Правильная посадка на мопеде альфа

Содержание

Почти гоночная посадка на альфе

Вот такая посадка на альфе с клипонами. Правда если переставить ноги на ножки пассажира =)

А вот обычная. Как-то так.

Другие записи в этом бортжурнале

Альфа custom tracker

Зимняя доработка альфы

Опустил ножки, поставил опять руль от велика и опять буду делать фару и проводку. Также пришлось немного перенести выхлоп, так как он немног. Читать далее

Прямоток на мопедку

Сделал прямоток на мопедку. Вырезал колено от совка и приварил вместо штатного. Звук не громкий так как в глушителе есть еще одна перегородк. Читать далее

Инструкции по добавлению видео в статью

На сайте предусмотрена возможность импорта видео с Youtube. Чтобы добавить видео, необходимо выполнить три простых действия:

1. На странице с видео, которое вы собираетесь добавить, найти и кликнуть по кнопке «Поделиться»

2. Скопировать появившуюся ниже ссылку:

3. Вставить в ссылку в соответствующее поле в форме добавления/редактирования статьи.

Источник

Правильная посадка на мопеде альфа

Питер-Москва на китайском мопеде в одиночку, это вам не шутка) Правда осознал я это только как домой вернулся, и когда все эти приключения закончились. Однако я ни о чем не жалею, ибо будет о чем детям и внукам рассказать)

Первый мой пост-отчет, не судите строго)
Для начала немного о самом мопеде. Классический китайский 4-х тактный мопед Альфа. 110 кубов, документы по традиции на 49.5. 7 лошадиных сил. Крейсерская скорость 70 км/ч, максимальная около 80. Коробка-механика, 4 передачи. Расход на сотню около 2.5 литров.

Часть первая. Сборы. Пробная поездка.

Собираться в эту поездку я начал наверное еще в мае, как только купил мопед и появилась реальная возможность самому попутешествовать. Поломок не боялся. За двигатель был уверен. Хотя даже если бы и случилась поломка, то я был готов к «Капиталке на обочине» так сказать. А все остальное (лампочки, камеры, свеча), все было с собой взято, и я был готов почти к любой несерьезной поломке. Но их к счастью не случилось. Почти. )

Первая попытка поездки была предпринята 10 мая, накатал я на тот момент около 700 километров (даже обкатку толком не прошел). Тогда доехал до выезда из города и застучал выпускной клапан, ибо оказалось, что была сорвана резьба на винте этого самого клапана, и я не мог нормально выставить его зазор.

Вернулся, купил запчасти, установил, настроил, поспал пару часов, и решил предпринять вторую попытку. Ну а фигли, почему бы и нет? В 01.30 11 мая я уже «летел» все свои 60 по КАД-у. Когда я проехал КАД и выехал на Московское шоссе, я понял насколько я ошибался в легкости предстоящей поездки. К 100 километрам задница стала болеть так, что было уже почти нереально на ней сидеть. Приходилось ехать немного привставая или сильно отгибаться назад и упираться в сумку с вещами, т.к. поясница так же нереально болела. К 150 километрам уже стало настолько скучно, что я начал вслух орать песни Лепса. Нужно было видеть глаза тех очень редких прохожих, которые видимо после длительного веселого вечера, качаясь, шли к себе домой вдоль трассы, и наблюдали картину, как паренек едет на мопеде, с которого свисает центнер шмотья, и просто орет столь знакомые всем местным жителям мотивы. Я думаю если бы я остановился, они спели бы со мной дуэтом.

К 200-м километрам стало уже действительно очень тяжко, и майские ледяные ночи кайфа поезке тоже не придавали. Руки мерзли дико, пальцев я почти не чувствовал. Потом пришла гениальная идея сделать круиз контроль с помощью куска проволоки и изоленты)
И вот я уже слегка обессиливший уже подъезжал к Новгородской кольцевой. И тут начал накрапывать легкий дождик, потом сильнее и сильнее… И вот я стою под ливнем укрываясь чехлом от мопеда, и понимаю, что дальше я сегодня уже скорее всего не уеду… В тот момент я осознал и полностью прочувствовал самый главный минус мотопутешествий. Зависимость от погодных условий-вот что самое ужасное. Глядя на карту и осознавая сколько до дома и сколько еще до Москвы (до дома 250 до Москвы 530), я естественно решаю возвращаться домой. Ливень лил еще порядка получаса. После всю дорогу домой шел достаточно сильный, но все же просто дождь. 7.30 на часах, ливень немного поубавился и перешел в простой дождик, я подъезжаю к газпромовской заправке и решаю переодеться. Пока переодевался на вход в туалет образовалась очередь, ибо какие-то бабуси ехали на автобусе в Питер и все грозились обделать мой мопед различного рода кучками. Ну я испугавшись за его жизнь по бырому переоделся и поехал дальше. Дорога домой была как-то короче, т.к. на остановки под дождем не было ни сил ни желания. Держал скорость под максимум, иногда давал 80, а так 75 держал стабильно. На въезде в Тосно перегрел. Спасибо, что не клин. Просто заглох. Через 5 минут снова летел на встречу холодному питерскому ветру и назло ледяным, и острым как иголки, каплям дождя. Въезжаю в Питер абсолютно без сил, вижу стоит парень на Хонде Лид 90, познакомились, имя у него очень редкое, Кранит. Если читаешь это, то спасибо тебе огромное, помог! Я у него спрашиваю, что случилось? А у него поломка какая-то ерундовая, скутер глох периодически. Карбик наверное переливал. Мы там что-то с ним сделали, и на пару поехали дальше. Он свернул на заправку а я «полетел» свои 70 дальше в Питер. Проезжаю еще 5 километров по московскому шоссе, и… Мопед начинает кидать из стороны в сторону… Я не понимаю что происходит. Останавливаюсь. Что же могло случиться? Конечно же китайская камера не выдержала наших российских дорог (мучений), и решила лопнуть в самый неподходящий момент. Останавливаюсь. До этого никогда не приходилось менять, потому что мопед новый и подобного еще не было. И тут подъезжает тот самый парень, Кранит, и несмотря на то, что сам торопится на открытие мотосезона, останавливается, и без каких-либо раздумий достает инструменты и решает мне помочь. Через пол часа мы оба были на ходу и ехали дальше навстречу приключениям. Я поехал чуть пободрее, и на том мы и разъехались.

Въехал я на КАД уже абсолютно никакой. В ногах хлюпала вода, на улице дождь, +13. Сон реально ломит. Никогда не думал, что можно уснуть за рулем двухколесного транспорта, но все же это оказалось возможно… На счастье я ехал по полосе для аварийной остановки. Я никакой, как уснул — сам не понял, но глаза открыл летя в Ланос и чиркая дугой отбойник. Мне чудом повезло, что на крайней полосе никого не было. Я всеми силами наклоняя байк влево ухожу от столкновения в сантиметрах от машины. В шоке проезжаю метров 500 и останавливаюсь чтобы осознать что произошло. Уснул я наверное секунд на 5-7. Потому что этот Ланос ехал рядом со мной, но я не помню как он решил остановиться, еще и передо мной. Осознав все то, что со мной только что произошло, я рванул домой и уже через 40 минут засыпал в горячей ванне с чашкой ароматного черного чая. Там я благополучно проспал около часа пока мать меня не разбудила отчаянным стуком в дверь, думая что я там давно сыграл сам с собой в подводную лодку.
Подведя итоги поездки (получилось около 600 км за сутки, т.к. днем еще на дачу сгонял, и ехал с нее же, а это еще 160 километров), пришел к выводу, что путешествовать на мопеде сложно, но можно. Было бы желание.

После этого идея с поездкой была отложена. Отложена на неопределенный срок.
И вот в конце июня (возвращаясь с отпуска из Сочи, нет, не на мопеде, на поезде), приходит в голову идея. А почему бы мне не поехать на Open Air Europa Plus Live 2013 на мопеде? Сказано, решено, еду.

Часть вторая. Основная поездка. Сборы.

Наступило 10 июля, и срочно нужно было решать, ехать или нет. Я поразмышляв, что на данный момент в Питере меня ни что не держит, решаю ехать. Взял у друга Егора палатку и спальник, за что ему огромное спасибо!

11 июля я пошел и купил нужные запчасти. Знакомый продавец Родион посоветовал что стоит купить в дальнюю дорогу. Ему тоже огромное спасибо! С пониманием отнесся к поездке и рассудительно поразмышляв и продумав все плюсы и минусы данной затеи просто пожелал мне удачи. Купил я звезду на 15 зубьев, мопед стал чуть пошустрее ехать, хоть и динамика немного упала. Нужно сказать, что вернувшись из отпуска в период с 6 по 11 июля я накатал около 600 километров и присматривался и прислушивался к мопеду. Неполадок я не выявил, и в ночь с 11 на 12 июля я решил выезжать.
В 23.00 11 июля ко мне пришел друг Ильюха. Вместе с ним мы попили чайку, он мне сделал наклейки на мопед, чтобы все видели, что я еду на Europa Plus Live 2013, загрузили все вещи, и потихоньку выдвинулись в сторону выезда из города.

00.30 12 июля я уже выезжал из города навстречу приключениям. На перекрестке остановились ребята на газели, спросили откуда я такой нарисовался, а я говорю, только выехал, в Москву еду. Ну ребята пожелали мне удачи, и я поехал дальше. КАД пролетел быстро, и вот я уже держу курс на Москву. Тут замечаю, что перестает работать спидометр. Порвался трос. Думаю, что очень обидно, но собственно не такая это и серьезная поломка. Пробег на момент поломки составил 2550 километров. Еду дальше.

Проезжаю Тосно, все в порядке. Так неспешно, периодически останавливаясь, доехал до Новгородской кольцевой. Заправился. Сделал вывод, что расход на сотню составляет примерно 2.1 литра при средней скорости 60 км/ч. Решаю немного поддать газку и держать хотя-бы 70 км/ч. Так постепенно я доехал до своей первой длительной остановки. Где-то в 9.00 я решаю, что неплохо было-бы отдохнуть. Останавливаюсь прямо под трассой, метрах в 20-ти от нее. Достал горелку, подогрел воду, выпил кофе и лег отдыхать. Спустя час я проснулся и понял, что нужно выдвигаться дальше. В 11.00 я уже снова ехал навстречу Москве. На тот момент оставалось проехать около 400 километров. Промелькнули мысли, а может вернуться? Ну уж нет. Сказал доеду, значит точно доеду!

Проезжаю еще километров 50. Выбегает на дорогу смешной мужичок. Низенький и широкий, колобок одним словом. Отчаянно машет мне рукой чтоб я остановился. Торможу. Вижу картину. 3 машины, толпа цыган, которые подливая холодную воду на двигатель создают эффект того, что у них что-то перегрелось и они не знают что делать. Мужик представляется турком, и с диким, типо турецким акцентом, снимая огромный перстень с руки, начинает заливать, как у него болен брат и как ему нужны «Советские» рубли, на что я ему отвечаю:
-«Ты, мужик, или со временем ошибся, или я из будущего. У нас деньги уже давно Российские. У меня ни того ни другого, все на карте пластиковой»
Уже совершенно без акцента и с явно недовольным лицом, он отходит от меня со словами:
-«Эхх, ну вот опять. »
Так же пока обрабатывали меня, остановили еще одного мужика на гранте. Он там долго что-то обсуждал с ними. А в то время как нас обрабатывали, вся та толпа умных мужиков, льющих на движок воду, с интересом наблюдали за происходящим. Жаль не зафотал как все это было.
Ну а я поржал и двинул дальше.

К 15.00 я был уже в В.Волочке и сидел в Макдоналдсе пожирая такой желанный и вкуснющий бигмак. Волочек встретил меня своими привычными пробками. Это как узенькое горлышко в огромной бочке. Все хотят проехать, у всех горят сроки доставки, мат перемат, все друг другу сигналят… Ну а я что? Я на мопеде. Обочины-моя обитель. 15 минут и я вновь несусь навстречу приключениям.
Так я постепенно и ехал, периодически останавливаясь заинстаграмить указатели, чтобы друзья знали, что я все еще жив, и что медленно, но верно двигаюсь к своей заветной цели.
И вот, въезжаю в город Клин. Какого же мое счастье увидеть там Макдоналдс и KFC. Так же увидел магазин Пятерочку, купил там воды, сока, и отправился в KFC. Приветливые девченки на кассе поугарали над моим внешним видом типичного деревенского туриста. На пафосе расстегивая куртку, показывая всем какой я крутой и в черепахе, и кладя на стол ключи от мопедки (ключик + брелок от сигналки), отношение ко мне тут же меняется. А откуда ты такой? А куда едешь? Я грю, турист, из Владика в Калининград еду. Вместе поржали. Я и пошел дальше.

И вот, 23.00 на часах, на горизонте Москва. ДА, ДОЕХАЛ, Я СМОГ!

И тут первая же мысль. Ну приехал, ну добился своего, ну а что теперь? Куда идти? Города не знаю, карта в телефоне, а телефон сел. Доехал до торгового центра Метрополис. И тут познакомился с охранником-Павлом. Он мне разрешил бесплатно поставить мопедку со всеми вещами на охраняемую стоянку. Поговорили. Он сказал где можно телефон зарядить, как проехать в Лужники на концерт, где Москва-Сити, и т.д. Ему огромное спасибо! Оставил ему свой номер, он набрал меня, т.к. мой был севший.

Пошел на парковку заряжать телефон. С этого начались все мои приключения. Ставлю на зарядку, а она не идет. Думаю че делать. Доходит, что телефон сломался. Всем своим я на тот момент отзвонился, сказал что добрался и что буду искать место для ночлега. А сам хожу и думаю, что же дальше то. На мое счастье там был гипермаркет Карусель, который работал до 03.00 ночи. Пошел туда, купил сока и булочек, поужинал.
Фото с парковки:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

На часах 02.00, телефон не работает, спать негде. Решаю ехать кататься по ночной Москве. Города не знаю, еду туда, куда глаза глядят. Через час катаний вижу вдалеке огромные небоскребы Москва-Сити. Еду. Подъехал, офигел, красотааа. Словами не передать. Самый высокий торговый центр – Меркурий Сити высотой 339 метров. 75 этажей.

Уезжал оттуда, на часах было 04.00

Еще помотавшись по городу встречаю поддатых ребят. Просят подвезти. Я говорю, только на буксире могу. Поржали. Спросили откуда, говрю из Питера. Не поверили. Потом один из них сказал фразу: «Я буду за тебя молиться, вот честно, только так». Я думаю про себя, неужели я один не понимаю всей опасности данной поездки? Видимо да.

Покатался по центру, и что же вы думаете? Пробиваю камеру куском арматуры в самом центре города. А теперь представьте картину. Центр Москвы, автобусная остановка. Турист ремонтирует мопед. Вся остановка завалена вещами. Просто шикарно. Хорошо было утро субботы, народу на улицах немного. А все кто и шел, были или туристы, или сильно поддатые и обкуренные местные.
К утру ремонт был закончен и я отправился искать Лужники. Не далеко от них нашел магазин Связной. Попробовали другой зарядкой зарядить. Заряд пошел, но телефон так и не включился. Еще поболтавшись я возвращаюсь туда и покупаю Алкатель за 599 рублей. (не реклама) Прекрасный телефон, фонарик, радио, минимум функций и хороший мощный аккумулятор. Отзвонился всем своим, сказал что все ок. А на часах уже было 11.30.

Недалеко от Лужников нашел центр «Орифлейм» на охраняемой парковке которого мне разрешили оставить свой мопед. Спасибо и им! Вообще стоит отметить, мне ОЧЕНЬ везло на хороших людей. Наверное действительно просто везло… Спасибо им всем!

Часть третья. Концерт.

В 12.00 я уже был на территории Лужников. Нашел сцену, в 13.00 открылся вход. Зашел, занял самое классное место во втором секторе, т.к. первый был фан зоной, и там были только те, кто выиграл билеты туда в различных конкурсах.
Стою стою, уже толпа собирается, и вижу картину, все ломанулись в фан зону. Оказывается на минутку открылись те заветные ворота для всех желающих. Я схватив свою сумку несусь бегом в фанку, и…

И вот я уже стою в 10-ти метрах от сцены, и чуть ли не прыгаю от счастья, что я нахожусь именно там, куда мечтал попасть весь год! И скоро уже начнется то самое фееричное и незабываемое событие, которого я так ждал! Эмоции не передать словами…
Где-то за 20 минут до начала вышли Джем и Илья и начали потихоньку разогревать толпу различными играми.

В 15.00 наконец то началось то самое, чего все так ждали… Europa Plus Live 2013.
Нуу, что могу сказать? Сказать что это было ОФИГЕННО — ничего не сказать. Это надо было видеть! Все лучшие мировые и отечественные исполнители, 7 часов музыки, 7 часов праздника, 7 часов незабываемых ощущений от того, что ты являешься частью чего-то огромного… Чего то такого, что объединяет всех. Это было феерично, ярко, громко, незабываемо… Marlon Roudette, Loreen, Amelia Lily, Michael Mind Project, Basshunter, Mia Martina, 5sta Family, Сергей Лазарев, Dan Balan, Градусы, Movetown, T-Killah, Mohombi, Franky, Винтаж, Пицца, Нюша, Ola. Все лучшие!) Это было НЕЗАБЫВАЕМО

Источник

Правильная посадка на мопеде альфа

В этом посте я расскажу про технические моменты.

Итак, мы ехали на двух мопедах Альфа ( один — мой — б/у, второй — Андрея- только прошел обкатку 600 км). Перед поездкой мы пересобрали мой мотор, чтобы не было сюрпризов в дороге, поменяли двоим масло и погнали.
Средняя скорость по перевалам была около 40-55 км\час, по трассе крейсерская была 85-90 км\ч (однажды с горки разогнались до 102 км\ч — огонь=)).
Что касается расстояния и времени — в начале пути (от Краснодара до Гагры) мы проезжали по 120-170 км за день. По перевалам сложнее, поэтому по времени это занимало от 6 до 9 часов в день с перерывали каждые 60 км, чтобы размяться.

Много было рассказов про особенности вождения в Абхазии и Чечне/Дагестане и вот, что вы должны знать по нашим наблюдениям:
1. В Абхазии всем плевать на правила, для них не существует запретов и знаков, если они хотят повернуть через две сплошные, они это сделают. Делайте на это скидку и тогда оценивать дорожную ситуацию будет легче, благо поворотниками она иногда пользуются. Однако, водители предупреждали нас об обгоне: 1 сигнал — я собираюсь тебя обогнать, 2 сигнала — привет. Несмотря на беспредел, они всё-таки держат дистанцию при обгоне, за что им огромное спасибо. Разбитых тачек в этой стране вагон, лихачат они с большим удовольствием. По рассказам тех, кому повезло меньше — если вы попали в ДТП, то забудьте, что вам что-то компенсируют или восстановят, другая страна, свои правила и фиг, что докажешь им. Берегите себя и будьте осторожны. Кстати, в Абхазии очень много лежачих полицейских, а вот знаков предупреждающих нет.
2. Ставропольский край, как и Дагестан не радуют своими дорогами и при этом нет никаких знаков, которые могли бы предупредить об этом. Будьте внимательнее, ям в неподходящий момент у нас было много.
3. В Дагестане помимо плохих дорог есть еще и лютые гонщики. Я думала, что в Краснодаре опасно водят, ан нет. Пару седых волос мы себе прибавили перемещаясь по Махачкале. «Шашки» их любимая игра, на большой скорости и с пренебрежением ко всем правилам, просто учитывайте это.
4. В Чечне можно быть спокойнее — дисциплинированность во всем. Хорошие дороги, езда по правилам, дистанция между участниками и прочие прелести. Могу сделать догадку, что весь этот порядок взялся от большого количества камер во всех дворах и гаишников на каждом светофоре (они там и правда работают).
Если что есть добавить по особенностям вождения — пишите, с удовольствием почитаю.

Наш расход (моё любимое) составил 1,5-1,8 литра на 100 км. В этом огромные плюсы вождения мопеда=) За весь путь мы потратили, примерно, 109 литров на двоих за 3369 км=)

Масло, чтоб его. Места взять с собой не было и понадеялись на то, чтобы купить в дороге. Купили не то, что хотели и, естественно, дороже. Так что, если есть возможность взять с собой — берите, в дороге накладно приобретать. Еще один момент касается резины — мы не брали с собой покрышку, а было бы неплохо. На новой Альфе Андрея резина оказалась так себе и за 3000 практически стерся протектор. Не критично, но всё же. И как говорится, «всё, что ты не взял с собой из запчастей-обязательно понадобится», поэтому чисто индивидуальный момент.

Источник

Вождение мопеда в различных ситуациях

Реальная жизнь на дорогах таит самые неожиданные события, встреча с которыми затрудняет поездку. Темноту и непогоду можно преодолеть светотехникой и подходящей экипировкой. Большое число других факторов непредсказуемо. Опытный водитель должен знать модели поведения для любых ситуаций.

Ночные передвижения на мопеде

В темное время суток уменьшается видимость окружающих предметов, а также встречного транспорта и собственного мопеда. Последний фактор исправляется грамотным содержанием светотехники, яркой одеждой и светоотражающими полосками и наклейками. Стекло шлема или очки надо содержать в постоянной чистоте, у них не должно быть потертостей и царапин.

Разъезжаясь со встречными автомашинами, уменьшайте скорость. В любом случае, скорость передвижения ночью должна быть ниже, чем днем.

Перемещения на мопеде во время дождя

Любое ухудшение погоды затрудняет управление мопедом. Это происходит не только вследствие дискомфорта и плохой видимости, но и в основном из-за уменьшения коэффициента сцепления шины с дорогой. Во время дождя, при резком повороте руля или торможении, шины скорее пойдут «юзом», чем на сухом асфальте. Ухудшение сцепления с дорогой при дожде зависит во многом от шин. Здесь нужно отметить, что мягкие шины, имеющие специальный рисунок протектора с канавками, выдавливающими воду в сторону, делают поездку в дождь значительно безопаснее.

Особенно скользкой дорога становится при первых каплях дождя, так как смоченная водой пыль действует как смазка. Потом она смывается, и улучшается сцепление покрышек с покрытием дороги. Поэтому лучше переждать начало дождя. После адаптации к новым условиям не надо терять бдительности. Следует избегать резкого движения рулем и резкого торможения или ускорения.

На мопеде в критической ситуации

Мокрые рельсы очень опасны; переезжать их надо только под прямым углом и на малой скорости, контролируя перемещения других водителей. Помните об объезде пешеходных переходов и линий разметки полос, которые во время дождя скользят, как лед. Еще эти линии выступают на несколько миллиметров над дорогой, что ведет к потере контроля над мопедом. Итак, надо запомнить, что в дождливую погоду осторожность должна соблюдаться сильнее, чем ночью. На дорогах можно встретить посторонние предметы (бутылки, камни, доски и другие), а также дефекты в покрытии (ямы, лужи масла, открытые и проваленные люки, колеи, продавленные в асфальте).

Обычно водитель не успевает сориентироваться, если попадает на солярку или разлитое масло. Единственный совет – объезжать любые подозрительные пятна, а также снижать скорость и быть внимательным.

Препятствие, обнаруженное заранее, надо объехать, если вы успели проверить, что не помешали другим водителям. Если уже поздно, то надо тормозить. Причем, когда колеса идут «юзом», торможение должно быть прерывистым, то есть на мгновение отпускать, а потом вновь нажимать на рычаги тормозов. По такому принципу функционируют автоматические антиблокировочные системы (АБС), которыми снабжены современные скутеры. Такой навык приходит не сразу, а с опытом (то есть после падений). Закрепить его можно, привыкая «притормаживать» в обычной обстановке на дороге.

Чего нельзя делать на мопеде

Существуют вещи, запрещенные не только ПДД (и подлежащие штрафу), но и представляющие реальную угрозу для жизни.

Движение на мопеде в отсутствии света

В правилах дорожного движения есть четкое указание, касающееся световых приборов: «В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы: на всех механических транспортных средствах и мопедах — фары дальнего или ближнего света…»

Такое движение опасно не только возможностью пропустить яму или кирпич. Гораздо хуже, что водитель догоняющей или встречной машины не подозревает о мопеде — «невидимке». Поэтому лучше не ездить в темное время, или устранить неполадку.

Буксировка мопеда

Пункт 24.9. ПДД РФ гласит: Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

Буксировка одного мопеда другим по прямой и с небольшой скоростью сама по себе не опасна. Но в случае провисания буксирного фала (что неизбежно на спуске и во время торможения переднего транспортного средства), он обязательно попадет под переднее колесо буксируемого мопеда, и произойдет падение.

Движение со спущенным (полуспущенным) колесом

Это опасно из-за двух причин: мопедом трудно управлять, и после езды шина становится миной замедленного действия. Большие деформации приводят к местному перегреву и разрушению нитей корда. В результате такая шина может в любой момент буквально взорваться.

Провоз пассажира на мопеде или мотоцикле начинающим водителем

В пункте 22.2 1 ПДД (глава «Перевозка людей») написано следующее: «Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.«

Посадив на мопед пассажира — вы становитесь ответственным за его здоровье и жизнь. Поэтому, если у вас недостаточно опыта вождения двухколесного «коня» — лучше воздержитесь от перевозки людей на заднем сиденье мопеда.

Помните, что правила дорожного движения написаны на основе многолетнего опыта эксплуатации транспортных средств. Если в «правилах» что-либо запрещено — то это сделано на основе статистики происшествий на дороге.

Источник

Правильная посадка на мопеде альфа