Правильное распределение груза в прицепе!
От расположения груза в прицепе напрямую зависит сохранность и багажа, и транспортного средства. Любая ошибка может снизить безопасность движения и увеличить вероятность поломки прицепа. Неправильно размещенный или недостаточно хорошо закрепленный груз очень часто становится причиной потери контроля над управлением, что приводит к возникновению аварийной ситуации.
Перед загрузкой легкового прицепа необходимо убедиться в хорошем рабочем состоянии подвески, замкового устройства, надежности крепления бортов, нормальном давлении в шинах.
Факторы влияющие на безопасность движения с прицепом
| Грузоподъемность прицепа | Надежность фиксации багажа | Расположение груза |
 |  |  |
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Указанные в документации значения актуальны для эксплуатации прицепа на дорогах с уклоном до 12%, которые находятся на высоте до 1000 м над уровнем моря.
Заводские испытания легковых прицепов ТМ «Бобер» показывают большую грузоподъемность, чем заявленная в документации полная масса прицепа (700-750кг). Однако при его загрузке, следует ориентироваться именно на паспортные данные. Превышение указанной в инструкции полной массы прицепа способствует более быстрому износу его узлов и может стать причиной поломки во время движения.
При эксплуатации прицепа в сцепке с автомобилем укомплектованным системой ABS, полная масса прицепа должна быть уменьшена на 50 кг.
При этом следует не забывать что в сильную жару и при движении по дорогам находящимся на большой высоте, мощность двигателя падает, и грузоподъемность транспортного средства уменьшается на 10% на каждые 1000 м высоты над уровнем моря. Также возможны затруднения при движении в сцепке с переднеприводным автомобилем по уклону свыше 15%, нагрузка на передние колеса падает и они начинают буксовать.
КАК РАСПРЕДЕЛЯТЬ ГРУЗ В ПРИЦЕПЕ
Загрузка прицепа должна происходить равномерно, без перекоса в какую-либо сторону. Старайтесь располагать центр тяжести как можно ниже и непосредственно над осью прицепа. При движении на большой скорости, высоко расположенный центр тяжести вызывает раскачивание прицепа из стороны в сторону и может стать причиной его опрокидывания.
Некоторые водители считают, что сцепка транспортных средств будет более надежной, если центр тяжести сместить вперед. Они не учитывают, что при этом увеличивается нагрузка на тягово-сцепное устройство и кузов автомобиля, в результате чего данные узлы быстрее изнашиваются. Усталость металла не поддается контролю и может дать о себе знать в самый неподходящий момент.
Распределение груза в прицепе необходимо проверять каждый раз при догрузке или частичной разгрузке транспортного средства.
Смещение груза вперед увеличивает нагрузку на фаркоп, назад – приводит к ухудшению сцепления задних колес и вертикальному колебанию прицепа. В результате управляемость автомобиля резко ухудшается, и при наезде даже на небольшую неровность прицеп может перевернуться.
  |
 |
ФИКСАЦИЯ ГРУЗА
Груз, находящийся в прицепе должен быть надежно закреплен и не должен перемещаться во время движения. Несоблюдение этого правила может привести к смещению центра тяжести и, как следствие, раскачиванию прицепа и потере управляемости.
Не стоит использовать для крепления багажа обычные веревки, для этой цели необходимы специальные стяжные ремни. Они не растягиваются, позволяют надежно зафиксировать груз и предотвратить его перемещение по кузову.
Все вышеперечисленные факторы имеют решающее значение для эффективной перевозки, уменьшения износа транспортного средства и Вашей безопасности в дороге. Распределяйте груз правильно – соблюдение ряда рекомендаций обеспечит комфортное и безопасное движение по дороге и полную сохранность, как груза, так и транспортного средства.
Как правильно ездить с прицепом на легковом автомобиле
Статья о правилах поездки на легковом автомобиле с прицепом. Буксировка прицепа, особенности движения. В конце статьи — видео о вождении с прицепным устройством. Статья о правилах поездки на легковом автомобиле с прицепом. Буксировка прицепа, особенности движения. В конце статьи — видео о вождении с прицепным устройством.
Езда с прицепом требует не только выполнения предписаний ПДД и повышенного внимания на дороге, но и определенной сноровки. Автопоезд, даже легковой — это всегда определенные сложности вроде трудного маневрирования, повышенного расхода топлива, непредвиденных рывков и раскачивания прицепа. Не говоря уже об ограничениях, прописанных в ПДД. Поэтому водителю тягача придется соблюдать некоторые тонкости поведения на дороге и ознакомиться с ними лучше заранее.
Общие правила буксировки прицепного устройства
Подготовка к поездке. Осмотр и загрузка
Прежде чем акцентировать внимание на технологии управления автопоездом, следует убедиться, что прицеп отвечает технике безопасности, а груз уложен как полагается.
Осмотр и подготовка прицепа к буксировке
Проверьте элементы сцепки
Замок должен работать исправно, то есть надежно фиксировать элементы соединения.
Так же надежно должны фиксироваться на своих местах и страховочные тросы или цепи.
При наличии между шаром фаркопа и узлом сцепки люфта, его необходимо устранить.
Смажьте фаркоп
Нанесенная перед поездкой графитовая смазка (если ТСУ в ней нуждается) снизит интенсивность трения элементов сцепки, а также повысит надежность электроконтакта между автомобилем и прицепом.
Проверьте работу подшипников
Чтобы выявить имеющиеся неполадки (или их отсутствие), нужно приподнять прицеп и прокрутить колеса.
Осмотрите амортизаторы
В случае их неисправности прицеп будет «вилять» в процессе передвижения, а это создаст определенные сложности в управлении и может стать причиной заноса автомобильного поезда.
Проверьте сигнальные огни
Удостоверьтесь, что они работают исправно и без перебоев.
Проконтролируйте давление в шинах
Выровняйте, если это необходимо. Давление в колесах не должно отличаться.
Особенности загрузки прицепа
Особенности движения на легковом авто с прицепом
Даже пустой прицеп сказывается на поведении машины, не говоря уже о груженом. Это следует помнить на протяжение всего пути, не важно, едете ли вы с грузом или без него. Правила поведения от этого не меняются.
Что следует учитывать:
Заключение
Навыки приходят с практикой. Со временем водитель учится «чувствовать» не машину отдельно, а всю связку целиком. Если есть сомнения в своих силах, то некоторые маневры можно отработать на какой-нибудь пустынной дороге или подходящей площадке.
Наибольшие сложности обычно вызывает заезд задним ходом с прицепом в ворота, гараж и т.д. Этот навык желательно потренировать заранее, так как на первых порах очень трудно рассчитать траекторию движения.
Видео о вождении с прицепом:
Как правильно загрузить прицеп, чтобы поездка с ним была безопасной и комфортной
Как правильно грузить прицеп, чтобы поездка с ним была безопасной? Каких ошибок стоит избегать при загрузке? Это то, что нужно обязательно знать каждому, кто пользуется прицепом. Ведь прицеп транспортное средство, которое, хоть и в составе автопоезда, но ездит по дорогам общего пользования. Поэтому помимо пользы, которую он приносит своему владельцу, таит в себе немало опасностей.
Последствия неправильной загрузки прицепа
К чему может привести неправильная загрузка? Прицеп может потерять устойчивость на дороге и начать «рыскать» из стороны в сторону. Как показывает практика остановить этот процесс невозможно ни ускорением автопоезда, ни торможением. В интернете есть много видеороликов, которые наглядно это подтверждают. Их легко найти, например, по запросу: «расколбас прицепа». Причем произойти это может абсолютно с любым прицепом, будь то бортовой прицеп, автовоз или прицеп-дача. Если Вы посмотрели хотя бы часть этих видео, то обратили внимание, что частым героем роликов являются бортовые прицепы, на которых везут пиломатериалы. В чем причина их неустойчивости на дороге? Центр тяжести груза, расположенного на прицепе находится позади оси прицепа.
Таким образом, вместо того, чтобы давить на фаркоп, прицеп пытается его (фаркоп) разгрузить. Если не правильно загрузить прицеп, произойти этот казус может даже, на небольших скоростях. Чтобы неправильно загруженный прицеп вывести из равновесия, достаточно любой неровности на дороге, потока воздуха от проходящей рядом или идущей на встречу фуры. Избежать этого достаточно легко. Нужно всего лишь соблюдать правила загрузки прицепа.
Нагрузка на фаркоп
Чтобы правильно загрузить прицеп, нужно знать несколько прописных истин: центр тяжести должен быть как можно ниже и немного смещен вперед, относительно оси прицепа. Нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) должна быть положительной, т.е. давить на шар фаркопа, а не разгружать его. Это касается и двухосных прицепов. В идеале вес, которым сцепная головка давит на фаркоп прицепа должен быть не меньше 15 килограмм. Излишняя нагрузка тоже не будет полезной, особенно небольшим и достаточно легким автомобилям. Поэтому, желательно, чтобы она не превышала 50 кг.
Мне приходилось слышать мнение и о том, что прицеп должен давать нагрузку на ТСУ не меньше 70 килограмм. На мой взгляд, мнение ошибочно. Помимо того, что лишь небольшое количество фаркопов рассчитаны на такую нагрузку, так ещё и излишняя нагрузка на фаркоп будет разгружать переднюю ось автомобиля. К тому же речь идет про нагрузку в статичном состоянии. Представьте, когда прицеп идет за машиной по трассе. С учетом того, что живем мы не в Европе и дороги у нас далеки от совершенства, при движении автопоезда, нагрузки на фаркоп, порой, увеличиваются в разы.
Но ни в коем случае нельзя допускать отрицательной нагрузки на сцепное устройство. Т.е. при правильной загрузке прицеп не должен опрокидываться назад, когда Вы снимаете его с фаркопа. Это может быть причиной аварийной ситуации на дороге, даже если тягачём выступает внушительный джип.
Я, загружая прицеп, постоянно проверяю правильность его загрузки, периодически расцепляя его с автомобилем.
Высоко расположенный центр тяжести
Но что делать, если центр тяжести груза, расположенного на прицепе, находится слишком высоко и нет возможности расположить его ниже? С такой ситуацией, одно время, я сталкивался постоянно.
Опять же, первое, что нужно сделать — отцепить прицеп от ТСУ и понять, где находится центр тяжести прицепа относительно оси. Важно, чтобы прицеп, во первых, давил на фаркоп. Во вторых, чем выше центр тяжести, тем больше он должен быть смещен вперед, чтобы не получилось так, что во время движения на подъёме или во время продольного раскачивания прицепа, центр тяжести перевалит назад, за линию оси прицепа. Не следует, если центр тяжести у прицепа высоко, ездить по пересеченной местности со сложным рельефом. По крайней мере нужно, при возможности, избегать таких дорог. Ну и естественно правильно выбирайте скоростной режим, в зависимости от того, как загружен Ваш прицеп.
Перевозка длинномеров
Как правильно грузить прицеп, если нужно перевезти длинные пиломатериалы или другие длинномерные грузы? Воспользуйтесь удлинителем дышла, если такое приспособление предусмотрено заводом-изготовителем Вашего прицепа. Если удлинителя дышла нет, можно воспользоваться прицепом для перевозки лодки. Если такого прицепа под рукой у Вас не оказалось, возьмите его в прокат или в аренду. В противном случае стоит отказаться от затеи самостоятельной перевозки длинномера и нанять подходящий транспорт.
Следим за исправностью подвески
Что может быть причиной нестабильного поведения прицепа на дороге? Помимо вышесказанного, конечно же и неисправная подвеска. Если подвеска прицепа рессорная, то обязательно следите за состоянием и положением рессор. Частый перегруз может привести и к поломке рессоры, и к её «усталости». Обычно рессора крепится к раме через сайлентблоки. Если они изношены, или неправильно запрессованы, то рессора может поменять свое положение относительно рамы прицепа, изменив в свою очередь и положение оси.
Изношенные ступичные подшипники приводят к люфту колеса. Как следствие — неправильная геометрия колес по отношению к кузову прицепа, повышенный износ резины и неадекватное поведение прицепа на дороге. В крайнем случае колесо может просто отвалиться. Мне приходилось встречаться и с такой ситуацией. Так же не поленитесь перед дальней или ответственной поездкой проверить состояние амортизаторов. Вытекший или сломанный амортизатор может стать причиной некомфортного поведения прицепа. И если изношенные подшипники можно менять по одному, то амортизаторы обязательно меняются парой. Даже несмотря на то, что второй ещё выглядит вполне себе «бодрячком».
Крепить или не крепить
Что ещё нужно знать, чтобы правильно загрузить прицеп и чтобы поездка с ним была и безопасной, и комфортной? Абсолютно правильно. Нужно знать как и чем закрепить перевозимый груз. Причиной нестабильного поведения прицепа на дороге может стать не закрепленный или плохо закрепленный груз, его смещение в прицепе во время движения.
В идеале, для крепления груза прицеп должен иметь крепежные петли. Но далеко не у всех прицепов они есть. Здесь я вижу как минимум три варианта выхода из сложившейся ситуации. Можно, покупая прицеп, попросить продавца установить крепежные петли, за дополнительную оплату, разумеется. При этом лучше оговорить какие петли и где будут установлены. Второй, более бюджетный вариант – установить их самостоятельно. Третий – обойтись вовсе без них. Если петель нет, груз можно крепить стяжными ремнями цепляя их за борта прицепа или вовсе, пропустив ремень под кузовом, так сказать вкруговую. В последнем варианте обращаю Ваше внимание на то, что именно под кузовом, а не под рессорой прижав её к кузову и практически лишив прицеп подвески. Т.е. ремень в районе рессор нужно пропускать именно между кузовом и рессорой.
Для крепления груза в прицепе лучше всего подойдут стяжные ремни или, если груз не тяжёлый, резинки с крючками. Я предпочитаю резинки в оплетке из лески, а не из нитки. Они не так быстро перетираются и служат гораздо дольше. Можно, конечно, использовать веревки, но это далеко не лучший вариант, т.к. веревки имеют свойство ослабевать и провисать, растягиваясь от влажности или при неправильно завязанных узлах.
Но какой бы способ крепления Вы ни выбрали, обязательно надежно фиксируйте груз в прицепе. Это поможет избежать многих неприятных моментов на дороге. К тому же незакрепленный груз может покалечить и сам прицеп.
Как правильно загружать легковой прицеп
Умение правильно производить загрузку легкового прицепа очень важно для каждого автолюбителя. От правильности загрузки прицепа зависит безопасность вашего движения, сохранность перевозимого груза, а также снижается вероятность поломки прицепа и автомобиля тягача.
В первую очередь при загрузке прицепа важно помнить о его грузоподъемности и не допускать превышения максимально допустимой нагрузки, которая указана в паспорте легкового прицепа. Перегруз прицепа является частой причиной поломок
Груз на прицепе необходимо размещать равномерно, чтобы центр тяжести располагался над осью прицепа (если это одноосный прицеп) или между осями (если это двухосный прицеп).
Некоторые автолюбители считают, что смещение груза в переднюю часть прицепа делает сцепку прицепа и автомобиля более надежной, а также улучшает сцепление колес автомобиля-тягача с дорогой. Но это не так!
При смещении груза в переднюю часть прицепа, значительно увеличивается нагрузка на тягово-сцепное устройство и места его крепления к кузову автомобиля. Максимально допустимая нагрузка на шар фаркопа может быть от 30 до 90 кг, ее точное значение можно узнать в инструкции по эксплуатации к установленной у вас модели.
При длительном воздействии повышенных или возникновении критических нагрузок, при таком расположении груза, может произойти разрушение кузова автомобиля в местах крепления тягово-сцепного устройства. Также, снижается сцепление передних колес автомобиля с дорогой, что ведет к ухудшению управляемости автомобиля и может создать аварийную ситуацию.
Смещение груза в заднюю часть прицепа тоже не допустимо, так как приведет к подъему задней части автомобиля-тягача и ухудшению сцепления задних колес с дорожным покрытием.
Загружая прицеп для легкового автомобиля важно стараться, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Высокий центр тяжести может вызвать раскачку прицепа, что существенно ухудшает управляемость автопоезда, а на плохой дороге может стать причиной опрокидывания прицепа.
Грузите прицепы правильно!
Многие легкомысленно относятся к загрузке прицепа, хотя это очень важно для сохранения груза как минимум, вашего автомобиля и самое главное вашей жизни!
Небольшое экспериментально, познавательное видео!
многие называют это расколбас прицепа
сам часто езжу с большими прицепами на разных машинах и постоянно сталкиваюсь с такой проблемой.
Особенно это проявляется при превышении скорости.
Бывало с вами такое? как вы выходили из подобных ситуаций?
комментируем!
Метки: прицеп, расколбас
Комментарии 104
Очень полезная инфа. В этом году впервые ездил в Европу с караваном, иногда на обгонах под 130 км/ч скорость была. Караван как влитой за машиной две недели шел… Загрузку прицепа конечно тщательно отслеживал сам.
В общем, буду внимательным в будущем, тем более через 4 дня снова в путь с караваном)
Спасибо автору!
да пожалуйста :), все же автодом завод делает сбалансированным и устойчивым к таким случаям, тем более что я думаю сильно его не перегружали не правильно. А зачем тащить автодом в Европу, там отели стоят от 40 до 60 евро сутки, мне кажется не смысла нет, или я не прав?
Ну где то Вы правы, отели могут стоить в не сезон так, но это надо еще поискать. К тому же, не хочется быть привязанным по времени на въезд/выезд из отеля. С караваном я могу ночевать даже на стоянке возле заправки, что и делал летом когда просто нужно было добраться до заданной точки. В этот раз так же, есть конечная цель в Европе и можно ехать до упора пока не устанешь. Удобно и не доставляет например для меня хлопот с караваном в поездке. Самое главное, не зависишь не от кого) Все равно с ним экономнее, это я уже проверил)
Вот еще нашел одно видео, из той же оперы 
Круто! :))) тут мужик вообще далеко пошел 🙂 целый полигон построил с настоящим прицепом
Интересно, на видео. Очевидно видно, что машину начинает раскачивать, но при этом никто даже хоть немного не притормозил! Или это от испуга? я думаю если в начальной стадии когда только начинается болтанка, ведь можно же начать оттормаживаться
Оттормаживаясь, ты только усугубишь положение. Нужно поддать газу, чтобы машина тягой «успокоила прицеп».
Был в такой ситуации. Правда, Нива моя, слава богу, вытянула прицеп.
вот именно, главное что бы мощи у машины хватило, а если не хватает мощи и ты тащишь катер?
Интересно, на видео. Очевидно видно, что машину начинает раскачивать, но при этом никто даже хоть немного не притормозил! Или это от испуга? я думаю если в начальной стадии когда только начинается болтанка, ведь можно же начать оттормаживаться
все от неопытности, надо поймать все в начале, а потом когда разболтало тормозить поздно
тогда не превышать…
все от неопытности, надо поймать все в начале, а потом когда разболтало тормозить поздно
Именно это я и имел ввиду!
Мы раз с тестем за сеном на уазке с узовским прицепом поехали.Прицеп маленький и естессно вперед вынесли погрузку сена насколько можно.Ну а назад…сколько совесть позволила…1.5-2.0 метра))))Поехали.Под горку так начало мотать.Тесть удержал и поехал как ни в чем не бывало а я таких кирпичей наложил))))
а я первый раз такое ощутил когда ехать с приятелем в Ставрополь, и он дубасил на Рейндже 200 с ПИЦЕПОМ!, и когда началась болтанка, я то как раз вспомнил всю свою жизнь. :)) Все конечно обошлось машина помогла сильно, НО … :))
Ну значит все супер! Проверяй на дркгих авто, но осторожно 😉
А точно есть на X6, европецы все продают по отдельности, и может оказаться что эта функция будет доступна только с оригинальным фаркопом при наличии оригинального модуля согласования.
прицеп выравнивается ускорением… сначала чуть чуть газку как ровно встанет сбрасываешь скорость, как на серпантине не знаю, не пробовал…
Если тяговооруженности у авто хватает, на серпантине такого эффекта не должно возникать, да игнать там незачем
автор, конечно прицепом похвастался вообще беспалевно )
у самого позавчера как раз авария с прицепом была. но не от груза. шёл по трассе 80км/ч. (ярославское шоссе возле развилки сергиев посад-ярославль. прямо напротив статуи лося) и прицепное открутилось, блеать! благо был пустой и цепи выдержали. но всё равно, прицеп пришлось оттормаживать об машину. погнул стояночную сошку и маленькая царапина на бампере.
мужик на тойоте что ехал сзади. если ты это читаешь, извини! не хотел тебя пугать! )
А чем аффтор запалился? А прицеп надо крепить 😂
автор, конечно прицепом похвастался вообще беспалевно )
у самого позавчера как раз авария с прицепом была. но не от груза. шёл по трассе 80км/ч. (ярославское шоссе возле развилки сергиев посад-ярославль. прямо напротив статуи лося) и прицепное открутилось, блеать! благо был пустой и цепи выдержали. но всё равно, прицеп пришлось оттормаживать об машину. погнул стояночную сошку и маленькая царапина на бампере.
мужик на тойоте что ехал сзади. если ты это читаешь, извини! не хотел тебя пугать! )
У меня головка сцепного устройства чуть не лопнула. Хорошо услышали скрип. Трещина была по болтам, почти до конца дошла.
Было подобное, на Жигулях пятой модели тащил сахар, едва удержал … Урок был на всю жизнь! Спасибо автору поста!
Спасибо за наглядный урок, кстати производитель пишет рапспределять нагрузку так чтобы центр масс был над осью.
Пользуюсь прицепом часто. Приходится возить и массивные длинномеры (доски, брус). Гружу высоко, на борта, причем основная масса расположена за осью прицепа. Был такой случай как в видео, только без продолжения. Как только прицеп начал раскачиваться сразу аккуратно погасил скорость до приемлемой.
Причина, как уже говорилось, смещения центра масс за ось прицепа ( как в первом видео поста). Перед тем, как так грузиться стройматериалом загружаю багажник, чаще всего это 5 мешков по 50 кг цемента.
Тоже вариант, что бы заднюю ось машины не срывало!
да, задняя часть буксира должна быть прижатой, иначе тяжелый прицеп легко ее раскачает. в моем случае, прицеп наровил еще и приподнять задок. Как вариант, можно наложить кирпичей, ну в смысле обычных, из глины которые.
Это прописная истина про вес тягача и прицепа. Поэтому сначала грузим тягач, потом прицеп. Об этом во всех книжках написано.
Ну, думаю не во всех, а только в узкопрофильных)
да, задняя часть буксира должна быть прижатой, иначе тяжелый прицеп легко ее раскачает. в моем случае, прицеп наровил еще и приподнять задок. Как вариант, можно наложить кирпичей, ну в смысле обычных, из глины которые.
Ух ты, даже один дефендер в видео! Я еще думаю, что за дятел, мало того что на ведре, в левом ряду, так еще и с прицепом ))
Может Америку не открою, но против рыскания прицепа и раскачки придумано : Амортизаторы на прицеп, Сцепное устройство с боковыми фрикционами (она же — сцепка сухого типа ), и наконец — електронные стабилизаторы
но не у всех это есть, забыл про стабилизацию в самой машине, в американских тягачах она работает отменно.
Может Америку не открою, но против рыскания прицепа и раскачки придумано : Амортизаторы на прицеп, Сцепное устройство с боковыми фрикционами (она же — сцепка сухого типа ), и наконец — електронные стабилизаторы
Не думаю что в этом видео были прицепы без амортиков 😀
Сухая сцепка тоже бестолковая. Она конечно помогает, но при небольших тычках, например когда тебя большегруз обгоняет, ехать более комфортно. При расколбасе она не спасет. Так что не надо на нее надеятся. У меня есть — не пользусь, только маневрировать сложнее с ней.
Электроника конечно рулит, но стоит…
ну если посмотреть фуры, то головастик весит пять тон, а везет 35
скоростной режим и правильное распределение веса
у фуры голова так же не мало весит, плюс на ось прицеп давит. ну и мощность мотора немаловажный факт.
Тут главное не превышать и идти не более 80 км/ч. Если колбасить начало, сразу сбрасывать скорость, но не лупить по тормозам, а плавненько.
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
в большинстве случаев это и является причиной раскачки, но какой же РУССКИЙ не любит быстрой езды, да еще и с прицепом :))
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
Ищите толстую советскую книгу «Автоколебания прицепа».
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
Тормоза настрой. При правильной настройке задом должно ездить нормально. Они только вперед работают. Поэтому на всех прицепах есть два противооткатных башмака, их надо ставить сзади всегда, даже тогда, когда прицеп на тормозе стоит.
Тормоз «не знает» я прицеп толкаю при движении задним ходом или прицеп толкает меня… При движении по относительно ровной поверхности достаточно… Башмаки да, надо прикупить или выпилить из деревяшки…
Сам тормоз не знает. Но конструкция тормоза на колесе устроена таким образом, что колёса тормозят только тогда, когда вращаются по ходу движения. А вот когда против хода, то они растормаживают колодки и спокойно едут назад. Но это может не работать если настроено плохо или перетянуто. У меня на стоянке горка, в которую легковухи только с разбега заезжают. Я спокойно выпихиваю свой прицеп весом в тонну в нее задним ходом, ход тормозного поршня естественно полностью сжимается. При этом на асфальте на ходу тормоза хватают колесо на юз при скорости выше 30-40 кмч. Так что настраивай тормоза — будет тебе счастье при езде задом.
Надо будет смотреть… В инструкции к прицепу ничего про это не сказано… Впрочем мне при продаже инструкцию дали… не совсем от того прицепа, похожий но не тот…
Чего смотреть. шасси делает всего три-четыре конторы, основные Alko и Knott. Тормоза немного отличаются, но принцип один и тот же.
Одно время таскал платформу эвакуатор немецкого пр ва с тормозами, там для длительного движения назад ставился стопор на тормоз для их фиксирования в разблокированном состгянии
Да, были такие. Видел на караванах 70х — начала 80х годов выпуска.
В этом году с этим с толкнулся, плавно сбрасывал газ и скоррсть
Прсое старалься более сотки не ехать
правильно, главное вовремя заметить расколбас и вовремя принять меры
Было как то похожая ситуация с караваном, думаю легкий тягач тогда был старенькая «хонда црв» легкий для каравана в 1300кг. расколбас начинался когда ехал с горы накатом. Сейчас ниссан эльгранд в 2300кг и караван в 1300кг это по паспорту, не особо груженые, в караване подвеска переделанная вместо родной торсионки посадил на ресоры и стабилизатор поперечной устойчивости ну и тормоз имеется на караване, едит отлично без расколбаса разгонялся до 120 даже раскачка не особо имеется.
А за видео спасибо, буду знать что лучше перед нагружать чем зад, не знал об этом.