На машине поехать в Узбекистан. Инструкция для автопутешественников.
— У России с Узбекистаном безвизовый режим, въезд только по загранпаспорту. Заполняют бумажки, ставят штамп и езжай.
— Прямых границ нет. Удобнее заезжать из Казахстана. Очереди на границах практически всегда, узбеки не торопятся с оформлением. Мы въезжали в Ташкент через ПП Капланбек — Навои, потратили 6 часов.
— На посту тщательно досматривают машины и личные вещи, выворачивают все на изнанку. Ищут запрещенное к ввозу.
— Водительское удостоверение подойдет российское, нового образца.
— Для въезда на машине необходимо свидетельство о регистрации ТС и диагностическую карту авто.
— Страховка оформляется после ПП в ближайшем ларьке. Цена примерно 2200 р на две недели, количество водителей неограниченное.
— Тонировка на машине запрещена. Но заплатив 15 долларов на границе, можно получить разрешение и спокойно проехать. Или снимай прямо там.
— При въезде в страну, если наличными более 2000 долларов нужно декларировать сумму.
— Принимают только местную валюту, узбекские сумы.
— В обиходе наличка. Пластиковый картой виза/мастеркард расплатиться можно в самых крупных ресторанах или гостиницах. Нам такое попадалось редко.
— Внутри страны свои местные банковские карты. Иностранцу такую не получить.
— Обмен денег возможен в крупных обменниках и гос.банках. Еще сразу за пограничным постом толпа частников у которых можно обменять валюту. На рынке тоже удавалось поменять рубли.
— Снимать деньги с карты виза с этого года можно в большинстве банкоматов страны, доллары и сумы. Без налички все равно никуда.
— Местная сотовая связь плохая. Стабильно работает в крупных городах. Интернет дорогой, медленный и не стабильный. Есть несколько операторов.
— Симки для иностранцев продают в официальных офисах оператора UMS. По одному загранпаспорту можно купить 3 штуки, на месяц.
— Так же с этого года разблокировали доступ к Ютубу, Фейсбуку и Скайпу. Остальные соцсети и месенджеры работают нормально.
— В Узбекистане, всем иностранцам нужна регистрация. Оформляется в гостинице, где проживаешь. Без регистрации можно находится только 72 часа.
— Нельзя фотографировать на мостах, эстакадах, развязках и т.п. Они считаются стратегическим объектами, и за такие фотографии могут заставить отформатировать флешку.
— Квадрокоптеры запрещены, но для иностранцев проезжающих через Узбекистан, реально получить разрешение. Нужно ходатайство Госкомтуризма, Минкультуры и НА «Узбеккино». Еще отправить информацию в Минобороны и Госавианадзор.
— Так же с их разрешения зарубежным творческим группам возможен временный ввоз и использование дронов для подготовки материалов о туристском потенциале Узбекистана.
— Цена на топливо выше на 30%. При этом оно плохого качества. Бензин и газ продаются повсюду. Дизельного топлива в продаже нет, придется искать через дальнобойщиков или местных.
— В Ташкенте есть одна заправка Лукойл, на которой можно неограниченно купить дизель и бензин хорошего качества, цена дороже.
— В канистрах провоз топлива не более 40 литров.
— Полиции на дорогах много, но без повода не останавливают. К туристам относится лояльно. За мелкие нарушения выносят устное предупреждение и отпускают.
— Штрафы высокие, нарушать чревато. Лучше предварительно сделать распечатку с ценами за нарушения.
— Во время движения включаем ближний свет фар, как в России.
— Навигация в стране работает стабильно. Пользовался Maps.Me и Яндекс.Картами.
— Дороги в крупных городах хорошие. На периферии разбитые, но все же асфальтированы, ехать реально.
— Можно путешествовать на легковом автомобиле, кроссовере или внедорожнике.
— Кемпингов в Узбекистане нет.
— Основные продукты питания, фрукты, овощи и орехи гораздо дешевле и вкуснее, чем в России. В остальном примерно одинаково.
— Много кафе и ресторанчиков с вкусной недорогой едой.
— Гостиницы относительно приличного качества. Можно бронировать через Букинг.
* Информация актуальна на середину 2019 г. Недавно сменился президент и с каждым месяцем ситуация меняется в лучшую для туристов сторону.
Можно ли приехать в Узбекистан на своем автомобиле?
Узбекские пограничники и таможенники, тоже, наверняка, любят напевать песню “Бир келиб кетинг, қишлоғимизга”, что в переводе на русский звучит примерно так: “Приезжайте в наши края”.
А что если граждане соседних стран откликнутся на это приглашение и решат приехать в Узбекистан на своем автомобиле?
Плохо, когда искомой информации нет или её недостаточно.
Но мы обнаружили, что вдвойне плохо, когда информации слишком много.
Стоило только сформулировать запрос в поисковой системе о правилах въезда в Узбекистан, как было выдано столько информации, что запутаться недолго.
Поэтому мы решили получить её из первых рук и для начала связались с сотрудником таможенного поста, что на границе Узбекистана с Таджикистаном, на территории Ферганской области.
Наш собеседник, захотевший остаться неназванным, на наш вопрос, может ли гражданин Таджикистана въехать в Узбекистан на своем личном автомобиле, ответил, что может.
Но, предупредил он, ему, то есть, автолюбителю придется оплатить обязательную страховку в размере 45 долларов.
— 45 долларов – это стоимость страховки на один месяц. Гражданин Таджикистана на территории Узбекистана без визы может пребывать в течение трёх месяцев. Из этого следует, что за три месяца он должен заплатить 135 долларов.
— Если случится ДТП с автомобилем таджикистанца на территории Узбекистана, то ему выплатят 1000 долларов для покрытия ущерба, а если во время аварии погибнет водитель – гражданин Таджикистана, то за него его родственникам выплатят 2000 долларов. Итого: 3000 долларов.
Узбекский таможенник также заметил, что с пассажиров – граждан Таджикистана, въезжающих на территорию Узбекистана на автомобиле своего соотечественника, ничего взиматься не будет.
Такое же положение, как на узбекско-таджикской границе, действует и на узбекско-кыргызском направлении. Во всяком случае, под оригинальной версией нашей заметки, опубликованной на сайте Радио Озодлик, некоторые читатели (видимо, граждане Кыргызстана) оставляли такие комментарии:
“Отабек из Оша” пишет:
-Я со своими тремя друзьями в начале весны этого года ездил на своей машине в Узбекистан. Платил 45 долларов.
Комментарии такого же содержания оставлены на сайте Радио Озодлик ещё несколькими читателями, которые пишут, что они из Кыргызстана.
Но получить официальное подтверждение этой информации мы еще не успели.
В процессе изучения темы мы выяснили, что у Узбекистана один сосед – дорогой. А другой – дороже. А туркмены – самые дорогие.
По словам сотрудника таможенного поста, что на границе Узбекистана с Туркменистаном, на территории Хорезмской области, гражданин Туркменистана, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле, должен заплатить примерно на 100 долларов больше, чем платит таджикистанец.
Почему примерно, а не точно?
— Во-первых, должен застраховать свою машину и это стоит 100 долларов. Затем туркменистанец должен покрыть разницу цен на топливо. Это зависит от расстояния от границы до населенного пункта, куда собирается ехать гость. Ему придется платить по 6 центов США за километр. Кроме этого, водитель сам тоже должен застраховаться. Это ему обойдется примерно в 36 тысяч сумов. Размер страхового взноса зависит от водительского стажа гостя.
Со слов Хорезмского таможенника выходит, что туркменистанец, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле, должен будет раскошелиться примерно на 130 – 140 долларов.
За эти деньги гражданин Туркменистана, по словам узбекского таможенника, “приобретает” право пребывания на территории Узбекистана в течение 30 дней. А вот здесь есть небольшая неувязка: он, то есть, закордонный гость может находиться на территории Хорезмской области только трое суток, а по истечении этого срока он должен покинуть Узбекистан. Но эту правовую коллизию мы вынесли за рамки нашей темы.
Если туркменистанцы самые дорогие соседи узбеков потому, что они платят больше других за въезд в Узбекистан, то казахи, получается, ещё дороже и ближе к сердцу узбеков. Потому что они вносят чисто символическую плату в казну Узбекистана. Казахстанец, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле, платит всего 5 долларов.
Представитель таможенного поста, что на границе Узбекистана с Казахстаном, на территории Ташкентской области, отвечая на вопросы Радио Озодлик, в частности, сказал:
— Въезжающий из Казахстана платит 5 долларов. Это страховка. Других платежей нет. За те 5 долларов он может находиться в Узбекистане в течение месяца.
Что мы имеем в итоге?
Значит, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле казахстанец платит 5 долларов, таджикистанец и кыргызстанец – 45, а гражданин Туркменистана платит около 135 долларов.
Сарвар Усмон, Узбекская служба радио Свобода/Свободная Европа
Таможенные правила и пошлины Узбекистана
Несколько подзабытую в советское время страну Узбекистан туристы из России теперь начали открывать заново. Действительно, это удивительное место ничем не уступает экзотическим направлениям. Лететь недалеко, виза в Узбекистан не нужна для россиян, языковой барьер отсутствует. Сейчас это отдельное государство, поэтому путешественникам стоит изучить правила, которые устанавливает таможня Узбекистана.
Запрет на въезд в Узбекистан с 16 марта 2020 года из-за коронавируса
С 16 марта 2020 года вводится запрет на въезд в Узбекистан для россиян, украинцев, белорусов и всех остальных иностранных граждан в связи с эпидемией короновируса сообщается на сайте gazeta.uz.
Отменяются все международные рейсы, а с 19 марта и железнодорожное сообщение.
Гражданам Узбекистана также запрещается выезжать за пределы своей страны. Иностранцы могут покинуть Узбекистан. Пояснение этого вопроса дано на официальном сайте МИДа Узбекистана.
Древний город Ичан-Кала, Узбекистан
Коротко об Узбекистане Вы можете ознакомиться на нашем сайте.
Особенности въезда в Узбекистан
Незадолго до прибытия в страну пассажирам раздаются бланки таможенных деклараций, которые нужно заполнить. Записи в них делают на русском, узбекском или английском языках. При этом надо быть внимательным и старательно пересчитать все рубли, доллары и евро. А также необходимо указать, какие товары временно ввозятся в страну (например, видеокамера).
Один экземпляр декларации таможенники оставляют себе, второй, заверенный печатью, отдают гостю. Во время путешествия по стране его терять нельзя: на обратном пути придется заполнять такую же декларацию на вывоз.
Эти два документа сотрудники будут сверять. Кроме того, при выезде могут попросить показать содержимое кошелька. Если денег там больше, чем устанавливают правила ввоза и вывоза валюты, обычно предлагают вернуть разницу или заплатить штраф. Кстати, раньше многие гости страны жаловались на нарушения, которые допускают узбекские таможенники. Сейчас порядок навели, но терять бдительность все равно не стоит.
Как и в России, в Узбекистане иностранные граждане должны регистрироваться. Это касается всех, кто приехал больше чем на три дня.
Когда туристы останавливаются в отеле, такая обязанность возлагается на администрацию. Если путешественник останавливается на три дня в каждом городе, регистрироваться нет необходимости.
Свидетельство о регистрации также необходимо сохранить, поскольку при выезде обратно наличие этого документа будет проверяться.
Также предлагаем Вам ознакомиться с уровнем жизни в Узбекистане.
Ввоз и вывоз валюты
Согласно законодательству Узбекистана ввозить иностранную валюту на территорию государства можно в неограниченном количестве. В момент ввоза путешественнику из РФ придется заполнить таможенную декларацию по форме Т-6.
Если возникнет желание, определенное количество валюты можно оставить на хранение и забрать на обратном пути. Сборы при этом не взимаются. Сотрудник таможни должен выдать один экземпляр квитанции формы ТС-21, на котором проставлена печать.
Что касается ввоза национальной валюты, он ограничен размером в 50 минимальных зарплат. Если импортируемая сумма больше, таможенный орган должен выдать удостоверение по законодательно установленной форме.
Образец таможенной декларации заполняемой при въезде в Узбекистан
Поскольку в государстве существует дефицит валюты, экспорт наличных денег строго регламентируется. Путешественник не должен вывозить ее больше того количества, которое было им ввезено. Когда сумма валюты, которую вывозит не резидент, превышает норму, требуется банковское разрешение.
Если из Узбекистана в Россию выезжает резидент страны, ему можно взять с собой 2 000 американских долларов безо всякого разрешения.
На сумму от 2 000 до 5 000 долларов потребуется разрешение Центробанка страны или уполномоченных им банковских учреждений, а вывоз более крупной суммы вправе разрешить только Центробанк.
Если национальной валюты у путешественника немного (не больше 5 минимальных зарплат), разрешается не вносить ее в декларацию. В остальных случаях вся сумма должна быть полностью задекларирована.
Туристы из России редко путешествуют с дорожными чеками, но ввозить и вывозить их можно, только необходимо вписать в декларацию. Что касается кредитных карт, они нигде не декларируются. Правда, пользы от этого блага цивилизации в Узбекистане будет мало: расплатиться ими можно только в крупных городах, например, в Ташкенте, да и то далеко не везде.
Правила ввоза товаров
В процессе подготовки к путешествию стоит заранее узнать, какие товары запрещены к ввозу в Узбекистан, а какие нет. По импорту установлено довольно много ограничений. Так, на территорию страны запрещено ввозить рукописи, фотоснимки и любую продукцию, которая направлена на подрыв независимости, национальных устоев и может противоречить государственным интересам.
Законом установлен перечень товаров, которые можно ввозить в Узбекистан без оплаты государственной пошлины. Путешественникам из стран, которые не граничат с Узбекистаном, разрешен провоз предметов, предназначенных для личного пользования, в пределах 1 000 долларов. Для жителей сопредельных стран (Афганистан, Таджикистан и другие) этот лимит гораздо скромнее – всего 10 долларов.
На территорию Узбекистана можно ввести без уплаты акцизов 0,5 кг осетровой икры
Кроме того, существует определенный список продукции, которая может быть ввезена без уплаты акцизов. Например, для кофе установлен лимит в 2 кг, для осетровой икры – 0,5 кг. На радость сладкоежкам, кондитерских изделий можно взять с собой целых 5 кг.
Крепкого алкоголя, пива и соков, за исключением цитрусовых, разрешат ввезти по 2 литра, сигарет – 10 пачек. Таможенные пошлины за все эти и некоторые другие товары не уплачиваются.
Вывоз продукции с территории Узбекистана
Есть и достаточно большой перечень товаров и разной продукции, которые нельзя вывозить с территории страны. С ним тоже лучше ознакомиться заранее. Если нарушить местные законы, придется платить штраф, а в особо серьезных случаях дело может закончиться депортацией или тюремным заключением.
К таким товарам и средствам относятся:
Кроме того, в список запрещенных товаров вошли растения, занесенные в Красную книгу, и даже редкие животные.
Многие туристы везут из Узбекистана сухофрукты, в связи с этим часто возникает вопрос: не существует ли ограничений на этот счет. Местное законодательство их не установило, проблемы могут возникнуть только в случаях, если они, условно говоря, вывозятся фурами. При вывозе кураги, урюка или других фруктов для личного употребления никаких санкций не последует.
Сухофрукты разрешается провозить через границу в небольших объемах
Что касается сувениров, обычный ширпотреб можно вывозить безо всякого ограничения. Зато вывезти продукцию, которая является антиквариатом или представляет культурную ценность, просто так не получится: потребуется предъявить документ, который это разрешает. Для тех, кто был не в курсе, тоже есть выход.
В аэропорту Ташкента всегда работает специалист из Министерства культуры, который проведет экспертную проверку. Госпошлину за эту услугу придется оплатить сразу.
Особенности ввоза и вывоза лекарств
Как и в любом другом государстве, в Узбекистане установлены свои правила ввоза лекарств. Их тоже необходимо изучить, поскольку бывали случаи, когда граждан России снимали с рейса и приговаривали к оплате штрафа за провоз феназепама, фенобарбитала и других сильнодействующих психотропных препаратов.
Национальная узбекская авиакомпания уже выступала с заявлением по Узбекистану, что такие лекарства запрещено ввозить в страну в 2021 году, как в багаже, так и в ручной клади.
Однако, из этого правила есть исключение. Провоз психотропных лекарств, а также наркотических препаратов разрешен в пределах семидневной потребности для наркотических средств и 15 дней для психотропных медикаментов.
При ввозе таких средств потребуется предъявить медицинское заключение о необходимости их применения. Кроме того, таможенники потребуют представить документ, который подтверждает законность их покупки (подойдет копия рецепта).
Ввоз и вывоз других лекарств, которые необходимы человеку для личного использования, разрешен. Однако и тут существуют некоторые ограничения. Количество таких препаратов должно быть не больше 10 наименований, по 5 упаковок каждого из них.
Инсулин и другие средства против диабета можно ввозить в количестве 30 упаковок. Оно установлено с таким расчетом, что в одной упаковке содержится не больше 30 таблеток или 10 ампул.
Список всех препаратов, которые гражданин ввозит для собственного употребления, должен быть указан в таможенной декларации. В коммерческих целях лекарства в Узбекистан ввозить нельзя.
Правила проведения таможенного досмотра
Ситуации во время поездки могут возникнуть разные, поэтому не будет лишним знать, какие права имеет таможня в Узбекистане, а в каком случае можно протестовать и жаловаться на превышение полномочий.
Вот несколько основных правил:
Результат досмотра фиксируется в протоколе, который подписывается всеми присутствующими. Тот, кого досматривали, имеет право записать в протоколе все свои претензии. Если допрос проведен с нарушениями, это обязательно надо отразить, иначе потом доказать факт их наличия будет невозможно.Со всеми правилами поведения на таможне нужно ознакомиться заранее, тогда поездка в Узбекистан пройдет без проблем и доставит огромное удовольствие.
Что нужно знать для поездки в Узбекистан на машине?
Соседняя страна манит своими чайханами, древними памятниками и невысокими ценами. А что с гаишниками?
Начиная с 2017 года заметно увеличился поток туристов из Казахстана в Ташкент, Самарканд, Бухару и Хиву. Этой весной только из моих друзей и знакомых на мартовские праздники гулять, объедаться и греться отправилось около 50 человек со своими семьями. Я с коллегами поехал тоже, правда, наша цель была провести именно автомобильный тур, а не культурно-гастрономический. Хотя одно другому разве может помешать?
Мы проехали по дорогам соседней страны больше 2 000 км. За 6 дней посетили 7 городов, не считая тех, которые пролетели ходом
Здесь я постарался собрать главные темы, который могут интересовать водителей, отправляющихся в соседнюю страну на автомобиле. Статья немаленькая, поэтому для удобства поиска ссылки:
Это важно знать при прохождении границы
Перед праздниками на границе собирается очередь, и стоит внимательно следить за своим местом в ней — наглых ребят, которые лезут без стеснения, много.
Казахстанскую сторону проезжаешь обычно быстрее — таможня и пограничный контроль.
Содержимое багажника и салона сложите в пакеты или сумки — их заставят прогнать через сканер.
Пассажиры со своим багажом проходят пост через отдельный коридор пешком.
Главные отличия ПДД Узбекистана и Казахстана
ПДД РУ базируются ещё на советских правилах, к тому же Узбекистан входит в число стран-участников, подписавших Венскую конвенцию. Поэтому во многом наши ПДД похожи. Но, как и везде, есть свои отличия.
? На красный можно повернуть направо, если под светофором вы увидите такую табличку. Разумеется, надо пропустить машины, которые двигаются на зелёный.
? 70 км/ч максимально разрешённая скорость для легковых в населённых пунктах, т. е. на 10 км/ч выше, чем в Казахстане.
? 100 км/ч разрешены вне городов и сёл, причём нет деления, как у нас. Везде «стольник» — с разделителем трассы или без на автомагистралях, которых в Узбекистане, к слову, мы не встретили.
Из одного села в другое. На трассе иногда приходится держать ногу под контролем, или легко нарваться на камеру или радар
? У машин на кольце всегда главная дорога. Даже если перед въездом на круговое движение вы не увидели знака «Уступи дорогу», всё равно должны пропустить автомобили, движущиеся по кругу.
? Парковать машины разрешено только параллельно краю проезжей части. Хотя бардака со стоянкой у обочин много, но сей факт стоит иметь в виду.
? Ремни безопасности обязательны, по факту ими пользуются единицы, и то только водители, т. к. за отсутствие ремня у пассажира никто не штрафует. Мы же пристёгивались всегда. Безопасность превыше всего.
? Детские кресла требуются только в том случае, если ребёнок (младше 12 лет) едет на переднем сиденье. Если везут на заднем, то до 12 лет разрешается его даже не пристёгивать. Ни одного кресла мы в машинах Узбекистана не заметили — дети, как горох, катаются по всему салону, не боясь гаишников.
? Нужно ли днём включать фары? Да, ездить с ближним светом как в городе, так и за его пределами. Если в автомобиле работают стандартные ДХО, фары можно не включать.
? Запрещено использовать мониторы мультимедийных систем в передней части салона для просмотра видео во время движения. Только навигация или обзор с наружных камер. Если мониторы встроены в задней части салона, без проблем, смотрите что угодно.
Права, техпаспорт, техосмотр?
В Узбекистане с собой в дороге нужно иметь водительское удостоверение, техпаспорт (СРТС), страховой полис ОГПО. Казахстанские права действительны. Если вы не являетесь владельцем автомобиля и он не путешествует с вами, нужна доверенность, заверенная нотариусом. Если машина оформлена на юрлицо, то сгодится доверенность, выписанная на фирменном бланке за подписью директора с печатью.
Страховка важна. При въезде на территорию Узбекистана полис нужно будет оформлять местный (
$5 на две недели). Если за рулём планируется несколько водителей, их необходимо указать в полисе обязательно либо оформить его на неограниченное число лиц.
Техосмотр. Для автомобилей, зарегистрированных в Узбекистане, требуется, а вот для иностранных — нигде не сказано. Однако я бы рекомендовал с собой прихватить распечатку, если ваша машина подлежит прохождению ТО (старше семи лет).
Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки… Что ещё? Добавьте к этому стандартному набору светоотражающий жилет — он прописан в ПДД как обязательный.
Скоростемеры: в Узбекистане они есть?
Их полно. Причём не только в городах, но и на трассах. Они установлены высоко на столбах и бывают незаметны в движении. Половина из них стреляет в спину. Но следует отметить: за сотни метров до скоростемера стоит информационный знак.
В Ташкенте и других крупных городах над перекрёстками встречались фотофиксаторы, контролирующие стоп-линии. Переносные типа наших «Крис-П» тоже ставят на загородных дорогах. Чтобы не нарваться на них, выручит простой радар-детектор. Его стоит брать не только от камер.
Стоят ли с радарами и как гаишники относятся к иностранцам?
Радарят, но только днём. За всю поездку видели патрули у обочин раз десять, но гораздо больше встречаются картонные дурилки. Пиликающий антирадар позволял держать нужную скорость, и нас ни разу за превышение не тормознули. Встречные машины тоже, кстати, предупреждают о засаде, как и у нас, моргнув дальним.
Ночью у придорожных макетов включаются маячки — привлекает внимание и заставляет сбросить скорость интуитивно
Гаишники в Узбекистане суровы. Но если раньше они стояли за каждым кустом и докапывались до любой ерунды, сегодня всё иначе. Нас остановили всего один раз для проверки документов на трассе перед Ферганой. Инспектор бегло глянул бумаги, понял, что мы приезжие, и пожелал: «Оқ йўл!» (счастливого пути с узб.). Постов почти нет, хотя раньше были на въезде в каждую область и областной центр. На дорогах они остались в нескольких областях по одному, но свободно проезжались даже без знака STOP.
Пост по дороге в Карши
К иностранцам относятся хорошо. Туризм — одно из ключевых направлений Узбекистана, но испытывать нервы людей в форме я бы не рекомендовал. Если нарушение несерьёзное, не накаляйте обстановку, попробуйте смягчить разговор. Возможно, отделаетесь предупреждением и сдержанной улыбкой инспектора.
Как ездят местные водители?
Думаю, что алматинского водителя культура местных водителей шокирует лишь отчасти — похожий бардак мы видим в районе базаров в выходные или часы пик. Хотя выделить явные отличия всё же надо. Местные категорически против соблюдения рядности. Неважно, в Ташкенте вы едете по главному проспекту или в Андижане. Здесь не пользуются поворотниками, при этом едут динамично, ныряют из ряда в ряд, играя «в шашки». Подрезают, особенно таксисты. Может показаться, что тут никто не смотрит в зеркала. Но! Между узбекскими водителями словно существует нейронная связь — они чувствуют друг друга на все 360 градусов и всегда готовы к манёврам. Они более уступчивы по сравнению с нами. Как итог: при всей хаотичности движения за 2 000 км мы увидели три небольшие аварии в городах и одну фуру на боку на трассе.
Движение даже в небольших городах Узбекистана очень интенсивное — машин неожиданно много
По данным МВД, самое частое нарушение в Ташкенте (как, впрочем, и везде в Узбекистане) — это нарушение правил обгона. И опять же, если местный топит по встречке, обгоняя поток, все остальные участники постараются сделать так, чтобы он вернулся на свою сторону целым и невредимым. Как-то это тут работает на подсознательном уровне, хотя со стороны смотрится жутковато.
На четвёртом месте антирейтинга — проезд на красный. При подъезде к перекрёстку будет не лишним глянуть по сторонам и держать правую ногу наготове.
В придорожных сёлах и маленьких городах любят велотранспорт. Верхом на стареньких «уралах» можно встретить как детей, так и неторопливых аксакалов в костюмах. Будьте внимательны! Велопарк в регионах стар, чаще не имеет ни отражателей, ни фар. То же самое относится и к гужевым повозкам, запряжённым ишачками, и старым мотоциклам с колясками.
Уступают ли пешеходам?
Пешеходы — отдельная и непростая история. Местные жители не привыкли ходить по зебрам. Конечно, и у нас есть такие особи, но тут пешеходы вот прям вообще не соблюдают это правило и могут шагнуть на проезжую часть откуда угодно.
С другой стороны, пешеходов на нерегулируемых переходах водители пропускают через раз, и узбекистанцы к этому привыкли — они дождутся, пока поток проедет, и только после пойдут через дорогу. Поэтому, если по алматинской привычке вы решите тормознуть, увидев замешкавшегося человека на переходе, сначала смотрите в зеркала. Можно и с разбитым задом остаться. А если уж решили остановиться, нелишне перед пешеходкой поморгать аварийкой — водители позади вас поймут и начнут тормозить.
В Ташкенте, Самарканде и Бухаре водители дают проход пешеходу в тех районах, где шарятся туристы. А до других городов порядок ещё не добрался. Но о проблеме этой думали не первый год — облезлые «чучела» гаишников перед зебрами как свидетельство инициатив в повышении безопасности.
Внушают уважение дружинники возле школ, которые останавливали движение красными флажками, когда на зебру высыпали дети. Даже в Ташкенте таких нет, а вот в маленьких городах и сёлах это практикуется. Почему такое правило не принять в больших городах, в том числе и у нас, в Казахстане?
И ещё, вам, как уже пешим туристам, на заметку: пешеходам запрещено переходить дорогу в наушниках, смотреть в экран смартфона, читать книги/журналы.
Как дороги в Узбекистане?
Чаще среднего качества. На пути до Самарканда по старой советской дороге нас протрясло от души. Этот кусок был самым убитым. А в остальном пусть и не идеальная, но всё же не ухабистая дорога.
На 80 % нашего маршрута дорога была четырёхполосная — по две полосы в каждую сторону, так что с обгонами грузовиков не всё так страшно. Практически на всех участках загородных трасс потоки разделяют металлические или бетонные ограждения. За это ставим лайк.
Дороги в крупных городах хорошие, хотя и не везде. В Ташкенте центральные улицы гладкие, как стол, а заедешь куда-нибудь в глубину района, то тут может быть всё запущено — яма на яме.
Махалля в старом центре Бухары. На прадике местами протиснуться сложно
Почему не стоит ездить за городом в ночное время?
Криминальная обстановка ни при чём. В этом смысле всё хорошо, и о разбоях на трассе никто из местных вспомнить не смог. Даже в 90-х тут было спокойно.
Дело в другом: состояние знаков и разметки в Узбекистане оставляет желать лучшего. В Ташкенте ещё ничего, а вот за его пределами… Их плохо видно даже днём, а уж в тёмное время тем более. Знаки, которые хоть что-то отражают в свете фар, явно были выпущены лет этак 30 назад, и краска на них пожухла и частично облетела. Большая часть явно сделана в кустарных условиях, не имеет отражающего покрытия и плохо читается. Из-за этого высок риск не заметить ограничения скорости или запрещающий знак. Разметка — такая же история. Видно, что её иногда обновляют, но она не обладает отражающими свойствами и довольно быстро стирается — более-менее видно только днём. Риск оказаться на встречке ночью возрастает в разы.
Также по дорогам ползает немало сельхозтехники, часть которой может быть без рабочих фонарей и катафотов, или старьёвщиков с набитыми прицепами в левом ряду.
Что с топливом?
Продажа местного бензина АИ-80 и АИ-91 под контролем государства, цена фиксированная по всей стране — 4 000 и 4 500 сумов (
$0.5) за литр. 80-й есть везде, 91-й встречается через раз, 95-й надо искать даже в Ташкенте. Лучший 95-й, по заверению местных водителей, на АЗС российской компании «ЛУКОЙЛ» — по 7 800 сумов (
$0.9). Импортный 92-й бензин не регулируется властями, поэтому дороже в два раза.
В нашей поездке мы старались заправляться только на АЗС Uzbekneftegaz — считается лучшей национальной сетью. А вот на вопрос, какой бензин лучше заливать, ответ будет непривычным — 80-й! Компания, которая сдала нам в аренду 4-литровый TLC Prado 120, рекомендовала лить в их машину именно его. Говорят, в 91-м много присадок, а 80-й хотя бы чистый. Да как поедет тяжёлый внедорожник на узбекском 80-м?! Да отлично поехал! Перевал Камчик мы преодолели в обе стороны не поперхнувшись. Не было проблем и на прямиках, V6 тянул и разгонялся, словно в баках плескался 95-й. Детонация? Не слышали.
С дизелем ситуация другая. Если фактически весь автопарк страны может ездить на бензине, то солярка в меньшинстве. Её льют только в грузовики или автобусы, отчего качество, скажем, тепловозное. Цены могут быть разные. Я видел на местных заправках по 4 800 сумов (
$0.6), а «ЛУКОЙЛ» продаёт в два раза дороже.
Перевал Камчик по пути в Ферганскую долину
Есть у меня история про топливо.
Последняя поездка по Узбекистану была десять лет назад, и тогда мы с трудом смогли заправить Mercedes бензином по трассе. Да что там по трассе, 80-го не было даже в крупных городах. С горючкой наблюдались перебои и в 90-е годы, хорошее топливо можно было найти только у спекулянтов на дому. Массовый переход на газовое топливо стал решением дефицита, и сегодня АГЗС гораздо больше, чем традиционных.
Зная эту проблему, в Ташкенте заправил в дорогу 20-литровую канистру. И сделал это… зря. Топливо было на всём протяжении маршрута. Забавнее другое — как мы эту флягу с собой возили. Во-первых, на АЗС в Узбекистане не заливают в канистры ни под каким предлогом — пришлось мудрить с переливанием из другой машины. Во-вторых, в Ташкенте не успел купить металлическую канистру, залили в какую было — пластиковую. Спустя несколько часов из-под пробки попёр едкий запах, заполняя салон прадика. Поиск в придорожных автомагазинах не увенчался успехом. В городах тоже железная тара под топливо не продаётся, даже на базарах! С таксистом поездили по местным махаллям, где нам предложили купить старые ржавые, ещё советские. Нет, спасибо. Уж лучше завернём нашу в пакеты. В общем, совет: если вы сторонник того, чтобы иметь с собой запас топлива, канистру везите из дома — для ввоза разрешено 2 канистры по 20 л с топливом. А наша пахучая тара, одетая в несколько пластиковых мешков, так и вернулась в Ташкент нетронутой.
Доллары или сумы? Наличные или карта?
Прошло то время, когда курс на базаре был в два раза выгоднее, чем в банках. Теперь валюту обменивают на узбекские сумы только через кассы. Чёрный рынок ещё как-то дышит, но рисковать с валютчиками на улице не стоит — разница в курсах мизерная, а вот попасться на незаконных операциях никому не пожелаю.
Оплачивать бензин, счёт в кафе или покупки в магазинах картой Visa или MasterCard не выйдет. В Узбекистане своя платёжная система — UzCard. Через неё узбекистанцы получают зарплату в сумах и ею же везде рассчитываются.
Снять наличные (в основном доллары США) можно в любом банкомате при банках или в крупных гостиницах, где есть и официальный обменник.
В дорогу лучше брать наличные сумы для расчёта за топливо и на мелкие покупки, а доллары менять по необходимости в городах. Проживание в гостинице, кстати, также оплачивать в нацвалюте.
Можно ли ездить с тонировкой?
Как с мобильным интернетом в дороге?
На удивление, прекрасно! Мы слушали всю дорогу музыку через приложение в онлайне, пользовались соцсетями и навигатором. Как, кстати, с картами? Тоже всё окей. Мы пробовали карты разных производителей: «Яндекс», Google, maps.me, Waze — все работали, дорогу показывали. Причём Waze в Узбекистане знают, он показывал даже движение патрульных машин. Такие дела!
Как с техобслуживанием автомобилей?
Узбекистан на много лет закрылся от импорта, поэтому дороги заполонили автомобили местного производства: UzDaewoo и Chevrolet. С их обслуживанием и запчастями проблем нет.
Официально в стране продаётся Hyundai и АВТОВАЗ. Лучше из чужих марок представлена в Узбекистане именно Lada — сеть из 13 филиалов по республике.
Ежегодно Узбекистан пересекают сотни мототуристов из Европы. Как с обслуживанием техники? Скорее очень сложно, т. к. мотоциклы здесь не распространены
Автомобили зарубежных марок встречаются на дорогах штучно, поэтому сервис и запчасти для них получится найти только в Ташкенте. Не могу точно утверждать, насколько официальный статус имеют марки Toyota, Kia, BMW, Mercedes-Benz, но есть свои автосалоны и сервис. Впрочем, немало в столице и серых импортёров, имеющих склады запчастей на иномарки и собственные СТО.
Шиномонтажки, пункты замены масел встречаются на дороге. В крупных городах есть автомойки, СТО, авторынки с запчастями, шинами, расходниками.
Как с арендой автомобилей в Узбекистане?
Для кого-то аренда может получиться даже удобнее, чем ехать на своей машине издалека (от Алматы до Ташкента около 900 км). Или если собственной машины нет.
Рента автомобилей без водителя в Узбекистане активно развивается, существует не первый год. Мы брали машину у ташкентской фирмы rentcar.uz — есть внедорожники, кроссоверы, седаны разных классов. Правда, это не такой громадный автопарк, как в Europcar, поэтому бронировать машины лучше заранее.
Добраться можно самолётом, поездом или автобусом:
Чем раньше покупать билеты, тем дешевле.
Почему в Узбекистане часто сигналят?
Да, такая местная привычка имеет место быть. В Ташкенте особенно отличаются торопливые водители на светофорах, при перестроении или просто из-за того, что пробка. Почему затор? Надо как следует просигналить!
Особенно любят продавить бипку в Наманганской области и Намангане. Один водитель коротко просигналит другому без видимой причины. Хотя кажется, что просто приветствуют друг друга.
Когда лучше ехать?
С середины марта по конец мая в Узбекистане высокий сезон. В июне тут будет жарковато, а самое пекло наступает в июле. Второй всплеск активности осенью — с сентября по ноябрь включительно.
Зимой в Узбекистан тоже можно ездить, если вас не смущает сырость с ветерком. Суровых морозов не бывает, но пробирает до костей. В основном в это время пользуются спросом горнолыжные курорты Ташкентской области — Бельдерсай и Чимган.
Знайте, что местные водители лишь в редких случаях переобуваются в зимние шины. Большинство гоняет на «лете» вне зависимости снег или минус на дворе.
Про кафешки у дороги и алкоголь
Поесть наваристую шурпу, горячий плов, самсу и шашлык можно во всех городах Узбекистана. По трассе маленьких кафешек тоже хватает, но позаботьтесь о гигиене. Блюда будут только что приготовленными и вкусными, а вот тарелки, вилки вымыты плохо. Если ваш желудок слабоват, то лучше питаться в городских заведениях.
Как с алкоголем? В Ферганской долине всё сложно. Тут практически не пьют, и чтобы найти ликёро-водочный магазин, придётся напрячься. В супермаркетах и продуктовых ларьках продажа спиртного в Узбекистане под запретом. В ресторанах и кафе тоже в меню горячительного может не быть, употребление спиртного иногда запрещено даже в гостиницах.
Центр Ферганы — чисто, аккуратно, красиво
Что касается Ташкента и далее на запад, то всё гораздо проще. В столице много модных ресторанов и баров с широким выбором выпивки. В Самарканде стоит пивоваренный завод. По дороге в Бухару в кафе официант к жареной рыбе по умолчанию поставит запотевшую бутылку водки и удивится, что вы от неё отказались. Да, ещё один узбекский контраст!
Само собой, за руль под градусом нельзя. Всё, что покажет выше нуля, приравнивается к опьянению — права изымаются, машина на штрафстоянку, грозит большой штраф. Кстати, про штрафы.
Какие штрафы в Узбекистане?
? За вождение в состоянии алкогольного опьянения — штраф 25 МЗРП — 5 млн сумов (
$600) и лишение прав от 1.5 до 3 лет.
? Выезд на встречную полосу — штраф 10 МЗРП — 2 млн сумов (
? За превышение скорости:
? Нарушение правил остановки и стоянки — штраф 3 МЗРП — 600 тысяч сумов (
? За разговор по мобильному за рулём — штраф 3 МЗРП — 600 тысяч сумов (
? За проезд на красный — штраф 2 МЗРП — 405 тысяч сумов (
? За отсутствие документов (права, техпаспорт, страховка) — штраф 1 МЗРП — 202 тысячи сумов (
? За нарушение разметки и требований знаков — штраф 0.5 МЗРП — 101 тысяча сумов (
? Не пропустил пешехода — штраф 0.5 МЗРП — 101 тысяча сумов (
? За непристёгнутый ремень водителя — штраф 0.5 МЗРП — 101 тысяча сумов (
? За отсутствие аптечки, огнетушителя, жилета — штраф 0.5 МЗРП — 101 тысяча сумов (
Поездка в Узбекистан на машине для опытного автотуриста, который поездил по Казахстану, покажется лёгкой. Один из плюсов этой страны — небольшие расстояния. Доехать из Ташкента до Самарканда за 5-6 часов с остановкой на перекусы и заправку по сравнению с нашими просторами — раз плюнуть! Мы прибывали в другой город всегда полные сил — хватало на неспешное заселение в гостиницу, пешие прогулки по городу и полноценный ужин.
Надеемся, и у вас поездка будет такой же лёгкой! Удачи на дорогах!
P. S. Если у вас есть опыт путешествия по Узбекистану на автомобиле, пишите в комментариях!