Развесовка прицепа для легкового автомобиля: устраняем опасность
Всем привет! Безопасность движения превыше всего. Потому правильная развесовка прицепа является обязательным условием для эксплуатации этого прицепного багажника.
Выполнить развесовку для легкового автомобиля и прицепа, соединенного с ним, не так сложно. Не важно, используете вы прицеп для лодки, для мотоблока или это обычная бортовая модель для дачи. Правила везде действуют одинаково.
Здесь главное, чтобы при езде с лодкой, пустым автоприцепом или загруженным сезонным урожаем с дачи, нагрузка не выходила за рамки возможностей вашего ТСУ.
Для чего делается развесовка
Мало что зависит от длины дышла, когда на автоприцепе выполнена неправильная развесовка.
Некоторые не понимают, зачем это делать и почему так важно, как располагается груз.
Представьте себе автомобиль, который движется с прицепом. Либо просто посмотрите наглядное видео. Когда центр тяжести располагается близко к фаркопу, то есть туда приходится основная нагрузка, то примерно 60% веса автоприцепа действует на переднюю часть. Это позволяет автопоезду ехать ровно и обеспечить комфортное управление. То есть подобное положение считается правильным. Развесовка в этой ситуации равномерная, никаких сложностей возникнуть не должно. Но бывают и другие ситуации.
А теперь следует смоделировать 2 ситуации.
Предположим, что самый тяжелый груз находится в хвосте автоприцепа и всего автопоезда соответственно. Это очень грубая ошибка, которая может привести к тяжелым последствиям.
Когда центр тяжести оказывается далеко позади прицепа, его начинает активно заносить в сторону. Причем занос будет увеличиваться, поскольку запустится эффект маятника.
Погасить занос в такой ситуации сложно даже опытному водителю.
Если допустить такую ситуацию, автопоезд может выкинуть на встречную полосу или занести в кювет.
Багажник на фаркоп: расширяем возможности автомобиля
Еще одна проблема в том, что из-за своей тяжести хвост опускает заднюю часть автоприцепа. В самом лучшем сценарии возникают проблемы с тягой автомобиля. А в худшем вы банально можете лишиться своего тягово-сцепного устройства. То есть фаркоп вырвет с креплений из-за чрезмерной высокой нагрузки. А вряд ли кому-то из вас хочется из-за того, что развесовка прицепа оказалась неправильной, на достаточно высокой скорости столкнуться с отрывом прицепной конструкции от автомобиля. Такое даже представлять не хочется.
Как видите, развесовка действительно имеет огромное значение в плане безопасности.
И тут следует узнать, что делать в такой ситуации и как добиться требуемых параметров.
Как выполнить развесовку
Чтобы нагрузка на фаркоп не выходила за рамки нормальных показателей, производители специально разрабатывают ТСУ под конкретные авто. И уже под ТСУ обычно выбирают прицеп.
Вы сами можете узнать, правильная у вас текущая развесовка или неправильная. Обычно автомобилисту необходимо лишь учитывать распределение груза. Тут стоит обращать внимание на такие моменты:
Yuago автобоксы: обзор продукции, отзывы владельцев
Старайтесь при грузоперевозках всегда равномерно распределять груз, и по возможности его фиксировать. Это защитит от нежелательных опрокидываний, раскачки и пр.
Если речь идет об заводском прицепе и изготовленном по всем стандартам ТСУ, проблем с развесовкой самой конструкции быть не должно.
Но задача водителя в том, чтобы правильно распределить перевозимый груз и багаж.
Правильная развесовка прицепа – залог безопасности движения
Что бывает, если сделать неграмотно: (видео с прицепом)
На дворе осень, время сбора урожая. С приусадебных участков весь сентябрь течет вереница груженых автомобилей. И если вся ваша многочисленная поклажа не умещается в салон и накопилась уйма вещей, значит, без помощи прицепа не обойтись.
А раз так, необходимо учитывать, как себя поведет груженый прицеп на трассе. И соблюдать правила, невыполнение или незнание которых легко может создать аварийную ситуацию, угрожающую всем участникам дорожного движения.
Перед нами макет-видео. Оно состоит из движущейся ленты, изображающей дорогу, и автомобиля, везущего прицеп. Если центр тяжести расположен близко к передку прицепа и фаркопу автомобиля, таким образом, что порядка 60% веса находится в передней части прицепа, то автопоезд идет ровно и управление сложностей не вызывает.
Но если вы уложите самые грузные вещи в хвост, то сделаете грубую и, возможно, непоправимую ошибку. При смещении центра тяжести далеко назад прицеп начнет сильно заносить, и этот занос будет развиваться по принципу маятника. Так что погасить это раскачивание очень сложно. Опасность ситуации также в том, что занос может вынести весь автопоезд на встречную полосу со всеми вытекающими последствиями.
Другая неприятность состоит в том, что тяжелый хвост опускает заднюю часть прицепа и это в лучшем случае приведет к проблемам с тягой, а в худшем может выломать фаркоп, что грозит отрывом прицепа от вашего автомобиля во время движения.
На этот экстренный случай на прицепах ставят дублирующие крепежи – цепи или тросы. Протяните их под дышлом прицепа так, чтобы они располагались друг над другом, пересекаясь. Это предотвратит падение дышла, если автомобиль и прицеп неожиданно разъединятся.
Перед тем как отправиться в путь, обязательно сделайте пробный старт. Проверьте, правильно ли подключено электричество для световых сигналов прицепа. Проехав несколько метров, остановитесь, поставьте машину на ручник и включите габаритные огни. Убедитесь, что габариты и стоп-сигнал также работают на прицепе.
Если вы едете один и некому проверить, работают ли задние огни на прицепе, поставьте сзади что-то отражающее, кусок жести, но в идеале – просто зеркало. Если при нажатии на тормоз видите красное отражение, значит, все в порядке. Аналогично тестируют работу поворотников.
А вот как ДТП происходит на реальной трассе:
Грузите прицепы правильно!
Многие легкомысленно относятся к загрузке прицепа, хотя это очень важно для сохранения груза как минимум, вашего автомобиля и самое главное вашей жизни!
Небольшое экспериментально, познавательное видео!
многие называют это расколбас прицепа
сам часто езжу с большими прицепами на разных машинах и постоянно сталкиваюсь с такой проблемой.
Особенно это проявляется при превышении скорости.
Бывало с вами такое? как вы выходили из подобных ситуаций?
комментируем!
Метки: прицеп, расколбас
Комментарии 104
Очень полезная инфа. В этом году впервые ездил в Европу с караваном, иногда на обгонах под 130 км/ч скорость была. Караван как влитой за машиной две недели шел… Загрузку прицепа конечно тщательно отслеживал сам.
В общем, буду внимательным в будущем, тем более через 4 дня снова в путь с караваном)
Спасибо автору!
да пожалуйста :), все же автодом завод делает сбалансированным и устойчивым к таким случаям, тем более что я думаю сильно его не перегружали не правильно. А зачем тащить автодом в Европу, там отели стоят от 40 до 60 евро сутки, мне кажется не смысла нет, или я не прав?
Ну где то Вы правы, отели могут стоить в не сезон так, но это надо еще поискать. К тому же, не хочется быть привязанным по времени на въезд/выезд из отеля. С караваном я могу ночевать даже на стоянке возле заправки, что и делал летом когда просто нужно было добраться до заданной точки. В этот раз так же, есть конечная цель в Европе и можно ехать до упора пока не устанешь. Удобно и не доставляет например для меня хлопот с караваном в поездке. Самое главное, не зависишь не от кого) Все равно с ним экономнее, это я уже проверил)
Вот еще нашел одно видео, из той же оперы 
Круто! :))) тут мужик вообще далеко пошел 🙂 целый полигон построил с настоящим прицепом
Интересно, на видео. Очевидно видно, что машину начинает раскачивать, но при этом никто даже хоть немного не притормозил! Или это от испуга? я думаю если в начальной стадии когда только начинается болтанка, ведь можно же начать оттормаживаться
Оттормаживаясь, ты только усугубишь положение. Нужно поддать газу, чтобы машина тягой «успокоила прицеп».
Был в такой ситуации. Правда, Нива моя, слава богу, вытянула прицеп.
вот именно, главное что бы мощи у машины хватило, а если не хватает мощи и ты тащишь катер?
Интересно, на видео. Очевидно видно, что машину начинает раскачивать, но при этом никто даже хоть немного не притормозил! Или это от испуга? я думаю если в начальной стадии когда только начинается болтанка, ведь можно же начать оттормаживаться
все от неопытности, надо поймать все в начале, а потом когда разболтало тормозить поздно
тогда не превышать…
все от неопытности, надо поймать все в начале, а потом когда разболтало тормозить поздно
Именно это я и имел ввиду!
Мы раз с тестем за сеном на уазке с узовским прицепом поехали.Прицеп маленький и естессно вперед вынесли погрузку сена насколько можно.Ну а назад…сколько совесть позволила…1.5-2.0 метра))))Поехали.Под горку так начало мотать.Тесть удержал и поехал как ни в чем не бывало а я таких кирпичей наложил))))
а я первый раз такое ощутил когда ехать с приятелем в Ставрополь, и он дубасил на Рейндже 200 с ПИЦЕПОМ!, и когда началась болтанка, я то как раз вспомнил всю свою жизнь. :)) Все конечно обошлось машина помогла сильно, НО … :))
Ну значит все супер! Проверяй на дркгих авто, но осторожно 😉
А точно есть на X6, европецы все продают по отдельности, и может оказаться что эта функция будет доступна только с оригинальным фаркопом при наличии оригинального модуля согласования.
прицеп выравнивается ускорением… сначала чуть чуть газку как ровно встанет сбрасываешь скорость, как на серпантине не знаю, не пробовал…
Если тяговооруженности у авто хватает, на серпантине такого эффекта не должно возникать, да игнать там незачем
автор, конечно прицепом похвастался вообще беспалевно )
у самого позавчера как раз авария с прицепом была. но не от груза. шёл по трассе 80км/ч. (ярославское шоссе возле развилки сергиев посад-ярославль. прямо напротив статуи лося) и прицепное открутилось, блеать! благо был пустой и цепи выдержали. но всё равно, прицеп пришлось оттормаживать об машину. погнул стояночную сошку и маленькая царапина на бампере.
мужик на тойоте что ехал сзади. если ты это читаешь, извини! не хотел тебя пугать! )
А чем аффтор запалился? А прицеп надо крепить 😂
автор, конечно прицепом похвастался вообще беспалевно )
у самого позавчера как раз авария с прицепом была. но не от груза. шёл по трассе 80км/ч. (ярославское шоссе возле развилки сергиев посад-ярославль. прямо напротив статуи лося) и прицепное открутилось, блеать! благо был пустой и цепи выдержали. но всё равно, прицеп пришлось оттормаживать об машину. погнул стояночную сошку и маленькая царапина на бампере.
мужик на тойоте что ехал сзади. если ты это читаешь, извини! не хотел тебя пугать! )
У меня головка сцепного устройства чуть не лопнула. Хорошо услышали скрип. Трещина была по болтам, почти до конца дошла.
Было подобное, на Жигулях пятой модели тащил сахар, едва удержал … Урок был на всю жизнь! Спасибо автору поста!
Спасибо за наглядный урок, кстати производитель пишет рапспределять нагрузку так чтобы центр масс был над осью.
Пользуюсь прицепом часто. Приходится возить и массивные длинномеры (доски, брус). Гружу высоко, на борта, причем основная масса расположена за осью прицепа. Был такой случай как в видео, только без продолжения. Как только прицеп начал раскачиваться сразу аккуратно погасил скорость до приемлемой.
Причина, как уже говорилось, смещения центра масс за ось прицепа ( как в первом видео поста). Перед тем, как так грузиться стройматериалом загружаю багажник, чаще всего это 5 мешков по 50 кг цемента.
Тоже вариант, что бы заднюю ось машины не срывало!
да, задняя часть буксира должна быть прижатой, иначе тяжелый прицеп легко ее раскачает. в моем случае, прицеп наровил еще и приподнять задок. Как вариант, можно наложить кирпичей, ну в смысле обычных, из глины которые.
Это прописная истина про вес тягача и прицепа. Поэтому сначала грузим тягач, потом прицеп. Об этом во всех книжках написано.
Ну, думаю не во всех, а только в узкопрофильных)
да, задняя часть буксира должна быть прижатой, иначе тяжелый прицеп легко ее раскачает. в моем случае, прицеп наровил еще и приподнять задок. Как вариант, можно наложить кирпичей, ну в смысле обычных, из глины которые.
Ух ты, даже один дефендер в видео! Я еще думаю, что за дятел, мало того что на ведре, в левом ряду, так еще и с прицепом ))
Может Америку не открою, но против рыскания прицепа и раскачки придумано : Амортизаторы на прицеп, Сцепное устройство с боковыми фрикционами (она же — сцепка сухого типа ), и наконец — електронные стабилизаторы
но не у всех это есть, забыл про стабилизацию в самой машине, в американских тягачах она работает отменно.
Может Америку не открою, но против рыскания прицепа и раскачки придумано : Амортизаторы на прицеп, Сцепное устройство с боковыми фрикционами (она же — сцепка сухого типа ), и наконец — електронные стабилизаторы
Не думаю что в этом видео были прицепы без амортиков 😀
Сухая сцепка тоже бестолковая. Она конечно помогает, но при небольших тычках, например когда тебя большегруз обгоняет, ехать более комфортно. При расколбасе она не спасет. Так что не надо на нее надеятся. У меня есть — не пользусь, только маневрировать сложнее с ней.
Электроника конечно рулит, но стоит…
ну если посмотреть фуры, то головастик весит пять тон, а везет 35
скоростной режим и правильное распределение веса
у фуры голова так же не мало весит, плюс на ось прицеп давит. ну и мощность мотора немаловажный факт.
Тут главное не превышать и идти не более 80 км/ч. Если колбасить начало, сразу сбрасывать скорость, но не лупить по тормозам, а плавненько.
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
в большинстве случаев это и является причиной раскачки, но какой же РУССКИЙ не любит быстрой езды, да еще и с прицепом :))
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
Ищите толстую советскую книгу «Автоколебания прицепа».
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
Тормоза настрой. При правильной настройке задом должно ездить нормально. Они только вперед работают. Поэтому на всех прицепах есть два противооткатных башмака, их надо ставить сзади всегда, даже тогда, когда прицеп на тормозе стоит.
Тормоз «не знает» я прицеп толкаю при движении задним ходом или прицеп толкает меня… При движении по относительно ровной поверхности достаточно… Башмаки да, надо прикупить или выпилить из деревяшки…
Сам тормоз не знает. Но конструкция тормоза на колесе устроена таким образом, что колёса тормозят только тогда, когда вращаются по ходу движения. А вот когда против хода, то они растормаживают колодки и спокойно едут назад. Но это может не работать если настроено плохо или перетянуто. У меня на стоянке горка, в которую легковухи только с разбега заезжают. Я спокойно выпихиваю свой прицеп весом в тонну в нее задним ходом, ход тормозного поршня естественно полностью сжимается. При этом на асфальте на ходу тормоза хватают колесо на юз при скорости выше 30-40 кмч. Так что настраивай тормоза — будет тебе счастье при езде задом.
Надо будет смотреть… В инструкции к прицепу ничего про это не сказано… Впрочем мне при продаже инструкцию дали… не совсем от того прицепа, похожий но не тот…
Чего смотреть. шасси делает всего три-четыре конторы, основные Alko и Knott. Тормоза немного отличаются, но принцип один и тот же.
Одно время таскал платформу эвакуатор немецкого пр ва с тормозами, там для длительного движения назад ставился стопор на тормоз для их фиксирования в разблокированном состгянии
Да, были такие. Видел на караванах 70х — начала 80х годов выпуска.
В этом году с этим с толкнулся, плавно сбрасывал газ и скоррсть
Прсое старалься более сотки не ехать
правильно, главное вовремя заметить расколбас и вовремя принять меры
Было как то похожая ситуация с караваном, думаю легкий тягач тогда был старенькая «хонда црв» легкий для каравана в 1300кг. расколбас начинался когда ехал с горы накатом. Сейчас ниссан эльгранд в 2300кг и караван в 1300кг это по паспорту, не особо груженые, в караване подвеска переделанная вместо родной торсионки посадил на ресоры и стабилизатор поперечной устойчивости ну и тормоз имеется на караване, едит отлично без расколбаса разгонялся до 120 даже раскачка не особо имеется.
А за видео спасибо, буду знать что лучше перед нагружать чем зад, не знал об этом.
Как правильно загрузить прицеп, чтобы поездка с ним была безопасной и комфортной
Как правильно грузить прицеп, чтобы поездка с ним была безопасной? Каких ошибок стоит избегать при загрузке? Это то, что нужно обязательно знать каждому, кто пользуется прицепом. Ведь прицеп транспортное средство, которое, хоть и в составе автопоезда, но ездит по дорогам общего пользования. Поэтому помимо пользы, которую он приносит своему владельцу, таит в себе немало опасностей.
Последствия неправильной загрузки прицепа
К чему может привести неправильная загрузка? Прицеп может потерять устойчивость на дороге и начать «рыскать» из стороны в сторону. Как показывает практика остановить этот процесс невозможно ни ускорением автопоезда, ни торможением. В интернете есть много видеороликов, которые наглядно это подтверждают. Их легко найти, например, по запросу: «расколбас прицепа». Причем произойти это может абсолютно с любым прицепом, будь то бортовой прицеп, автовоз или прицеп-дача. Если Вы посмотрели хотя бы часть этих видео, то обратили внимание, что частым героем роликов являются бортовые прицепы, на которых везут пиломатериалы. В чем причина их неустойчивости на дороге? Центр тяжести груза, расположенного на прицепе находится позади оси прицепа.
Таким образом, вместо того, чтобы давить на фаркоп, прицеп пытается его (фаркоп) разгрузить. Если не правильно загрузить прицеп, произойти этот казус может даже, на небольших скоростях. Чтобы неправильно загруженный прицеп вывести из равновесия, достаточно любой неровности на дороге, потока воздуха от проходящей рядом или идущей на встречу фуры. Избежать этого достаточно легко. Нужно всего лишь соблюдать правила загрузки прицепа.
Нагрузка на фаркоп
Чтобы правильно загрузить прицеп, нужно знать несколько прописных истин: центр тяжести должен быть как можно ниже и немного смещен вперед, относительно оси прицепа. Нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) должна быть положительной, т.е. давить на шар фаркопа, а не разгружать его. Это касается и двухосных прицепов. В идеале вес, которым сцепная головка давит на фаркоп прицепа должен быть не меньше 15 килограмм. Излишняя нагрузка тоже не будет полезной, особенно небольшим и достаточно легким автомобилям. Поэтому, желательно, чтобы она не превышала 50 кг.
Мне приходилось слышать мнение и о том, что прицеп должен давать нагрузку на ТСУ не меньше 70 килограмм. На мой взгляд, мнение ошибочно. Помимо того, что лишь небольшое количество фаркопов рассчитаны на такую нагрузку, так ещё и излишняя нагрузка на фаркоп будет разгружать переднюю ось автомобиля. К тому же речь идет про нагрузку в статичном состоянии. Представьте, когда прицеп идет за машиной по трассе. С учетом того, что живем мы не в Европе и дороги у нас далеки от совершенства, при движении автопоезда, нагрузки на фаркоп, порой, увеличиваются в разы.
Но ни в коем случае нельзя допускать отрицательной нагрузки на сцепное устройство. Т.е. при правильной загрузке прицеп не должен опрокидываться назад, когда Вы снимаете его с фаркопа. Это может быть причиной аварийной ситуации на дороге, даже если тягачём выступает внушительный джип.
Я, загружая прицеп, постоянно проверяю правильность его загрузки, периодически расцепляя его с автомобилем.
Высоко расположенный центр тяжести
Но что делать, если центр тяжести груза, расположенного на прицепе, находится слишком высоко и нет возможности расположить его ниже? С такой ситуацией, одно время, я сталкивался постоянно.
Опять же, первое, что нужно сделать — отцепить прицеп от ТСУ и понять, где находится центр тяжести прицепа относительно оси. Важно, чтобы прицеп, во первых, давил на фаркоп. Во вторых, чем выше центр тяжести, тем больше он должен быть смещен вперед, чтобы не получилось так, что во время движения на подъёме или во время продольного раскачивания прицепа, центр тяжести перевалит назад, за линию оси прицепа. Не следует, если центр тяжести у прицепа высоко, ездить по пересеченной местности со сложным рельефом. По крайней мере нужно, при возможности, избегать таких дорог. Ну и естественно правильно выбирайте скоростной режим, в зависимости от того, как загружен Ваш прицеп.
Перевозка длинномеров
Как правильно грузить прицеп, если нужно перевезти длинные пиломатериалы или другие длинномерные грузы? Воспользуйтесь удлинителем дышла, если такое приспособление предусмотрено заводом-изготовителем Вашего прицепа. Если удлинителя дышла нет, можно воспользоваться прицепом для перевозки лодки. Если такого прицепа под рукой у Вас не оказалось, возьмите его в прокат или в аренду. В противном случае стоит отказаться от затеи самостоятельной перевозки длинномера и нанять подходящий транспорт.
Следим за исправностью подвески
Что может быть причиной нестабильного поведения прицепа на дороге? Помимо вышесказанного, конечно же и неисправная подвеска. Если подвеска прицепа рессорная, то обязательно следите за состоянием и положением рессор. Частый перегруз может привести и к поломке рессоры, и к её «усталости». Обычно рессора крепится к раме через сайлентблоки. Если они изношены, или неправильно запрессованы, то рессора может поменять свое положение относительно рамы прицепа, изменив в свою очередь и положение оси.
Изношенные ступичные подшипники приводят к люфту колеса. Как следствие — неправильная геометрия колес по отношению к кузову прицепа, повышенный износ резины и неадекватное поведение прицепа на дороге. В крайнем случае колесо может просто отвалиться. Мне приходилось встречаться и с такой ситуацией. Так же не поленитесь перед дальней или ответственной поездкой проверить состояние амортизаторов. Вытекший или сломанный амортизатор может стать причиной некомфортного поведения прицепа. И если изношенные подшипники можно менять по одному, то амортизаторы обязательно меняются парой. Даже несмотря на то, что второй ещё выглядит вполне себе «бодрячком».
Крепить или не крепить
Что ещё нужно знать, чтобы правильно загрузить прицеп и чтобы поездка с ним была и безопасной, и комфортной? Абсолютно правильно. Нужно знать как и чем закрепить перевозимый груз. Причиной нестабильного поведения прицепа на дороге может стать не закрепленный или плохо закрепленный груз, его смещение в прицепе во время движения.
В идеале, для крепления груза прицеп должен иметь крепежные петли. Но далеко не у всех прицепов они есть. Здесь я вижу как минимум три варианта выхода из сложившейся ситуации. Можно, покупая прицеп, попросить продавца установить крепежные петли, за дополнительную оплату, разумеется. При этом лучше оговорить какие петли и где будут установлены. Второй, более бюджетный вариант – установить их самостоятельно. Третий – обойтись вовсе без них. Если петель нет, груз можно крепить стяжными ремнями цепляя их за борта прицепа или вовсе, пропустив ремень под кузовом, так сказать вкруговую. В последнем варианте обращаю Ваше внимание на то, что именно под кузовом, а не под рессорой прижав её к кузову и практически лишив прицеп подвески. Т.е. ремень в районе рессор нужно пропускать именно между кузовом и рессорой.
Для крепления груза в прицепе лучше всего подойдут стяжные ремни или, если груз не тяжёлый, резинки с крючками. Я предпочитаю резинки в оплетке из лески, а не из нитки. Они не так быстро перетираются и служат гораздо дольше. Можно, конечно, использовать веревки, но это далеко не лучший вариант, т.к. веревки имеют свойство ослабевать и провисать, растягиваясь от влажности или при неправильно завязанных узлах.
Но какой бы способ крепления Вы ни выбрали, обязательно надежно фиксируйте груз в прицепе. Это поможет избежать многих неприятных моментов на дороге. К тому же незакрепленный груз может покалечить и сам прицеп.