжении 15 лет и более. Лидерство в нем тоже удерживает японская Mazda MX-5 Miata с результатом 7,6%, однако далее идут модели американских и немецких марок: BMW Z4 (6,7%), BMW M5 (4,9%), а также Chevrolet Corvette (4,3%) и Ford GT (4,2%).
Что касается общей статистики по отдельным брендам, то в этом рейтинге места распределились следующим образом: Toyota (9,8%), Honda (8,1%), Subaru (8,0%), Acura (7,9%) и Mazda (6,3%).
I believe I can fly: настоящее и будущее летающих автомобилей
Все же наверняка смотрели последний «Форсаж» и обсудили с друзьями машину, улетевшую в космос? Несмотря на то, что идея кажется бредовой, реальные разработки по созданию летающих автомобилей (пусть пока и не в космос) существуют и даже находят приличное финансирование. Какие проекты есть уже сейчас? Что анализируют в NASA, какие автомобильные концерны и стартапы принимают участие в гонке? Как летающий автотранспорт отразится на экологии, мобильности и безопасности в воздушном пространстве? Читайте в этом материале.
Последние новости
Автомобильные новости этого лета и осени показывают, что будущее, описанное в фантастических фильмах и книгах, уже совсем близко. Air Car — летающий автомобиль, который за две с лишним минуты превращается в небольшой самолёт, — впервые этим летом совершил междугородний перелёт в Словакии.
В начале сентября инженеры из NASA совместно с Joby Aviation протестировали новое воздушное такси. Их цель — собрать информацию о характеристиках транспорта и акустические данные для моделирования будущих концепций воздушного пространства. После анализа результатов испытаний получится выявить пробелы в действующих правилах и политиках Федерального управления гражданской авиации.
Мультикоптер или автолёт?
После новостей можно перейти к теории. Существует несколько видов летающего транспорта. Разберём их по нескольким критериям.
Конструкция
Первый — VTOL (Vertical Take-Off and Landing) — аппараты вертикального взлёта и посадки. Они могут подняться и опуститься вертикально, им не требуется место для разгона, работают за счёт винтов и статичных крыльев. Второй вид — автомобили-самолёты, которые могут передвигаться по городским дорогам, винты и крылья у них обычно появляются автоматически и складываются обратно в корпус, а для подъёма нужен разгон по взлётно-посадочной полосе.
«Топливо»
Существуют модели, которые работают за счёт аккумуляторов — eVTOL, есть те, что работают за счёт бензина, а есть гибридные решения, сочетающие оба варианта.
Управление
Часть созданных устройств может управляться только пилотом с необходимыми правами. Таким, к примеру, является проект PAL-V One, двухместный гибридный автомобиль. Чтобы управлять этим транспортом, компания предлагает уже сейчас пройти обучение у экспертов. По окончании небольшого курса водитель получит права на управление автожиром (Gyroplane Private Pilot License (PPL(G)).
С другой стороны, некоторые представители уже предлагают автономный вариант управления средством. Так, например, поступил CEO компании Volocopter Флориан Ройтер на Авиашоу Ошкош. В самом аппарате присутствует только экран, нет никаких рычагов, панелей с кнопками, только планшет перед глазами.
Количество мест
Также транспорт делится на условно малогабаритный — на одного–двух человек, только для пилота и его пассажира, или может работать как аэротакси и принимать до пяти–шести человек.
Что мультикоптеры, что автомобили с крыльями представляют интерес для многих автоконцернов и корпораций, среди которых Rolls-Royce, Fiat Chrysler, Hyundai, General Motors, Uber и другие. По данным сайта EVTOL, каталог летающих автомобилей уже представляет порядка 500 концепций — это идеи как минимум 288 различных компаний-разработчиков. В период с 2011 по 2020 год около 4,5 миллиарда долларов было инвестировано в изучение именно потенциала eVTOL-самолётов, при этом в 2019 и 2020 годах в среднем ежегодно инвестировалось около 1 миллиарда долларов.
Познакомиться с семью популярными моделями летающих машин можно тут
А что в России?
Российские компании тоже стараются зайти на рынок flying cars. В институте теплофизики Сибирского отделения РАН разрабатывают летающий автомобиль «Циклокар». Он развивает скорость до 250 км/ч и летает на расстояние до 500 км.
По данным Autonews, предполагается, что автомобиль будет полностью электрическим или гибридным. Он рассчитан на шесть пассажиров или 600 кг груза. Среди преимуществ — компактность и низкий уровень шума. Сейчас проводят испытания прототипа, а в ближайшие три года создатели обещают запустить серийное производство.
Фонд перспективных исследований
В прошлом году воронежский стартап Scienex выложил первые изображения транспортного средства Flyter. Среди отличий: отсутствие открытых винтов (они встроены в корпус) и крыльев, форма в виде компактной капсулы, что исключает парусность при порывах ветра. Разработчики считают, что их технология отличается от мировых конкурентов. Его планируют использовать в качестве аэротакси.
Другая российская компания, Hover, зимой представила прототип беспилотного воздушного такси. На его разработку было потрачено 3 миллиона долларов. Аппарат выглядит как скелет, в устройстве используется восемь винтов. В прототипе учтён автопилот, а размеры транспорта позволяют парковаться на стандартных местах для машин.
To fly or not to fly?
Споры о том, стоит ли это того и чем грозит появление летающих машин, не утихают. Участники рынка прогнозируют большие изменения. К примеру, NASA активно развивает Urban Air Mobility (UAM) — это безопасная и эффективная система авиаперевозок, в которой все, от небольших дронов с посылками до авиатакси, работают над городскими пространствами и не только.
Среди преимуществ, которые предлагает развитие воздушного транспорта:
разгрузка транспортного трафика;
сокращение количества ДТП;
сокращение износа общественного транспорта;
развитие системы доставок;
оперативность экстренных служб: медицинских, пожарных, военных;
рост и развитие рабочей силы.
Противников развития летающих автомобилей тоже достаточно. В 2017 году в своём интервью Bloomberg Илон Маск нелестно отозвался об этой идее, по крайней мере для путешествий по городу. Он объясняет, что до тех пор, пока действуют законы физики, любой летающий автомобиль должен будет генерировать большую направленную вниз силу, чтобы не дать ему упасть с неба, что означает ветер и шум для тех, кто находится на земле, не говоря уже о мусоре от земли. Он также упомянул ситуацию, когда безответственный хозяин машины будет виновен в том, что колпак от колеса случайно отрубит кому-то голову.
Среди рисков развития воздушного транспорта можно выделить следующие:
безопасность — этот пункт включает безопасность с нескольких сторон:
люди: никогда не знаешь, кто окажется за рулём. Для некоторых машин нужна лицензия пилота, но краткосрочных курсов может быть недостаточно. Поэтому больше надежд на развитие автономного управления;
угроза птицам и насекомым: дополнительные аппараты в воздухе могут негативно сказаться на животном мире, а значит, косвенно коснуться тех, кто внизу;
кибербезопасность — стандартная проблема большинства технических новинок. Необходимо задуматься, как противостоять хакерам, которые могут взломать систему автопилота, коптеров и так далее;
несовершенство конструкции: машины не идеальны, они ломаются, иногда теряют устойчивость и могут помешать большим воздушным судам.
правовое регулирование: сертификацией новых транспортных средств занимается Европейское агентство по авиабезопасности (EASA). Сертификат типа EASA действителен для Европы, а также принимается на 80% мирового рынка, включая США и Китай. В США за нормативную базу отвечает Федеральное управление гражданской авиации (FAA), но общих правил и инструкций полётов всё ещё нет;
отсутствие инфраструктуры: города ещё не готовы к приёму воздушного транспорта, понадобится больше взлётных площадок, парковочных мест, воздушных портов на крышах зданий;
стоимость: помимо дорогого ремонта в случае поломки приобретение транспортного средства будет достаточно дорогим. К примеру, AeroMobil планируется продавать за 1,6 миллиона долларов. Что касается аэротакси, даже при прогнозах стоимости 30–50 долларов за поездку, в реальности придётся долго ждать более доступного прайса. Уже сейчас Volocity предлагает перелёт за 300 долларов — никак не похоже на уровень комфорт+ в такси. Ожидаемо, что первые полёты будут опробованы людьми с высоким достатком.
Кадр из сериала «Мир Дикого Запада» и вариант беспилотного летающего транспорта.
Заглянем за кулисы
В небольшом видео NASA рассказывает, как создаёт безопасную систему контроля воздушного трафика. Сейчас в работе им помогают бывшие пилоты, и всё для того, чтобы когда-нибудь алгоритмы могли работать самостоятельно, без участия людей. Они управляют транспортом в специально созданных симуляторах.
Исследовательскому центру не хотелось бы, чтобы потоками руководили в директивном порядке — указывали, куда поворачивать и где приземляться. Они верят в независимость участников полёта. Поэтому они собирают базу данных, основанную на полётах дронов и информации с симуляторов. Отдельная команда благодаря этим данным пишет алгоритмы, которые делают контроль трафика более цифровым, автономным.
Прогнозы
Как показывают данные первого исследования EASA, проведённого в этом году, жители ЕС положительно относятся к развитию воздушного транспорта. Опрос показал, что 83% респондентов изначально положительно относятся к UAM (Urban Air Mobility), а 71% готовы опробовать услуги. Сильную поддержку получили случаи с ЧП и медицинской транспортировкой.
Что касается экономики, рынок летающих автомобилей, по прогнозу банка Morgan Stanley, к 2040 году может достигнуть 1,5 триллиона долларов, а по более оптимистичным прогнозам — даже 2,9 триллиона долларов.
Как уже говорили выше, участники ожидают создания автоматизированной транспортной системы с учётом воздушных коридоров. Никаких контрольно-диспетчерских пунктов, только алгоритмы. Помимо доставки грузов дронами первоначально будет развита перевозка пассажиров с пилотом на борту. Общая тенденция сформируется в сторону совместных поездок, то есть аэротакси будут популярнее, чем частный транспорт. В итоге пилотирование уступит дистанционному формату или полноценному автономному управлению.
Рост количества летающих автомобилей приведёт к развитию инфраструктуры: нужны будут посадочные площадки, вертопорты с возможностью зарядить или заменить аккумуляторы, здания могут стать выше. Согласно последним новостям, центры летающих такси планируются в 65 городах от Лондона до Лос-Анджелеса в рамках сотрудничества между инфраструктурной фирмой Urban-Air Port и Hyundai Motor Co. Базы появятся в Великобритании, США, Франции, Германии, Скандинавии, Австралии, Южной Корее и Юго-Восточной Азии. Первый объект в Ковентри должен открыться в начале 2022 года.
Возможно, освобождение пространства внизу позволит сократить пробки и расширить парки. По мнению директора Исследовательского института аэронавтики NASA Паримала Копардекара, к 2045 году произойдёт интеграция зелёных и деловых зон, а также снижение влияния автомобилей на окружающую среду. Главное — дожить бы до этого времени.
Немного кино напоследок
Решили собрать небольшую подборку летающих автомобилей из существующих фильмов. Никаких ДеЛориан, спидеров из ЗВ или транспорта из «Бегущего по лезвию». Только настоящие авто, только хардкор.
Ещё можно посмотреть короткометражку Кевина Смита. Она очень смешная.
Летающие автомобили — будущее, которое нас ждёт. Непонятно, насколько быстро, но без сомнения, оно наступит. Эксперты индустрии, пилоты, урбанисты, простые жители наблюдают за разработками: они могут не соглашаться друг с другом, видеть минусы для привычной жизни, опасность для себя и своих семей, или наоборот, ждать с воодушевлением быстрых поездок до дома в час пик, мобильных экологичных путешествий, комфортных бизнес-командировок. Если чего-то и ожидать, то почему бы не этого.