Как выровнять погнутую вилку мотоцикла.
Как выровнять погнутую вилку мотоцикла (точнее трубы вилки).
Проверка кривизны труб вилки мотоцикла.
Вообще после любого падения, для начала нужно проверить детали ходовой части мотоцикла, на сколько они деформировались. Как это правильно сделать, можно почитать вот в этой статье. Там же описано как проверить на сколько пострадала вилка перевёрнутого типа, то есть как проверить кривизну подвижной трубы такой вилки. Для этого естественно нужно будет снять колесо (колесо проверяем и ровняем отдельно — ссылка об этом в начале текста) и снять вилку с мотоцикла, и отделить перья от траверс.
Но проверить биение (кривизну) неподвижной трубы обычной вилки (обычного типа, не перевёрнутого, как на фото слева), той трубы, которая зажимается в траверсах, и которая обычно искривляется при ударе, можно так же, как в той статье, то есть пока не отделяя подвижную трубу от неподвижной (не разбирая перья). Если же кривизна трубы видна невооружённым глазом (как на фото слева), то можно смело разбирать перо для рихтовки трубы.
Если же перо вилки уже разобрано, то есть подвижная труба отделена от неподвижной, то можно уже проверить кривизну трубы вилки и несколькими другими способами, о которых чуть ниже, и эти способы нужно будет использовать и для проверки прямолинейности трубы после рихтовки, или проверки в процессе работы по выправлению трубы.
Искривлённая (неподвижная) труба вилки зажимается в центрах токарного станка (но не у всех он есть) или просто укладывается на две призмы, как на рисунке слева. Призмы кстати можно заказать фрезеровщику сделать из подходящей болванки (чтобы они получились как на рисунке слева).
Или изготовить их из обычного толстого (10 — 12 мм) листового металла (примерно такие же, как на гидравлическом прессе на фото внизу), а затем прихватить их сваркой строго перпендикулярно к металлическому листу, такой же толщины, и длинной примерно 50 — 60 сантиметров (призмы привариваем на концах листа — плиты). И эта длина подойдёт для большинства вилок дорожных мотоциклов.
Для длинной вилки чёппера, расстояние между призмами делается естественно побольше. Можно сделать так, чтобы призмы двигались по плите в специальных пазах (для болтов) и зажимались в них болтами на разных расстояниях, для труб различной длины.
Для проверки искривления, труба вилки укладывается на две призмы, и к трубе (обычно в её центральной части) подводится индикаторная стойка (как на рисунке выше), но как правило вначале кривизна видна и на глаз, а уже после рихтовки, для проверки прямолинейности трубы, нужно будет использовать индикаторную стойку. Начинаем прокручивать трубу руками в призмах и находим самую выпуклую часть трубы, которую отмечаем маркером. В эту часть нужно будет давить тем, чем мы будем выправлять трубу.
Способов рихтовки труб имеется несколько, и каждый можно использовать в зависимости от того, насколько искривлена труба. А вообще, если труба вилки искривляется более чем на 10 — 12 градусов (примерно как на самом верхнем фото), то рихтовать её не советую, лучше поискать на разборке ровную. Так как при чрезмерном искривлении, при последующем выпрямлении трубы, велика вероятность чрезмерного перенапряжения металла и образования трещин (особенно в месте обжима трубы траверсой).
Особенно велик риск образования трещины в том месте, где обычно гнётся труба наиболее часто, то есть там где трубу зажимает траверса вилки. Там обычно остаётся хорошо заметный след (см. фото слева), а иногда и трудноустранимая вмятина (которая как правило бывает при сильном ударе). Если вмятины нет, то есть смысл дальнейшей рихтовки трубы вилки.
Ролики для правки трубы в центрах токарного станка.
1 — оправка, 2 — ось, 3 — ролик из мягкого сплава.
Если же ваша труба искривлена совсем незначительно (всего на пару градусов), то самый лучший способ правки такой трубы, будет на токарном станке, с помощью давящего ролика (см. рисунок роликов чуть выше), изготовленного из мягкого цветметалла (медь, алюминий). Ролик из мягкого металла не повредит хромированное покрытие трубы вилки.
При этом способе труба зажимается в центрах токарного станка, а оправка 1 ролика 3 зажимается в суппорте станка, и затем ролик подводится поперечной подачей суппорта станка в самое выпуклое (отмеченное маркером) место трубы.
После этого станок включают на самые малые обороты, и постепенно начинают увеличивать поперечной подачей суппорта давление ролика, а в конце немного даже передавив в противоположную от выпуклости сторону (так как труба, даже толстостенная, имеет свойство немного «играть» из-за упругости). При этом полезно сделать и продольную подачу суппорта вправо — влево (15 — 20 мм, можно и больше), чтобы ролик не давил только в одно место.
Этот способ хорош ещё и тем, что он позволяет при самом процессе правки, контролировать трубу индикаторной стойкой, и переборщить с искривлением трубы в обратную сторону здесь маловероятно. Но этот способ конечно же подойдёт не всем, так как у многих нет токарного станка или знакомого токаря (хотя при желании его можно найти), к тому же нужно будет изготовить давящий ролик с оправкой. Но тем, кто хочет заниматься ремонтом мотоциклов профессионально, есть смысл сделать такое приспособление.
Второй способ рихтовки трубы вилки.
Второй способ правки трубы, позволят себе только те мастера, которые имеют в своей мастерской (или у знакомых) трубогиб. Этот способ довольно неплох, так как у трубогиба имеются специальные упорные ролики с проточкой под трубу, а так же имеется давящая на трубу оправка (их несколько), которая имеет профиль (канавку) под трубы различных диаметров. К тому же этот способ позволяет выправить трубу вилки, которая гораздо сильнее согнута, чем при вышеописанном способе (с токарным станком).
Перед тем, как уложить трубу в трубогиб, находим сначала самую выпуклую часть трубы и отмечаем её маркером, как описано выше. Далее подбираем из набора подходящую оправку, которая надевается на давящий шток гидроцилиндра трубогиба, то есть канавка оправки должна соответствовать наружному диаметру трубы вилки.
Теперь укладываем трубу в трубогиб так, чтобы давящая оправка гидроцилиндра, давила именно в самую выпуклую часть трубы, которую вы отметили маркером. При этом всё же полезно уложить между оправкой и трубой лист тонкого паронита или картона, чтобы не повредить хром на трубе, или просто в месте давления на трубу, обмотать её изолентой.
После этого создаём давление в гидроцилиндре и начинаем давить. Большое преимущество гидравлического трубогиба арбалетного типа, показанного на снимке, это то, что при каждом нажиме на рычаг, шток гидроцилиндра выходит совсем чуть чуть (всего пару мм), а значит правка трубы ведётся очень плавно, и перебор маловероятен. Но как я уже говорил выше (на примере с токарным станком) в конце правки следует на пару мм передавить трубу в противоположную от выпуклости сторону. Но не беда если вы не додавите, ведь всегда нужно проводить повторную проверку часовым индикатором, и если что, додавить трубу во второй раз.
Если у вас нет призм и индикаторной стойки, то тогда можно проверять кривизну трубы с помощью длинной линейки на просвет. В таком случае добиваемся, чтобы просвет от лампы (щель от впадины) между трубой и линейкой (как на фото слева) полностью исчез после рихтовки.
Третий способ правки трубы вилки мотоцикла.
Кстати, почти так же можно выправить трубу с помощью гидравлического пресса, только следует трубу уложить на две прокладки из алюминиевого листа, уложенные прямо на призмы (как на прессе на фото слева), а между давящим штоком пресса и выпуклой частью трубы, подложить брусочек из мягкого металла (медь, алюминий).
+Ну и ещё один самый простой способ правки трубы, который подойдёт тем людям, у которых нет ни знакомого токаря, ни токарного станка, ни трубогиба, ни гидравлического пресса, но есть обычные большие слесарные, или фрезерные тиски. Этот способ довольно прост, если взглянуть на рисунок слева, и практически такой же как и при правке трубы с помощью гидравлического пресса. Только роль давящей части здесь выполняет не шток гидроцилиндра пресса, а губки тисок 1.
И здесь тоже нужно подложить между трубой 3 вилки и одной из губок тисок 1 алюминиевый или медный брусок 2, а под трубу вилки два таких бруска на концах трубы. Обратите внимание, что бруски 2 из мягкого сплава, должны быть с закруглёнными краями, и желательно гладкими (отполированными), чтобы не испортить хромированное покрытие трубы вилки.
Так же здесь понадобится стальная плита 4, в качестве которой можно использовать толстостенный швеллер или какой нибудь другой жёсткий профиль, который влезет между раздвинутыми губками ваших тисков (и между брусков). Стальная плита 4 нужна для того, чтобы увеличить маленькую ширину губок тисков.
Несмотря на примитивность этого способа, он позволяет очень точно (по чуть-чуть) добавлять давящее усилие на трубу, с помощью постепенного поворота винта тисков. И хотя он требует хорошего приложения физической силы, такой способ вполне работоспособен. И здесь тоже, в конце правки, трубу необходимо немного выгнуть в сторону, противоположную искривлению, так как из-за своей упругости, после ослабления давления, труба опять немного искривится назад. Но после проверки трубы на призмах индикатором, при необходимости можно повторить операцию.
Вот вроде бы и все тонкости правки труб, которые конечно же намного лучше и эффективнее ударных (кувалдных) способов, при которых можно повредить трубу и её хромированное покрытие. И я надеюсь, что эта статья поможет новичкам отрихтовать (выправить, выпрямить) перо вилки вашего мотоцикла и вернуть его чёткую управляемость, успехов всем.
Ремонт и правка перьев передней вилки мотоцикла.
При конструировании современных мотоциклов, особенно спортивных, одной из основных задач инженеров является уменьшение веса. Как правило, это делается за счет применения более легких металлов. Как результат – мотоциклы действительно становятся легче. Но прочнее ли?
В современных мотоциклах наиболее слабым элементом конструкции является передняя вилка. В то же время, она в первую очередь страдает при авариях. Исключение составляют только те мотоциклы, у которых в передней части рамы имеются отверстия для циркуляции воздуха. У таких мотоциклов (VTR1000SP, R6, ZX6R) наиболее слабой частью является как раз рама. Но их немного, поэтому вернемся к вилкам.
Мы решаем этот вопрос технологически. Сразу хочется оговориться: разумеется, что правка вилки мотоцикла возможна, если при аварии металл не был порван или вытянут. Тут уже вряд ли кто-то сможет отремонтировать деталь, даже мы. Во всех остальных случаях, правка перьев вилки (стальных направляющих) возможна. Ремонт передней вилки производится на имеющемся у нас специальном станке с множеством оправок под самые распространенные диаметры, а также для вилок-«перевертышей». Мы проводим ремонт мотоциклетных вилок, после которого они полностью восстанавливают свои характеристики.
Самый простой способ проверить вилку на наличие искривлений – снять колесо. Ось колеса должна выходить свободно. Если это не так – скорее всего вилка искривлена. Второй способ – попробовать провернуть перо в траверсе. Если не проворачивается – пора в мотосервис.
В мотосервисе можно точно диагностировать наличие повреждений с помощью специальных призм. Если деформация имеет место быть, нужно определить какая именно часть пострадала и выпрямить ее. Стоит заметить, что выпрямляются лишь продольные повреждения, а вмятины – нет. Это означает, что не все поврежденные вилки имеет смысл восстанавливать. Но предположим, что ваша вилка подлежит ремонту. Вот, что может предложить наш мотосервис:
Быстро и качественно наши специалисты поменяют «внутренности» вилок – пыльники, сальники, проставки, направляющие, штоки и пружины. Это касается как традиционных, так и современных вилок-«перевертышей». Специальный инструмент и развернутые оправки позволяют проводить полный ремонт вилок мотоциклов, снимать и устанавливать сальники не повреждая при этом направляющих втулок. Этого трудно добиться, используя подручные средства и «традиционные инструменты» гаражных сервисов – киянки и отвертки.
Всегда в наличии различные компоненты – стаканы, трубы и т.д. В результате проведенного ремонта вы получите полностью исправную вилку по цене вдвое/втрое меньшей, чем стоимость новой вилки. На все работы нашего мотосервиса распространяется гарантия.
Правка одного снятого пера вилки мотоцикла
Рейтинг составлен по отзывам от клиентов.
Наши работы
Галерея
Правка одного снятого пера вилки мотоцикла цена:
Почему мы
Наши специалисты:
Правка одного снятого пера вилки мотоцикла
Правка одного снятого пера вилки мотоцикла доступна клиентам нашего мотосервиса «Кволити Мото».
Правка одного снятого пера вилки мотоцикла доступна клиентам нашего мотосервиса «Кволити Мото». Мастерская оснащена новым оборудованием для обслуживания и ремонта мотоциклов разных моделей. К выполнению работ допущены мастера с опытом от 3-5 лет. В наличии на собственном складе оригинальные и аналоговые комплектующие.
Среди предоставленных клиентам возможностей:
Мастерская оснащена новым оборудованием для обслуживания и ремонта мотоциклов разных моделей. К выполнению работ допущены мастера с опытом от 3-5 лет. В наличии на собственном складе оригинальные и аналоговые комплектующие.
Среди предоставленных клиентам возможностей:
Чтобы записаться на правку деталей, звоните по указанному на сайте контактному телефону или оставляйте заявку на обратный звонок.
Motoproduct
В связи с колебаниями курсов валют, цены на некоторые товары могут быть неактуальными!
Ремонт и прокатка перьев передней вилки, переборка мото вилок
Увеличить изображение: чтобы посмотреть изображение большого размера, нажмите на его картинке.
Переборка мотоциклетных вилок
Ремонт мотоциклетных вилок
Прокатка и восстановление геометрии перьев
Ремонт и восстановление высокой степени сложности.
Прокатка и полировка перьев.
Стоимость работ:
Замена сальников передней вилки
вилка 1 категории
Замена сальников передней вилки
вилка 2 категории
Замена сальников передней вилки
вилка 3 категории
Замена сальников передней вилки
вилка 4 категории
Замена сальников передней вилки
вилка 5 категории
(электронные Ohlins, WP)
Замена пружин передней вилки
Прокатка 1 пера диаметром требуется лазерная диагностика
от 2 500.00 р.
индивидуально
Режим работы сервисных центров:
выходной
12:00-20:00
14-00-18:00
выходной
Внимание: Вы всегда можете договориться с нами на более позднее принятие или выдачу техники. Вы очень важны нам и мы сделаем всё, чтобы Вам было удобно.
Адреса сервисных центров ООО «Мотопродукт»:
Мотопродукт-Рябиновая
г. Москва, ул. Рябиновая, 34а
ТО, ремонт, восстановление радиаторов, восстановление пластика и др.
Мотопродукт-Кутузовский
г. Москва, Кутузовский проезд, 16
Ремонт амортизаторов, правка рам, восстановление дисков и др.
Мотопродукт-Верейская
г. Москва, ул. Верейская, 8/4
Ремонт передних вилок, подготовка для гонок и трека, ремонт и др.
Внимание: на все сервисные центры действует запись, пожалуйста позвоните перед приездом, т.к. на определённые работы может быть очередь.
Сервисные центры ООО «Мотопродукт» действуют при поддержке голландской компании Yacugar Suspension, итальянской компании Arrow Special Parts, шведской компании Ohlins, словенской компании Akrapovic и сертифицированы для установки запчастей данных производителей.
Правка и ремонт перьев передней вилки мотоцикла
К сожалению, далеко не все владельцы мотоциклов ведут себя осторожно на дорогах, среди тех, кто управляет байками, есть немало «лихачей». Как правило лихачество заканчивается созданием аварийных ситуаций, падениями и прочими неприятностями, а также необходимостью ремонта мотоцикла. При авариях и падениях опасности подвергаются все узлы аппарата, в особенности передняя вилка мотоцикла.
Товары
Переборка рулевой колонки
Переборка вилки-перевертыш
Переборка вилки
Завязанные «в узел» или загнутые перья вилок байка всегда вызывает массу эмоций у владельцев мотто техники. Действительно, зрелище весьма удручающее легко оправдать первую мысль владельцев о том, что это нужно выбросить, забыть о нём, приобрести новый набор. Прозрение приходит, когда владелец узнаёт, сколько ему нужно будет потратить денег на приобретение нового набора. Благо, что сегодня есть много техцентров, которые специализируются на ремонте мотто техники, а качественный ремонт или хорошая правка вилок мотоцикл способна снова вернуть в строй.
Эксперты в области ремонта мото техники смогут качественно отремонтировать стальные направляющие в довольно краткие сроки. Для того, чтобы провести качественную правку или ремонт передней вилки, специалистами используется специальный станок, у которого есть большое количество разнообразных оправок для самых распространённых диаметров. Современное оборудование позволяет также осуществлять правку и ремонт вилок- «перевёртышей». Качественный ремонт и хорошая правка мотоциклетных вилок подразумевают полное восстановление всех технических характеристик передних вилок байка.
Качественно и в кратчайшие сроки опытные специалисты смогут заменить всю «начинку» вилок мотоцикла, в том числе, произвести замену сальников, пыльников, направляющих, пружин и штоков. Замена такого типа возможна для традиционных передних вилок и для вилок – «перевёртышей» последнего поколения.
Наличие специализированного инструмента и развёрнутых оправок полностью позволяют провести полный ремонт и правку вилок мотоцикла, устанавливать или снимать сальники без нанесения возможных повреждений направляющим втулкам. Добиться такого результата практически невозможно, если использовать традиционный инструмент или подручные средства, которые есть в наличие в гаражных сервисах. Отвёртки, молотки и киянки здесь не помогут, нужно использовать специальное оборудование.
И всё же правка или ремонт передней вилки мотоцикла можно считать удачным решением, поскольку такой подход позволяет сэкономить часть средств. Оказать реальную помощь в этом могут техноцентры, которые владеют специальным оборудованием и грамотным персоналом.