Правила перевозки авто на подкате
От буксировки автомобиля не застрахован ни один водитель, хотя и в этой процедуре существуют свои нюансы. Для того чтобы разобраться в особенностях буксировки автомобиля, давайте сначала разберемся, какие существуют способы буксировки автомобилей.
Итак, машину можно буксировать тремя разными способами:
Частичная погрузка машины используется в случае буксировки машины с вышедшим из строя рулевым управлением, кроме того, такой способ лучше использовать для автомобилей с АКПП.
Согласно правилам дорожного движения средство, транспортирующее автомобиль, должно ехать с включенным ближним светом фар и включенной аварийной световой сигнализацией. При этом скорость буксирования ТС не должна быть выше 50 км/ч, а жесткая сцепление не должно превышать 4 м, в то время как, гибкое сцепление может быть 4-6 м ( каждый метр сцепки необходимо маркировать сигнальными щитками/ флажками 20х20 см. На данных флажках должны быть нанесены по диагонали красные и белые полосы, ширина которых должна составлять 5 см).
За рулем буксируемой машины обязательно должен быть водитель, при этом допускается присутствие пассажиров в салоне. Правда, это правило распространяется только на легковые автомобили.
При перевозке машины методом частичной погрузки в салоне автомобиля людей быть не должно, ни водителя, ни пассажиров.
Буксировка машины запрещена
Практика показывает, что лучше всего использовать для буксировки ленточные тросы, укомплектованные цельными крюками ( без каких-либо соединительных колец). А вот плоские крюки, изготовленные из листовой стали, часто разгибаются. Лучше всего использовать крюк с надежной защелкой.
Тросы металлические опасны тем, что в случае разрыва, могут нанести серьезный ущерб автомобилю, а при прочном креплении — даже вырвать проушину. Прочность троса можно проверить только на практике. Однако помните, что надежный трос не может стоить дешево, выбирайте трос из средней ценовой категории и выше.
Крепить трос необходимо по диагонали, то есть правый задний угол буксирующей машины вы соединяете с передним левым углом буксируемого автомобиля или наоборот. Благодаря этому сцепка станет более прочной, а возможные рывки — мягче.
И последнее, помните, трос при буксировке обязательно должен быть натянутым, при этом двигайтесь плавно, стараясь сохранять расстояние между машинами неизменным.
Покупка, перевозка автомобиля и использование подката
Кузов это главное! К нему приваривается каркас, навешиваются и крепятся узлы и агрегаты – а значит он должен в идеале. Надо искать на просторах Авито и Дрома )
Зеленая купешка с Волгограда висела давно, но я даже на нее не заходил – это же надо 55 000 за авто с двигателем 1,3 и карбюртором – для Corolla это мягко говоря «конский» ценник тем более, видно что она какая-то приколхоженная. Просмотрел разные варианты – но ничего толкового не было – разве что всплывали седаны с правым рулем. Зашел внутрь объявления — ба! Без колес отдает за 40 т.р, да у меня 6 комплектов разных дисков есть, любой могу привезти ) В итоге решено – беру!
Для покупки автомобиля в Волгограде нужно было решить логистическую задачу — как привести не транспортабельную Короллу. Первый вариант искать попутный автовоз минимум за полцены машины или второй вариант более дешевый вариант привезти будущий дрифт-кар на подкате. Но как доставить подкат? Ведь пустым он быстро разобьется без подвески через пару сотен километров (до Волгограда 1690 км), а при отсутствии автомобиля на него должны быть документы- ведь пустой значит проходит как прицеп. Багажника на крыше нет у меня. Значит отправлю транспортной сам на себя же, в Волгоград, а сам поеду на пустой машине.
На калькуляторе транспортной посчитал доставку – должно было получится менее 2000 р. Однако при фактической сдачи и измерении – накалькулировалось аж 6000 р! Такой бюджет в мои планы не входил – я снял колеса с подката (привезу на автомобиле), вес уменьшился на 30 кг, а главное уменьшились габаритные размеры практически в два раза – цена стала 2000 рублей с копейками. Ура!
Дорога до Самары в отличие от прошлого 2014 года стала значительно лучше, кроме участока от Уфы до Самары проходящего через несколько областей, особенно оренбургский участок — он убит. А как сворачиваешь с М-5, после Тольятти на Саратов — тишина и благодать (ездил за авто весной).
Областные волгоградские дороги можно охарактеризовать нормальными. Но в городе — это же Ад! Их просто нет- даже по главной Рокосовского которая идет вдоль Волги. Очень жалко после 1600 км убивать автомобиль именно по городу. Но выхода нет, нужно было забрать подкат.
Главная опасность обратной дороги была в том, что по сообщениям из форумов ни волгоградские гаишники, ни саратовские обычно не встречались с автоспортсменами, а значит не видели и подкаты. Жуткие истории по разборки на несколько часов на каждом из постов будоражили воображение. В итоге встав вплотную к автобусу с военными номерами я проехал всю Волгоградскую область, а в Саратовской такая глушь, что ни гражданких машин, ни ГАИшников. Утром проскочил Тольятти, а вот на участке, где Оренбургская область, у меня от кочек едва не развалился подкат, благо, что после него была хорошая станция на территории Татарстана, где мне за 300 рублей заварили трещину.
Итого с бензином, едой и двумя ночлегами у меня ушло 12500 рублей. Наступает черед, подготовки авто к каркасу.
Давайте пообсуждаем прицепы-подкаты.
Все чаще стали появляться записи про прицепы-подкаты.
Хотя по правильному они называются прицеп-эвакуатор.
Разгораются споры, законны они или нет. Подлежат они регистрации в ГИБДД или нет, можно их возить без груза или нет…
Давай в одном месте это обсудим и придем к консенсусу 🙂
Лично мои выводы:
1. Основанное на пункте 20 ПДД:
Автомобиль нельзя буксировать на самодельном подкате без тормозов!
Ладно. Рассмотрим внимательнее, вдруг я не прав, а Вы правы.
На подкате явно стоит автомобиль без водителя и без работающих при этом тормозов.
Читаем пункт ПДД 20. Буксировка механических транспортных средств
20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. (ТОЧКА).
На русский язык — если тягач менее чем в два раза тяжелее буксируемого — тащить НЕЛЬЗЯ!
При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
Переводим на русский. Если масса буксируемого МЕНЬШЕ ПОЛОВИНЫ массы тягача, то без рабочих тормозов тянуть МОЖНО, но только жесткой сцепкой или погрузкой.
2. ЛЮБОЙ прицеп подлежит регистрации в ГИБДД. Если есть два колеса и закреплен на фаркоп — это ПРИЦЕП, со всеми вытекающими.
Почему на автомобильный «Подкат» не нужны документы и как его отличить от прицепа?
Почему на автомобильный «Подкат» не нужны документы и как его отличить от прицепа?
Есть маленький прицеп, собственно если с него снять кузов то он становится как бы уже автомобильным подкатил, например Оку можно спокойно довезти. Где эта грань прописана, что является прицеп и на него нужны документы, а где подкат и на него не нужно документов? И там и там есть два колеса и дышло, на подкат можно смело килограмм 300 кидать. Мне нужен малюсенький прицеп что бы возить виброплиту которая весит 100кг, пот и думаю как быть, что бы полицаи не забрали прицеп/подкат на штрафстоянку
Метки: прицеп, подкат, штрафстоянка
Комментарии 28
А если в темноте в твой «недоприцеп с виброплитой» без фонарей, светоотражателей и номерного знака влетит едущее сзади авто, которое ориентируется по габаритным огням твоей машины, кто будет виноват?
Для эксплуатации его по прямому назначению документы не нужны. В момент когда на нем находится авто это не прицеп, а жесткая сцепка обеспечивающая движение буксируемого автомобиля по траектории буксирующего, но здесь есть одно «но» скорость буксировки ограничивается 50 км/ч.
А если это сооружение надо перегнать куда-то без авто на нем, вот тогда это становится прицепом, причем не зарегистрированным в ГИБДД.
Если подкат разборный и перевозится в багажнике, в салоне, на него документы не нужны. Если подкат постоянно на фаркопе, то это уже прицеп.
Часто вижу как тянут подкат в собранном виде
Часто вижу как проезжают на красный свет
На крайних фото прицеп вятскополянский.
Ну и где там все ответы? Вопрос не прокатегорию был
Цитата «устройство является одноосным полуприцепом, на котором предполагается буксировка неисправного транспортного средства методом частичной погрузки». Прицеп-подкат — это не жесткая сцепка, а полноценный прицеп, поэтому на него нужны документы, в том числе и номерной знак. И нужно это для того чтобы не было на дороге колхоза, который при такой буксировке рассыплется и буксируемый автомобиль полетит в непонятном направлении.
Не спорь с идиотами, все равно не победишь
Виброплиту, конечно, перевозить нельзя, т.к. она не является тс.
А так, это жёсткая сцепка. Буксируемое тс имеет регистрацию, светотехнику и дополнительно не требуется
На «подкат» нужны доки и фонари
100 раз обжевали уже.
Нужны, только если пустой.
На «подкат» нужны доки и фонари
100 раз обжевали уже.
По сути, это жёсткая сцепка двух автомобилей.
При движении без буксируемой машины, подкатная тележка выглядит и является по факту прицепом, каким бы ни было его назначение, поэтому документы на прицеп и регистрация нужны. Если просто к легковому авто, то ОСАГО действует тягача. Когда же на подкатной тележке буксируется автомобиль, то она является устройством буксировки методом частичной погрузки и/или жесткой сцепки. Таким образом, при выполнении непосредственно буксировки, на подкат ничего не нужно из отдельных документов, а при доставке подката к месту загрузки буксируемого автомобиля — нужен полный комплект аналогично прицепу. Поэтому самовар лучше грузить на крышу или везти в салоне, ища разборный.
таскаю трал, площадка, бочка- осаго только на голову
Правила перевозки грузов автомобильным транспортом 2021: что изменилось и к чему готовиться перевозчикам 16:20, 12 апреля 2021 Версия для печати
Рассказываем о нововведениях, которые облегчат работу водителей, логистов и… налоговых инспекторов.
1 января 2021 года вступила в силу новая редакция Правил перевозки грузов автомобильным транспортом – пожалуй, главного документа, регулирующего работу автоперевозчиков. Полный текст соответствующего постановления доступен по ссылке, а мы разберём основные изменения, с которыми придётся столкнуться перевозчикам.
Но сперва – о целях, которые преследовало правительство. В пояснительной записке к опубликованному летом прошлого года законопроекту отмечалось, что новые правила регламентируют электронный документооборот, смягчат требования к отдельным документам и помогут в реализации так называемой «регуляторной гильотины».
По мнению юриста Антона Смородникова, новые правила, помимо всего прочего, помогут налоговой службе ужесточить администрирование отрасли автоперевозок. Так ли это на самом деле?
Что изменилось в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом
Накладные подготовили к «цифре»…
Новая редакция Правил допускает оформление важных документов – транспортной накладной, сопроводительной ведомости и заказ-нарядов – в цифровом виде. Бумажные документы не упраздняются: они сохранят былую силу, но, когда заработает единая информационная система, перевозчики смогут обойтись без привычной бумаги.
Ожидается, что система начнет работу в 2022 году. Она будет собирать информацию из электронных документов. Оператором системы выступит государство.
Власти активно готовятся к запуску новой системы. Осенью 2020 года в пяти регионах России прошел эксперимент по использованию электронных транспортных накладных. Машины крупных транспортных компаний использовали их на маршрутах в Москве и Московской области, в Калужской и Рязанской областях, в Краснодарском крае и в Татарстане. По отзывам участников эксперимента, всё прошло гладко: на заполнение накладной уходила буквально пара минут, а в систему документ отправлялся практически мгновенно.
Можно предположить, что если в ходе реализации проекта не возникнет технических проволочек, уже с 1 января 2022 года все желающие смогут использовать электронные накладные в повседневной работе.
…и дополнили новыми полями
Кроме того, в правилах перевозки грузов изменилась форма транспортных накладных. Это изменение уже вступило в силу, и сегодня перевозчики заполняют документ по новым правилам.
Стоит отметить, что новые правила заполнения накладной вызвали у перевозчиков вопросы – об этом мы писали в январе. Тогда же сложившуюся ситуацию прокомментировал юрист Сергей Богатов. Он дал советы перевозчикам, но отметил, что окончательную точку в спорах могут поставить лишь официальные разъяснения от Минтранса и Минфина. К сожалению, по состоянию на апрель ведомства так и не ответили на вопросы профессионального сообщества.
С какими последствиями столкнутся перевозчики
Некоторые перевозчики и юристы уверены, что новые правила перевозок грузов созданы с целью ужесточения контроля со стороны налоговой инспекции. ФНС следит за автоперевозками и сегодня, но информация из электронных накладных, безусловно, облегчит работу налоговиков.
К примеру, автор канала «Перевозчик 116», предприниматель Константин уверен, что после введения этого новшества налоговой станет проще вычислять цепочки посредников, созданные для оптимизации налогообложения. Юрист Антон Смородников отмечает, что новые правила поддерживают политику «обеления» отрасли автоперевозок, которую в последние годы проводит государство.
Кроме того, электронные документы действительно удобнее – они экономят не только бумагу, но и время. Возможность внести необходимую информацию в накладную с помощью телефона прямо в транспорте ускорит оформление перевозки. Теоретически это может привести к сокращению сроков оплаты, которые сегодня нередко превышают 2 месяца.
Есть ли другие изменения?
Во-первых, в новых Правилах вводится понятие «водитель». Согласно пункту 6 главы I, водитель – это физическое лицо, осуществляющее управление ТС, состоящее в трудовых или гражданско-правовых отношениях с перевозчиком. Таким образом, водитель теперь должен иметь правоотношения с перевозчиком – работать на него официально или по договору.
Во-вторых, появился перечень реквизитов, которые должны быть указаны в заявке на грузоперевозку. Помимо стандартных данных о контрагентах и адресах пунктов забора и приема грузов, в заявке на перевозку грузов должна содержаться информация о количестве грузовых мест, о параметрах ТС (тип, марка, грузоподъемность и вместимость), данные о грузах (сроки хранения и температурный режим), необходимые для соблюдения фитосанитарных, карантинных и иных требований указания.
В соответствии с новыми правилами перевозки, в заявке также должно содержаться отгрузочное наименование на каждый груз и информация о его состоянии.
Особое внимание уделяется опасным грузам. В заявке на автомобильную перевозку опасного груза необходимо указать информацию о каждом опасном веществе, изделии или материале – как это регламентирует соглашение о ДОПОГ.
Все остальные положения Правил – правила перевозки опасных грузов, габаритные и весовые ограничения, порядок оформления других документов – остались прежними.
Подводя итоги
Итак, новая редакция Правил перевозки грузов готовит перевозчиков к электронному документообороту, меняет правила оформления транспортных накладных и вводит обязательные реквизиты для заявок на перевозку. Каких-то фундаментальных нововведений, которые изменят работу перевозчиков, Правила не содержат, но этот документ важен для будущего внедрения электронного документооборота.
Интересно, что в постановлении правительства прописан срок завершения действия Новых правил – 1 января 2027 года. Возможно, чиновники уже сегодня задумываются о каких-то нововведениях, связанных с развитием электронного документооборота и цифровых сервисов и намерены внедрить их в дальнейшие редакции Правил.