Методические рекомендации по изготовлению и применению макета аварийного транспортного средства, предназначенного для практической отработки действий личного состава пожарно-спасательных подразделений Республики Коми по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий ПО РЕСПУБЛИКЕ КОМИ
УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
И ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
по изготовлению и применению макета аварийного транспортного средства,
предназначенного для практической отработки действий личного состава
пожарно-спасательных подразделений Республики Коми
по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации
последствий дорожно-транспортных происшествий
1.1. Настоящие Методические рекомендации по изготовлению и применению макета аварийного транспортного средства, предназначенного для практической отработки действий личного состава пожарно-спасательных подразделений Республики Коми по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (далее – Методические рекомендации) разработаны управлением организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ (далее – УОП и ПАСР) Главного управления МЧС России по Республике Коми (далее – Главное управление) в соответствии с документами, регламентирующими деятельность в области реагирования пожарно-спасательных подразделений (далее – ПСП) на дорожно-транспортные происшествия (далее – ДТП) и проведения аварийно-спасательных работ (далее – АСР) при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте.
1.2. Основные цели и задачи Методических рекомендаций:
оказание методической помощи ПСП в организации и повышении качества подготовки, получении практических навыков личным составом подразделений по проведению АСР при ликвидации ДТП;
сокращение временных показателей по реагированию и ликвидации последствий ДТП, а также улучшения качества проводимых работ на месте ДТП;
совершенствование навыков по оказанию первой помощи гражданам, попавшим в дорожно-транспортные происшествия.
2. Термины и определения
пострадавшие – граждане, травмированные (раненые), либо погибшие при ДТП;
ДТП с пострадавшими – дорожно-транспортное происшествие, в котором погибли или были ранены люди;
коэффициент тяжести последствий ДТП – количество погибших на 100 пострадавших, по данным Управления ГИБДД МВД по Республике Коми;
пожарно-спасательные подразделения (ПСП) – аварийно-спасательные формирования и пожарные подразделения, либо совмещенные такие подразделения (пожарно-спасательные центры), не зависимо от ведомственной принадлежности;
реагирование ПСП на ДТП – факт выезда пожарно-спасательного подразделения на ДТП, не зависимо от доли дальнейшего участия в ликвидации последствий;
коэффициент реагирования ПСП на ДТП (k) – условный показатель количества реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП – количество ДТП, на которые выехали ПСП по отношению к числу ДТП с пострадавшими по данным Управления ГИБДД МВД по Республике Коми (с учетом совместных выездов на ДТП, выездов на ДТП без пострадавших, а также на ДТП с участием пешеходов), определяемый по соответствующей формуле;
деблокирование – комплекс технологических операций, выполняемых ПСП с целью обеспечения доступа к людям, находящимся в блокированных транспортных средствах и оказания им помощи;
стабилизация транспортного средства – предотвращение движения или раскачивания транспортного средства с использованием специальных или подручных средств;
ликвидация вторичных поражающих факторов – тушение возгораний, возникших вследствие ДТП, обезвреживание и обеззараживание транспортных средств и зон заражения в случае воздействия токсичных, опасных химических и других веществ;
оказание первой помощи (ПП) – комплекс срочных действий и мероприятий по спасению жизни и здоровья пострадавших, проводимых на месте дорожно-транспортного происшествия до оказания медицинской помощи (мероприятия по оказанию первой помощи утверждены приказом Минздравсоцразвития России н «О первой помощи»);
работы, не требующие применения аварийно-спасательного инструмента и оборудования (АСИ) – организация освещения, ограждения места дорожно-транспортного происшествия, объездных путей (при необходимости), оповещения и связи;
иные работы – действия ПСП, связанные с буксировкой поврежденных транспортных средств в пункт назначения, транспортировкой пострадавших в пункты оказания медицинской помощи;
гидравлический аварийно-спасательный инструмент (ГАСИ) – переносной инструмент с гидроприводом, применяемый для извлечения (деблокирования) пострадавших при выполнении аварийно спасательных работ в условиях чрезвычайных ситуаций (в том числе при ДТП);
автогородки – под оборудованными понимаются автогородки в (на) которых оборудованы уголки спасателя и пожарного, макеты транспортных средств, предназначенные для отработки простейших приемов оказания помощи пострадавшим в ДТП силами участников и свидетелей ДТП, размещены первичные средства деблокирования и оказания помощи пострадавшим в ДТП, размещены информационные стенды (плакаты, другие наглядные пособия) обучающего характера, а также отражающие деятельность МЧС России в области ликвидации последствий ДТП и оказания помощи пострадавшим и прочее;
автошколы – под оборудованными понимаются автошколы в которых реализованы мероприятия аналогичные проводимым в автогородках (см. предыдущее определение), а также те автошколы, с которыми заключены соглашения (договора) на проведение занятий с категорией подготавливаемых водителей.
3. Создание макета аварийного транспортного средства
3.1. Макет аварийного транспортного средства (далее – макет) предназначен:
для подготовки личного состава ПСП к ежегодным соревнованиям по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте;
для использования в ходе проведения тактико-специальных учений при ликвидации последствий крупных ДТП с пострадавшими;
для проведения занятий с личным составом ПСП по работе с аварийно-спасательным инструментом при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и приемам извлечения пострадавших из поврежденного транспортного средства с оказанием им первой помощи;
для использования в ходе показных мероприятий по демонстрации действий ПСП при ликвидации последствий ДТП.
3.2. Макет изготавливается из автомобиля отечественного производства.
3.3. Требования к автомобилю, на основе которого планируется создание макета:
автомобиль может быть неисправный (двигатель не подлежит восстановлению, устаревший и неэксплуатируемый, либо иное);
кузов автомобиля не поврежден, либо не имеет явных нарушений, допускается без остекления, очищен от грязи (помытый), при необходимости подкрашен;
кузов автомобиля должен быть на исправно вращающихся колесах и с исправным рулевым управлением, приспособлен к перемещению с помощью буксировочного троса либо в ручную;
в кузове автомобиля обязательно наличие сидений;
наличие дверей, капота и багажника – обязательно.
4. Технология изготовления макета аварийного транспортного средства
4.1. Для изготовления макета необходимы следующие материалы:
труба (обрезки труб, длинной не менее 8 – 10 см) диаметром 25 мм (круглая или квадратная);
старый, не разбитый, сухой аккумулятор;
высоковольтные провода аккумулятора, длинной не менее 30 см;
пила дисковая («болгарка») с диском;
один баллончик быстросохнущей краски;
4.2. Выполнение работ по изготовлению макета производится в следующем порядке:
В случае если кузов автомобиля грязный, необходимо его помыть, дать высохнуть, а также произвести уборку внутри автомобиля, при необходимости осуществить подкраску элементов кузова.
Производится визуальный осмотр, а при необходимости, технический осмотр состояния шасси и рулевого управления.
Если имеются нарушения в работе шасси и рулевого управления необходимо их устранить, для возможности дальнейшей буксировки (макета) к месту учений, занятий и т. д.
В дальнейшем при наличии остекления производится демонтаж остекления.
При наличии обшивки салона удаляем ее, либо предусматриваем обеспечение защиты при проведении сварочных работ и работ, связанных с применение дисковой пилы.
Открываем капот и удаляем замок капота.
Устанавливаем аккумулятор и крепим к нему высоковольтные провода (необходимо для проведения имитации отключения АКБ при проведении практических мероприятий).
Производим работы по изготовлению приспособления для многоразового демонтажа крыши – «судеек». Для этого нарезаем заготовки труб длинной не более 10 см. Один конец трубки завольцовываем путем сжимания, либо с использованием сварочного аппарата свариваем. Заготовок данного типа должно быть изготовлено из расчета по 2 (две) штуки на одну стойку крыши автомобиля. Затем нарезаем металлический прут либо арматуру длиной не менее 30 см.
Для монтажа «судеек» предварительно производим работы с дверями автомобиля. Открываем боковую дверь и с помощью дисковой пилы удаляем верхнюю часть над основой двери. (смотри рисунок 1). Аналогичную операцию производим на всех боковых дверях автомобиля.
В случае если кузов автомобиля «универсал», в этом случае заднюю дверь автомобиля привариваем к несущему кузову. При этом петли задней двери срезаются и удаляются боковые и верхняя кромки вокруг остекления (смотри рисунок 2).
Теперь приступаем к монтажу «судеек». Для этого с помощью сварки крепим одну ранее заготовленную часть трубки к стойке крыши, чтобы нижний край трубки был выше середины стойки на 5 см, но при этом не был выше уровня крыши автомобиля. Вторую трубку к нижней части стойки, чтобы ее верхний край был ниже середины на 5 см. Аналогичные операции выполняются по всем стойкам крыши автомобиля (смотри рисунок 3).
ВНИМАНИЕ! Крепление трубок производить с учетом наклона стоек за исключением задних стоек, которые целесообразно сделать прямыми, для удобства постановки крыши на металлические пруты либо арматуру.
Часть стоек между трубками срезается дисковой пилой. Первоначально производится срез стойки крыши по нижнему краю верхних трубок, после чего крыша автомобиля снимается. Затем производится срез стоек по верхнему краю нижних трубок. В трубки вставляется металлический прут либо арматура и одевается крыша автомобиля. Вид готовой «судейки» показан на рисунке 3.
После завершения работ по монтажу «судеек» все места кузова, с которыми проводились работы обработать напильником и аккуратно покрасить с помощь быстросохнущей краски.
Работы по изготовлению макета можно считать завершенными.
ВНИМАНИЕ! Вами могут быть внесены дополнения (инновационные доработки) в конструкцию макета, которые в дальнейшем будут рассматриваться и оцениваться комиссией Главного управления МЧС России по Республике Коми в ходе проведения смотра-конкурса на звание «Лучший местный гарнизон пожарной охраны по организации работы по реагированию на дорожно-транспортные происшествия», как передовой опыт.
Все работы по изготовлению макета производятся с соблюдением мер безопасности и после инструктажа личного состава, задействованного в проведении данных работ, с записью в соответствующем журнале.
Рисунок 4. Вид макета спереди.
Рисунок 5. Вид макета с боку.
5. Работа с макетом
Рисунок 6. Правильность срезания «судейки»
с помощью гидравлического аварийно-спасательного инструмента.
(при выполнении данной операции разрезается
цельнометаллический прут либо арматура – «судейка»)
7. Фотоматериал использования макета по предназначению
При использовании макета в рамках подготовки к ежегодным соревнованиям по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте на звание «Лучшая команда Главного управления МЧС России по Республике Коми по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте», аварийно-спасательные работы проводятся в соответствии с положением о соревнованиях на звание «Лучшая команда МЧС России по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте», утвержденным МЧС России.
Макету определить место для хранения. При проведении практических мероприятий использовать ровную площадку размерами 30х20 м, огражденную флажками либо специальной лентой, расстояние от аварийно-спасательного автомобиля до макета должно быть не менее 5 м.
ВНИМАНИЕ! При возникновении вопросов связанных с процессом изготовления макета обращаться в управление организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ Главного управления МЧС России по Республике Коми по телефону 8-8212-28-74-47, 28-59-58.
© Управление организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ
Главного управления МЧС России по Республике Коми, 2012
Действия личного состава при ДТП: работа с ГАСИ
Организация и тактика проведения аварийно-спасательных работ личным составом отделений на основных и специальных пожарных автомобилях при ДТП
Специфические опасности новых автомобилей, расположение источников питания, кинематика столкновения автомобилей. Базовые методы спасения из автомобилей (введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели).
Конспект и презентация представлены в конце статьи по кнопке «Скачать»
Литература используемая для разработки:
Специфические опасности новых автомобилей
Автомобиль представляет большую опасность для окружающих и участников дорожного движения. Так как полностью избежать дорожно-транспортных происшествий избежать не удается, то автомобиль совершенствуется в направлении снижения вероятности аварии и минимизации ее последствий. В современном автомобиле существует несколько видов безопасности.
Пассивная безопасность автомобиля должна обеспечивать выживание и сведение к минимуму количества травм у пассажиров автомобиля, попавшего в дорожно-транспортное происшествие.
Пассивная безопасность подразделяется на внешнюю и внутреннюю.
Внешняя достигается исключением на внешней поверхности кузова острых углов, выступающих ручек и т.д. Для повышения уровня внутренней безопасности используют очень много разных конструктивных решений:
а) Конструкция кузова или «Решётка безопасности»
Она обеспечивает приемлемые нагрузки на тело человека от резкого замедления при ДТП и сохраняет пространство пассажирского салона после деформации кузова.
Защитная зона вокруг водителя и пассажиров обеспечивается благодаря жесткому каркасу пассажирского салона в сочетании с легко деформирующимися при ударе передней и задней частью кузова. Ослабляют лонжероны и поперечины, уменьшая их сечение или толщину стенок, предусматривая отверстия в слабонагруженных местах. Такого рода «мягкие» части кузова поглощают энергию удара и тем самым не допускают деформацию кузова непосредственно вокруг пассажиров, одновременно снижая возникающие при этом ускорения людей в автомобиле.
б) Подушки безопасности
Внутрисалонные подушки делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.
Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира – на приборной панели (в зависимости от конструкции). Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления.
Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твердыми предметами (кузова, двигателя и др.) и осколками стекол при фронтальных столкновениях.
Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений.
При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления подушками безопасности. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.
На автомобиле с подушками безопасности обязательно должны быть обозначения.
Надписи «SIR», «PRS», «SRS» (Supplementary Restraint System – Система пассивной безопасности), «Air bag» (воздушная подушка безопасности), SIPS (Side Impact Protection System – система защиты при боковых ударах), HPS (Head Protection System – система защиты для защиты головы), IC (Inflatable Curtain – Надуваемая занавеска) могут быть расположены на стекле, панели приборов, на рулевом колесе, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Предупредительные надписи (или этикетки) часто располагают на противосолнечных козырьках, торце панели приборов или в перчаточном ящике – «бардачке».
В системе SRS предусмотрено одновременное срабатывание как подушки безопасности, так и устройства, которое так же мгновенно натягивает ремень безопасности, чтобы при аварии предотвратить инерционное движение водителя или пассажира навстречу несущейся навстречу подушке безопасности и уберечь их от травм. Это устройство называется «Преднатяжитель ремня безопасности».
Специфические опасности автомобилей при применении ГАСИ
2.1. Разрезание кресел
Многие новейшие модели автомобилей снабжены элементами воздушных подушек, расположенными в обивке кресел. Датчики подушек, миниатюрные газовые цилиндры, а в некоторых случаях и сами воздушные подушки не следует разрезать. Прежде всего, необходимо удалить обивку кресел с помощью обычного ножа и проверить наличие возможных опасностей внутри, до начала применения гидравлического резака.
2.2. Операции резания опор / стоек
Различные опоры и стойки содержат элементы, которых стоит избегать. Усилители для монтажа ремней безопасности могут стать причиной повреждения лезвий резаков. Системы преднатяжения ремней также могут привести к повреждению гидравлических резаков. Однако наиболее опасным является операция резания нагнетателя воздушной подушки. Она может оказаться исключительно опасной, поскольку выпуск сжатого под большим давлением газа внутри цилиндра или разрушение самого цилиндра может привести к очень серьезным травмам.
По этим причинам настоятельно рекомендуется, чтобы Вы всегда проверяли опорные основания и стойки до начала их резки. Для проведения такой операции рекомендуется использовать гибкий экран для защиты пострадавшего во время процесса резания. Он обеспечит хорошую защиту при соскальзывании режущих инструментов, а также частично от обладающих способностью неожиданно взрываться цилиндров, если их не было видно.
2.3. Автоматические системы защиты при опрокидывании (системы R.O.P.S.)
Эти системы разворачиваются при опрокидывании автомобиля. Они, как правило, установлены позади кресел в задней панели, где проводят работы с шейным отделом позвоночника. Это представляет значительную опасность для спасателей и медперсонала, когда во время выполнения аварийно-спасательных работ происходит случайное срабатывание системы защиты. В таких случаях следует отключить аккумулятор, если это представляется возможным, и избегать направления развертывания указанной системы
2.4. Расположение источников питания
Как правило, в большей части пассажирских автомобилей аккумуляторные батареи располагаются в отсеке двигателя. Однако необходимо отметить, что на некоторых автомобилях новейшей конструкции могут использоваться альтернативные места расположения источников электропитания.
Следует помнить, что большие автомобили (фургоны, специальные машины), а также некоторые современные автомобили могут снабжаться несколькими аккумуляторными батареями. Некоторые производители используют специальное устройство, которое автоматически отключает аккумуляторную батарею в случае столкновения.
У автомобилей с двухбатарейной бортовой сетью одна батарея служит исключительно для пуска двигателя, а другая обслуживает остальных потребителей электроэнергии.
Стартерная батарея подключена только к цепи стартера, а сетевая батарея обслуживает 12 вольтовую бортовую сеть автомобиля.
2.5. Кинематика столкновения автомобилей
Напряжение, изгиб, кручение
Металл, который погнут (изгиб), растянут (напряжение) или закручен (кручение) требует большой осторожности при резке или раздвижении, так как может произойти быстрое, непредсказуемое перемещение или сдвиг. Поэтому личный состав должен хорошо понимать возможность различных ответных механических реакций и потенциальных последствий в корпусе автомобиля, которые могут быть вызваны деформациями машины после столкновения.
Для эффективной работы необходимо исключать неустойчивые или потенциально эластичные точки, чтобы избежать нежелательных обратных перемещений материала во время резки или расширения.
Необходимо найти стабильные точки, которые будут служить в качестве прочных точек опоры, на которые можно установить раздвигающие инструменты. В случаях, когда таких точек нет, Вы должны будете создать их путем установки подставок и опор.
Фронтальные столкновения
Современные системы безопасности предполагают, что пассажиры автомобиля выживут в большинстве типичных случаев столкновений. Возможные варианты, с которыми имеют дело спасатели при фронтальных столкновениях, включают усиленную зону приборной панели, так и боковые усилители, смонтированные в дверях, которые часто продавливаются назад или вперед, способствуя дальнейшему смятию двери.
Боковой удар
Боковые столкновения имеют высокую степень смертности из-за малого расстояния между наружным корпусом автомобиля и его пассажирами. В большинстве случаев после деформации остается очень незначительное свободное пространство, в котором и придется работать с пострадавшими. При возможности, сосредоточение усилий по эвакуации пострадавших с неповрежденной стороны автомобиля часто дает более эффективные результаты.
Столкновения, связанные с опрокидыванием автомобиля
В этих случаях, наиважнейшим аспектом для успешной эвакуации является грамотная стабилизация автомобиля. Эвакуация может быть усложнена, если пострадавшие в перевернутом автомобиле лежат в неудобных позах или свешиваются с кресел. В условиях такой аварии очень важно, чтобы возможные перемещения пострадавших были сведены до минимума.
Наезды и столкновения
Крайне ограниченное рабочее пространство и, во многих случаях, сложное сдавливание пострадавших конструкциями автомобилей делают указанные типы ДТП очень сложными для обеспечения их безопасности. Необходимо всегда помнить о важности надежной стабилизации аварийных нагрузок и о возможности проведения работ по подъему тяжелых масс. При выполнении аварийно-спасательных работ под грузовыми автомобилями следует знать о наличии подрессоренных и неподрессоренных масс.
Проведение аварийно-спасательных работ может нарушить стабилизацию и устойчивость объектов. По этой причине она (устойчивость) должна непрерывно контролироваться в течение процесса эвакуации. Крепежные устройства могут облегчить усилия по обеспечению устойчивости.
Базовые методы спасения из автомобилей
(введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели)
Основной процент ДТП с заблокированием пассажиров падает на легковые автомобили. Ирония заключается в том, что «легковые» транспортные средства включают в настоящее время новейшие конструктивные разработки и материалы, которые обеспечивают высочайшую безопасность для пассажиров и одновременно многократно усложняют работу спасателей.
Каждая авария легкового автомобиля уникальна. Такие характеристики, как тип и число попавших в ДТП автомобилей, их расположение при столкновении, число и состояние пострадавших, а также внешние опасности, играют важную роль в определении соответствующих аварийно-спасательных действий и последовательности их выполнения. В данном разделе описываются основные методы, которые могут быть применены для безопасной эвакуации пострадавших из автомобиля и которые должны стать вторым естеством для спасателя. Как и любые навыки, эти методы требуют постоянной практики.
Стабилизация (устойчивость) объекта
ЦЕЛЬ: Минимизация перемещений автомобиля, которые могут оказать негативное воздействие на находящихся в нем пострадавших или травмировать спасателей.
Необходимо использовать как минимум три точки опоры, но при этом по возможности необходимо использовать опору на четыре точки. Стабилизирующие блоки необходимо размещать в стратегических местах, чтобы максимально стабилизировать автомобиль.
Технология стабилизации автомобиля при ДТП
а) Первым шагом является установка двойных клиньев под одно или два колеса автомобиля.
Опорные блоки должны быть закреплены клиньями в требуемом положении с усилием, необходимым для их устойчивости. После установки средств стабилизации, шины могут быть спущены таким образом, чтобы автомобиль мягко опустился на стабилизирующий материал, приняв устойчивое положение.
б) Выявление скрытых источников опасности
Если батарея не может быть отключена, то нужно включите аварийные сигналы – для предупреждения.
в) Работа со стеклом
В некоторых случаях для доступа к пострадавшему необходимо разбить стекло. В таком случае первым следует разбивать стекло, наиболее удаленное от пострадавшего.
Постарайтесь убрать все стекло с автомобиля, доводя до минимума количество осколков в автомобиле и вокруг него. Все пострадавшие в автомобиле должны быть надежно защищены перед началом операции по разбиванию стекол.
г) Способы удаления стекол
До начала работ спасателям следует надеть средства индивидуальной защиты, включая маску для защиты от стекольной пыли, а также накрыть пострадавшего одеялом для защиты от осколков. Если это необходимо, то надеть на пострадавшего маску для защиты от стекольной пыли.
Стекло можно удалить, используя стеклобой, или, при необходимости, резак для стекол. Удаление остатков стекла после использования стеклобоя должно выполняться изнутри наружу. Если есть возможность, то перед разбиванием рекомендуется опустить окно в дверь как можно глубже, так как для разбивания стекла требуется незначительное его часть.
В этом случае разбитое стекло останется в двери.
Ламинированное стекло рекомендуется разрезать с помощью резаком для стекла (пилы) частота зубцов которого составляет 6-8 зубцов на 2,5 см. При использовании такой пилы в процессе разрезания откалываются более крупные осколки, и она создает мало стеклянной пыли. Лезвие с более частыми зубцами плавит средний слой, состоящий из пластика, что приводит к затуплению пилы.
д) Системы пассивной безопасности
После консультации с мед. работником необходимо удалить или обрезать ремни безопасности (при их наличии). Выяснить, оснащен ли автомобиль подушками безопасности. Предупредительные надписи могут располагаться на стекле, панели приборов, на рулевом колесе, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Принимать меры предосторожности до тех пор, пока не будет известно, что система подушек безопасности отсутствует или отключена. Спасатели не должны находиться между рулем/панелью управления и пострадавшим ни с инструментами, ни со средствами спасения. Если в арсенале подразделения есть защитный чехол от срабатывания рулевой подушки безопасности, то необходимо установить его на руль.
е) Различные опоры и стойки содержат элементы, которых стоит избегать
Системы преднатяжения ремней могут привести к повреждению гидравлических резаков. Однако наиболее опасным является операция резания нагнетателя воздушной подушки. Она может оказаться исключительно опасной, поскольку выпуск сжатого под большим давлением газа внутри цилиндра или разрушение самого цилиндра может привести к очень серьезным травмам.
Поэтому необходимо всегда проверять опорные основания и стойки до начала их резки. Для этого нужно удалить внутреннюю обшивку салона автомобиля и выяснить, где находятся цилиндры с газом.
После чего на внешней стороне автомобиля сделайте отметку, где можно проводить резку.
Основные варианты демонтажа элементов кузова автомобиля при ДТП
Демонтаж боковой стороны автомобиля
Преобразование третьей двери
Удаление крыши (полное удаление крыши; откидывание крыши вперед; откидывание крыши назад; боковое откидывание крыши)
Сдвиг приборной панели
Подъем приборной панели
4.1. Демонтаж двери
Технология отжима двери со стороны замка
Вставить расширитель (спредер) в ручку замка и сдавить ее, пока не появиться зазор.
Вставить расширитель (спредер) в зазор на высоте замка. Отжать дверь вбок от средней стойки.
Для полного удаления двери сорвать петли двери с помощью расширителя (спредера).
Если есть возможность, срезать петли с помощью резака.
С помощью резака перерезать электропроводку и удалить дверь.
Технология демонтажа двери со стороны крыла
Если подходящее место для введения расширителя отсутствует, а переднее крыло доступно, то сначала необходимо сжать это крыло в самой верхней точке арки колеса. Это создаст необходимое пространство вокруг петель двери. При необходимости дальнейшего снятия крыла следует сделать профильный надрез в том месте, где крыло было сжато. Жесть крыла можно сорвать при помощи разжима.
При работе необходимо соблюдать меры предосторожности во избежание ранения оторвавшейся жестью. Необходимо найти хорошую точку опоры для расширителя над верхней петлей двери автомобиля, после чего дверь можно легко отжать. Работать следует с каждой из петель только поочередно. Не следует начинать работу между двумя петлями сразу. После удаления дверных петель и ограничителя между ними необходимо снять двери с замковой части. При этом придерживать дверь на последней стадии выполнения операции, чтобы дверь при падении не нанесла дополнительных травм. Характер ДТП может сделать недоступным подход к передней части автомобиля.
В таком случае доступ к дверным петлям может быть получен следующим образом: Вставить расширитель в передний угол оконного проема автомобиля. Отжать дверь вниз от передней стойки автомобиля для создания пространства над дверными петлями.
Технология демонтажа боковой стороны автомобиля
Вариант 1:
Перерезать сверху среднюю стойку.
Работая со стороны задней двери автомобиля, сделать глубокий рельефный рез в нижней части средней стойки с целью ее ослабления.
Установить один из рабочих наконечников расширителя в основание задних кресел автомобиля. Медленно и осторожно раскрывать его, следя за устойчивостью точки опоры, после чего опереть другой рабочий наконечник в нижней части средней стойки. После этого необходимо отжать стойку наружу, при этом отвести ее от порога автомобиля.
Продолжать расширение, раздвигая рабочие наконечники спредера вплоть до отделения средней стойки от порога автомобиля.
Вариант 2:
Снять переднюю дверь автомобиля.
Затем следует снять заднюю дверь с помощью резания или разжима дверных петель.
Отрезать верхнюю и нижнюю части средней стойки автомобиля для ее удаления.
Вариант 3:
Если нет возможности скусить стойки автомобиля, то необходимо использовать домкрат.
Преобразование третьей двери
Данный метод используется для создания достаточного проема в боковой стороне двухдверного автомобиля для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации. Не рекомендуется использовать данный метод, если в дальнейшем будет необходимость прибегнуть к отгибу приборной панели.
В первую очередь необходимо снять переднюю дверь автомобиля. Выполнить глубокий рельефный рез в основании средней стойки. При необходимости для облегчения резания следует сначала сдавить эту область с помощью расширителя. Если средняя стойка продолжается до крыши автомобиля, то необходимо обрезать ее в самой верхней ее части. Для большей безопасности можно снять среднюю стойку полностью. Выполнить вертикальный рельефный разрез перед задней стойкой. Расположить рабочие наконечники расширителя в основании реза средней стойки. Раскрыть расширитель и выдавить боковую панель наружу, создавая, таким образом, третью дверь. Свободное пространство создано. После этого следует тщательно установить защиту от острых кромок.
4.4. Удаление крыши (полное удаление крыши; откидывание крыши вперед; откидывание крыши назад; боковое откидывание крыши)
Технология полное удаление крыши
Удалить все необходимое стекло, Отрезать обе передние стойки, Разрезать лобовое стекло от края до края, обеспечивая защиту как пострадавшего, так и спасателя от осколков стекла и стекольной пыли. Отрезать обе средние стойки. На автомобилях с усиленной стойкой среднюю стойку лучше удалить, сделая V-образный вырез. Отрезать задние стойки. Убедившись, что отсутствуют любые другие соединительные точки и связи, такие как ремни безопасности или детали пластиковой отделки, можно снять крышу с автомобиля и перенести ее на специально выделенную для этой цели площадку.
Технология откидывания крыши автомобиля вперед
В первую очередь необходимо отрезать опорные средние и задние стойки. Эту операцию следует выполнять в то время, как другие спасатели поддерживают крышу автомобиля. После размещения необходимой защиты от осколков стекла, сделать профильные надрезы с двух сторон крыши автомобиля непосредственно за лобовым стеклом. Теперь отогнуть крышу автомобиля вперед. При выполнении данной операции возможно использовать лом в качестве рычага (оси) для перегиба. Крышу автомобиля в отогнутом состоянии необходимо застропить и закрепить ремнями. Острые углы и кромки должны быть защищены.
Технология откидывания крыши назад
Необходимо отрезать опорные передние стойки. Необходимо отрезать опорные средние стойки.Сделать V-образный надрез в центре крыши с задней части автомобиля. Крышу автомобиля отогнуть и застропить или закрепить ремнями.
Технология бокового откидывания крыши
Перерезать передние, задние и боковые стойки с одной стороны. Крыша отогнуть в сторону с соблюдением необходимых мер безопасности
Сдвиг приборной панели
ЦЕЛЬ: перемещение передней панели автомобиля для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам.