Правила и приемы пользования органами управления автомобиля

Правильная посадка водителя

Правила и приемы пользования органами управления

Что необходимо выполнить водителю перед выездом?

Перед выездом необходимо проверить состояние автомобиля. Для этого следует выполнить все операции, предусмотренные перечнем ежедневного обслуживания, провести внешний осмотр автомобиля, проверить уровни масла, охлаждающей и тормозной жидкости. На автомобили с карбюраторным двигателем после длительной стоянки необходимо закачать топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом ручной подкачки на бензонасосе, поскольку двигатель не будет пускаться до тех пор, пока бензонасос НЕ накачаете бензин в карбюратор, а за это время может сильно разрядиться аккумуляторная батарея.

Не следует проверять давление в шинах на глаз или ударом ногой по колесу. Такие методы очень неточны. Даже существенные отклонения давления от нормы могут быть не замечены. Для проверки давления в шинах можно пользоваться только штатным манометром, которым укомплектован каждый автомобиль, и измерять давление с точностью до 0,1 кгс / см2. Открывая двери кабины автомобиля, нужно обратить внимание, чтобы она не задела за любые предметы и никому не помешала. Если это происходит на дороге, открывать двери можно только тогда, когда поблизости нет движущихся транспортных средств. Человек на дороге и открытые двери заставляют водителей сильно отклоняться влево, при этом возникает опасность столкновения со встречным транспортным средством.

Садясь в машину, нельзя отпускать двери, а сев, нужно сразу закрыть ее. Бывает так, что снят с тормоза автомобиль начинает скатываться с уклона, иногда даже совсем немного, но этого бывает достаточно, чтобы, упершись в какой-нибудь неподвижный предмет (или другой автомобиль), повредить его и вывернуть двери вперед.

Органы управления и их размещения

Автомобиль может иметь свой конкретный набор органов управления, приборов и индикаторов и особенности их расположения. Расположение основных органов управления во всех автомобилях одинаково, а второстепенных, таких, как приборы и переключатели, варьируются в зависимости от модели. Однако каждый автомобиль оснащен неким минимально необходимым комплектом, который в каждом конкретном случае может быть расширен и дополнен.

Символы, применяемые для обозначения световых сигнализаторов, контрольных приборов и органов управления, одинаковые практически на всех автомобилях. Контрольные лампы красного цвета применяются для аварийной сигнализации (например, при недостаточном уровне тормозной жидкости, падение давления масла в системе смазки, перегрев двигателя и т. Д). Контрольные лампы оранжевого цвета информируют о включении устройств, при воздействии которых движение допустимо, но не рекомендуется (например, прикрытая воздушная заслонка карбюратора). Контрольные лампы зеленого цвета сигнализируют о включении устройств, штатно работают при движении автомобиля (указателей поворотов, фонарей габаритного света и др.) Контрольная лампа голубого цвета сигнализирует о включении ламп дальнего света фар.

Пользоваться контрольными приборами необходимо умело. Как выяснилось, это нередко становится проблемой даже для водителей со стажем.

Правильная посадка водителя

Сев в автомобиль, нужно удобно разместиться на сиденье. Если это не первая поездка на данном автомобиле, то сиденья уже должно быть отрегулировано. Если это первая поездка, сиденья нужно отрегулировать так, чтобы посадка была удобной и свободной. Пользуясь регулирующими рукоятками, нужно установить сиденье так, чтобы ноги без труда доставали до педалей и могли нажимать на них до упора и чтобы при этом не нужно было сползать с сиденья и вытягиваться. Руки также должны свободно доставать до всех органов управления.

Источник

Правила и приемы пользования органами управления автомобиля

ПРИЕМЫ ПОЛЬЗОВАНИЯ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление.
Во время движения автомобиля водитель должен все время держать обе руки на рулевом колесе, чтобы в любой момент быть готовым к быстрому изменению направления движения; снимать правую руку с рулевого колеса можно только для переключения передач и других действий по управлению автомобилем. Удерживать и поворачивать рулевое колесо следует за его обод, а не за спицы. Во время движения автомобиля по прямой руки должны располагаться на ободе рулевого колеса вблизи горизонтальной линии, проходящей через его центр. Поворачивать рулевое колесо следует плавно, кроме случаев крайней необходимости. Большинство поворотов осуществляется вращением рулевого колеса без перехватывания руками его обода, но при разворотах и других видах маневрирования в стесненном пространстве, когда требуется быстро и на большой угол поворачивать передние колеса, рулевое колесо вращают поочередно, то одной, то другой рукой (примерно по пол-оборота каждый), пличем когда одна рука заканчивает вращение, вторая рука переносится через нее, перехватывает обод рулевого колеса и продолжает вращать его (в момент переноса руки перекрещиваются). Следует избегать поворота передних колес на месте (при неподвижном автомобиле), так как при этом сильно возрастают напряжения в деталях рулевого механизма и его привода и увеличивается их износ.

Педаль управления дросселями карбюратора.
У двухкамерных карбюраторов К-126 и К-126П, имеется по два дросселя.

При нажатии на педаль оба дросселя открываются, вследствие чего мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала, а вместе с тем и скорость движения автомобиля (если сопротивление движению остается постоянным) возрастают, при отпускании педали дроссели закрываются, мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала уменьшаются. Водитель нажимает на педаль управления дросселями носком правой ноги. Чтобы обеспечить устойчивость ноги и избежать непроизвольных нажатий педали, каблуком следует опираться об пол. Нажимать на педаль следует плавно, опускать педаль — по усмотрению водителя: плавно — для постепенного снижения скорости движения, быстро — при переключении передач, торможении и остановке.

Кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора.
Воздушной заслонкой пользуются только для пуска и прогрева холодного двигателя. При вытягивании кнопки до отказа воздушная заслонка полностью закрывается. Происходит сильное обогащение горючей смеси, приготавливаемой в смесительной камере карбюратора; одновременно тяга, связывающая рычаг воздушной заслонки с рычагом валика дросселей, немного приоткрывает дроссели, что облегчает пуск двигателя.

Педаль сцепления.
При отпущенной педали сцепление включено и передает крутящий момент от маховика ведущему валу коробки передач. При нажатии на педаль сцепление выключается, разобщая двигатель от коробки передач. Педаль нажимают левой ногой. Наиболее удобно помещать ступню на педаль так, чтобы площадка педали располагалась у основания пальцев ноги. Выключают сцепление быстрым нажатием на педаль. Медленное выключение сцепления не только не приносит никакой пользы, но и является вредным, так как вызывает излишний износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Для включения сцепления педаль отпускают плавно, иначе при тро-гании с места, а также после переключения передач происходят рывки автомобиля и возможна даже поломка зубьев шестерен коробки передач или главной передачи.

Во время движения автомобиля нельзя держать ногу на педали сцепления, так как при этом выбирается ее свободный ход, а следовательно и зазор, имеющийся между подшипником и пятой рычагов выключения сцепления, вследствие чего происходит быстрый износ подшипника. Более сильное нажатие на педаль может вызвать частичное выключение сцепления, нагрев, износ, а иногда и полное разрушение (сгорание) фрикционных накладок ведомого диска. Поэтому после включения сцепления ногу следует снимать с педали и ставить слева от нее в удобном положении, из которого ногу можно быстро перенести на педаль.

Рычаг переключения передач.
Включать и переключать передачи можно только при выключенном сцеплении. Попытка включения передачи при включенном или не полностью выключенном сцеплении может привести к повреждению включаемых шестерен или муфт из-за ударов их зубьев друг о друга. Для передвижения рычага не следует применять больших усилий; если включение первой передачи или передачи заднего хода при трогании с места затруднено (что происходит, когда торцы зубьев находятся друг против друга), нужно отпустить и снова нажать на педаль сцепления, чтобы шестерни провернулись. Включая передачу, необходимо передвигать рычаг в требуемое положение до отказа.

Педаль ножного тормоза.
Нажатие на педаль ножного тормоза приводит в действие механизмы тормозов колес, предназначенные для уменьшения скорости или полной остановки движущегося автомобиля, и одновременно включает световой стоп-сигнал. Педаль нажимают правой ногой, положение ступни на площадке педали должно быть таким же, как положение ступни левой ноги на педали сцепления. Сила нажатия на педаль зависит от требуемой интенсивности торможения.

Рукоятка привода ручного тормоза.
Ручной тормоз служит для удержания автомобиля от самопроизвольного перемещения на стоянках, а в случаях внезапного отказа в действии ножного тормоза также и для торможения движущегося автомобиля. Для затормаживания автомобиля рукоятку тормоза вытягивают на себя, при этом она автоматически фиксируется в положении торможения, а для отпускания тормоза ее поворачивают по часовой стрелке на 90° и, придерживая рукой, отпускают до упора.

Переключатель световых указателей поворота. Рычаг переключателя помещен под рулевым колесом с левой стороны. Для подачи сигнала о предстоящем повороте направо рычаг передвигают пальцем левой руки (не отнимая руки от обода рулевого колеса) вверх, а для подачи сигнала о повороте налево — вниз. При возвращении рулевого колеса в положение движения по прямой сигнал поворота выключается автоматически.

Ручной (центральный) переключатель света.
Кнопка переключателя может занимать одно из трех фиксируемых положений:

1) вдвинута до отказа — освещение выключено;

2) выдвинута в среднее положение — включены (в завися-» мости от положения ножного переключателя света) передние габаритные фонари или ближний свет фар, задние габаритные фонари и фонарь освещения номерного знака;

3) выдвинута до отказа — включен (в зависимости от поло* жения ножного переключателя) ближний или дальний свет фар, задние габаритные фонари и фонарь освещения номерного знака.

При втором и третьем положениях кнопки переключателя может быть включено освещение щитка приборов, для чего кнопку поворачивают по часовой стрелке и регулируют ее вращением яркость освещения приборов.

ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ

Источник

Образец приказа о закреплении ТС за сотрудником

Приказ о закреплении автомобиля за сотрудником — это распоряжение руководства о возложении на работника ответственности за эксплуатацию и техническое состояние конкретного транспортного средства.

Обязателен ли документ

Кто и как оформляет приказ о закреплении ТС

Оформление доверяют любому работнику, имеющему представление о правилах работы с распорядительной документацией. Закон не регламентирует ни процедуру прикрепления, ни форму документа. Оформляют бумагу по общим правилам. Указывают:

Что касается оформления текста, есть нюансы. Под свою ответственность работник принимает транспортное средство по акту. В нем указывают техническое состояние авто и его содержание (опись) на момент приемки. Отсюда два варианта оформления документа:

И в том, и в другом случае обязательно указывают ответственное лицо за эксплуатацию транспортного средства и идентифицируют авто, чтобы было понятно, о какой машине идет речь. Поскольку оформление документа не регламентировано, допускается добавление и другой информации (о порядке передачи ТС другому лицу, порядке ведения журналов учета, сообщений о неисправностях и др.). Ниже приведены образцы, как это сделать.

Эксперты КонсультантПлюс разобрали, с кого взыскивать убытки по ДТП: с водителя или организации — собственника ТС. Используйте эти инструкции бесплатно.

Образец документа

Вот пример приказа о закреплении автомобилей за сотрудниками организации, когда акт оформляется отдельно:

А вот образец совмещения приказа и акта в одном документе:

Общество с ограниченной ответственностью «Ppt.ru»

456789, Россия, субъект РФ, просп. Замечательный, д.1

тел./факс (812) 545-2121; 493-0787

ИНН 1234567890; КПП 121001001; ОКПО 90100101; ОГРН 2323454567001

14.01.2021 Субъект РФ

О закреплении транспортного средства за водителями

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, соблюдения охраны труда, техники безопасности, контроля за работой автотранспорта ООО «Ppt.ru»

Техническое состояние автомобиля, составленное начальником гаража Зубаревым И.Д. и механиком Андреев И.Ю., находится в следующем состоянии:

Водителям Сидорову А.Г., Иванову А.И., Карпову И.П. передается запасное колесо (R 15), комплект инструментов для ремонта (приложение №1), аптечка (приложение № 2).

Директор Петров /Петров П.П./

Начальник гаража Зубарев Зубарев И.Д.

Механик Андреев Андреев И.Ю.

Ознакомлен, автомобиль принял, с техсостоянием и укомплектованностью согласен:

Водитель Сидоров А.Г. Сидоров А.Г.

Срок хранения

Документ хранится в течение всего срока действия вместе с аналогичными документами. Потом передается в архив на 5 лет, после чего подлежит уничтожению.

Источник

Техника пользования органами управления

Рабочее место водителя

Посадка водителя в кабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабине обеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­ся вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. В правой части внешнего зеркала до­лжен быть виден кончик ручки задней дверки легко­вого автомобиля или передняя часть заднего колеса.

Положение рук води­теля на рулевом колесе

Рулевое колесо следует держать двумя руками. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут’ два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Пуск и остановка двигателя

После того как двигатель начал работать, следует утопить кнопку воздушной заслонки на 1/4-1/3 ее хода до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя, и дать ему поработать в течение 1-3 мин. Затем надо увеличить частоту вращения коленчатого вала до средней и продолжать прогрев до температуры охлаждающей жидкости 50 ос, постепенно утапливая кнопку воздушной заслонки.

Трогание авто с места и переключение передач

Трогание автомобиля с места на сухой ровной твердой дороге производят в такой последователь­ности:

включают указатель поворота; выключают сцепление;

включают первую или вторую передачу; незначительно увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

выключают стояночный тормоз;

медленно включают сцепление до момента, когда автомобиль сдвинется с места. При этом частота вращения коленчатого вала начинает уменьшаться. Удерживая педаль сцепленця в этом положении, не­сколько увеличивают частоту вращения коленчатого в При резком включении сцепления и большой час­тоте вращения коленчатого вала возникает сильный рывок автомобиля, а на скользкой дороге пробуксов­ка колес. Резкое включение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала приводит к остановке двигателя. Чтобы не скатиться назад при трогании автомоби­ля на подъеме следует выжать педаль сцепления, включить первую передачу, медленно отпустить пе-

даль сцепления и одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала. Начав движение, вьдитель должен стремиться пе­рейти на высшую передачу на возможно более корот­ком отрезке пути. Разгон автомобиля до скорости. позволяющей дви­гаться на высшей передаче, выполняют последова­тельным переключением передач в восходящем по­рядке. Признаками перегрузки являются ха­рактерный. дребезжащий шум в трансмиссии, движе­ние автомобиля рывками, остановка двигателя. На автомобиле без синхронизаторов в коробке передач передачи переключают в нисходящем поряд­ке с двойным выключением сцепления и промежуточ­ной подачей топлива (перегазовкой). При этом:

отпускают педаль управления дроссельной заслон­кой и быстро выключают сцепление; Синхронизаторы устанавливают почти на всех гру­зовых автомобилях и тягачах автопоездов. Однако, несмотря на это, рекомендуется и на них при пере­ключении с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления. Первая передача на мно­гих автомобилях синхронизатора не имеет, и вклю­чать ее нужно обязательно с двойным выключением сцепления, а лучше всего после остановки автомоби­ля. Передачу для движения задним ходом включают только после остановки автомобиля.

При движении автомобиля делитель переключают в таком порядке:

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение

прекращают подачу топлива

выключают сцепление и удерживают его в этом положении в течение 0,5-1,0 с

включают сцепление и увеличивают подачу топли­ва.

Делитель можно переключать одновременно с пе­реключен ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

выключают сцепление; включают нужную передачу;

дач с делителем, рекомендуется такая последователь­ность переключения:

включить первую передачу при нахождении кноп­ки переключения делителя в верхнем положении; последовательно переключить на вторую и третью передачи, не меняя положения кнопки переключателя делителя; перейти на четвертую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в в верхнее положе­ние; перейти на пятую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в верхнее положение.

При повороте автомобиль испытывает действие центробежной силы, поэтому важнейшим условием безопасного поворота является правильный выбор ско­рости. Чем хуже сцепление колес с дорогой, больше вес автомобиля, выше расположен груз и меньше радиус поворота, тем меньшей должна быть скорость движения автомобиля. Приближаясь к закруглению дороги или выбран­ному месту для поворота, водитель должен заблагов­ременно снизить скорость. Перед началом закругления (поворота) нужно предварительно снизить скорость. Рулевое колесо следует поворачивать плавно, без рывков. По мере уменьшения кривизны траектории постепенно увели­чивают частоту вращения коленчатого вала, плавно возвращая рулевое колесо в исходное положение.

При движении на повороте нужно избегать тормо­жения, переключения передач, резкого увеличения подачи топлива.

Автомобиль удерживают на заданной траектории или изменяют траекторию его движения с помощью рулевого колеса. Возвра­щать рулевое колесо в нейтральное положение после выполнения поворота водитель должен, не ожидая его возвращения за счет стабилизирующих сип.

Поворачивать рулевое колесо нежелательно, так как это приводит и неподвижном автомобиле к износу сопряжений рулевого управления и шин.

Управление автомобилем в ограниченном пространстве

И транспортном потоке. Особенности управления автомобилем в населенных пунктах.

Понятие о динамическом габарите автомобиле

Под воздействием ударов колес о неровности доро­ги, поперечного уклона или бокового ветра автомо­биль отклоняется от заданного направления, и води­тель практически непрерывно корректирует траекто­рию его движения. Даже на строго прямолинейных участках дороги автомобиль движется не прямоли­нейно, а по кривым больших радиусов. При криволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движения передних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Эти навыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

,царапины на передней части автомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем при выезде с места стоянки. Эти же правила нужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке. Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода при мини­мальной скорости движения. Приобретение навыков распределения внимания и управления автомобилем при движении задним ходом достигается специальными тренировками.

При криволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет. Его ширина В. равна разности наружного и внешнего радиусов (R. и R.) и зависит от базы автомобиля L, переднего свеса С и ширины автомобиля В. (рис. 2.18). Большинство гру­зовых автомобилей пре повороте управляемых колес

Динамический габа­рит автомобиля при повороте

Такое увеличение динамического габарита повы­шает опасность движения и взаимодействия транспор­тных средств на криволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках с ограни­ченными размерами.

Маневрирование авто в ограниченном пространстве.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движения передних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Наиболее трудно водителю со своего места определять положе­ние крайних габаритных по ширине точек автомобиля и передних колес. Эти навыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

,царапины на передней части автомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем при выезде с места стоянки, при проез­де по колейным мостикам и при остановке.

для проезда ворот (тоннеля) водитель должен придерживаться следующих правил:

перед началом въезда автомобиль должен быть установлен строго перпендикулярно воротам, особен­но при движении задним ходом;

скорость движения должна быть минимальной;

во время движения автомобиль ориентируют пре­жде всего по его левой стороне, которую водитель лучше воспринимает;

если автомобиль начал отклоняться, необходимо немедленно и плавно начинать корректировать его движение;

при движении задним ходом нужно следить за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от оси движения в сто­рону, противоположную направлению поворота руле­вого колеса.

Эти же правила нужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке.

Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода при мини­мальной скорости движения. На узких проездах в начале разворота рулевое колесо поворачивают как можно быстрее до упора и только перед завершением разворота колеса быстро возвращают в нейтральное положение. Если ширина проезжей части или пло­щадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняют с применением

Схема разворота автомобиля с применением заднего хода

движение задним ходом возможно с небольшой скоростью.

Однако несмотря на это иногда происхо­дят наезды на людей и столкновения. Чаще всего аварийная ситуация возникает из-за неумения води­теля распределять внимание при движении задним ходом, поэтому он не замечает объекта, представля­ющего собой опасность.

Напомним, что при выполнении Любых видов ма­неврированиях водитель должен выполнять предписа­ния разд. 8 Правил.

Методы вождения автомобиля в плотных транспортных потоках.

Работа водителя в плотных транспортных потоках отличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, но относительно рано утомляется. Двигаясь в стесненных условиях, некото­рые водители, особенно легковых автомобилей н мо· мотоциклисты, теряют выдержку, проявляют излишний риск, пытаясь опередить поток автомобилей, что не­редко при водит к возникновению опасных и аварийных ситуаций. В плотных транспортных потоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бок водителей в выборе Дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТП возникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

Схема опасных ситуаций

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонаре стоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя «соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­вой интервал, обеспечивающий »безопасность движе­ния».

Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении «в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выяснения обста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд препятствий и встречный разъезд

Объезд стоящего у правого края проезжей части

транспортного средства или другого препятствия, несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Прежде всего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественного права при встречных разъездах (см. рис. 1.30).

Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щего транспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимость дороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд в непосредственной близости от стоящего

Схема опасной ситуации при разъезде транспортных средств.

Управление авто при обгоне

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющего и обгоняемого автомобиля.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управления автомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однако движение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительными трудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования, улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за более стес­ненных условий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое, напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотря на то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнению с за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнять в 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок. что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. В городе водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимых для него объектов (пешеходы. транспортные средства. средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужно концентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себя активно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции. особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые перекрестков затрудняют транспор­тные средства. Ограниченные размеры отдельных

или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилей и автобусов.

Схема опасной ситуации на нерегулируемом перекрестке

На нерегулируемых перекрестках с неограничен­ным обзором нужно уметь точно оценивать скорость приближающихся автомобилей, расстояние до них, время для проезда в нужном направлении. Ошибки в оценке хотя бы одного из этих параметров увеличи­вают вероятность возникновения аварийной обстанов­ки. Такие навыки у многих отсутствуют. Поэтому в подобных ситуациях основным правилом безопаснос­ти является отсутствие поспешности, тогда У водите­ля появиться возможность избежать ошибки в оценке приближающегося автомобиля.

Пешеход на проезжей части

Пешеходы на проезжей части для водителя пред­ставляют наибольшую опасность. Не случайно, что около трети всех ДТП составляют наезды на пешехо­дов, причем большинство их происходит в городах. У многих водителей при управлении автомобилем появляется склонность к недоброжелательному отноше­нию к пешеходам. Следует· подчеркнуть, что· такая позиция не помогает, в скорее мешает решить про­блему безопасного взаимодействия водителей и пеше­ходов.

Наезды бывают в различных местах, каждое из которых имеет типичные признаки опасности.

Если водитель видит пешеходов, выходящих из-за автобуса или троллейбуса, он должен немедлен­но затормозить, так как неизвестно, сумеет ли пеше­ход остановиться или попытается перебежать дорогу перед автомобилем.

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках нужно предвидеть опасность даже при за­прещающем для пешеходов сигнале светофора. Наезды на пешеходов случаются и в разнообраз­ных неразрешенных для перехода местах. Характер­ным признаком опасности в таких местах являются объекты, которые как бы «притягивают» пешехода.

Любой из признаков опасности должен служить для водителя сигналом, требующим от него немедлен­ных действий. Основным из таких действий является снижение скорости. Кроме того, нужно постараться увеличить интервал относительно объекта, закрываю­щего обзор дороги и сосредоточить внимание в направлении вероятного появления пешеходов. Опасным является движение вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно, если этот тротуар узкий. Один из пешеходов может неожиданно выйти на проезжую часть. Часто это тот, кто движется спиной к водителю или несет предмет, за­крывающий ему обзор. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданнос­тям.

схемы опасных ситуаций в местах возможного появления пешеходов на проезжей части:

Опытный водитель обычно представляет, как ве дут себя различные ·пешеходы на проезжей части. Например, молодые люди, как правило, переходя т дорогу спокойно, следят за транспортными средства­ми и редко препятствуют их движению. Многие пожилые люди имеют привычку переходить дорогу, не об­ращая внимания на движение транспортных средств, хотя, заметив опасность, некоторые из них, особенно пожилые женщины, проявляют рассеянность или су­етливость.

Наибольшую опасность для водителей на проез­жей части представляют дети. Они не осознают опас­ности, беззаботно выбегают на проезжую часть, иног­да умышленно перебегают дорогу перед приближаю­щимся автомобилем. Очень опасно ведут себя дети на велосипедах и самокатах. Водитель должен восприни­мать появление ребенка на проезжей части или даже у края тротуара как сигнал опасности, объезжать его на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и др.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Они обычно ведут себя нелогично, неосторожно, а иногда и агрессивно. Водитель никогда не может с уверенностью предуга­дать поведение пьяного, поэтому должен немедленно принять необходимые меры предосторожности: оста­новиться или объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль.

Движение автомобиля ночью

Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги И расположенных на ней объектов. фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно. для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза

Схемы опасной ситуации при ослеплении водителя светом фар

В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости. при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства. пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти. вдвое по сравнению со свет­лым временем. однако водителю кажется. что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и 110крытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги.

Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается. а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. «Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за. движением.’ Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с!50лее высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем. а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.

Основные приемы управления автомобиля ночью страница 329

предупредить eгo повторным переключением.

Большую осторожность следует проявлять, если встречное транспортное средство следует с выклю­ченным светом или с одной включенной фарой. Не исключено, что навстречу движется автомобиль с неисправными фарами. Чтобы предупредить его, нужно увеличить интервал до полуторной ширины грузового автомобиля или приняв вправо, остановиться.

Ночью сильно затрудняется оценка расстояния ДО встречного автомобиля и его скорости. Поэтому при наличии каких-либо признаков встречного автомоби­ля от намерения совершить обгон нужно отказаться. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, нужно сме­нить дальний свет на ближний на расстоянии не менее 150 м от него. При этом дорога хорошо просматривается благодаря свету фар обгоняемого автомобиля. Дальний свет можно включить перед завершением обгона.

При движении на неосвещенных дорогах большую опасность представляет транспортное средство, оста­новленное на проезжей части или вблизи ее. Поэтому даже для кратковременной остановки нужно старать­ся выезжать за пределы дороги.

При движении по мокрой или грязной дороге не­обходимо периодически останавливаться и протирать лобовое стекло, фары, фонари указателей поворота и стоп-сигнала. Кроме того, для хорошей очистки лобо­вого стекла необходимо постоянно следить за состо­янием стеклоомывтеля и щеток стеклоочистителя

Учитывая интенсивное утомление водителя при работе в темное время суток, желательно, чтобы про­должительность ее не превышала 6 ч. С целью вос­становления работоспособности нужно обязательно делать перерывы на 5-8 мин: первый после 2-3 ч движения, а последующие через 1-1,5 ч, причем отдых должен быть активным. Желательно также, чтобы после 4-5 ч движения перерыв был продолжитель­ный с приемом горячей пищи. После ночного рейса, как и перед ним, водителю необходим хороший отдых.

Вождение по грунтовым дорогам.

Грунтовые дороги, за исключением песчаных, в сухом состоянии проходимы для автомобилей, однако для них характерно большое число поворотов, неро­вностей и различных препятствий. Более ровными являются полевые дороги. На лесных дорогах часто встречаются ямы, твердые корневища, непросыхаю­щие канавы. Как правило, сопротивление движению автомо6иля на грунтовой дороге больше, чем на до­роге с твердым покрытием. На гладкой дороге возможно движение со скоростью 50­ км/ч И даже более высокой. Однако чаще водите­ли ведут автомобили по грунтовой дороге на неболь­шой скорости в постоянной готовности к преодолению препятствий. Если выбоины на дороге расположены равномерно, то движение возможно без переключения передачи, однако непрерывно нужно корректировать траекторию движения рулевым колесом. Небольшие ямы выступы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятст­вия преодолевают на низших передачах. Глубокие канавы и кюветы преодолевают под прямым углом. Если их преодолевать под острым углом, из-за крена автомобиля возникнет неодинако­вая нагрузка на ведущие колеса неразгруженное колесо может пробуксовывать.

Для преодоления неглубоких луж можно не сни­жать скорость, но предварительно нужно закрыть жалюзи. В глубоких лужах вода встречной волны может быть подхвачена лопастями вентилятора н разбрызгана в подкапотном пространстве. Такие места преодо­левают на небольшой скорости при включенной первой или второй передаче. Если двигатель остановится но попытаться запустить его не дадут желаемого резуль­тата, необходимо открыть капот и протереть или обдуть воздухом приборы зажигания, проветрить в течение 10-15 или подкапотное пространство, после чего двигатель должен работать исправно.

На грунтовой дороге с накатанной ко­леей лучше всего двигаться по колее. Уплотненный на ее дне грунт способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качению колес.

На заснеженных дорогах нужно двигаться только по накатанной колее. Даже небольшое отклонение от нее нежелательно, так как под снегом обычно скрыты край дороги, и разнообразные препятствия. Движение колес одного борта автомобиля по снегу может вызвать резкое увеличение сопротивления ка­чению. При этом возникает момент, способный раз­вернуть автомобиль. Короткие подъемы, покрытые глу· бокам снегом, лучше преодолевать с разгона. Перед спуском в глубоком· снегу предварительно нужно определить толщину покров а в низине, так как встрявший автомобиль будет трудно подавать назад.

Для разъезда с встречными автомобилями выбирают более широкие участки дороги или места снег глубо­ким снегом. Разъезжаться нужно на небольшой ско­рости с соблюдением особой осторожности. На доро­гах с высокими сугробами, ограничивающими видимость, на поворотах подают. звуковые и световые сигналы, а скорость движения снижают до минимального.

Для работы в условиях бездорожья автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудовани­ем и средствами для повышения проходимости. Нужно иметь лопаты, второй домкрат, цепи противосколь­жения, топор, трос. На грузовых автомобилях нужно и·Меть. кроме того, несколько прочных досок, деревян­ную вагу, песок, пилу. Цепи противоскольжения наде­вают при подходе к труднопроходимому участку. Дви­гаться с такими цепями по дорогам с твердым пок­рытием недопустимо, так как это приводит к пре­ждевременному изнашиванию шин и разрушению дорожного покрытия.

Для движения па снежней целине нужно, выбирать возвышенные открытые участки местности, где снеж­ный покрав менее глубокий чем в других местах. При этом нужно иметь в виду, что у подножия холма всегда бывает наибольшая глубина снега.

Вождение автомобиля на крутых поворотах, подъемах и спусках.

Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и услож­няют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действу­ют центробежные силы, в результате возможно нару­шение поперечной устойчивости. При прохождении закруглений дороги значительно увеличивается дина­мический габарит автомобиля, что создает опасность встречных разъездов.

При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила. Для преодоле­ния подъема водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направле­на в сторону движения автомобиля, и водитель до­лжен действовать так, чтобы предупредить произволь­ный разгон.

При прохождении крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков водитель испытывает повышенное 9моциональное напряжение. Большую часть времени он сосредоточивает внимание на траектории и скорос­ти движения автомобиля, действии боковых сил, со­стояния проезжей части. В таких условиях затрудня­ется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику: крутизну, ширину проезжей части, покрытие, обзорность.

Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости дви­жения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса или опрокидывания и облегчается, возможность принятия необходимых мер при затрудненном встреч­ном разъезде. Аварийные, ситуации на рис. 2.30 воз­никли из-за того, что скорость движения легковых автомобилей в обоих случаях не соответствовала кру­тизне поворота и дорожной обстановке. Под действи­ем центробежной силы даже на относительно пологом повороте из-за плохого сцепления шин с дорогой ав­томобиль сносит за пределы дороги (рис. 2.30, а).

в ситуации на рис. 2.30, б скорость движения для прохождения правого поворота с ограниченным обзо­ром выбрана без учета возможности появления встреч­ного транспортного средства. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке кру­тизны поворота легко допустить ошибку даже в слу­чаях, когда дорога просматривается на всем протя­жении. Встречаются закругления с переменным ради­усом, когда после относительно плавного входа в поворот крутизна неожиданно растет. Сильно иска­жается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки.

Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, по избежание заноса нужно пользоваться двигателем, а не рабочими тормозами. Водитель должен умело вы­бирать момент начала снижения скорости перед вхо­дом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно, Однако не следует начинать торможение слишком рано. Же­лательно завершать снижение скорости непосредствен­но перед началом вращения рулевого колеса.

При прохождении поворотов водитель должен рас­пределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за движением колес, особенно, когда возникает необходимость торможения.

Признаками опасности являются: сам подъем,. ха­рактеризующийся определенной крутизной и протя­женностью; выбоины и скользкие участки посередине дороги и у ее краев. Наиболее типичными ошибками водителей на дорогах с продольным уклоном являют­ся неправильные оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем.

С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы. Причем разгонять авто­мобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низших передачах, а при наличии на автомобиле раздаточной коробки или делителя ими при необходимости следует воспользоваться. Переда­чу выбирают в зависимости от крутизны подъема и массы автомобиля с таким расчетом. чтобы ее в процессе преодоления подъема не было нужды пере­ключат!>. Во время подъема скорость будет снижать­ся тем интенсивнее, чем круче подъем. Поэтому пере­дача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъем нужно при положении педали управления дроссельной заслон­кой, выжатой на 1/2-1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас)

Ситуации, изображенные на рис. 2.32, сложились из-за того, что водители при движении на спуске неверно оценили его характеристики и допустили ошибочные действия. Водитель грузового автомобиля (рис. ‘2.32, а) допустил движение на несоответствую­щей крутизне уклона передаче, Желая снизить ско­рость, он попытался затормозить и включить понижа­ющую передачу, но не справился с управлением. Во­дитель автопоезда (рис. 2.32, 6) на отлогом обледене­лом спуске двигался со скоростью, не соответствую­щей состоянию дорожного покрытия. Пытаясь при­нять вправо, чтобы уступить дорогу встречному авто­мобилю, он притормозил, что привело к заносу авто­поезда.

Для преодоления затяжных и крутых спусков пе­ред спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобу­сов и автопоездов большой массы. Выбирать переда­чу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необ­ходимо включать такую же передачу. как и для пре­одоления подъема такой же крутизны.

Водитель, изменяя положение педали управления дроссельной заслонкой, корректирует скорость дви­жения, не допуская ее роста до опасных значений.

При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомоби­ля нужно упереть в бордюр, камень или другое пре­пятствие. включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним обра­зовался затор. рекомендуется выбрать место для ос­тановки и дождаться освобождения дороги. При не­благоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на крутых подъемах и спусках горных дорог благоразумнее всего проявить выдержку и не спе­шить.

дороги в горной местности характеризуются числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам. с одной стороны и к обрыву с другой. Резкие колебания температуры воз­духа сопровождаются выпадением осадков.

В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключа­ют передачи только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом.

При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 10 м, автомобиль останавли­вают в стороне от проезжей части, включают свет и при необходимости подают звуковые сигналы. Во время длительной стоянки на большой высоте нужно прове­рять состояние воды в системе охлаждения: При рез­ком понижении температуры воздуха двигатель про­гревают или сливают воду из системы охлаждения.

Вождение авто по скользким дорогам.

Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения колен­чатого вала. Включать сцепление, поворачивать руле­вое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить нужно как можно плавне, не выключая сцепление. при движении на поворотах торможение и увеличение частоты враще­ния коленчатого вала недопустимы. При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выклю­чить сцепление и прекратить нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки. покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой учас­ток, нужно немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой’ участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно тор­можение, когда лед окажется под колесами одного борта автомобиля. так как из-за большой разни­цы. тормозных сил автомобиль может резко развер­нуться.

Обледенелые подъемы и спуски преодолевают на низших передачах. При буксовании автомобиля на подъеме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъема, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъем, но с более энергичным разгоном.

При продолжительной работе на участках скольз­кой дороги давление в шинах на не полностью гру­женых автомобилях можно уменьшить на 1/з, Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покры­тием, что несколько снизит опасность их скольжения.

Преодоление брода, вождение по ледовой переправе.

Для переезда реки вброд нужно обследовать. ее дно, глубину, твердость грунта» выявить наличие ям и больших камней. Признаками брода являются доро­ги, подходящие к реке с обеих сторон. уширение реки на ее прямом участке, пологие берега на изгибах реки, отсутствие растительности на берегах. Выбирая место переезда, нужно проверить брод, установить вешки для ориентированна движения.

Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предва­рительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода равна 0,4-0,5 м, а для грузовых 0,6-0,8 м. Перед преодо­лением брода необходимо закрыть жалюзи. Ехать нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель а потом и двс.

Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно, увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные на­кладки тормозов, для чего выполняют несколько лег­ких притормаживаний рабочим тормозом.

для преодоления брода повышенной глубины дви­гатель, агрегаты и узлы автомобиля герметизируют специальными приспособлениями пластилином или замазкой, изоляционной лентой, солидолом. Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед дере­вянные настилы. Полоса перегрузы должна быть рас­чищена от снега.

Движение по льду производится с открытой двер­цей кабины водителя, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно со скоростью не более 10. км/ч без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок. При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Не рекомендуется двигаться на автомо­биле по льду весной при начавшемся разрушении льда.

Вождение автомобиля в зоне дорожных сооружений.

Тяжелые ДТП происходят на железнодорожных переездах. Основными их причина ми являются недо­оценка водителями опасности, которую представляет собой переезд, и грубые нарушения требований без­опасности, предписанных Правилами.

Статистика аварийности на переездах показывает, что работники охраны железнодорожных переездов часто допускают разнообразные нарушения: не вклю­чают предупредительную сигнализацию, не закрыва­ют или не открывают шлагбаум или делают это с опозданием, не контролируют исправность сигнальной аппаратуры. Поэтому к негорящим огням или откры­тому шлагбауму водителю нужно относиться с сомне­нием, особенно если видимость колеи железной доро­ги ограничена (рис. 2.33). Подъезжая к железнодо­рожному переезду, нужно заблаговременно снизить скорость, а при ограниченном обзоре железнодорож­ной колеи остановиться.

Прежде чем пересекать железнодорожный пере­езд, водителю нужно обратить внимание на наличие на нем дефектов покрытия или настила, неровностей, которые могут послужить причиной задержки.

Чтобы избежать остановки на рельсах, нужно включить понижающую передачу. Если впереди движется автомобиль, нужно установить такую дистанцию, чтобы в случае остановки его можно было объехать. При приближении к железнодорожному переезду на ветках местного значения возможно появление локомоти­ва или дрезины, у которых отсутствует или не вклю­чен головной прожектор, что затрудняет их своевременное обнаружение.

Мосты и подъезды к ним следует рассматривать как опасные участки на дороге, требующие от водителей соблюдения мер предосторожности. Отсутствие обочин на мостах создает у водителей впечатление значительного сужения. Поэтому несмотря на то, что проезжая часть на всех автомобильных мостах не­сколько шире, чем на прилегающем участке дороги, водители стремятся прижаться к осевой линии, что часто затрудняет встречный разъезд.

С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя ее еще может не быть на полотне дороги. Это объясняется тем, что пролет­ные строения моста быстро охлаждаются. Обледене­нию способствует также повышенная влажность воз­духа от испарения воды.

На автомобильных дорогах с твердым покрытием мосты построены капитально, и об их грузоподъем­ности, если она ограничена, судят по дорожным зна­кам. На грунтовых дорогах часто встречаются дере­вянные мосты, состояние и грузоподъемность которых нигде не обозначены. Прежде чем выезжать на такой мост, водитель должен остановиться, тщательно ос­мотреть подъезды к нему, убедиться в его прочности и определить грузоподъемность. Грузоподъемность деревянного моста определяют по размеру пролета между сваями, по толщине свай, насадок, прогонов и настила (рис. 2.34). При этом учитывают состояние отдельных деталей моста Опыт показывает. что аварийная обстановка на развязке возникает из-за того. что водитель, проехав нужный ему поворот. выезжает на закрытые для движения в данном направлении ветви дорожной развязки. Водитель. который по какой-либо причине не повернет на нужный ему съезд, должен следовать в прежнем направлении, как правило. до следующей развязки. Скорость движения. если она не ограничена дорожным знаком, нужно выбирать при подходе к пересеченную в зависимости от кривизны путепровода и видимости на нем.

При движении под мостами и путепроводами види­мость ухудшена, так как поле зрения сокращено опорами и пролетными строениями. Поэтому, проез­жая такие места, нужно придерживаться правого края проезжей части. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины проезда под ним. Современные тоннели имеют достаточные размеры для движения транспортных средств и обозначены соответствующими дорожными знаками и вертикаль­ной разметкой. Однако на дорогах можно встретить тоннели с ограниченными размерами и без необходи­мого обозначения. В таких случаях водитель должен убедиться в безопасности. прежде чем начать движе­ние через тоннель.

Управление автомобилем при буксировке.

Буксирующий автомобиль подают к месту сцепки задним ходом на минимальной скорости с таким рас­четом, чтобы при сцепке автомобили находились на одной прямой линии.

Начинать движение необходимо плавно на первой передаче, причем при буксировании на гибкой сцепке перед троганием предварительно натягивают связую­щее звено. Буксируемый автомобиль нужно вести строго по колее буксирующего. Нужно стараться выдерживать скорость равномерно. Маршрут движе­ния выбирают с таким расчетом, чтобы по возможнос­ти избежать крутых поворотов. Резкое торможение при буксировке нежелательно, а для остановки ско­рость нужно снижать плавно постепенным переходом на понижающие передачи без применения рабочего тормоза. На подъемах и спусках останавливаться нежелательно.

Водитель буксируемого автомобиля непрерывно наблюдает за движением и сигналами буксирующего. причем сигналы указателя поворота он должен дублировать. Водитель должен стараться, чтобы трос был в натянутом состоянии, для чего надо подтормаживать. рабочим тормозом. Провисание троса приводит к рывкам, а иногда к его обрыву или повреждению сцепных устройств.

Если у буксируемого автомобиля рабочий тормоз имеет пневматический привод, двигатель его должен работать для поддержания давления воздуха в систе­ме. Такая необходимость отпадает: если буксирую­щий автомобиль имеет устройство для питания сжа­тым воздухом тормозной системы буксируемого авто­мобиля (KpA3-255). Не допускается длительная бук­сировка с неработающим двигателем автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, так как при этом заметно увеличивается нагрузка на рулевой механизм

Организованная транспортная колонна может пред­ставлять собой группу транспортных средств или войсковое подразделение, выполняющие еденную зада­чу по перевозке людей или грузов (перебазированию) возможно на значительные расстояния.

Управлять транспортным средством в колонне сложнее. чем одиночным автомобилем. Двигаясь в строю на определенной дистанции, водитель не может самостоятельно выбирать режим движения и не имеет необходимой обзорности дороги. Он обязан строго соблюдать дисциплину и режим марша.

Для управления колонной назначают старшего колонны, которому подчиняется весь личный состав колонны, а на каждом транспортном средстве назна­чают старшего машины. Старший колонны находится обычно на головном транспортном средстве. В целях оказания технической помощи в конце колонны передвижная мастерская или грузовой автомо­биль повышенной проходимости с запасными частями, запасом топлива, воды и эксплуатационных материа­лов. Каждому транспортному средству в колонне отводится определенное· место, которое может быть пронумеровано. Порядковый номер обычно наносят на борт или кабину или укрепляют на лобовом

При движении по ровной, сухой дороге вне насе­ленных пунктов дистанцию обычно выби­рают равной скорости движения (в километрах в час). При движении колонны через населенные пункты дистанцию сокращают примерно в 2 раза. Иначе колонна может оказаться разорванной, и отдельные водители могут потерять ориентировку. На пыльных дорогах дистанцию устанавливают такой, чтобы каж­дое последующее транспортное средство колонны двигалось по отношению к впереди идущему на гра­нице пыльного облака. Двигаясь в колонне, все водители обязаны соблюдать Правила дорожного движения РФ. На остановках (привалах) транспортные средства останавливают на дистанции, определенной старшим колонны.

Движение в организованной транспортной колонне.

Обязанности водителя по сигналам гражданской обороны.

Перед крупными населенными пунктами, после выхода из них, а также после преодоления труднопроходимых участков скорость движения головного ав­томобиля и дистанции в колонне уменьшают, колонна подтягивается. В целях безопасности перед крупными населенными пунктами нужно делать небольшие при­валы, а населенные пункты проходить с пониженной скоростью. Движение накатом в колонне не допускается.

Для остановки колонны по возможности надо вы­бирать площадку за пределами дороги. Стоянка на обочине допускается только на участках с хорошей видимостью. Дистанция между автомобилями при остановках сокращается до 2-3 м. Остановки (при­валы) колонны делают через каждые 2 ‘1 движения на 15-20 мин. Во время такой остановки водитель до­лжен осмотреть автомобиль, устранить возникшие неисправности и закрепить груз. При движении ко­лонны более 7 ч организуют большой привал (2-3 ‘1) для отдыха и питания людей, дозаправки и обслужи­вания, автомобилей.

После привала или остановки движение возобнов­ляют по команде (сигналу) старшего колонны. Тро­гаться с места все транспортные средства’ должны одновременно, постепенно устанавливая необходимые дистанции. В конце марша транспортные средства по команде (сигналу) старшего колонны рассредоточива­ются в отведенные им места.

1. «Внимание (де­лай как я. отзыв)»

5. ·Марш(продол­жать движение. путь свободен)»

б. ·Увеличить дистанцию»

7. «Уменьшить дистанцию»

10. «Глуши двигатель»

11. «Авария (вы­нужденная остановка)»

Экономическое управление автомобилем

Методы уменьшения потерь топлива при пуске и прогреве двигателя.

Экономичное управление автомобилем является очень важной задачей. Она связана с растущим дефи­цитом топлива нефтяного происхождения. Кроме того, повышенный расход топлива сопровождается загрязнением окружающей среды, н повышенным изнашива­нием деталей автомобиля. Поэтому водитель в повседневной работе должен стремиться экономить топливо.

Все потери топлива, к которым причастен водитель, можно разделить на две группы. Первая группа связана с прямыми потерями, которые возникают вследствие подтекания топлива из системы питания или испарения, неправильной заправки, некачествен­ного технического обслуживания и ремонта автомоби­ля. Эти потери характеризуют уровень технической

культуры и нравственности водителя.

На выполнение операций, связанных с подготовкой двигателя к пуску, пуском и его прогревом расходу­ется определенная часть заправленного топлива. При неблагоприятных погодных условиях в открытом суммарные потерн топлива на эти доходят до 3% общего его расхода. Наибо­лее высоки потери а при пуске и прогреве двигателя зимой. В это время приготовление горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит толь­ко за счет легкоиспаряющейся части бензина, кото­рая не превышает 10%. Это означает, что 90% топ­лива не участвует в процессе сгорания и выбрасывается с отработавшими газами. В дизельном двигателе распыливание топлива зимой ухудшается из-за увели­чения его вязкости.

К основным причинам, затрудняющим пуск холод­ного двигателя, относятся:

несоответствие сорта и качества топлива техничес­ким условиям предприятия-изготовителя;

нарушение правильной работы пусковой системы карбюратора;

неудовлетворительное состояние аккумуляторной батареи или стартера;

повышенная вязкость моторного масла;

неплотное прилегание впускного трубопровода или карбюратора к своим фланцам;

недостаточная частота вращения коленчатого вала двигателя.

В гл. 2.5 описаны правила подготовке к пуску и пуска двигателей при различной его температуре. Соблюдение их обеспечивает и сокращение потерь топлива.

Пуск двигателя при низкой температуре намного облегчается в случае применения северных сортов топлива и моторных масел.,

После пуска холодного двигателя его следует по­догреть в течение 4-5 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала, а затем в течение 3-5 мин при повышенной частоте до температурыПри этой температуре расход топлива на 10-15% выше, чем при рабочей температуре ох­лаждающей жидкости, равнойОС. В холодном топливо плохо испаряется и около 40% его, поступая в камеру сгорания в виде пленки. Поэтому для облегчения пуска холодного двигателя и уменьшения расхода топлива желательно подогревать впускной трубопровод, например, с по­мощью нагретой в горячей воде и выжатой тряпки.

После длительной стоянки автомобиля холодные детали его трансмиссии и ходовой части оказывают дополнительное сопротивление движению и являются причиной добавочного расхода топлива. Поэтому дви­жение холодного автомобиля нужно начинать на пер­вой передаче. Прогрев масла в механизмах трансмис­сии, подшипниках трансмиссии,. ходовой части и щип завершается в зависимости от условий движения че­рез 10-25 км пробега. Однако во время остановок трансмиссия и ходовая часть автомобиля остывают быстрее, чем его двигатель.

Чтобы разгон автомобиля был экономичным, про­должительность движения на промежуточных переда­чах должна быть сведена до минимума, а переключе­ние должно производиться В определенные моменты.

Так, продолжительность разгона грузового автомобили средней грузоподъемности типа ЗИЛ-130-76 Пут ем последовательного переключения передач до на­иболее экономичной скорости, равной 60 КМ/Ч, на ровном горизонтальном участке с твердым покрытием не должна превышать 26 с, а путь разгона 300 м. Включать очередную передачу надо riри следующих значениях скорости движения автомобиля и частоте вращения коленчатого вала двигателя:

Переход на высшую передачу целесообразен с точки зрения экономии топлива, если общее время, затрачи­ваемое на разгон автомобиля, будет меньше, чем продолжительность движения на высшей передаче. Автомобиль должен двигаться с постоянной скоростью на наивысшей для данных условий передаче. Для правильного выбора необходимой передачи можно рекомендовать следующее. Если двигатель работает устойчиво при частоте вращения коленчатого вала, равной приблизительно 50% максимальной частоты, целесообразно переходить на более высокую передачу.

Экономичные режимы работы двигателя находятся

между 45 и 75% максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Снижать скорость движения нужно плавно, по возможности двигаться накатом. Рабочим тормозом в этих случаях целесообразно пользоваться лишь для остановки автомобиля в определенном месте. Таким способом, например, нужно вести автомобиль, при­ближаясь к перекрестку, на котором включен запре­щающий сигнал светофора. Вне населенных пунктов на ровных участках дорог с твердым покрытием, а также при наличии небольших продольных уклонов использование метода движения «разгон-накат» обес­печивает экономию топлива 5-10%. Причем эконо­мичность метода «разгон-накат» достигается, если путь наката превышает путь разгона не менее чем на 35 %. Испытания показалИ, что при движении автомобиля ВА3-2105 этим методом при средней скорости 75 кмfч достигается экономия топлива около 9%. Для обеспе­чения наибольшего экономического эффекта нельзя допускать большого снижения скорости автомобиля в конце наката. Так, для грузовых автомобилей при снижении скорости до 50-55 км/ч вне населенных пунктов нужно начинать разгон.

При движении автомобиля по холмистой, а тем более горной местности двигатель расходует значи­тельно больше топлива, чем на ровной дороге. ЭТО объясняется тем, что чаще приходится двигаться на понижающей передаче. Кроме того, под влиянием низкого атмосферного давления ухудшается наполне­ние цилиндров и снижается мощность двигателя. Описанные методы преодоления подъемов н спусков в достаточной мере отвечают и требованиям экономии

Наименьшее количество топлива расходуется при

движении автомобиля по горизонтальной дороге с твердым и сухим покрытием. Движение по дорогам с плохим покрытием связано с увеличенным сопротив­лением качению, вследствие/чего расход топлива по­вышается на 20% и более. При этом увеличивается изнашивание деталей автомобиля и особенно его шин. Поэтому, если есть возможность доехать к объекту по более протяженному участку, но с хорошим покрыти­ем, рекомендуется выбрать лучшую, хотя и более длинную дорогу.

Работа двигателя на холостом ходу во время оста­новок автомобиля должна быть сведена до минимума. В случае прекращения движения на срок более 2 мин двигатель нужно останавливать. Система холостого хода оказывает заметное влияние на экономию топли­ва потому, что она продолжает работать и на режи­мах частичных нагрузок (до 30-40% мощности). Снижение расхода топлива на 1-1,5% удается улу­чить при своевременной регулировке системы холос­того хода

Приборы для контроля расхода топлива при движении автомобиля.

При использовании вакуум но-механического эко­нометра (рис. 2.35) разрежение, создаваемое двигате­лем, передается из впускного трубопровода 1 через’ штуцер 2 и соединительный шланг 3 к упругому ра­бочему органу 4. Перемещаясь, рабочий орган через ‘зубчатый сектор 6 поворачивает стрелку. Расход топ­лива регистрируется на шкале 5.

Тахографы. предназначены для учета и анализа работы автомобилей на линии. Тахограф представляет собой прибор, устанавливаемый в кабине водителя на щитке приборов. Привод прибора аналогичен приво­ду Спидометра. Тахографы позволяют регистрировать скорость движения автомо­биля, суммарный пройден­ный путь и текущее время, а также частоту вращения коленчатого вала и расход топлива. Все показания за­писываются на специальной ленте. После окончание работы записанные параметры дешифруют и подвергаю анализу. Для междугород­ных перевозок используют тахографы с пакетом дис­ков. Оснащение грузовых автомобилей тахографами позволяет добиваться уменьшения расхода топлива и повышения эффективности использования рабочего времени водителя.

Источник