Не так страшен ППД как его малюют
Всех приветствую!
Как следует из названия, расскажу свою историю о доработке, именно доработке ППД, а не банальной замене на евроконфигурацию.
Начну ооочень издалека. В далёком 2008-м году по долгу службы я оказался на строительстве калужского завода фольксваген на своём новеньком служебном фордфокусе. Был завершающий этап строительства, уже шла комплектация завода, наша компания поставляла ИБП для ЦОДа. Когда мы всё успешно поставили, надо было отметить командировку и подписать акты. Печати на заводе не оказалось и мне было предложено сесть на хвост VW Passat B5 1,9TDi и доехать до офиса, где есть печать. Я сел в ФордФокус и попытался прокатиться за этим фольксом. Попытался — ключевое слово. Правда, пытался. Надо было проехать три или четыре круговых перекрёстка, удержаться на хвосте у Пассата оказалось невозможно, то что может изобразить Пассат легко и не напрягаясь, Фокусу просто не по зубам. Впечатлило, хоть управляемость Фокуса не впечатляла никогда, но разница оказалась неожиданно велика. Ниже читателю станет понятно, почему я привёл это воспоминание.
Прошло время, наступил 2012 год, я пришёл покупать свою Октавию с ППД. На тестдрайве я также отметил, что дела с управляемостью у Шкоды обстоят значительно лучше чем у Фокуса.
Рассказывать о том, как машина себя ведётс ППД смысла большого нет, но стоит выделить несколько ключевых моментов:
+ на действия рулём реагирует быстро;
+ до отбойников на передней подвеске ни разу не доставал, хотя и прыгал бывало;
+ ОЧЕНЬ мягкая по моим ощущениям;
— козлит на неровностях;
— на высокой скорости плавает;
— грузоподъёмность ни к чёрту;
— на неровной дороге ёрзает задом.
Если с плюсами бороться смысла нет, то от минусов хотелось бы избавиться, но не просто избавиться, а сохранить высокий дорожный просвет.
По пунктам:
— козлит на неровностях, — на высокой скорости плавает; — лечится амортизаторами с другими характеристиками и исправлением колёс.
— грузоподъёмность ни к чёрту — замена пружин;
— на неровной дороге ёрзает задом — забить, ничего особо не сделаешь.
Оговорюсь сразу, все доработки проходили на новых колёсах и дисках, штатный размер 205/55-16 при этом ширина дисков 7,5дюймов. Это весьма добавило точности рулёжки.
Началась доработка с задней подвески, первыми под замену пошли пружины, заменил на усиленные Килен 63126. 5мм просвета сзади потерял, не критично, но зато появилось четырёхколёсное ощущение автомобиля, крены и ёрзания значительно убавились, стало чуточку жёстче.
но одними пружинами вопрос было не решить, амортизаторов явно «не хватает», например, гружёная машина с лёгкостью начинает раскачиваться, касание отбойников задней подвески очень отчётливо ощущается.
хоть по началу мне эти пружинки понравились, жажда эксперимента подтолкнула на покупку задних пружин от пассата б6 (тоже килен), и посмотреть, что же получится. Дорожный просвет восстановился до уровня ППД, они так же чуть жёстче ППДшных родных пружин, но не такие жесткие как 63126. В грузоподъёмности они проигрывали усиленным. Пора было думать на счёт амортизаторов, тут мне в голову и пришла мысль рискнуть поставить от Пассата. Купил Sachs 311346. комфорт не пострадал, задняя ось «прилипла» к дороге. отмечу, что у этих амортов шток длиннее где-то на 30мм, что положительно сказывается на комфорте. К пружинам я снова вернулся, после долгих исследований, остановившись на выборе FeBi 37817 от Турана. К высоте ППД приросло ещё 5мм, по своей жёсткости они оказались где-то между пассатовскими и усиленными, так что в управляемости машина не потеряла.
На этом эксперименты с задней подвеской закончились, остался только один недостаток — ёрзание из стороны в сторону на неровностях. Тут ничего не сделаешь, оставил так как есть. В целом, поведение машины уже стало адекватным, но останавливаться на том что есть не хотелось.
Передняя подвеска. В целом, изначально всё не так уж плохо. Основная проблема — бухание при отбое, чавкающие звуки от амортизаторов и стук при разгоне на дороге с ямами или поперёк колеи.
По сайлентблокам: маленькие заменил на те, которые ставятся на А7 5Q0407182, они жестче чем родные, задние большие Meyle 100199085/HD и 100199086/HD эквивалент 1K0 199 231 K и 1K0 199 232 K.
Со стуками таким образом было покончено, чёткость рулёжки стала повыше. Дальше дело оставалось за амортизаторами, и поскольку я уже ради эксперимента поставил задние от Пассата, то решил продолжить это направление (припоминая тот Пассат в 2008) и поставить также Пассатовские аморты. Вопрос — какие именно? Начал сравнивать пружины на Октавии и на Пассатах, нашёл весьма схожий вариант на Пассате СС со спорт подвеской. Вес машин оказался весьма близок, задние амортизаторы совпали, решение Sachs 311344. И большая удача, штоки опять у пассатовских длиннее и высота тарелки под пружину совпадает полностью!
Что в результате? Машина осталась высокой, стала немного жёстче чем была, но оно стоило того. Управлять ею одно удовольствие, никогда не напрягает состояние дорожного покрытия, на скорости разница до и после ещё ощутимее, если на ППД 130 и выше это борьба с машиной, то сейчас и в помине такого нет, разгонял до 220 по спидометру, идёт как влитая.
А что по виду? Вот, после всех доработок.
Если кто хочет совместить приятное с полезным, пусть немного и в ущерб внешнему виду, можете пользоваться этим описанием как инструкцией.
Дополнительно, по задней подвеске, вот вид с пассатовскими пружинами, в пустом виде. кто катается в основном не нагруженный подходящий вариант
с ППД или без ППД
Долго я думал и гадал какая же подвеска стоит на моем автомобиле, стандартная (европейская) или же подвеска для плохих дорог (с увеличенным дорожным просветом).
ОД однозначно не могли мне ответить на данный вопрос, хотя утверждали, что штатно 17 дюймовые колеса не могут идти с ППД, т.е. одно другое исключает автоматически.
Стал долго читать на эту тему форум и все, что пишут и наткнулся на пост с фотографиями, где наглядно показывается разница визуальная двух автомобилей на 17 колесах (с ППД и без ППД).
И тогда я решил у себя измерить расстояние между колесом и аркой.
Опытным путем было выяснено, что мой автомобиль на европейской подвеске без ППД. У автомобилей не имеющих ППД расстояние между колесом и аркой должно составлять примерно 7 см. (как спереди так и сзади), а с ППД это расстояние практически в 2 раза больше. Вот фото моего авто и стандартной пружины:
Но самое, что меня поразило, так это ответ Skoda Auto на мой вопрос, который я им задал еще до того, как выяснил какая же подвеска у меня:
«Добрый день.
Выражаем Вам свою признательность за выбор марки Skoda.
На всех автомобилях поставляемых на Российский рынок, устанавлевается подвеска для плохих дорог, включающая в себя иные пружины подвески и пластиковую защиту картера.
С уважением,
Горшков Алексей
оператор Горячей Линии SKODA AUTO Russia
8 800 555 01 01 (бесплатная горячая линия по России)»
Получается, что люди совершенно не компетентны в данных вопросах, если они даже не знают, что за автомобили поставляются в Россию.
avtoexperts.ru
Ответы (1)
ППД расшифровывается как пакет плохих дорог. Его применяют к некоторым популярным автомобилям на определенных рынках. Как правило, для России, к примеру, Шкода, Фольксваген оснащает недорогие модели подвеской ППД. Например, Skoda Octavia для Европейского рынка идет с евро-подвеской, а для РФ с пакетом плохих дорог.
Что входит в ППД? Как правило, это увеличенной длины пружины и амортизаторы. В итоге такая подвеска увеличивает клиренс на 2-3 см, делая машину чуть более проходимой, чем ее европейская версия.
Для чего это делается? С целью привлечь покупателей. Потому что в России многих автовладельцев беспокоит момент проходимости и клиренса. Многие ездят на природу, на дачу и в путешествие. Да и в городе порой паркуются возле высоких бордюров. Чтобы быть спокойнее за бампер и днище предпочитают более высокий клиренс.
Но у всего есть обратная сторона. Минус ППД в том, что увеличивая клиренс, ухудшается управляемость. А мы знаем, чем ниже машина к земле, тем она устойчивее. Так получается, что увеличивая высоту подвески, машина становится выше, но хуже управляется. Поэтому, на спортивных автомобилях маленький клиренс и низкая, более жесткая подвеска. Это нужно для устойчивости на дороге.
Большинство автолюбителей очень быстро не ездят и их устраивает стандартная подвеска ППД. А тех, кого не устраивает меняют ее на спортивную.
Сверху машина на ППД, снизу на подвеске Евроспорт
Ппд на авто что это
пункт приёма донесений
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
процессор передачи данных
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Панамское профсоюзное действие
[метод] поддержания пластового давления
конструктор В. А. Дегтярев
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
первичный преобразователь давления
пневматический подводный дом
приёмник полного давления
параметрический полупроводниковый диод
Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
пункт постоянной дислокации
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
поверхностное пластическое деформирование
правила поведения на дорогах
подвеска для плохих дорог;
пакет для плохих дорог
производство пластмассовых деталей
подготовка проектной документации
предпроектная и проектная документация
подготовка перевозочных документов
АРМ ППД системы ЭТРАН
полная периодическая декларация
пакетная передача данных
поддержание пластового давления
постоянное положительное давление
в дыхательных путях
площадь Пролетарской диктатуры
Полезное
Смотреть что такое «ППД» в других словарях:
Пакет «плохая дорога» – магическая фраза и для продавцов, и для многих автовладельцев. Одни рассказывают, насколько он облегчает жизнь, другие тратят деньги на то, чтобы от него избавиться. Что такое этот пакет на самом деле?
Итак, пакет “плохая дорога” – это своего рода заводской тюнинг автомобиля под условия эксплуатации, отличающиеся от тех, под которые он проектировался в худшую сторону. Этот вариант комплектации задуман автопроизводителями отчасти как страховка против преждевременных отказов ходовой части из-за чрезмерных нагрузок, не зря некоторые марки не продают своих моделей в нашей стране без данного пакета.
Пакет ”плохая дорога” (ППД) чаще всего подразумевает увеличенный на 20 – 30 мм дорожный просвет и как правило – усиленные основные элементы подвески.
Более длинные и жесткие пружины і усиленные амортизаторы – основные элементы пакета “плохие дороги”. Но обычно это еще не все
Пружины в случае с ППД могут быть длиннее (на 1,5 – 2,5 см) и жестче (толще пруток навивки). Амортизаторы могут иметь более толстый шток (для прочности) и более жесткие настройки клапанов (для предотвращения раскачки). Реже такой тюнинг касается сайлент-блоков рычагов, которые иногда делают более массивными и жесткими, еще реже – самих рычагов, которые также выполняют усиленными. В некоторых случаях пружины остаются стандартными, но с ними применяются дополнительные проставки.
Стабилизатор поперечной устойчивости у машин с ППД бывает более толстым для уменьшения кренов при поворотах. Некоторые производители комплектуют такие автомобили шинами с высоким профилем, поскольку они лучше переживают встречу с острыми краями асфальтовых провалов.
Европейский клиренс в 10 – 13 см просто убийственый в наших условиях. Пакет “плохая дорога” (ППД) предусматривает его увеличение на 2-3 см
Впридачу
В качестве мер второго плана в перечне отличий ППД можно встретить прочную нижнюю защиту силового агрегата – из метала или более стойкого пластика, нежели обычно. Еще одна мера – усиленная антикоррозионная защита кузова.
Поскольку подразумевается, что плохие дороги бывают не сами по себе, а вместе с другими проблемами автомобильного плана, машины с ППД иногда оснащают двигателями, адаптированными под низкокачественное топливо – с фильтрами большего объема, иными настройками системы питания.
Что лучше и что хуже
Не все автомобилисты разделяют уверенность автопроизводителей в большой пользе пакета “плохая дорога”. Не возьмемся судить, кто тут прав, осветим только типичные отличия в поведении автомобилей с ППД и без такового.
Итак, автомобиль с максимально полным пакетом “плохая дорога”:
Достоинства
Конечно, от таких ловушек никакой тюнинг-пакет не спасет: тут нужно пересаживаться на безкомпромиссный внедорожник
Недостатки
К счастью, оснащение машины пакетом “плохая дорога” нельзя назвать необратимым – все более “суровые” узлы и детали можно демонтировать и заменить обычными, от исходных версий для базовых рынков (европейского, американского, японского).
Рекомендация Авто24
Если у вас возникают подозрения о том, что вам мешает пакет “плохая дорога”, имеющийся на вашем автомобиле, или наоборот, вам вдруг начало казаться, что его вам сильно не достает, не спешите воплощать свои идеи в металле. Поверьте опыту профессионалов: все ощущения, связанные с восприятием комфортности ходовой части, очень субъективны.
Поэтому найдите такую же модель авто, как у вас, но без ППД (или с ним), и договорившись с владельцем, проведите ее тест-драйв в соответствующих условиях. Возможно, вы не почувствуете существенной разницы. А если вы поймете, что лучше с пакетом, чем без него (или наоборот), то ищите соответствующие компоненты и устанавливайте их на автомобиль.