Правильный цвет свечи зажигания мотоцикла
1) На рисунке под номером “1” была извлечена свеча из отлично работающего двигателя. Светло-коричневый цвет у юбки центрального электрода. Отложений и нагара на ней крайне мало. Нету следов масла на свечи. Это говорит о том, что двигатель работает правильно и экономно.
2) Свеча, изображённая под номером “2” говорит том что у двигателя повышенный расход топлива. Бархатисто-чёрным нагаром покрыт центральный электрод. Причиной такой работы может стать богатая смесь. Скорее всего нужно правильно отрегулировать карбюратор, угол опережения зажигания. Возможно система впрыска неисправна. Также причиной может являться засорённость воздушного фильтра.
3) Свеча под номером “3” говорит о бедной топливной смеси. Центральный электрод имеет белый, светло-серый цвет. Хозяину мотоцикла стоит начать беспокоиться. Из-за такой смеси возможен перегрев двигателя, свечи, а также камеры сгорания. Из-за того, что камера сгорания перегревается могут прогореть выпускные клапана.
4) Свеча под номером “4” имеет юбку центрального электрода красного цвета. Похожий цвет имеет кирпич. Причиной образования такого оттенка может стать использование топлива низкого качества, которые содержит слишком много присадок, которые имеют металл в себе. Если закрыть на это глаза, то в результате образуется токопроводящий налёт на поверхности изоляции. Ток станет проходит через юбку, а не между электродами. В следствие этого свеча повредится и перестанет работать.
5) На свече зажигания под номером “5” имеются следы масла, большее количество находится в резьбовой части. Когда происходит запуск на такой свече, то двигатель начинает “троить” и после того, как он прогреется будет нормально работать. Плохое состояние маслоотражательных колпачков скорее всего может стать причиной такого состояния свечи. Расход масла в таком случае повышенный. Когда двигатель прогревается можно наблюдать бело-синий выхлоп.
6) Свеча под номером “6” говорит о том, что цилиндр не работает. Слоем масла, с мелкими частицами от повреждений,а также небольшими каплями несгоревшего топлива покрыта юбка и центральный электрод. Причиной этого стало разрушение перегородок между поршневыми кольцами или повреждением какого-то клапана. В результате мощность двигателя падает, потребление топлива увеличивается в полтора или два раза. Обычно двигатель “троит”. Владельцу мототехники остаётся лишь одно – провести чем скорее ремонт.
7) Под номером “7” мы видим, что центральный электрод со своей керамической юбкой полностью разрушились. Это могло произойти из-за: детонации, с которой двигатель работал достаточно долго,
низкого октанового числа бензина, плохой свечи зажигания, слишком раннего зажигания. В таком случая остаётся надеяться на то, что в выхлопную систему успели проскочить частицы центрального электрода, при этом не застряв под впускным клапаном. Если же этого не произошло, то предстоит провести ремонт головки блока цилиндра.
8) Случай, показанный со свечой под номеров “8” свидетельствует о том, что электрод оброс зольными отложениями. Он образовывается в результате выработки маслосъёмных поршневых колец. Цвет в данном случае лишь может сказать о работе топливной системы. Работа двигателя характеризуется повышенным расходом масла, из труб можно наблюдать большое количество дыма.
Внешний вид свечи зажигания вашего мотоцикла может многое рассказать. Поэтому советуем и вам проверить состояние свечи.
О чем говорит цвет свечи
По какой-то непонятной причине, людям свойственно верить в непонятные мифы, ритуалы с бубном и рассказы дяди Валеры, который охраняет гаражный кооператив, но когда-то в молодости отжигал на «Яве» и был первым парнем в деревне. Это можно было бы оправдать отсутствием доступной информации лет 30-40 назад, но даже сейчас, при наличии литературы и доступа в интернет, многие продолжают верить в откровенный бред, а вдобавок умудряются его тиражировать, забивая не самые светлые головы подрастающего поколения.
Данная статья – очередная попытка раскрытия темы цвета свечей зажигания. Поговорим о том, какой должен быть цвет свечей, о чем он говорит, а главное, когда и куда смотреть.
Когда и для чего нужно смотреть для свечу
Большинство адекватных людей выкручивает свечу зажигания, чтобы определить качество воздушно-топливной смеси, при остывшем двигателе. Оптимистично надеяться, что хотя бы половина этих людей понимает, что цвет свечи говорит о качестве воздушно-топливной смеси в среднем диапазоне оборотов двигателя. Ну и чтобы не терять веру в человечество, попробуем заставить себя поверить в то, что хотя бы десятая часть из этих людей знает, что нужно делать с мотоциклом, чтобы осмотр свечи показал хоть какой-то результат.
Двигатель должен работать в среднем диапазоне оборотов.
Что делаем изначально? Проверяем воздушный фильтр, грязный меняем или чистим. Кладем в карман свечной ключ. Выбираем маршрут общей протяженностью с десяток километров. Маршрут должен быть максимально разгруженный, ни пробок, ни светофоров, и в идеале должен проходить по свободному от движения шоссе. Итак, завели мотоцикл, докурили сигарету, натянули шлем, поехали. Держим двигатель в стабильных средних оборотах, не спешим. Проезжаем весь запланированный маршрут, останавливаемся у обочины и сразу же глушим двигатель, не давая ему работать на холостых оборотах.
Двигатель после поездки, будет не комнатной температуры, касается это как двигателей с воздушным охлаждением, так и двигателей с «водянкой». Закуриваем, ждем, когда двигатель остынет до температуры, когда за голову можно будет держаться голой рукой без дискомфорта. Только после того, как двигатель остыл, можно выкрутить свечу зажигания.
Держать двигатель на средних оборотах необходимо потому, что мы как раз и пытаемся выяснить качество воздушно-топливной смеси в среднем диапазоне работы двигателя. Если по финалу поездки вы дадите двигателю поработать на холостых, то вы увидите стабильно черную свечу, так как на малых оборотах она не будет очищаться. По этой же причине повысив обороты до максимальных, вы «продуете» свечу и, как результат, увидите белый, либо нормального цвета изолятор.
Качество воздушно-топливной смеси по цвету свечи можно определить только на средних оборотах и для средних оборотов.
Выкручивать свечу из горячего двигателя нельзя ни в коем случае. Во-первых, при нагревании происходит расширение металлов и можно повредить резьбу. А во-вторых, глупо ожидать, что выкрученная из горячего двигателя свеча окажется холодной, а нам ее еще держать вот этими самыми пальцами и смотреть на изолятор.
Куда смотреть?
Свеча выкручена и вроде бы понятно куда смотреть, но многие смотрят все равно не туда. Нас не интересует поверхность юбки, на которой нарезана резьба. На ней вы не только увидите нагар, но и даже следы масла и это нормально. Интересует нас только керамический изолятор центрального электрода. Именно на него нужно смотреть, ну и еще на сами электроды, но об этом чуть позже.
Красный цвет или кирпичный цвет изолятора свечи
Видимо кто-то когда-то сказал, что это нормально, все это подхватили. И до сих пор многие плюются на карбюраторы потому, что так и не удается получить того самого «кирпичного» цвета. О чем говорит кирпичный цвет изолятора? А говорит он только о том, что в бак вам залили не бензин, а ослиную мочу с кучей присадок, продукты горения которых как раз и окрасили изолятор в тот самый кирпичный цвет. Чаще всего, вместе с изолятором покрывается красный налетом и боковой электрод.
Справа как раз свеча, которая поджигала не воздушно-топливную смесь, а ослиную мочу.
Белый или светло-серый цвет изолятора
Такой цвет говорит о бедной смеси, то есть много воздуха и мало бензина. Ничего страшного в этом нет, если обнаружить вовремя. Добираемся до иголки карбюратора и перемешаем стопорное кольцо на одно деление вниз, тем самым увеличивая количество бензина в воздушно-топливной смеси. Повторяем поездку, держа двигатель на средних оборотах, смотрим на свечу, если ситуация изменилась незначительно, то переставляем стопорное кольцо на еще одно деление вниз. Если деления закончились, а смесь все еще бедная придется менять жиклер на размер больше.
Белый изолятор – показатель того, что смесь бедная.
Изолятор черный
Черный цвет изолятора свечи говорит о богатой воздушно-топливной смеси. Исправляем ситуацию аналогично предыдущему пункту, только теперь стопорное кольцо нужно переставлять не вниз, а вверх. Если переставлять уже некуда, а свеча все равно черная – меняем жиклер на меньший размер.
Черные изоляторы – признак богатой смеси.
Светло-коричневый цвет изолятора свечи
Если изолятор светло-коричневого или карамельного цвета, а при идеальном топливе цвета какао с молоком, то воздушно-топливная смесь близка к оптимальной. Цвет может быть неоднородным. То есть, с одной стороны изолятора цвет светло-коричневый, а с другой стороны изолятор белый. Или же с одной стороны цвет более насыщенный, а с другой нормальный. В этом ничего страшного нет. Сгорание смеси происходит неравномерно, то есть такая разбежка по цветам говорит лишь о незначительном отклонении воздушно-топливной смеси в ту или иную сторону. Можно попытаться исправить этот момент, но чаще всего только одной перестановкой стопорного кольца на иголке не обойтись и придется подбирать оптимальный по размеру жиклер и от него уже выставлять иглу. Процесс этот долгий, утомительный и в нем нет большой необходимости.
Справа свеча с “правильным” цветом изолятора, но с полностью изношенными электродами.
На изоляторе свечи масло
Если на изоляторе свечи вы обнаружили масло, и оно присутствует между изолятором и юбкой свечи, то это говорит об износе маслосъемных колпачков, износе или залегании поршневых колец. В последнем случае, чаще всего, можно увидеть белые «сталактиты» и на изоляторе, и на обоих электродах.
На изоляторе явно видны вкрапления металла
Ни о чем хорошем это не говорит. В ближайшее время двигатель потребует капитального ремонта. Исключение разве что составляют двигатели не самого высокого качества, которые не прошли первичную обкатку на заводе. Во время начала обкатки, на свечах можно заметить такие вкрапления.
Отсутствует изолятор или он треснут
Такое состояние свечи говорит о том, что свеча была выбрана с неверным калильным числом, либо же просто бракованная. Сам изолятор мог вылететь в выпускной коллектор и вам очень сильно повезло, мог раскрошится в пыль и стать абразивом для поршневой, мог застопорить клапан… в общем, включаем нейтралку и неспеша катим на дефектовку двигателя.
Так должны выглядеть свечи при нормальной воздушно-топливной смеси
Состояние электродов свечи зажигания
Обращать внимание нужно и на сами электроды. Помимо контроля зазора между ними нужно смотреть на их рабочие поверхности, на которых постепенно появляется «выработка» в виде углублений или скосов по одной из сторон. При значительном износе, такая свеча тоже идет под замену.
Подведем итог всему написанному выше. Цвет свечи говорит о качестве воздушно-топливной смеси только на оборотах двигателя в среднем диапазоне. Регулировка, в большинстве случаев, не отнимает много сил и не требует спец. инструмента или каких-то особенных навыков. Все что требуется для правильного «диагноза» и «лечения» проблемы – это следовать нескольким простым правилам.
Распространите среди жильцов вашего подъезда (с)
Использованы фотографии: drive2.ru
Как по нагару на свечах понять состояние автомобиля
Сегодня рассказываем о том, как выглядят свечи из здорового двигателя и где искать проблему, если цвет и консистенция налёта на них вызывает подозрения, так как отличаются от нормы (норма — это вообще как?). А заодно даём советы по безопасной очистке свечей.
Автомобиль в некотором роде подобен человеческому организму: неполадки в одном узле могут быть диагностированы по работе другого узла. Например, головная боль оказывается вызвана проблемами в спине, а нагар на свечах может говорить о неисправном топливном насосе или воздушном фильтре. Нагар на рабочей части свечи — изоляторе и электродах — расскажет вам о неисправностях автомобиля, надо лишь уметь «читать» цвет и консистенцию нагара.
Что такое: потемнение рабочей зоны свечи в результате штатной работы.
Опасность: отсутствует.
Что делать: радоваться хорошей работе двигателя.
На Драйве не так-то просто отыскать старые свечи в отличном состоянии. Изолятор и электроды этих экземпляров выглядят хорошо, но на резьбе явно лишнее масло. Источник: Scientist1980 / DRIVE2
Лучшее, что вы можете увидеть на прошедшей 30 тысяч км свече, — лёгкий нагар кофейного цвета. Керамический изолятор со временем немного темнеет, внешняя часть бокового электрода покрывается тонким слоем коричневого налёта, а на центральном электроде и внутренней стороне бокового электрода нет посторонних вкраплений. Этот налёт состоит из естественных незначительных отложений от сгоревшего бензина и микрокапель масла. Именно так должна выглядеть свеча, работавшая в абсолютно здоровом автомобиле, который заправляли качественным бензином.
Что такое: сгоревшее моторное масло
Опасность: повышенный расход масла, троение двигателя, засорение цилиндров
Что делать: менять поршневые кольца или маслосъёмные колпачки.
Сгоревшее масло может оставлять не только чёрный, но и белёсый нагар. Но главный симптом — очень крупные неровные наросты продуктов горения. Источник: RVA SS / Dodge Forum
Если на одной или нескольких свечах вы обнаружили серьёзный рыхлый нагар, похожий на хлопья, имейте в виду: в камеру сгорания попадает моторное масло. И делать ему на свече решительно нечего. Под воздействием высокой температуры масло сгорает, оседает на боковом электроде крупными наростами и толстой черной плёнкой на нетрущихся поверхностях — клапанах, поршне и свечах. Сизый дым из выхлопной трубы на непрогретом двигателе очень явно намекает на излишки масла в цилиндре, которое сгорает с характерным запахом.
Традиционно такая проблема посещает старые автомобили с изношенным двигателем, в котором давно пора менять маслосъёмные колпачки (если масло есть даже на резьбе свечи) или залегшие кольца (нагар только на электродах). Но если движок ещё молод, лучше обратиться в сервис к хорошему мастеру, потому что проблема может быть в чём-то другом. Причём время и средства на проверку стоит изыскать поскорее, потому что чем дольше вы будете ездить с утечкой масла, тем выше шанс появления калильного зажигания.
Моторное масло горит при более высоких температурах, чем бензин, и тем самым разогревает корпус свечи и цилиндра выше штатной температуры. Соответственно, топливовоздушная смесь в перегретом цилиндре будет воспламеняться ещё до того, как на свече образуется искра. Последствия калильного зажигания очень неприятны: прогар клапанов и поршней.
С опасностью езды с убитыми поршневыми кольцами хорошо знакомы, например, владельцы автомобилей VAG и особенно Audi с двигателем EA888 2009-2012 годов: из-за быстро забивавшихся дренажных отверстий масло начинало попадать в цилиндр, где сгорало, образуя пугающие наросты на клапанах и поршне. Правда, проблему EA888 владельцы чаще диагностировали не по нагару на свечах, а по чудовищному «масложору»: на каждый сожжёный бак бензина приходилось по 1,5-2 литра масла.
Чёрный матовый нагар
Что такое: топливная сажа.
Опасность: повышенный расход бензина, падение мощности, пропуски зажигания, засорение выпускной системы.
Что делать: искать причину повышенной подачи бензина в цилиндры.
Грязный датчик абсолютного давления впускного коллектора работал неправильно и переобогащал смесь, в результате чего на свечах образовался черный сажевый нагар. Источник: Abrikosa / DRIVE2
Сплошной чёрный бархатный налёт — это токопроводящие углеродные отложения от не до конца сгоревшей топливовоздушной смеси в результате её переобогащения бензином и нехватки воздуха. Горение происходит при слишком низкой температуре (ниже 450 °C), из-за чего сажа не сгорает в цилиндре. От слишком богатой смеси страдают не только свечи, начинающие пропускать ток по нагару на конической части изолятора, а не между электродами, но и выпускная система автомобиля и каталитический нейтрализатор, где догорает оставшийся бензин.
Как перегрев, так и недостаточная температура свечи зажигания ведут к проблемам. Источник: NGK Spark Plugs Eurasia
Если у вас найдётся диагностический кабель OBD-II — отлично, с его помощью можно посмотреть ошибки двигателя. На богатую смесь будет указывать ошибка Р0172. Причин у этого отклонения может быть много, начиная от засоренного воздушного фильтра и заканчивая неисправностью обратного клапана топливной системы. Если дело не в фильтре, рекомендуем обратиться в сервис — вряд ли у вас найдётся инструмент для замера той же компрессии. Самые частые виновники переобогащенной смеси — ошибка воздушной заслонки, барахлящий топливный обратный клапан, ослабленная посадка форсунки и неправильные ручные регулировки подачи топлива.
Что такое: окалина из-за перегрева или избыток присадок в бензине.
Опасность: разрушение свечи в цилиндре, прогар клапанов и поршня.
Что делать: проверять воздушную и топливную системы, угол опережения зажигания, совместимость свечи.
Прогоревший поршень, расплавленный белый электрод — игнорирование симптомов перегрева двигателя может привести к очень дорогому ремонту. Источник: NGK Spark Plugs Eurasia
Есть два вида белого нагара на свечах: равномерный матовый и неровный глянцевый с наростами. Матовый налёт свидетельствует о наличии некачественных присадок в топливе, поэтому достаточно будет сменить заправку. Гораздо хуже, если электроды блестят или на них обнаружились неровности, похожие на налипший металл — это говорит о перегреве свечи, а значит, по какой-то причине двигатель работает неправильно.
Белый рыхлый налёт от избытка присадок в бензине. К счастью, владельцу этого авто достаточно сменить свечи и АЗС. Источник: Scutum / DRIVE2
Вариантов неисправности, к сожалению, может быть масса — для определения причины придётся провести тщательную диагностику авто. Если продолжать эксплуатировать автомобиль, просто заменив свечи на новые, вы рано или поздно получите серьёзные неприятности: в лучшем случае осколки изолятора свечи в цилиндре и в худшем — испорченный поршень и сгоревшие клапаны.
С большой вероятностью белый налёт на свечах вызван обеднённой топливовоздушной смесью, поступающей в цилиндры. Если есть упомянутый выше OBD-II, смотрим на ошибки: Р0171 прямо говорит о том, что в двигатель поступает обеднённая топливовоздушная смесь, то есть смесь с избытком воздуха и нехваткой топлива.
Если обнаружилась именно эта ошибка, ситуация несколько упрощается — далее начинается ручная диагностика узлов. Во-первых, проверяем форсунки — вряд ли они забились все разом, поэтому сначала смотрите ту, в цилиндре которой была обнаружена белая свеча. Прочистка форсунок не помешает в любом случае.
Во-вторых, может изрядно забиться старый топливный фильтр или барахлить топливный насос. В таком случае все свечи в двигателе будут покрыты налетом.
В-третьих, воздушная система может подтравливать через образовавшуюся в шланге трещину или щель под хомутом, забирая в камеру сгорания воздуха больше положенного. После трёх ключевых элементов отправляемся на проверку угла зажигания, чистоты дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха, системы водяного охлаждения и наличия антифриза в ней. Никто не говорил, что будет легко, но цена езды с белым блестящим нагаром на свечах — капитальный ремонт двигателя.
Проблема бедной смеси может коснуться и старое, и новое дорогое авто, потому что возможных причин невероятно много. Источник: PavlikPavilion / DRIVE2
Есть ещё одна возможная, хотя и маловероятная причина перегрева свечей — их неправильный выбор. Прежде чем паниковать и подсчитывать цену полной диагностики авто, открутите свечи, перепишите маркировку и удостоверьтесь, воспользовавшись, например, каталогом производителя, что конкретно этот комплект абсолютно точно подходит вашему автомобилю конкретного года выпуска с конкретной модификацией двигателя. Проблема нагара на свечах может быть вызвана несоответствием калильного числа: если свечи встали как родные и даже работают, это не значит, что они одобрены для использования в вашем авто. Не скажем за других производителей, но информацию о продукции NGK Spark Plugs всегда можно получить из нашего онлайн-каталога
Что такое: ферроценовые отложения от бензина.
Проблемы: пропуски зажигания, порча лямба-зонда.
Что делать: сменить АЗС.
Владелец свечи признается, что отдал предпочтение заправке с ценами ниже средних на 4 рубля. Результат — ферроценовый налёт всего за 100 км! Источник: Practik-76 / DRIVE2
Красный или кирпичного цвета сухой налёт на электродах может быть только сразу на всех установленных свечах. Если вы обнаружили нагар именно такого цвета, то за свой автомобиль как раз можете не беспокоиться — он пока в порядке. Проблемы, причём серьёзные, кроются в бензине, которым вы привыкли заправляться.
Недавно мы писали о горении и особенностях производства высокооктанового бензина. В частности, в посте было упомянуто, что топливо с октановым числом выше 95 часто получают не дорогостоящим каталитическим риформингом, а добавлением присадок. Некоторые из них уже давно запрещены к применению (тэтраэтилсвинец), некоторые безопасны и потому разрешены (метилтретбутиловый эфир), а некоторые запрещены во многих странах, но частично разрешены к применению в России. К последним относится ферроцен (C₁₀H₁₀Fe), соединение углерода, водорода и железа, которое при копеечной себестоимости позволяет легко поднять октановое число бензина на 4-5 единиц. На 6000 частей низкооктанового топлива достаточно 1 части ферроцена.
Ранняя стадия ферроценового загрязнения, либо неудачный опыт всего одной заправки. Источник: Chameleon28 / DRIVE2
Железо из состава ферроцена не сгорает при воспламенении топлива, а планомерно оседает внутри камеры сгорания, оксид железа как раз имеет красный цвет, знакомый нам по ржавчине. Так как железо — металл, то в камере сгорания и в выпускной системе начинает образовываться токопроводящий нагар. Отложения лихо убивают лямбда-зонды и нейтрализаторы, а нагар на свечах ухудшает искрообразование и ведёт к пропускам зажигания. Как результат заметно вырастает расход топлива и снижается мощность двигателя. И так до тех пор, пока лямбда-зонд и свеча окончательно не перестанут работать.
Много ли времени нужно отъездить на бензине, насыщенном ферроценом сверх нормативов, чтобы на свечах появился заметный красный нагар? Совсем чуть-чуть, хватит и тысячи километров, после которых свечи зацветут «кирпичом» и могут начаться пропуски зажигания. Поэтому если вы сомневаетесь в новой АЗС, после нескольких заправок на ней проверьте свечи.
Килограмм ферроцена стоит в России всего 500 рублей. Этого хватит на превращение 6 тонн Аи-92 средней паршивости в Аи-95. Источник: TMaster / Wikimedia
В Европе и даже Китае использование ферроцена в бензине запрещено, но в России, к сожалению, в 2004 году его решили не запрещать, а лишь ограничили допустимую концентрацию присадки в топливе до 17 мг/л. Вне зависимости от концентрации ферроцен будет делать своё грязное дело, засоряя отложениями свечи и лямбда-зонд, — вопрос лишь в скорости образования наростов. Тем более что на некоторых отечественных безымянных АЗС нечистые на руку хозяева предпочитают разбавлять плохой бензин присадками в значительно больших концентрациях, и даже применяют запрещенный свинец, лишь бы как можно дешевле поднять октановое число ближе к 95.
Чистить ли свечи от нагара?
Если во время проверки вы обнаружили нагар на свечах, а заменить их на новые нет никакой возможности, допустимо отчистить нагар самостоятельно и продолжить пользоваться свечами некоторое время.
Сразу отметим, что крайне не рекомендуется чистить свечи с помощью абразивов — наждачки, надфилей и соды. Грубая механическая обработка не поможет надолго — удалить нагар с керамического изолятора вряд ли получится, кроме того, в неизбежно образовывающиеся на поверхности изолятора и электродов микроцарапины нагар будет собираться с удвоенной силой. А если не рассчитать силы, то можно повредить иридиевый или платиновый наконечник и даже немного увеличить зазор между электродами, что испортит свечу. Вариант с паяльной лампой ничем не лучше. Единственный более-менее допустимый вариант — специальный пескоструйный аппарат для очистки свечей зажигания (бывают и такие), но вероятность найти его крайне мала. Конечно, свечи — ваша собственность, и вы вольны чистить их как угодно, но в таком случае производитель вообще не будет ручаться за их дальнейшую работу.
Свечи, пораженные в результате перегрева и обросшие спекшимся металлом лучше выкинуть. После долгой мучительной реанимации такой пациент всё равно не будет служить как прежде.
Игнорировать нагар и продолжать эксплуатировать свечи не стоит — непременно ухудшится искрообразование, начнутся пропуски зажигания, что приведет к троению в двигателе, падению мощности и повышению расхода бензина.
Нагар неплохо проводит ток — вместо горячей искры между электродами свеча будет давать низкотемпературный пробой по поверхности изолятора. О стабильной работе цилиндра можно будет забыть. Источник: NGK Spark Plugs Eurasia
На свечу надейся, а сам не плошай
Если вы установили самые крутые фирменные иридиевые свечи, это не значит, что нагара теперь можно не бояться. Режим очистки свечи с помощью искры повышенной температуры сбивает нагар только в точках, между которыми эта самая искра проскакивает, тогда как изолятор и внешняя поверхность электродов остаются грязными. К тому же, каким бы ни был нагар (за исключением нормального), заботиться нужно не о сохранности свечей, а о работе двигателя.
Свеча зажигания производит искру с температурой 10 000 °C, а сама при этом крайне чувствительна к перегреву и охлаждению. Превысили оптимальную температуру — пошли плавиться электроды. Недогрели — образовался нагар. Источник: NGK Spark Plugs Eurasia
Если вы проводите ТО исключительно в сервисах, всегда смотрите на состояние старых свечей. Делаете всё своими руками? Ещё лучше: проверяйте свечи после смены АЗС, а также при падении мощности и повышение прожорливости двигателя. Умение хотя бы частично диагностировать неисправность автомобиля по свечам поможет вам не только сэкономить время и деньги, но и избежать «развода» от непорядочных мастеров.
А теперь задавайте вопросы и подписывайтесь на наш блог.