Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей самосвалов на открытых горных работах

Содержание

Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей самосвалов на открытых горных работах

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО АВТОТРАНСПОРТА НА ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТАХ

Утверждено Министром угольной промышленности СССР 5 января 1977 г.

Правила содержат требования к подвижному составу технологического автомобильного транспорта и основные положения по его содержанию и использованию, требования к зданиям, сооружениям, оборудованию автотранспортных предприятий, а также требования техники безопасности и противопожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава. Настоящие правила разработаны взамен ранее действовавших Правил технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах.

Правила предназначены для инженерно-технических работников автотранспортных и горных предприятий Министерства угольной промышленности СССР, осуществляющих эксплуатацию технологического автомобильного транспорта и разработку угольных (сланцевых) месторождений открытым способом, научно-исследовательских, проектных и других организаций и учреждений, выполняющих для этих предприятий проекты, оборудование, а также могут быть использованы преподавателями и студентами горных институтов.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В технологическом процессе открытой добычи угля все более широкое применение находит автомобильный транспорт, что обусловлено в ряде случаев значительными преимуществами его по сравнению с другими видами транспорта. С увеличением глубины разработки, а следовательно, и расстояния транспортирования горной массы, автомобильный транспорт применяется в сочетании с железнодорожным и конвейерным транспортом, выполняя роль сборочного звена на нижних горизонтах разрезов.

В настоящее время на угольных и сланцевых разрезах используются в основном автомобили-самосвалы и автопоезда Белорусского и Кременчугского автомобильных заводов грузоподъемностью от 12 до 120 т, однако в ближайшее время на разрезах будут эксплуатироваться автомобили и автопоезда грузоподъемностью до 300 т.

Интенсивное техническое перевооружение автотранспортных предприятий и разрезов, разработка и введение в действие ряда новых директивных и нормативных документов, регламентирующих требования к эксплуатации, содержанию и ремонту подвижного состава технологического автотранспорта, обусловили необходимость переработки утвержденных в 1971 г. и ныне действующих Правил технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах.

Корректировку Правил технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах (изд. 1971 г.) и разработку настоящих Правил осуществляла группа специалистов НИИОГР, Министерства угольной промышленности СССР и Белорусского автомобильного завода в составе: Б.Г.Алешин, В.Я.Ужанов, А.А.Войнов, Л.Ф.Гроссов, А.Е.Анпилогов, В.Н.Самойлов, С.М.Перепелкин, А.Ф.Пономарев, В.В.Сачава, В.Н.Прокопьев, П.А.Шалыго, А.В.Зотов, А.Н.Казарез.

Работа выполнена под руководством канд. техн. наук Л.Ф.Гроссова.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

§ 1. Правила технической эксплуатации технологического автотранспорта на открытых горных работах регламентируют:

основные обязанности работников автотранспортного предприятия, обслуживающего угольные разрезы;

требования к подвижному составу технологического автотранспорта и основные положения о его содержании (обслуживание, ремонт, хранение);

предписания, касающиеся технической стороны использования подвижного состава при выполнении технологических перевозок;

требования к зданиям, сооружениям, оборудованию для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава и общий порядок их содержания;

требования к автомобильным дорогам разрезов;

требования по охране труда, технике безопасности и противопожарной технике при эксплуатации подвижного состава.

§ 2. Настоящие Правила обязательны для всех должностных лиц автотранспортных и горных предприятий (подразделений) Министерства угольной промышленности СССР, осуществляющих эксплуатацию технологического автомобильного транспорта и разработку угольных (сланцевых) месторождений открытым способом, а также для работников научно-исследовательских, проектных и других организаций и учреждений, выполняющих для этих предприятий проекты, оборудование и т.п.

§ 3. Контроль за выполнением настоящих Правил возлагается на управления автомобильного транспорта и соответствующие структурные подразделения (службы) производственных объединений по добыче угля Министерства угольной промышленности СССР.

§ 4. Точное и неуклонное выполнение Правил должно способствовать обеспечению эффективной работы всех звеньев технологического процесса добычи угля открытым способом, четкой и бесперебойной работы автомобильного транспорта и безопасности движения.

§ 5. Издаваемые Министерством угольной промышленности СССР технические условия, положения, инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации подвижного состава технологического автотранспорта, а также зданий, сооружений и оборудования, предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава, должны соответствовать настоящим Правилам.

ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. ИНСТРУКТАЖ, ОБУЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Основные обязанности работников автотранспортного предприятия

§ 6. Основной обязанностью работников автотранспортного предприятия (подразделения), обслуживающего разрезы, является выполнение плана перевозок горной массы при безусловном обеспечении безопасности движения, правильном использовании технических средств, максимальной реализации имеющихся внутренних резервов, неуклонном повышении производительности труда и снижении себестоимости перевозок.

§ 7. Каждый работник, связанный с содержанием и эксплуатацией подвижного состава автомобильного транспорта, несет личную ответственность за осуществление мер по обеспечению безопасности движения.

§ 8. Лица, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава автомобильного транспорта, обязаны знать:

Устав автомобильного транспорта;

Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта;

Правила и инструкции по охране труда, предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий;

§ 10. Каждый работник автотранспортного предприятия (подразделения) должен добросовестно выполнять возложенные на него обязанности, требования Правил внутреннего распорядка и настоящих Правил.

§ 11. Ответственность за выполнение настоящих Правил возлагается на руководителей автотранспортных предприятий (подразделений) Министерства угольной промышленности СССР, а также горных предприятий, ведущих разработку угольных и сланцевых месторождений открытым способом с использованием технологического автомобильного транспорта.

§ 12. За нарушение настоящих Правил все указанные лица несут ответственность в дисциплинарном, административном или судебном порядке в зависимости от характера нарушений и вызванных ими последствий.

Инструктаж, обучение и проверка знаний работников автотранспортного предприятия

§ 13. Рабочие (в том числе водители), инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности.

Администрация предприятия обязана обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы по утвержденной программе.

Инструктаж и обучение проводятся на основе общих и отраслевых правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии с учетом конкретных условий работы.

§ 14. Инструктажи бывают следующих видов:

вводный инструктаж при поступлении на работу;

инструктаж на рабочем месте;

повторный инструктаж на рабочем месте;

дополнительный (внеплановый) инструктаж.

§ 15. Вводный инструктаж проводится инженером по технике безопасности или специально выделенным по приказу лицом по утвержденным инструкциям для всех поступающих на предприятие рабочих, инженерно-технических работников, служащих, практикантов и учеников. Как правило, он должен осуществляться в кабинете (уголке) техники безопасности, оборудованном наглядными пособиями.

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

основные положения советского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;

правила внутреннего распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализации;

особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

требования к работающим соблюдения личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии;

нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;

порядок оформления несчастного случая, связанного с производством, меры по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастном случае, требования пожарной безопасности.

Вводный инструктаж оформляется соответствующими документами.

§ 16. Инструктаж на рабочем месте проводится до начала работы со вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами и учениками производственного обучения, временными и прикомандированными работниками в течение одной недели.

Его выполняет руководитель соответствующего производственного участка на рабочем месте по профессиям.

Инструктаж должен сопровождаться показом правильных безопасных приемов работы и операций.

§ 17. В программу инструктажа по безопасным приемам и методам работ на рабочем месте входят:

общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

требования правильной организации и содержания рабочего места;

основные правила безопасности при выполнении работ каждым рабочим индивидуально и совместно с другими рабочими.

§ 18. Если после проведения инструктажа на рабочем месте в результате проверки выяснится, что работник плохо усвоил требования техники безопасности и применяет неправильные приемы труда, руководитель участка обязан повторить объяснения и показ безопасных приемов труда. До усвоения материала работник не может быть допущен к самостоятельной работе. В этом случае его должны прикрепить к квалифицированному работнику для практического обучения на период испытательного срока.

Ученики и практиканты могут работать лишь после вводного инструктажа и инструктажа по технике безопасности на рабочем месте под руководством опытных работников, назначаемых приказом (распоряжением) руководителей предприятия.

§ 19. Инструктаж на рабочем месте оформляется в соответствии с требованиями Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

§ 20. Повторный инструктаж проводится для рабочих независимо от их квалификации, стажа и опыта работы не реже одного раза в шесть месяцев по программе инструктажа на рабочем месте. Для рабочих, выполняющих работу с повышенной опасностью (аккумуляторщики, медники, маляры, электро- и газосварщики, электрики, кочегары, лица, работающие на оборудовании, находящемся под давлением, соприкасающиеся с этилированным бензином и бензолом, грузчики, стропальщики, такелажники), повторный инструктаж проводится ежеквартально.

§ 21. Дополнительный инструктаж по безопасным приемам и методам работы осуществляется на рабочем месте руководителем производственного участка при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и подвижного состава. Повторный и дополнительный инструктажи оформляются записями в специальном журнале с указанием номеров или шифров инструкций. Журнал должен храниться у руководителя производственного участка.

§ 22. Кроме инструктажей по технике безопасности все вновь поступающие на автотранспортное предприятие (подразделение) должны пройти обучение в объеме и в сроки, установленные программами, и сдать экзамен специальной комиссии, назначаемой руководителем предприятия (подразделения).

Лица, знания которых комиссией признаны неудовлетворительными, должны пройти повторное обучение.

Работники, прошедшие обучение по технике безопасности, подвергаются проверке знаний (экзаменам) один раз в 1-2 года.

§ 23. Рабочие, занятые на работе с повышенной опасностью, а также вновь принятые на предприятие, допускаются к самостоятельной работе только после специального обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживание данного оборудования (механизма).

Источник

Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах предназначены для автотранспортных предприятий Министерства угольной промышленности СССР, использующих большегрузные автомобили-самосвалы на перевозке горной массы. Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах являются обязательными для работников всех подразделений автотранспортных предприятий Министерства угольной промышленности СССР и устанавливают:

а) требования к подвижному составу автомобильного транспорта, обслуживающего разрезы;

б) порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

в) требования к сооружениям и техническим средствам автомобильного транспорта;

г) порядок работы подвижного состава;

д) основные обязанности работников автомобильного транспорта.

Приложение 1. Типовые обязанности и права инженерно-технических работников технической службы, службы эксплуатации автохозяйства и шоферов большегрузных автомобилей-самосвалов

Приложение 3. Примерный перечень основных агрегатов, механизмов, соединений и деталей, техническое состояние которых отражается на безопасности движения

Приложение 4. Примерный перечень узлов, приборов и механизмов автомобилей, рекомендуемых для включения в оборотный фонд при агрегатно-узловом методе ремонта

Приложение 5. Номенклатура агрегатов и узлов, подлежащих ремонту на авторемонтных предприятиях в качестве товарной продукции

Приложение 6. Ремонтный листок

Приложение 7. Лицевая карточка автомобиля

Дата введения	01.02.2020
Добавлен в базу	01.02.2020
Актуализация	01.02.2020

Этот документ находится в:

Организации:

10.02.1971	Утвержден	Министерство угольной промышленности СССР
Принят	Госгортехнадзор СССР
Принят	Госавтоинспекция МВД СССР
Разработан	НИИОГР
Принят	Белорусский автозавод
Принят	Кременчугский автозавод
Принят	ЦК профсоюза рабочих угольной промышленности

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ НА ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТАХ

УТВЕРЖДАЮ Министр угольной промышленности СССР Б. БРАТЧЕНКО

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ НА ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТАХ

ра должна быть не менее 10-М5 дней (в зависимости от марки автомобиля).

§ 19. Стажировка должна проводиться под руководством шоферов, имеющих стаж работы по перевозке горной массы на разрезах не менее двух лет.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Общие требования к подвижному составу

§ 20. Подвижной состав технологического автомобильного транспорта состоит из:

а) автомобилей и тягачей;

б) прицепов и полуприцепов.

§ 21. Все транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, должны соответствовать установленному для них ГОСТу или утвержденным соответствующим образом техническим условиям.

Автотранспортные средства, не соответствующие ГОСТу или утвержденным техническим условиям (в том числе автомобили иностранного производства), могут находиться в эксплуатации только при наличии разрешения вышестоящей организации и органов Госавтоин-спекции.

§ 22. При выборе типа и грузоподъемности подвижного состава необходимо учитывать:

а) объемы перевозок;

б) параметры погрузочного оборудования;

в) физико-Механические свойства горных пород;

г) климатические условия района.

Наиболее целесообразным следует считать оснащение автотранспортных предприятий одномарочным подвижным составом.

§ 23. Автомобили-самосвалы для открытых горных работ должны быть оборудованы:

а) устройством для подогрева платформы в холодное время года, исключающим примерзание горной массы к днищу и бортам платформы;

б) устройством для обогрева кабины в холодное время года;

в) устройством для вентиляции кабины;

г) устройством для отвода выхлопных газов вверх с целью исключения поднятия пыли с дороги и площадок экскаваторных забоев и уменьшения загазованности воздушного бассейна, особенно глубоких разрезов;

д) дополнительной фарой заднего света;

е) устройствами, исключающими самопроизвольное или случайное опускание поднятой платформы автомобиля-самосвала при его обслуживании и ремонте;

ж) нейтрализаторами для очистки выхлопных газов (при глубине разреза более 200 метров).

Глава 2 Приемка автомобилей-самосвалов

§ 24. На каждый автомобиль-самосвал, поступающий в автотранспортное предприятие, составляется приемо-сдаточный акт, в котором указывается комплектность самосвала, соответствие его требованиям ГОСТа или техническим условиям.

§ 25. В случае несоответствия технического состояния отдельных агрегатов и узлов требованиям ГОСТа или техническим условиям, а также отсутствия каких-либо приборов и оборудования, указанных в заводской спецификации, приемщик обязан потребовать от сдающего устранения выявленных дефектов или отказаться от приемки автомобиля-самосвала, на что составляется акт отказа с указанием дефектов. Изменение указанного порядка может быть сделано только по разрешению вышестоящей организации.

§ 26. Каждый поступивший в автохозяйство автомобиль-самосвал должен быть до начала обкатки закреплен за шофером или бригадой шоферов. Закрепление автомобиля-самосвала оформляется актом установленной формы, который должен быть подписан всеми шоферами бригады.

Если кто-либо из шоферов включается в бригаду позднее или целиком заменяется вся бригада шоферов, то при этом должен быть составлен дополнительный акт.

Ответственность за соблюдение установленного порядка приемки автомобилей-самосвалов и закрепление их за шоферами возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

§ 27. Каждый новый или капитально отремонтированный автомобиль должен пройти обкатку. Обкатка должна производиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. По окончании обкатки автомобиля составляется акт с указанием даты и показания счетчика спидометра.

§ 28. При доставке новых или капитально от-

ремонтированных автомобилей-самосвалов с заводов в автотранспортные предприятия своим ходом, лица, которым поручена доставка, обязаны строго соблюдать все правила обкатки.

§ 29. В период действия гарантийного срока, установленного ГОСТами или техническими условиями на автомобили-самосвалы, а также ГОСТами на шины и аккумуляторные батареи, автотранспортное предприятие имеет право предъявить заводу, изготовившему самосвал, или предприятию, выполнившему капитальный ремонт, рекламации на все дефектные детали, приборы и агрегаты, пришедшие в негодность из-за некачественного изготовления или ремонта. Исправным считается полностью укомплектованный автомобиль-самосвал, техническое состояние которого обеспечивает безопасность движения и надежность эксплуатации.

Рекламации должны оформляться в порядке, установленном заводами-изготовителями или авторемонтными заводами.

Регистрация и учет автомобилей-самосвалов

§ 30. Каждый вновь поступивший в автотранспортное предприятие автомобиль-самосвал должен быть зарегистрирован в местных органах Госавтоинспекции не позднее пяти суток со дня поступления.

Ответственность за несвоевременную регистрацию несет руководитель автотранспортного предприятия.

§ 31. На зарегистрированный автомобиль-са-

§ 32. Каждому автомобилю-самосвалу в автотранспортном предприятии присваивается гаражный номер. Гаражный номер наносится на двери кабины автомобиля-самосвала или боковых стенках капота.

§ 33. На автомобиль-самосвал, поступивший в автотранспортное предприятие, заводится карта учета, где указывается пробег, проводимые технические обслуживания и ремонты, а также замена агрегатов.

§ 34. Периодически, в сроки, установленные Г осавтоинспекцией, автомобили-самосвалы

должны предъявляться для технического осмотра, прохождение которого фиксируется в техническом паспорте и учетных документах.

Ответственность за подготовку автомобилей-самосвалов к осмотрам Госавтоинспекцией несет технический руководитель автотранспортного предприятия.

§ 35. Автомобили-самосвалы, пришедшие в полную негодность вследствие износа, аварий, пожара и не могущие быть восстановленными, подлежат выбраковке в соответствии с существующими положениями.

Выбракованные в установленном порядке автомобили-самосвалы снимаются с учета в Гос-автоинспекции.

§ 36. Выбракованные автомобили-самосвалы до снятия с государственного учета в органах

Госавтоинспекции должны находиться в автотранспортном предприятии комплектными и не могут быть никому переданы или разобраны на части.

Требования к техническому состоянию автомобилей-самосвалов, находящихся в эксплуатации

§ 37. Все автомобили-самосвалы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в технически исправном состоянии. Техническое состояние автомобилей-самосвалов должно обеспечивать:

а) бесперебойную работу и безопасность движения со скоростями, установленными на разрезе;

б) нормальные условия труда шофера;

в) расходование топлива, масла и других эксплуатационных материалов не выше установленных норм.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей автомобилей-самосвалов должно быть одной из основных задач в работе лиц, ответственных за его содержание.

§ 38. Автомобили-самосвалы, находящиеся в эксплуатации, должны быть полностью укомплектованы всеми приборами и механизмами в соответствии с установленными ГОСТами и техническими условиями. Все агрегаты, оборудование и арматура должны быть надежно закреплены.

§ 39. Каждый находящийся в эксплуатации

автомобиль-самосвал должен быть оборудован:

а) исправным спидометром, снятие или отключение которого запрещается;

б) комплектом инструмента и принадлежностей, предусмотренных ГОСТом или техническими условиями;

в) в зимнее время — утеплительным чехлом на капот двигателя или чехлом на облицовку радиатора;

г) средствами пожаротушения.

§ 40. Автомобильные поезда, находящиеся в эксплуатации, должны иметь надежные сцепные устройства, обеспечивающие движение прицепов и полуприцепов без рывков и отклонения в стороны. Прицепы и полуприцепы должны быть оборудованы тормозами автоматического действия, габаритными световыми сигналами, стоп-сигналом и сигналами поворота. Буксировка автомобилей по автодорогам разрезов разрешается только на жесткой сцепке.

§ 41. Техническое состояние двигателя должно обеспечивать надежную и экономичную его работу на всех эксплуатационных режимах Запрещается выпуск автомобиля-самосвала в эксплуатацию при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей двигателя:

а) чрезмерном дымлении;

б) перебоев в работе;

в) стуков в кривошипно-шатунном механизме;

г) течи топлива, масла или охлаждающей жидкости;

д) ненадежном действии пусковых устройств и неустойчивой работе на холостом ходу;

е) давлении в системе смазки ниже установленного инструкцией завода-изготовителя;

ж) перегреве двигателя при эксплуатации автомобиля-самосвала в обычных условиях;

з) расходе топлива или масла более установленного нормой.

§ 42. Техническое состояние агрегатов трансмиссии должно обеспечивать плавную передачу (без повышенного шума, стуков и рывков) крутящего момента от двигателя к ведущим колесам при любой нагрузке и скорости движения, допустимыми для данного автомобиля-самосвала по технической характеристике.

Запрещается выпуск автомобиля-самосвала в эксплуатацию при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей.

а) течи масла через сальниковое уплотнение;

б) повышенном шуме (из-за ослабления крепления гидромуфты к фланцу коленчатого вала двигателя);

в) перегрева картера из-за недостаточного уровня масла;

г) радиальном биении гидромуфты.

а) пробуксовке сцепления;

б) резких рывках во время включения;

в) неполном выключении сцепления;

г) величине свободного хода педали сцепления, не соответствующей требованиям инструкции завода-изготовителя.

По гидромеханической трансмиссии:

а) течи масла из картеров;

б) давлении масла менее или более пределов, указанных в инструкции завода-изготовителя;

в) повышенном шуме шестерен во время работы.

По коробке перемены передач и раздаточной коробке:

а) самопроизвольном включении какой-либо из передач;

б) течи масла из картеров;

в) затрудненном включении какой-либо из передач.

По карданной передаче:

а) износе шлицов, погнутости карданных валов или других деталей, дисбалансе, вызывающем вибрацию автомобиля-самосвала во время движения с любой скоростью, допустимой для данного автомобиля;

б) заедании скользящих шлицевых соединений;

в) трещинах трубы карданного вала или других деталей карданной передачи.

По ведущим мостам и планетарной передаче:

а) трещинах в картере;

б) течи масла из картера;

в) стуках или повышенном шуме шестерен при движении аЕтомобиля-самосвала.

§ 43. Техническое состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления автомобилем при движении с различными скоростями в любых дорожных условиях. Запрещается выпуск автомобилей-самосвалов при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей:

а) суммарном люфте рулевого управления более #5° при замере по углу поворота рулевого колеса и положении передних колес автомобиля-самосвала, соответствующем прямолинейному движению;

б) нарушении крепления рулевой колонки, сошки, поворотных рычагов, кронштейна (картера) рулевого механизма (заметное взаимное перемещение деталей в местах их крепления при быстром повороте рулевого колеса в обе стороны на неподвижном автомобиле);

в) повреждении отдельных деталей рулевого управления (изгиб, трещины, повреждение резьбы, поломка шплинтов и т. д.);

г) заедании рулевого управления или заметном повышении сопротивления вращению рулевого колеса при повороте передних колес во время движения автомобиля-самосвала;

д) уменьшении углов поворота левого и правого передних колес ниже норм, установленных автозаводом;

е) течи масла (гидроусилитель) или утечке воздуха (пневмоусилитель) из цилиндров, трубопроводов и шлангов или картера насоса;

ж) ослаблении крепления деталей и узлов усилителя рулевого механизма,

Планами развития угольной промышленности предусматривается значительное увеличение добычи угля прогрессивным и экономичным открытым способом. Применение большегрузных автомобилей-самосвалов в технологическом процессе открытой добычи угля получает все более широкое распространение, что обуславливается, в ряде случаев, значительными преимуществами автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта на разрезах.

На открытой добыче угля используются в основном большегрузные автомобили-самосвалы Кременчугского и Белорусского автозаводов грузоподъемностью от 12 до 40 тонн, однако уже в ближайшее время на разрезах будут эксплуатироваться автомобили, автопоезда и специализированные углевозы грузоподъемностью до 300 т.

От эффективности использования технологических автомобилей в значительной мере зависит производительность разрезов и себестоимость добываемого угля.

Вместе с тем, имеющиеся положения и инструкции, регламентирующие работу автомобильного транспорта, не учитывают специфики эксплуатации большегрузных автомобилей в условиях открытых горных разработок. В целях осуществления единой технической политики при организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта большегрузных автомобилей, достижения наибольшей эффективности их использования и обеспечения необходимой безопасности работ группой специалистов Министерства угольной промышленности СССР и научно-исследовательского и проектно-конструкторско-

го института по добыче полезных ископаемых открытым способом (НИИОГР) в составе: А. Я. Самодумова, В. Я. Ужанова, А. А. Войнова, С. И. Болховитинова, А. Е. Анпилогова, Л. Ф. Гроссова, А. Ф. Пономарева, С. Д. Око-ловича, Ю. А. Дмитриевского, Л. С. Буркова подготовлены специальные «Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах».

Правила подготовлены в соответствии с решениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР и действующими положениями по организации эксплуатации автомобильного транспорта. При этом использован передовой опыт работы технологического автотранспорта в угольной и других отраслях горнодобывающей промышленности, а также материалы НИИАТ и НАМИ.

«Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах» согласованы с ЦК профсоюза рабочих угольной промышленности, Госгортехнадзором СССР, Госавтоинспекцией МВД СССР, Белорусским и Кременчугским автозаводами.

§ 1. «Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах» предназначены для автотранспортных предприятий Министерства угольной промышленности СССР, использующих большегрузные автомобили-самосвалы на перевозке горной массы.

§ 2. Автомобильный транспорт, как один из основных видов технологического транспорта на разрезах угольной промышленности, должен обеспечивать выполнение и перевыполнение государственных планов перевозок угля и вскрышных пород.

§ 3. «Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах» являются обязательными для работников всех подразделений автотранспортных предприятий Министерства угольной промышленности СССР и устанавливают:

а) требования к подвижному составу автомобильного транспорта, обслуживающего разрезы;

б) порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

в) требования к сооружениям и техническим средствам автомобильного транспорта;

г) порядок работы подвижного состава на линии;

д) основные обязанности работников автомобильного транспорта.

§ 4. Контроль за выполнением настоящих Правил организациями и предприятиями угольной промышленности возлагается на управления автомобильного транспорта комбинатов Министерства угольной промышленности СССР.

§ 5. Точное и неуклонное выполнение Правил должно способствовать обеспечению слаженной работы всех звеньев технологического процесса добычи угля открытым способом, четкой и бесперебойной работы автомобильного транспорта и безопасности движения.

§ 6. Все технические условия, положения, инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации автомобильного транспорта, издаваемые в системе Министертва с целью развития настоящих Правил, должны быть строго согласованы с ними.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СЛУЖБА НА ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТАХ И СПЕЦИФИКА ПОДГОТОВКИ ШОФЕРОВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Общая структура автомобильной службы на открытых горных работах

§ 7. При эксплуатации автомобильного транспорта на угольных разрезах необходимо руководствоваться действующими «Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом», «Правилами движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР», «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» и настоящими Правилами.

§ 8. Всю работу автотранспортного предприятия организует директор (начальник), на которого возлагается полная ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

§ 9. Для улучшения работы предприятия и правильного распределения обязанностей целесообразной является организация в автотранспортном предприятии технической службы и службы эксплуатации.

§ 10. Основными обязанностями технической службы, возглавляемой главным инженером (техноруком) автотранспортного предприятия, являются:

а) поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии;

б) безопасность эксплуатации автотранспорта;

в) надлежащее содержание и развитие производственной базы;

г) материально-техническое снабжение.

§ 11. Основными обязанностями службы эксплуатации, возглавляемой зам. директора по эксплуатации (начальником отдела эксплуатации), являются:

а) суточное планирование перевозок;

б) руководство работой подвижного состава на линии;

в) контроль за работой подвижного состава;

г) оперативный учет выполнения плана;

д) сверка объемов перевозок с данными маркшейдерских замеров (при необходимости).

§ 12. Принятая в автотранспортном предприятии структура служб применительно к типовой должна быть утверждена руководителем предприятия.

§ 13. На каждого инженерно-технического работника обеих служб автотранспортного предприятия должны составляться должностные инструкции, которые утверждаются руководителем предприятия. Типовые перечни обязанностей, ответственность и права каждого руководящего работника служб автотранспортного предприятия приведены в приложении 1.

§ 14. Общий контроль за выполнением должностных инструкций возлагается на главного инженера (по технической службе) и зам. директора или начальника отдела эксплуатации (по службе эксплуатации).

§ 15. Непосредственный контроль за выполнением должностных инструкций каждым работником обеих служб осуществляется начальниками соответствующих участков, зон, подразделений автотранспортного предприятия.

Техническая подготовка шоферов к эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов

§ 16. Шоферы не имеют права управлять большегрузным автомобилем-самосвалом в условиях открытых горных работ без предварительного изучения особенностей устройства и освоения практических приемов вождения этих автомобилей по дорогам разрезов путем стажировки.

§ 17. Обучение вновь поступающих шоферов практическим приемам вождения должен организовывать по согласованию с руководством автотранспортного предприятия начальник соответствующей колонны или должностное лицо, заменяющее его. При этом администрация автохозяйства и разреза должны обеспечить обучение указанных шоферов безопасным методам работы на открытых горных работах, ознакомление с маршрутами движения, профилем и возможными опасными участками пути при работе на линии с последующей сдачей экзаменов.

Подготовленным шоферам должны выдаваться удостоверения на право работы в разрезе.

Источник

Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей самосвалов на открытых горных работах

Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей самосвалов на открытых горных работах

ПРЕДИСЛОВИЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. ИНСТРУКТАЖ, ОБУЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Основные обязанности работников автотранспортного предприятия

Инструктаж, обучение и проверка знаний работников автотранспортного предприятия

Правила технической эксплуатации большегрузных автомобилей-самосвалов на открытых горных работах

Способы доставки

Оглавление

Этот документ находится в:

Организации:

ПРАВИЛА

ПРАВИЛА