Техосмотр иномарок с правым рулем по новым правилам в 2021 году. Какие проблемы ждут владельцев
Новые правила технического осмотра обещают стать настоящей проблемой для владельцев праворульных машин. Многие из них, скорее всего, не пройдут техосмотр. Попробуем разобраться, с какими проблемами могут столкнуться владельцы праворульных машин – и как это повлияет на число машин с правым рулем в России.
Изменения в правилах проведения ТО для праворульных машин
Владельцы праворульных машин могут столкнуться с проблемами при прохождении технического осмотра и получении диагностических карт из-за новых правил проведения ТО. Если ранее владельцы таких машин пользовались «серыми схемами», то после изменения регламента прохождения техосмотра возможностей купить диагностическую карту без предоставления автомобиля на осмотр у них не останется. Согласно новым правилам, которые заработали с марта 2021 года, теперь все автомобили сфотографируют в начале и в конце процедуры, а данные диагностики внесут в ЕАИСТО в онлайн-режиме.
Из-за повышенной нагрузки на пункты ТО действие всех ранее действующих диагностических карт продлили до 1 октября 2021 года. Но с середины осени ТО придется проходить по новым правилам.
В среднем доля праворульных машин в российском автопарке не превышает 8%. Больше всего от нововведений пострадает Дальний Восток: именно здесь сконцентрировано наибольшее количество праворульных машин – на них приходится до 70% дальневосточного автопарка. Второй по численности японских машин – Сибирский регион, где примерно каждый четвертый автомобиль – праворульный. Эксплуатацию таких машин неоднократно хотели запретить, но до этого так и не дошло.
Суть возможных проблем при прохождения ТО праворульных машин
Основная проблема праворульных автомобилей кроется в некорректно настроенной головной оптике. Дело в том, что фары, адаптированные для езды по японским правилам, в российских реалиях работают неправильно. Фары для левостороннего движения освещают встречную полосу и практически не затрагивают обочину, что небезопасно как для других водителей, так и для пешеходов.
Без перенастройки свет от таких машин ослепляет водителей на встречной полосе, особенно если на праворульном авто установлены яркие ксеноновые лампы или светодиоды. Именно это будет одним из ключевых препятствий для прохождения ТО.
Скорее всего, проблемы с прохождением техосмотра у праворульных машин будут связаны не только с оптикой. Конструктивными изменениями автомобилей могут быть признаны дополнительные зеркала на капоте, крыльях, а также антенны в бампере, установленные на многих японских авто по умолчанию. Их придется или демонтировать, или дополнительно узаконивать.
Подавляющее число японских машин ввозят в Россию с внешними доработками: накладками на бампер, обвесами, нештатными аэродинамическими элементами. Они могут потребовать сертификации в ГИБДД, так как влияют на безопасность авто.
Также нужно понимать, что подавляющее число поддержанных автомобилей, которые ввозятся из Японии, в возрасте 20 лет и более. В связи с чем в автомобилях нередко имеются неисправности, которые могут помешать пройти ТО. В их числе:
Что делать водителям в условиях невозможности пройти техосмотр
Раньше проблему неправильного светового пучка устраняли с помощью «шторок» на фарах. Но с такими модификациями автомобиль не прошел бы техосмотр, так как отклонения в работе оптики фиксируются с помощью специальных приборов.
Автовладельцы также решали проблему с зеркальной оптикой с помощью специальных наклеек на фары, которые отсекали ослепляющий поток света на встречную полосу. Самые экономные использовали в этих целях обычную изоленту. Кроме того, автолюбители опускали фары вниз специальными винтами и уводили их направо.
Чтобы пройти техосмотр по новым правилам, японскую головную оптику можно заменить аналогом европейского производства. Но такие модификации стоят недешево. Как минимум автовладельцам придется заплатить 50 тыс. р., а если в автомобиле светодиодная оптика – модификация обойдется еще дороже. Согласно опросам, многие автовладельцы не готовы к таким тратам. При этом замена фар будет считаться изменением конструкции автомобиля и потребует узаконивания переделок: прохождения экспертизы, получения акта и регистрации изменений.
У некоторых моделей предусмотрена электронная функция для переключения режима оптики с левосторонней на правостороннюю: тогда перенастройка не вызовет дополнительных сложностей. Но на старых японских авто такая опция практически не встречается, а возраст подавляющего числа праворульных поддержанных машин составляет 20-30 лет.
Мнение эксперта: отразится ли ситуация с новым порядком техосмотра на количестве праворульных авто в России
Ежедневно на Дальний Восток ввозится до 200-300 автомобилей с правым рулем. Теоретически с постановкой на учет этих машин и раньше должны были возникать сложности, но с осени 2021 года за выполнением требований о техническом состоянии авто будут следить более внимательно.
Высокий спрос на праворульные машины на Дальнем Востоке связан с тем, что они дешевле российского автопрома из-за близости Японии, при этом, по заверениям автовладельцев, надежнее и обладают лучшей комплектацией. Согласятся ли после нововведений жители Дальнего Востока пересесть на отечественный автопром – большой вопрос.
Покупка праворульных авто будет сопряжена с высоким риском: покупателю придется заранее приготовить до 50 тыс. р. на переоборудование оптики. Особенно невыгодной покупка праворульных автомобилей может стать, если законодательно будет установлен запрет на эксплуатацию без пройденного техосмотра, а не только штраф.
Стоит отметить, что импорт праворульных машин сокращался и без введения новых правил ТО. Из-за таможенной политики спрос на праворульные транспортные средства на рынках Дальнего Востока и Сибири упал на 7%, а предложение – сократилось на 20%. Ужесточение требований и необходимость переоснащения автомобилей, скорее всего, так же внесет свой вклад в снижение рынка праворульных машин.
Японские праворульные автомобили: стоит ли покупать
Содержание
Мода на рули «в бардачке» пришла в нашу страну в 90-е гг., когда привозить японские автомобили в Россию было выгодно. Появилась в те годы на Дальнем Востоке даже профессия перегонщика. Сейчас же перегоны популярностью не пользуются, потому что новых привозов из стран с левосторонним движением практически нет. Да и существующие «прули» базируются в основном на Востоке и в Сибири. Чем ближе к западной части России, тем стремительнее падает доля праворуких «японок». Среди европейских стран адептом левостороннего движения осталась одна Великобритания. Теперь выгоднее купить новую машину, собранную в России, чем ввезти из других стран подержанную. Виной тому высокие пошлины, введенная система ЭРА-ГЛОНАСС, заморочки с документами и оформлением.
За что мы полюбили праворульные автомобили
В период отечественного автомобилестроения между производством «Чаек» и новыми Вестами у нас был период позора, когда покупать ведра с четырьмя колесами не было никакого желания. На помощь пришли качественные подержанные праворукие японские автомобили по примерно той же цене, что и новые российские модели. Ни в какое сравнение не шли иномарки с нашими «Жигулями», даже несмотря на то, что покупали их уже б/у. Стиль вождения и условия эксплуатации не сравнимы: с конвейера в Тольятти съезжала машина хуже по качеству и дороже, чем пригонялся подержанный представитель автомобильного японопрома.
При этом японцы умеют делать настолько надёжные и долговечные машины, что они в состоянии выдержать самодельный русский гаражный ремонт, китайские запчасти и при этом не одно десятилетие кататься по русским тропам.
Почему не нужно привозить пруль в Россию из Японии
В 90-е цены на ввоз иномарок был другим. Теперь же привезти «японку» в Россию стоит сумасшедших денег. Например, цена только за таможенное оформление Toyota Celica 2015 г. в. с мотором 1,8 и 145 л. с. составит 331 773 рубля. И это без учета стоимости самого автомобиля, расходов на доставку, брокеров и аукционных сборов. Длительное оформление, отсутствие возможности осмотреть автомобиль лично, сложности с перевозом и оформлением документов, установка ЭРЫ-ГЛОНАСС — и в итоге привозят автомобили из Японии только каноничные фанаты.
Говорить о том, что придется привыкнуть к вождению автомобиля на стороне пассажира излишне. Это не займет много времени, да и фанаты «прулей» назовут это скорее достоинством, чем недостатком. Однако если вы не фанат, а только предполагаете покупку праворульного автомобиля — представьте, как будете совершать обгоны на трассах. Если смогли объяснить сами себе, каким образом это возможно — не сомневайтесь, делайте свой выбор в пользу «пруля». Но помните, что коробку переключать придется левой рукой. Вы левша? Тогда это не вызовет трудностей. А если нет, то потренируйтесь переключать передачи на своей машине со стороны пассажира, чтобы понять, насколько это неудобно. Речь, конечно, идет о механических коробках передач. А также о дворниках, «аварийке», климате и т. п. — все эти рычаги и кнопки теперь на совести левой руки.
Озадачьтесь заранее поиском сервиса в вашем городе, который имеет оборудование для праворульных автомобилей: даже в мегаполисах не все станции техобслуживания могут ими похвастаться.
И если вы, припарковавшись на «пруле», выходите на тротуар, то ваш пассажир — на проезжую часть. Задумайтесь над этим — ваши пассажиры в состоянии быть внимательными к другим участникам движения и не распахивать дверь навстречу потоку и не выбегать на проезжую часть.
Цена, сложности ввоза, налоги, путаница с классами экологичности — все проблемы автомобилей из Японии содержатся в законодательстве. В самих автомобилях нет минусов, лишь дело привычки. Но кто же будет покупать Весты, если нам вдруг снова разрешат пригонять «японок» из Токио.
Что важно знать, покупая подержанный японский автомобиль
Перед покупкой любого подержанного автомобиля важно проверять его историю. Но с праворульными «японцами» здесь возникают проблемы. У них нет вин-кода, что не позволяет большинству сервисов пробивать эти машины. Буквально год назад эту проблему решил сервис Автокод. Мы добавили функционал по проверке праворульных автомобилей. Проверить «японца» через приложение Автокод можно по госномеру или номеру кузова. Из отчета вы узнаете об ограничениях ГИБДД, залогах, ДТП и многом другом. Но важно понимать, что вы увидите только ту историю, которая была наработана за годы использования автомобиля на территории России. Если вы приобретает машину с японского аукциона, то ее история так и останется для вас загадкой. В этом случае после покупки можете провести техническую диагностику, чтобы раскрыть все карты и знать, чего ждать от приобретенного автомобиля.
А что вы думаете о праворульных японских автомобилях? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.
Правый руль и техосмотр в 2021 году: неестественный отбор
Техосмотр по новым правилам оставит без личных автомобилей половину России – праворульные машины не пройдут его из-за оптики, особенностей тюнинга и пр. Чиновники действительно ищут управу на «прули», или СМИ нагнетают обстановку? Matador.tech удалось прояснить ситуацию.
Республика праворульных машин
Жителям европейской части России трудно понять, почему на Дальнем Востоке не хотят отказываться от подержанных «японок» с правым рулем. В ЦФО бытует мнение, что «праворуких» выбирают от бедности и себе в ущерб – ну неудобно же так ездить по нашим дорогам.
Но дело в том, что многие машины из Японии легко заткнут за пояс не только родную «Ладу», но и многие европейские машины среднего, да и чего греха таить, бизнес-класса. «Японки» испокон веков славятся надежностью, огромным ресурсом и, что самое главное, терпением по отношению к русским дорогам и русскому обслуживанию.
То есть «пруль» не только выгоден по цене, но и доступней в содержании и обслуживании.
К тому же автомобили для домашнего рынка отличаются от экспортных моделей более богатыми и разнообразными комплектациями.
Дальний Восток. Фото Matador.tech
Одним словом, рыночными методами поклонение «правому рулю» изжить не удалось – началось законотворчество. Именно к этой мысли склоняются сейчас многие владельцы праворульных машин.
Реформа техосмотра: ее суть и слабые места
Новый регламент технического обслуживания, который должен был очистить дороги от неисправных автомобилей и дельцов-продавцов диагностических карт, планировали запустить с 1 марта 2021 года. В нем черным по белому сказано, что больше никакие покупки диагностических карт через интернет невозможны. Процедуру будут сопровождать фотофиксация, электронная подпись, геотег и много других страшных слов.
Настолько страшных, что испугались не только автовладельцы, но и СТО, которые по идее должны были выполнять это постановление правительства. Подлил масла в огонь и Союз автостраховщиков, который решил провести свой контроль станций технического обслуживания, способных выдать новую диагностичку, а значит, забраковать большую часть сервисов.
Проще говоря, перенос казни на осень произошел лишь потому, что не нашлось должного количества сервисов, способных и согласных проводить процедуру. На Руси назревал «техосмотровый» бунт, поэтому реформу не только мудро перенесли на полгода, да еще и разрешили всем, у кого диагностическая карта заканчивается с марта по октябрь, ее вовсе не делать. То есть дамоклов меч висит, но время подготовиться и подстелить соломку есть.
Почему «правый руль» может не пройти техосмотр в 2021 году
Оптика
Именно фары «японок» вызывают сейчас больше всего споров.
Факт: родная японская оптика рассчитана на левостороннее движение, то есть обочина, которую надо освещать, находится с другой стороны, а в России «праворучки» слепят встречный поток, а обочину освещают недостаточно. Новый техрегламент призван это недоразумение исправить. Претензии могут возникнуть по пункту «неправильная настройка световых приборов».
Машины с левым рулем VS Машины с левым и правым рулем
Мнения самих жителей Дальнего Востока по поводу неправильно ориентированной оптики разделились. Одни сообщили Matador.tech, что им совершенно не мешает пучок света, направленный не на обочину, а не встречку. Другие признают, что это действительно снижает безопасность на дорогах, но следить за этим должны инспекторы ГИБДД на дорогах.
Что можно сделать с фарами?
Обладатели относительно свежих автомобилей, имеющих европейские аналоги, могут, утерев скупую слезу, купить новую оптику и вопрос закрыть.
Однако автопарк в России старый, если не сказать древний, и собственники «корчей» и «трахом» столкнутся с не имеющей, на первый взгляд, решения дилеммой. Впрочем, кто на Дальнем Востоке бывал, тот раньше времени руки не опускает. Посудачат мужики о Дальневосточной республике, проклянут законотворцев из далекой Москвы, крякнут да возьмутся за пассатижи: отогнут «усики» на цоколе да провернут лампу по часовой стрелке на тридцать градусов. Такой фокус «пройдет» на всех нерифленых фарах со стандартной «галогенкой» H4.
Другой вариант, пусть и менее толковый, зато более простой – заклеить фару изолентой в определенном порядке. И тут столкнемся с противоречием: слепить встречный поток машина перестанет, однако на техосмотре будет забракована.
Matador.tech задал этот насущный вопрос дальневосточным сервисменам, которые знают толк в «прулях»:
«Фары можно отрегулировать с помощью регулировочных болтов на специальных аппаратах. Это иногда делают как раз для прохождения ТО. Но не все фары поддаются такой корректировке. В относительно свежих машинах, выпущенных после 2012 года, это обычно возможно. В старых автомобилях не перенастраивается до такой степени, чтобы это выглядело как у леворульных. Правда, за счет таможенной политики России сейчас большинство автовладельцев стараются брать машины не старше 7 лет, так как это выгоднее. Спрос больше на новые, где свет уже регулируется».
Отдельно хочется прояснить момент, к которому часто обращаются владельцы «японок». Мол, к англичанам в Европе никто не пристает с их неправильными фарами. Во-первых, туристы из Великобритании, приезжающие в континентальную Европу, не ставят машину на учет в стране с правосторонним движением. Во-вторых, в автомобилях, которые выпускаются для стран ЕС, как раз предусмотрена функция переключения оптики – чтобы не создавать дискомфорт встречную потоку: делается это в настройках автомобиля без всяких СТО.
Фото: drive2.ru
Японский тюнинг
Измеритель светового пучка повержен – он оказался не таким страшным, как нагнетают в прессе. Переходим к следующему уровню – дополнительное оборудование. Это касается не только автомобилистов с ДВ, но большей части россиян. Ну кто в России не дооснащал свои машины? Вот-вот, а ведь из Японии порой приходят такие экземпляры, что были существенно переоборудованы еще на родине.
А ведь мы еще не дошли до могучего класса дальневосточных внедорожников, которые, все как один, лифтованы, обуты в могучие «лапти» грязевой резины, оснащены роскошным «грилем» решетки радиатора и гигантским хромированным «кенгурятником». Им-то что, хату подпалить и уйти в леса?
Конечно, нет. Соломку будут стелить не владельцы праворуких автомобилей, а станции технического обслуживания, которые сегодня заняты извечным вопросом: как сделать, чтобы и овцы остались целы, и волки были сыты?
Удаленка
Кто-то начнет, понятное дело, приводить машину к состоянию «пройдет», но большинство по старой традиции свернет на короткий путь. Какой? Да тот самый, с которым вознамерились бороться.
Вот что говорят о новом регламенте технического осмотра на Дальнем Востоке: «Сейчас многие оформляют диагностические карты «удаленно», страховые компании делают фальшивые бумаги и страхуют. Нет возможности у людей ездить за несколько сот километров на одну-единственную в округе СТО. То есть это формальность. Новые правила техосмотра предполагают строгую проверку – фиксация заезда и выезда машины с пункта техосмотра, гео-данных. Но вряд ли всех на Дальнем Востоке заставят так проходить ТО, это нереально при нынешней ситуации в регионе. Для этого нужно проводить огромную реформу и вливать кучу денег, чтобы организовать достаточно авторизованных пунктов. Либо люди разорятся, либо, что скорее, лазейки останутся».
Наш народ постиг феноменальный навык поиска лазеек и нужных людей, а чем строже закон – тем элегантнее решения по его обходу.
А коммерческий транспорт?
Есть у нового техрегламента и еще одна слабая сторона: большая часть коммерческого транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке – тоже «прули». Единовременный синтетический вывод из строя такого количества автомобилей «поддержки» приведет к полному краху экономики региона, многие малые и средние предприятия просто встанут из-за разрыва технологической цепочки. Шквал банкротств как физических, так и юридических лиц потащит за собой падение банков и других финансовых институтов, отправляю гигантский кусок страны в безвременье и «серую зону». Федеральные чиновники, естественно, это понимают. Поэтому и переносят введение закона. Судя по всему, полгода – это только начало, ведь месяц прошел, а реальных подвижек как не было, так и не предвидится.
И не такие проекты заваливали
Дальний Восток – уникальный регион, который за свои права и свои «прули» постоять умеет. Волна по имени «ЭРА-ГЛОНАСС» с треком разлетелась о мнение дальневосточных парней о необходимости этой кнопки в их автомобилях. Везде «ЭРА» требуется, а там – нет. Ничтоже сумняшеся, они провернут эту схему и на этот раз, ведь «кейс», как говорится, имеется. При ввозе каждого японского автомобиля – а их в порты Владивостока и окрестностей ежедневно прибывает 250-300 штук – выдается экспертиза и СБКТС. Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства подтверждает, что транспортное средство соответствует требования безопасности. Шах и мат.
В России, увы, не работает прецедентное право, которое позволяет применить в случае разбирательств в суде ранее зафиксированное в любом суде страны решение, однако опыт подсказывает, что
требования нового регламента технического осмотра на Дальнем Востоке будут в корне отличаться от центральных регионов.
Будут послабления и «закрывания глаз», а инженеры, вероятнее всего, ограничатся проверкой состояния тормозов и подвески, рулевой рейки и других действительно влияющих на движение по дорогам узлов и агрегатов. Чем это все обернется для обычных, рядовых автовладельцев? Да, собственно, тем же, что и всегда – подорожанием услуги. И больше ничем.
Правый руль в 2020 году: вымирает? Это для бедных? В каких случаях нет альтернатив?
Начнём с условностей и расставления маркеров:
1) На дворе 2020 год, соответственно, машины которым не больше 20 лет, выпускались с 2000 года и далее.
В моём личном понимании актуальные машины для повседневной езды это те, которые не старше 20 лет. Соответственно, всё, что имеет год выпуска 1999 и старше уже «раритет», там действуют совершенно другие правила покупки и логика выбора, или проще говоря: «что хотите, то и берите, оно всё уже древнее и лично мне не интересно».
2) Речь пойдёт про Новосибирск и Новосибирскую область. Как оно в других регионах — не знаю.
Минутка истории: Для тех, кто, может быть, не знает в силу юного возраста (привет зумерам от бумера), в 2008 году государством были введены заградительные пошлины на ввоз иностранных автомобилей, или если по-простому, больше нельзя было себе привезти 3.0 марка, потому что пошлина за растаможивание его стала настолько большой, что целесообразность покупки была даже не под вопросом, а её просто не было. В общем, ввезти имело смысл только маленькую шушлайку типа Витца/Фита и всякого такого. А с другой стороны на рынке появились официальные дилеры разных транснациональных корпораций и людям при деньгах (у всех это понятие своё) проще стало пойти в автосалон и купить себе там совершенно новую машину без пробега от слова «совсем», а там ещё и сервис, вежливое общение представителей официального дилера и всё такое. А потом дилеры появились у всех компаний и вообще любой с любым кошельком смог пойти в автосалон, а если денег не хватает – вот тебе автокредит.
Ну а дальше ещё 2 фактора ударили по праворульным машинам – время и приход культуры потребления. Время: то, что было ввезено в страну до, безбожно старело, наматывало километры пробега, а для многих людей есть внутренние табу из серии «я не буду ездить на тачке, старше 10 лет», соответственно, что ему делать, если нет доступного правого руля? В салон за новой или на вторичный рынок за леворульной.
Приход культуры потребления: Помните 2005 какой-нибудь год? На чём ездили пацанчики и многие молодые люди? Цефиро 2.0+, Марки 2.0-3.0 ну и вот это вот всё с большими объёмами и весом. На чём сейчас ездят гопнички (просто пример представителей низа экономической пищевой цепочки)? Да на всём: на жигах, на фитах, на розовых витцах и на всём прочем, что раньше считалось «западло». От части это объясняется тем, что мол цены не те, бензин дорогой и всё такое прочее. Но лично я считаю это ложью, потому что все эти машины были и у меня. Ладно, я отвлёкся, и так к культуре потребления: многие люди в массе своей стали понимать, что рынок полностью насытился автомобилями и теперь можно выбрать авто по своим потребностям как по объёму, так и по году, так и по типу кузова и бренду. Прошли у многих синдромы первых машин: «Вот мои родители были пешеходами, зато я себе куплю огромный бизнес-класс (правда 20 летний), пусть все знают, что я чего-то представляю из себя!» Соответственно, многие люди стали осознавать, что для езды просто на работу и с работы по городу по пробкам им не нужен 3.0 литровый марк, для этой задачи подойдёт, например, гораздо лучше витц или фит, потому что он меньше, у него меньше в разы расход, на нём удобно парковаться и всё такое. А многие и просто выросли морально и по паспорту лет до 30+, и приняли установку, что никому и ничего доказывать уже не надо, есть дом и семья, и пофигу, что едешь ты не на Марке, а на Королле. А потом появились машины, которые на отечественном рынке и вовсе сделали революцию: сначала Рено Логан, который показал, что бюджетный автомобиль может быть новым, дешёвым и качественным, а затем Хёндэ Солярис/Киа Рио, которые показали всё то же самое + современный дизайн и автомат. И всё. На этом эру правого руля именно для массового сегмента можно считать закрытой. Почему я делаю акцент именно на массовом сегменте – поймёте дальше.
Что будет дальше с правым рулём: например, уже больше 10 лет есть довольно большие скопления людей в европейской части РФ, которые вообще не знали, что правый руль ещё остался. Когда они приезжают в Сибирь, они очень удивляются откуда у нас столько праворулек. Вот это всё распространится со временем на всю страну: вырастут поколения людей (возможно, это те, кто родится в 2020 годах), которые вообще не застанут массового правого руля – нового не будет, старый будет в возрасте 30+, да и когда есть альтернативы с левым – ну кому вы будете продавать правый и зачем его вообще покупать?
Посмотрим же на массовый сегмент по региону Новосибирск.
Маленькие машины:
Простейшее решение – купить себе Kia Rio/Hyundai Solaris первого поколения: самые ушатанные экземпляры начинаются 350+ (но многим сойдёт и так, это я вижу по своим клиентам), а за 380-420, есть такие, которые даже с виду ничего (правда от перекупов и с космическим пробегом) Соответственно, всё что будет с правым рулём дороже – просто не имеет смысла. А самое главное Киа/Хёндэ будут машины от 2010 года, то есть не старше 10 лет.
Nissan Note/Tiida/Tiida Latio правый 21 объявлений от 300 до 390, левый 29 объявлений от 290 до 400
Toyota Corolla 9/Probox/Succeed/Allex/Runx правый 131 объявление от 200 до 400, левый 27 объявлений от 260 до 400
Honda Civic 7 правый 48 объявлений от 180 до 355, левый 2 объявления от 285 до 310
Honda Civic 8 правый нет, левый 19 объявлений от 285 до 400
Nissan Sunny 15, 16/ Bluebird Sylphy/Almera/Almera Classic правый 213 объявлений от 100 до 300, левый 25 объявлений от 175 до 380
Средние машины:
Простейшее решение – купить себе Hyundai Elantra/Kia Cerato 3 поколение, они начинаются от 600, это будет опять же не старше 2010 года. Соответственно, всё что будет с правым рулём дороже – просто не имеет смысла.
Honda Accord 7: правый 15 объявлений от 370 до 500, левый 65 объявлений от 300 до 545
Toyota Premio + Allion / Avensis: правый 44+16 объявлений от 330 до 545, левый 44 объявлений от 400 до 550
Бизнес и представительские:
Простейшее решение – купить себе Nissan Teana 1 / Toyota Camry 40, за Ниссан цена начинается от 300, за Тойоту 500+, естественно, это всё будет от перекупов, но с виду не очень кривое и косое, по годам 2005+. Соответственно, всё что будет с правым рулём дороже – просто не имеет смысла.
Nissan Teana 1 правый 12 объявлений от 330 до 400, левый 8 объявлений от 330 до 400
Toyota Camry 30 правый 8 объявлений от 340 до 400, левый 10 объявлений от 300 до 400
Toyota Camry 40 правый 1 объявление за 570, левый 28 объявлений от 477 до 600
Кроссоверы:
Простейшее решение – купить себе Honda CR-V2 за 450+ от 2004 года, Toyota RAV4 2 за 500+ от 2004 года, или же Nissan X-Trail даже первого поколения от 400 за 2004+ год, да там и ещё есть выбор за +-500. Соответственно, всё что будет с правым рулём дороже 400 – просто не имеет смысла.
Ford Maveric/Escape/Mazda Tribute правый руль 290-370, 5 объявлений. Левый руль: 12 объявлений за 240-380, то есть даже вход в леворульный рынок в рамках 1 модели стоит дешевле, чем в праворульный.
Lexus RX (левый)/ Toyota Harrier (правый): левый 1 объявление за 450, правый 3 объявления от 300 до 500
Honda CR-V2: правый 4 штуки за 370-500, левый 10 штук от 400 до 500.
Mitsubishi Airtrek (правый) / Outlander 1 (левый): правый 10 объявлений от 275 до 475, левый 17 объявлений от 365 до 500
Honda HR-V: правый 11 объявлений от 200 до 435, левый 9 объявлений от 310 до 435
Nissan X-Trail 1: правый 29 объявлений от 300 до 450, левый 10 объявлений от 350 до 450 – единственный лидер по правому рулю в соотношении 3 к 1
Subaru Forester 2: правый 11 объявлений от 335 до 500, левый 14 объявлений от 370 до 500
Toyota RAV4 2: правый 18 объявлений от 350 до 550, левый 26 объявлений от 320 до 543
Внедорожники рамные:
Простейшее решение – купить себе Mitsubishi Pajero Sport 550+, за 2004 год, ну или если есть 1200+, то можно смотреть Toyota Land Cruiser 100 или Prado 120 +- тех же годов. Соответственно, всё что будет с правым рулём дороже 500 – просто не имеет смысла.
Соответсвенно, посмотрим, что же нам предлагает правый руль до 500:
Suzuki Escudo (аналог Витары): 8 объявлений за 320-500 и всё, по витарам 27 объявлений от 290 до 490
Toyota Land Cruiser Prado 120: правый 7 объявлений от 830 до 1150, левый 85 объявлений от 810 до 1200
Toyota Land Cruiser 100: правый 4 объявления от 720 до 1150, левый 70 объявлений от 700 до 1200
Если у Вас уже немножко вспухла голова, то подведу итоги по массовому сегменту кратко:
1. По количеству объявлений праворульные превалируют над леворульными или в случае с единственным кроссовером Nissan X-Trail первого поколения (3 к 1), немного в случае с Nissan Teana 1 поколения (3 к 2), многократно (9 к 1) в случае с бюджетными Nissan Sunny/Almera, многократно (24 к 1) в случае с Honda Civic 7, и многократно (5 к 1) по Toyota Corolla 9. А ещё у них просто нет конкурентов среди большинства A и B классов бюджетных японцев, типа Nissan Otti и всякого такого, то есть плавно переходим к тому, что искать именно правый руль смысл есть только с перечисленными выше моделями или же микролитражками просто потому, что леворульных микролитражек нет. В остальных случаях погоня за правым рулём просто не имеет смысла, если только бюджет не 100-200.
2. По годам же выпуска, чем свежее автомобиль, тем меньше его в праворульном исполнении, например, те же Camry 40 вообще представлены 1 штукой праворульной, а Honda Civic 8 и вовсе нет, соответственно, все перечисленные в начале статьи факторы делали своё дело и свежее 2005 года праворульку в принципе тяжело найти.
3. В среднем разница в руле не даёт никаких финансовых преимуществ. Поскольку все эти авто – старые, то там первичную роль в цене играет наглость продавца и техническое состояние (не всегда), соответственно, опять же нет смысла гоняться за правым рулём.
4. Ну и самое главное – когда-то свой автомобиль придётся продавать, и, соответственно, быть на 1 из 4 прадиков с правым рулём против 70 с левым – ну такое себе занятие, это скорее, как перепись альтернативно мыслящих людей – а вот я не такой как все, у меня руль справа. Кому Вы будете продавать правый руль через 5 лет, при таком превалирующем количестве левого – большой вопрос. То есть придётся делать большой дисконт или становиться чудаком и продавать годами своё ведро.
Другой правый руль будет стоить дороже цен из моей аналитики, и я в упор не понимаю, какой смысл брать праворульный Toyota Corolla Fielder за 800, но 2015 года или типа того. Чем он лучше Соляриса? Японским императорским качеством? Ну бред же. Тягой человека к гибридным машинам, может быть.
В начале я говорил о массовом сегменте, но есть же ещё и не массовый и вот там правый руль будет просто вне конкуренции: микроавтобусы и легковые гибридные авто.
1. Микроавтобусы довольно часто строятся на платформе внедорожников (Mitsubishi Delica), кроссоверов (Honda Stepwgn) и в принципе нужны далеко не всем и далеко не всегда.
И некоторые модели, как тот же Степвагн в принципе не имеют леворульных аналогов. И как быть?
Посмотрим, что представляет собой рынок по левому рулю: там вообще крайне мало машин и всё штучное – от 1 до 5 штук в каждой модели и то, большинство 1 штукой представлены, то есть в принципе о рынке говорить не приходится и это при том, что я не ставлю верхнюю планку по цене.
Посмотрим, что представляет собой рынок по правому рулю:
Honda Odyssey 50 штук разных поколений
Honda Stepwgn 49 штук разных поколений
Honda Stream 49 штук разных поколений
Toyota Wish 47 штук
Toyota Voxy/Noah 44 штуки
Nissan NV200 33 штуки
Mazda Premacy 38
Toyota Ipsum, Nissan Serena по 30 штук
Nissan Liberty, Toyota Estime по 18 штук
В общем, на дроме более 60 моделей разных брендов представлено, выбирай что душе угодно и это в Новосибирске, что уж говорить по всей РФ на любой бюджет.
2. Гибридные авто.
Вообще в целом гибриды — это очень специфический рынок. Автомобили этого сегмента очень слабо распространены в Новосибирске и причины отчасти понятны – всё, что новое, оно пугает человека, ведь оно не привычно и часто не понятно – а как обслуживать, а как чинить, а как оно в морозы, а сколько стоит батарея и так далее. И многим людям проще пойти по пути наименьшего сопротивления – просто не рассматривать этот класс двигателей на вторичном рынке. Отчасти это справедливо, ведь для вторых и далее икс по списку рук одним из наиболее важных вопросов будет являться скорее надёжность авто и доступность запчастей, а не экономия топлива на фоне строго бензиновых аналогов.
Причём, гибриды — это удел не только маленьких авто, но и микроавтобусов, кроссоверов, премиальных внедорожников. И, если владельцам последних в принципе без разницы, что там под капотом, оно всё равно новое и на гарантии, то у владельцев маленьких авто в большинстве своём предпочтение будет отдано строго бензиновому аналогу, о чём и говорит количество объявлений на продаже.
Посмотрим, что нам предлагает рынок обоих рулей и почём, при этом предложение, где меньше 5 машин не учитываем, так как это не очень объективно и не возможно сформировать какой-то рынок:
Toyota Prius 2 (2003-2011) правый руль 15 машин, от 470 до 685, левый руль 12 машин, от 420 до 600
Toyota Prius 3 (2009-2017) правый руль 20 машин, от 600 до 1 130, левый руль 5 машин, от 630 до 910
А что же предлагается с левым рулём без праворульных аналогов?
Lexus RX2 400h левый руль 23 машины, от 800 до 1 350
Lexus RX3 450h левый руль 5 машин, от 1 389 до 1500
Honda Civic 8 (2005-2012) левый руль 11 машин от 355 до 500
А что же предлагается только с правым рулём, без леворульных аналогов?
Toyota Prius 1, 5 машин, от 120 до 240
Toyota Prius 4, 5 машин от 1 175 до 1 300
Toyota Prius A 7 машин от 859 до 1150
Toyota Aqua 25 машин от 555 до 885
Toyota Corolla Fielder 3 7 машин от 725 до 900
Honda Fit 3 10 машин от 600 до 789
Honda Shuttle 2 8 машин от 855 до 940
Honda Fit Shuttle 5 машин от 608 до 739
Nissan Note 2 10 машин от 770 до 999
Выводы по гибридам:
1. У моделей, которые представлены обеими рулями по приусам из позапрошлого десятилетия 2000-2010 паритет, а по прошлому десятилетию 2010-2020 лидирует правый руль. Соответственно, если денег до 500, то я бы рассматривал только леворульный Приус, просто потому что их одинаковое количество, за одинаковую цену, ну, короче, как со всеми предыдущими классами выше.
2. У премиальных кроссооверов Тойоты в виде гибридного ЭрИкса альтернатив нет вообще, но там и машины стоят от миллиона и выше в среднем и покупать кроссовер праворульный за миллион и больше лично я бы вообще никакого смысла не видел, так что у Лексус всё правильно и логично – только левый руль.
3. А вот если человек ищет небольшой автомобиль не кроссовер, не внедорожник и из прошлого десятилетия, то есть 2010+, да ещё и легендарное бпжд, (были такие сокращения до 2008 года, означало без пробега, по железной дороге доставка) то выбора руля у него нет, ему только в правый руль и от 600 до 1 000 там-таки да, можно что-то отыскать, причём выбор будет обширен не только по моделям, но и по маркам: Toyota, Nissan, Honda. Ключевое здесь именно то, что авто без пробега по РФ и недавно привезённое, хотя, конечно, уже и встречаются просто БУ на вторичном рынке, то есть это будет в РФ 2-3+ владелец.
Итоговый вывод: Рассматривать праворульный автомобиль можно только в 3 случаях:
1) Когда денег меньше 250
2) Когда нужно мини-вэн
3) Когда нужен именно легковой гибрид не старше 10 лет, то есть 2010+, и/или без пробега по РФ