Праворульные автомобили продолжат колесить по дорогам Казахстана
Последние сообщения о запрете эксплуатации авто с правым рулём слышали? Да, скажет даже тот, кто в общем-то на праворульках и не ездил никогда. Однако вряд ли можно считать эти новости достоверными. Достаточно открыть новый техрегламент ТС, принятый буквально накануне нового года. Предлагаем почитать вместе.
«Праворульные иномарки на территории Таможенного союза могут запретить уже летом», — разразился пессимистичными прогнозами ряд российских изданий и web-сайтов. Казахстанские новостные ленты, не разобравшись в ситуации, также подхватили газетную утку. Между тем, если учесть, что появилась эта информация накануне президентских выборов у северных соседей и часть российских СМИ в открытую пыталась навесить собак за запрет праворулек на действующую власть, достоверность информации вызывает большие сомнения.
«Ты помнишь, как всё начиналось?»
В Казахстане ввоз машин с правым рулём запретили ещё в январе 2007 года. А через три года по инициативе дорожной полиции все праворульки по идее вообще должны были отправиться на свалку. Помнится, стражи порядка попытались убедить правительство в том, что машины эти создают угрозу безопасности движения, хотя сами же признавали, что доля праворулек в общем числе ДТП по республике не превышает 6 %. Общественность тогда всколыхнулась. По стране прокатилась волна протестов. Сроки введения запрета на эксплуатацию хотели отодвинуть, но вскоре полицейские и вовсе отозвали законопроект из парламента. Праворульным авто разрешили ездить по стране до полного износа.
Похожая ситуация складывалась и в Беларуси. Лишь Россия, где практически весь Дальний Восток катается на «праворуких япошках», не стала опускать для них шлагбаум (тут отметим, что попытки принять подобный закон были и в РФ, но сразу же провалились).
На момент введения запрета на ввоз в Казахстане насчитывалось около 160 тысяч праворульных авто, то есть около 7 % от общего числа автомобилей. Сегодня, когда «притока свежей крови» попросту нет, их количество вряд ли увеличилось. А скорее, вообще наоборот, — за четыре с лишним года от того же естественного износа праворулек становится всё меньше (ввоз из Кыргызстана здесь не учитываем).
Машины продолжали тогда и продолжают сегодня колесить по городам и весям. Первое время на них ещё косились инспекторы, проводившие техосмотр, но и они вскоре успокоились. Разве что совсем недавно вице-министр транспорта и коммуникаций РК Асылбек Дуйсенбаев подметил, что владельцам праворульных автомобилей до 2013 года необходимо будет устранить непорядок с ориентированностью внешних световых приборов: или отрегулировать, или заменить.
И вот выпорхнула эта газетная утка. «После президентских выборов в марте 2012-го российских автомобилистов ждёт интересная и насыщенная жизнь!» — кричали наперебой издания. — «Принятие техрегламента, ограничивающего эксплуатацию праворульных автомобилей в России, после выборов затягивать не будут!» — «Твою машину запретил техрегламент!» и т. д.
Для чего и для кого принят новый документ, журналисты, естественно, не уточняли. Как и дату его принятия. А последний техрегламент Комиссия Таможенного союза утвердила не далее чем 9 декабря 2011 года, и вступить в силу этот документ должен был лишь. в январе 2015-го, а не в июне 2012-го, как писали повсюду. Можно, конечно, предположить, что законотворцы ТС пекут техрегламенты как пирожки — по одному ежемесячно. Но, согласитесь, верится в это с трудом.
Итак, перед нами последняя версия техрегламента. Обратимся к этому ещё свежеиспечённому документу. Согласно его пункту № 22, в котором говорится о праворульных авто (цитируем): «Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3, у которых вход и выход пассажиров предусмотрены с левой стороны по ходу движения транспортного средства (это для России. — Прим. авт.). В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям». На этом собственно всё.
Как видно из документа, у нас и в Беларуси сохраняется действующий запрет на ввоз. В России запрещается постановка на учёт только праворульного пассажирского транспорта (те самые категории М2 и М3). Да и то лишь в случае, если пассажирские двери располагаются «не с того боку», что, на наш взгляд, вполне оправданно с точки зрения безопасности. О полном запрете эксплуатации праворулек или каких-либо других ограничениях на территории Таможенного союза речи, как мы видим, не идёт и вовсе.
Неприятным новый техрегламент может стать разве что для владельцев американских авто, которым всё же придётся менять задние световые приборы с красными указателями поворота на разрешённые оранжевые. Но и эта проблема не кажется сегодня неразрешимой.
Напоследок остаётся лишь напомнить нашим читателям известную поговорку «Доверяй, но проверяй!» Дыма, конечно, без огня не бывает. Но не факт, что доносится этот дым действительно с места пожара. В данном случае стоило просто детальнее изучить регламентирующий документ.
Казахстанцы снова пригоняют «праворульки». Как их ставят на учет?
На дорогах Казахстана все чаще попадаются праворульные машины в близком к идеальному состоянию и с казахстанскими номерами. Откуда они берутся, если запрет на ввоз «неправильных» авто действует с 2007 года?
Если покопаться на сайтах объявлений по продаже авто, а также в соцсетях, то можно обнаружить обилие предложений с праворульными машинами на заказ. Продавцы сразу предупреждают, что привезут машину «конструктором», а через таможню она пройдет как запчасть. Дальнейшая судьба такого авто — исключительно забота владельца.
Зато цены выглядят крайне заманчиво. Вот, например, Toyota Harrier 2007 года выпуска за 4,5 млн тенге. Для сравнения, уже оформленный в РК леворульный аналог — Lexus RX350 — стоит около 8 млн тенге. И это с учетом того, что машина колесит по нашим дорогам не менее 10 лет.
Неудивительно, что с таким разрывом в ценах и техническом состоянии казахстанцы пытаются приобрести автомобиль подешевле да посвежее. Особенно на фоне роста цен как у дилеров, так и на вторичном рынке. Но как поставить на учет праворульный автомобиль, если это давным-давно запрещено? Оказывается, лазейки есть.
«Командир, тут все по закону»
ЭК удалось связаться с компанией, которая пригоняет автомобили из Японии. Как объяснил менеджер, «конструктор» подразумевает снятие кузова и двигателя с рамы (для рамных авто) либо снятие двигателя и ходовой части с легковушек. Процедуры эти осуществляются на родине автомобиля — в Японии.
Затем «конструктор» едет во Владивосток, на территорию ЕАЭС. Там все это добро оформляется как запчасти, после чего приводится в исходное состояние и отправляется заказчикам. Полный путь от японского аукциона до Алматы занимает 8—12 недель.
Далее начинается самое интересное. Чаще всего машины заказывают под документы, то есть при наличии техпаспорта на авто определенной марки и модели. Кто-то использует документы от имеющегося авто, кто-то покупает их у владельцев разбитой машины.
Легальный путь постановки на учет — так называемая «замена кузова». Эта процедура разрешена Правилами государственной регистрации и учета ТС, хотя и требует немалой беготни и бумажной волокиты. Формально получается, что владелец поменял пришедший в негодность кузов на целый. Так как двигатели и другие узлы на сегодня не требуют регистрации, то и начинка ставится свежая.
В конце концов владелец получает новый техпаспорт, где указаны прежние марка, модель и год выпуска, но с указанием нового номера кузова. Также появляется особая отметка — «Замена кузова». Итог — такую машину можно законно эксплуатировать и перепродавать.
В объявлениях, кстати, немало таких свежепригнанных и уже оформленных машин. Но стоят они в два раза дороже относительно незарегистрированных собратьев.
Впрочем, путь этот нелегкий, небыстрый и недешевый. Некоторые предпочитают нелегальные, зато более простые варианты.
Все тот же менеджер назвал несколько из них, сразу оговорившись, что их компания подобным не занимается, но нужных людей найти можно. Во-первых, криминальная классика — перебивка номеров кузова опять же под существующие документы и госномера.
Во-вторых, пригнанное авто могут поставить на учет России или Кыргызстана — «на воздух», как выразился наш собеседник. Иными словами, здесь дело попахивает подложными номерами и очень большими проблемами.
Наконец, загадочный третий вариант предполагает постановку на учет задним числом. Как это происходит, менеджер не разъяснил, но сам по себе термин интригует.
И финальный штрих. На вопрос, можно ли привезти праворульный автомобиль под имеющееся авто аналогичной марки, но с левым рулем, менеджер ответил положительно. Его аргументация проста: сейчас в техпаспорте расположение руля не указывается. И действительно, такой графы нет, хотя в документах старого образца отметка присутствовала.
Топ-объявления Посмотреть все
Легковые автомобили » Другие
650 000 тг.
Легковые автомобили » Toyota
900 000 тг.
Караганда, Казыбекбийский район Вчера 01:27
Обычные объявления
Найдено 17 объявлений
Найдено 17 объявлений
Хотите продавать быстрее? Узнать как
Легковые автомобили » Audi
1 800 000 тг.
Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 02:24
Легковые автомобили » Toyota
2 800 000 тг.
Кокшетау, Первая аптека Вчера 10:51
Легковые автомобили » Toyota
900 000 тг.
Караганда, Казыбекбийский район Вчера 01:27
Легковые автомобили » Mitsubishi
2 000 000 тг.
Легковые автомобили » Другие
2 500 000 тг.
Легковые автомобили » Toyota
1 000 000 тг.
Легковые автомобили » Mitsubishi
5 300 000 тг.
Легковые автомобили » Mitsubishi
5 300 000 тг.
Легковые автомобили » Другие
650 000 тг.
Легковые автомобили » Nissan
600 000 тг.
Легковые автомобили » Toyota
1 500 000 тг.
Легковые автомобили » Toyota
1 000 000 тг.
Легковые автомобили » Nissan
1 000 000 тг.
Алматы, Жетысуский район 17 нояб.
Легковые автомобили » Mitsubishi
2 200 000 тг.
Легковые автомобили » Subaru
2 700 000 тг.
Легковые автомобили » ВАЗ
950 000 тг.
Легковые автомобили » Mazda
950 000 тг.
Алматы, Алмалинский район 6 нояб.
Похожие запросы:
Простите, но данное объявление больше не доступно
Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.
Главные рубрики OLX :
Рубрики в разделе «Транспорт» :
Рубрики в разделе «Легковые автомобили» :
Популярные запросы в разделе Транспорт:
Авторынок в Казахстане очень разнообразен — купить автомобиль можно в специализированных дилерских салонах или на вторичном рынке. Большинство казахстанцев предпочитает покупать автомобили б/у — это дешевле, да и выбор машин гораздо обширнее, чем в салонах.
Автобазар на OLX: где легко и быстро продать или купить авто. Автопродажа
Покупка на нашей площадке имеет массу преимуществ:
В данном разделе вы сможете найти как новенькую модель с минимальным пробегом, так и старые машины не на ходу — для ремонта или разбора на запчасти.
Подержанные авто и все для них
Сразу после покупки авто рекомендуем купить шины на зиму. Не забывайте о нас и тогда, когда понадобятся автозапчасти б/у — предложения на OLX порадуют разнообразием и ценами.
Если вы пока не готовы к покупке легкового авто, предлагаем в качестве альтернативы купить скутер б/у — на нашей доске объявлений представлены тысячи моделей по самым приятным ценам.
OLX — лучшая площадка для продажи авто.
Популярные размеры шин и дисков:
Лучшие запчасти и аксессуары со всего Казахстана:
Разоблачение запрета ПРАВОГО РУЛЯ.
Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3.
В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям.
Начнем со второго абзаца, так как именно он оказался более простым для понимания. В нем запрещается выпуск в обращение любых праворульных автомобилей на территории Белоруссии и Казахстана.
Что касается территории России, то здесь запрет правого руля касается только автомобилей категорий М2 и М3.
В действующем в настоящее время техническом регламенте легковые автомобили категории B относятся к категории М1. Подробнее об этом Вы можете узнать в статье «Категории транспортных средств в техническом регламенте».
Что касается нового технического регламента таможенного союза, то определение категорий в нем почти такое же. К категории M1 относятся автомобили, которые имеют не более восьми пассажирских мест, т.е. обычные легковые автомобили. Таким образом, запрет правого руля на частные легковые автомобили не распространяется. Как впрочем и на все остальные легковые автомобили.
Рассмотрим категории транспортных средств, для которых правый руль будет запрещен с 1 января 2015 года. Это автомобили категорий М2 и М3, т.е. пассажирские автобусы вместимостью более 8 человек. По обычной классификации, такие транспортные средства относятся к категории D.
Подвожу итоги этой статьи:
Напоминаю, что в этой статье рассматривался технический регламент таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который начнет действовать с 1 января 2015 года. В настоящее время этот документ не является действующим и запрет праворульных автомобилей пока что не введен.
Начиная с 2015 года выпуск в эксплуатацию будет запрещен только для автомобилей, имеющих 8 или более пассажирских мест. Леговые автомобили категории B запрет правого руля не затронет.
Лично моё мнение!
Запретить правый руль не возможно!
Это тоже самое что запретить мерседес ауди и бмв!
Как воспримет Россия запрет немцев?
Вообще было бы здорово сделать забастовку против
ДОРОГ, ПОШЛИН и ПРОЦЕНТОВ по кредитам!
Комментарии 42
Потому что когда вышка видит, что простой люд живёт хорошо, ей это не нравится. Злость пробирает, но нужно быть умнее.
столько споров ) напишу немного от себя
так как жил в западной части России, ездил с левым рулем, сейчас на Дальнем Востоке езжу за правым, и честно ) скоро уезжаю жить на запад и заберу свой автомобиль с правым рулем с собой, почему? а что есть в мире надежнее праворукого японца? японец с левым рулем бедный и в качестве сильно отстает от правого, а европеец или американец…, ну, машина на один раз, купил — развалилась, купил другую
я думаю правый руль не запретят, у меня 4 ая машина с правым рулем, и слазить желания нет в левый вообще
УУУ, фу как грубо. Сами то чем лучше уважаемого дяди? Ничем, собственно) Плохо, что чужих жен ебете
Согласен!
Прули очень мешают автовазу и прочим у нас собирающимися авто.
А у кого пукан взрывает из за прулей, это просто не просвещенные люди.
Еще многие думаю что пруль это просто та же машины что и с левым рулем!
Люблю таким промыть мозги…
Voxon, извините конечно, но вы недалекий. Левый руль, правый — разницы нет для нормального водителя. С обгоном проблемы на правом руле — нагнулся влево, вот и все нормально. а вот производитель Россия и Япония, то тут и сравнивать нечего. Камри 2014 года дилерская с салона и камри 2014 года с Японии — гавно и канфета, хотя одинаково выглядит и снаружи и внутри. Если вы не в состоянии разницу заметить, то это ваша проблема. Любой человек с центра России, всю жизнь ездивший на русской сборки автомобилях, разницу заметит с первых минут. Практика уже много раз показывала. Лично я лучше пешком буду ходить и на такси ездить, чем с салона брать это корыто, собранное жопоруками нашими, но это лично мое мнение.
Ты зачем сюда залез старик?
Тебе должно быть 50 с копейками лет минимум.
Прулей с аналогом в левом руле, сколько? 3? 10?
А япов сколько?
Давай найди мне Марк 2 на левом.
Ты зачем сюда залез старик?
Тебе должно быть 50 с копейками лет минимум.
Прулей с аналогом в левом руле, сколько? 3? 10?
А япов сколько?
Давай найди мне Марк 2 на левом.
Chrysler Vision, 3.5 TSI. Получше марка 2 будет, по всему!
Ты зачем сюда залез старик?
Тебе должно быть 50 с копейками лет минимум.
Прулей с аналогом в левом руле, сколько? 3? 10?
А япов сколько?
Давай найди мне Марк 2 на левом.
Ты как баран, уперся в япошек. Что, других машин нет? Марк 2 — предмет твоих ночных поллюций?! Так дрочи на него, кто мешает?!
А ты походу 18 летний тазодрочер, со стажом 32 года да? :)))
Нормальные люди предпочитающие япов, никогда не против и немцев, американцев и итальянцев и тд.
Ты как баран, уперся в япошек. Что, других машин нет? Марк 2 — предмет твоих ночных поллюций?! Так дрочи на него, кто мешает?!
Вы так сильно акцентируете на уровне IQ, что, не вольно, создается впечатление о высоком уровне интеллекта у Вас. Но, к сожалению, ваши комментарии, боле присущи подросткам, имеющим крайне не далекие понятия об авто.
Дядь, вы живете в Новосибирске, хвастаетесь крайслером, и хомите шоферам правого руля. У меня несколько машин, но япошка взяла своё! Я очень ей благодарен, много раз она выручала меня! Как и других водителей и шоферов. В Москве ( недалекий Дядь) много хамов на разных тачках. Может это зависит от водителя? От культуры вождения? А Воронеж, Тамбов, там вообще тяжко, разметки ноль. Сколько стажа, а опыта ноль. Это вы хам, нервно курящий в крайслере! К тому же хвастун деревенский, ваша машина давно не в моде! И запомнился Дядь, машина — средство передвижения, а не повод хвалиться железной! Соседу доброго утра пожелай!, деревья сажай, детей расти, добро твари! А не в интернете хами, водителям праваго руля! Счастливой всем дороги! Шофер, ему любой руль дай, по фиг, до едет. 32 года за рулём, опыта ноль…
МВД РК разъяснило ситуацию с праворульными машинами
Ситуацию с эксплуатацией праворульных машин в Казахстане разъяснило Министерство внутренних дел РК, сообщает Zakon.kz.
Отвечая на вопрос пользователя блога, министр внутренних дел РК Калмуханбет Касымов рассказа о Техническом регламенте Таможенного Союза и пояснил, что Казахстан настаивает на позиции запрещения первичной регистрации транспортного средства с правосторонним расположением руля, ввезенного на территорию республики, но с разрешением дальнейшей перерегистрации таких транспортных средств, ранее зарегистрированных в Казахстане. Иными словами, нынешние владельцы праворулек смогут их снять с учета и поставить на учет в Казахстане.
Министр рассказал, что Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС) вступает в силу с 1 января 2015 года.
Согласно требований ТР ТС запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3. К категориям М2 и М3 относятся автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, с максимальной массой до 5 тонн и более. В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся и к другим категориям.
Однако, пояснил министр, в существующей трактовке вышеуказанного требования ТР ТС запрещается какая-либо перерегистрация транспортных средств с правосторонним расположением органов управления транспортного средства.