Чувак, где мой мотоцикл??
оскара этому господину!
ах да, там же нету пидористических меньшинств. а я так ему сопереживаю!
Мастерски! Хотя и в такого рода спорт модные тенденции проникли,заменили же в формуле красивых девок на финише на мальчиков. Больше всех охуели девки оставшиеся без работы, что характерно.
я реально сопереживал ему! столько боли, будто это я потерял мотоцикл на треке. Я не иронизирую, если что, реально обидно за него.
Да похуй на эти меньшинства, обидно что нам навязывают это. как в этом видео.
И какое из навязанных тебе меньшинств ты решил выбрать?
Ментальная борьба за женщину
А что, перед гонкой дорогу нельзя было расчистить?
Как победить
Котик и гоночный мотик
Живет прямо на гоночном треке и в боксах себя чувствует как дома.
Котик и моя сумка с экипировкой.
Котик и его вердикт о моей Yamaha R3 («Г-но для тошнотиков какое-то»).
— Пожалуй, я лучше пешком
Решил срезать путь
Мотоцикл пополам, гонщик. отделался лишь ушибами
28 февраля 2021 года, в г. Вятские Поляны (Кировская область) прошёл 6-ой этап Кубка России по мотогонкам на льду.
В итоге на полном ходу Никита воткнулся в снежное ограждение трека, мотоцикл от полученных ударов развалился на две части.
Гонщик после такого серьёзного падения смог продолжить гонку.
В конце соревнований организаторы наградили гонщика Призом «За волю к победе».
Пять ошибок новичка на треке
На Visordown есть статья для идиотов, но тем не менее я решил ее перевести, поскольку есть там и полезные вещи, и даже пара прикольных.
Основной смысл статьи в том, чтобы трезво воспринимать свои возможности при езде на мотоцикле на треке, в основном, для обеспечения своей и чужой безопасности.
Начинать тренироваться на треке никому не рано и ни для кого не поздно, на каком бы уровне вы ни находились. На треке у вас есть возможность понять возможности вашего мотоцикла на высокой скорости, при этом, находясь в относительной безопасности, что означает, что вы будете лучше подготовлены к дорожной езде. Тренировки на треке также улучшат ваши навыки торможения и вхождения в повороты.
Есть некоторые ошибки, которые делают все новички на треке, но их с легкостью можно избежать, если сразу обращать на них внимание. Лучший вариант — получить правильную инструкцию по прохождению трека. Большинство организаторов трек- дней делают брифинг за небольшую плату. Ниже вы увидите несколько распространенных ошибок новичка, на которые следует обратить внимание на своих первых тренировках.
1. Слишком быстрая езда.
Так, ладно, на треке ограничений по скорости нет, и вы хотите максимально использовать всю мощность своего мотоцикла. Но законы физики пока еще никто не отменял… Наращивайте темп медленно и постепенно, для начала придерживаясь скорости, с которой вы обычно ездите на дорогах общего пользования. Не поддавайтесь искушению сесть на хвост более быстрому гонщику. Всегда придерживайтесь комфортной для себя скорости.
2. Слишком медленная езда.
На первых парах вы можете ехать и слишком медленно. Будьте осторожны, это может быть опасным для и вас, и других гонщиков, особенно если вы еще не чувствуете правильную траекторию. Постарайтесь оставаться уверенными и попросите инструктора дать вам советы о том, как увеличить скорость, если не уверены в своем темпе.
3. Слишком раннее торможение.
Постарайтесь быть точным и последовательным при торможении, и стремиться начинать торможение в правильном месте в повороте. Тормозить слишком рано, и после этого быстро ускоряться, чтобы отрегулировать наклон мотоцикла — классическая ошибка почти любого новичка. Позже, по мере того, как ваша скорость увеличится, вы будете тормозить более резко.
4. Придерживаться дорожной разметки.
Нахождение на «вашей» стороне дороги — это привычка, которой стоит придерживаться на дорогах общего пользования, но точно не на треке. Точные траектории вхождения в поворот — это немного искусство, которое вы сможете со временем развить. На большинстве трек-дней будет иметь смысл сконцентрироваться на заходе в поворот по конусам, если они там есть.
5. Недостаточный наклон в поворотах.
Сначала вам не захочется стирать коленки об асфальт, но есть причина, по которой гонщики свешиваются с мотоцикла в поворотах. Перемещение массы тела в направлении центра поворота уменьшает угол наклона мотоцикла, необходимый для заданной скорости. Это дает больше запаса сцепления и дорожного просвета. Не надо впадать в крайности, но двигать задницу с места в сторону поворота поможет в будущем с более высокой скоростью входить в повороты.
Потерял мотоцикл на треке
Вождение мотоцикла на треке
Гоночные треки обладают рядом неоспоримых преимуществ, и ездить по ним гораздо более безопасно, чем где-либо еще. Начать с того, что навстречу никто не едет, а трасса разработана с учетом требований безопасности, поэтому вместо телеграфных столбов, телефонных будок и стен вы увидите безопасные барьеры, тормозящие участки с гравием и широкие полосы для съезда с трассы – все это предусмотрено на тот случай, если что-то пойдет не так.
Если вы оказались на треке в рамках программы обучения, то ваши инструкторы сами расскажут, что вам следует делать, но если вы приехали на трек самостоятельно, или если в конце курса обучения вам дали свободное время, то вам будет полезно ознакомиться с рядом советов, которые помогут провести время на треке с максимальной пользой. Правильный выбор фирмы, которая занимается организацией дня на треке, кажется самым очевидным способом провести свой день так, как хочется, но многие не придают этому выбору особого значения.
Если вам нужно просто погонять по треку в компании таких же чокнутых маньяков, тогда связываетесь с фирмой, которая дает рекламу в каком-нибудь женском журнале. Если же вы еще хотите вернуться домой на мотоцикле, а не вызывать грузовик или эвакуатор для его транспортировки, тогда ориентируетесь на фирму, которая делает в своей рекламе акцент на обучение. И в том, и в другом случае, следует договариваться с фирмой, которая в состоянии обеспечить нормальную организацию.
Неплохо, когда группу разделяют по скоростным навыкам, потому что, будь вы медленный или высокоскоростной мотоциклист, вы будете в большей безопасности, если ваша скорость не будет существенно отличаться от скорости других мотоциклистов, в группе которых вы едете.
Прежде чем вы окажетесь на треке, стоит выделить время на то, чтобы подготовиться. Прежде всего, проверьте свой байк и убедитесь, что он в состоянии выдержать день, на протяжении которого его будут эксплуатировать при повышенных нагрузках. Это не значит, что нужно герметизировать пробку маслоналивного отверстия и устанавливать гоночную обвеску, но следует убедиться, что у покрышек еще есть в запасе хороший ресурс, тормозные колодки в хорошем состоянии, а цепь надлежащим образом отрегулирована.
Не забудьте, что если вы едете на трек на мотоцикле, то и домой вам нужно будет возвращаться таки же образом, поэтому к шинам и тормозам отнеситесь особенно внимательно и оценивайте их состояние с запасом. Также следует убедиться, что байк не взорвется и не развалиться на части, поэтому неплохо проверить такие вещи, как уровни масла и охлаждающей жидкости.
Чтобы получить максимальное удовольствие от дня, проведенного на треке, вовсе не обязательно ездить по трассе на самой последней гоночной реплике класса супер спорт. Помимо остальных мотоциклов, мне, например, нескончаемое удовольствие доставил байк BMW R1100 GS, на котором я ездил по трассе Гран-при в Брэндс Хэтч (Brands Hatch). Некоторые люди предпочитают пользоваться такими моделями, как CB500, Hornet, Fazer и т. д., хотя, правда и то, что большинство мотоциклов, которые вы увидите на треке, будут спортивными.
Наши любимые мотоциклы для трека :
Suzuki GSX-R 750/600
Triumph 600 Daytona
Ducati 999S/749S
BMW 1150 GS
Yamaha R6
Buell Firebolt
Aprilia RS250
Но это – всего лишь наши предпочтения. Суть заключается в том, что лучшим байком для трека будет тот, на котором вы идеально себя чувствуете. Тем не менее, стоит отметить, что в нашем списке нет мотоциклов литрового класса с большим количеством цилиндров. Дело ваше, на чем вы остановитесь, но мы считаем, что такие машины слишком мощные и пугающие, чтобы можно было по-настоящему наслаждаться треком.
Выделите время и на проверку своей экипировки. Убедитесь, что кожаный комбинезон по-прежнему приходится вам по размеру, а если у вас костюм из двух частей, убедитесь, что можете пристегнуть куртку к штанам. Если у вас есть слайдеры, и вы собираетесь пользоваться ими, проверьте надежность их крепления и количество оставшегося материала. Не забудьте о слайдерах на носках обуви – лучше, чтобы после посещения трека запомнилось что-то другое, а не полностью сношенный слайдер на носке.
По тем или иным причинам, большая часть треков расположена вдали от крупных населенных пунктов. Следовательно, не исключено, что вам придется приехать накануне и остановиться в одной из дешевых гостиниц с завтраком, которых очень много в окрестностях любого трека. Это разумная мысль, потому что, как мы увидим позднее, день будет по-настоящему утомительным, и ранние утренние часы не сделают его легче.
Однако, когда вы приедете в гостиницу, боритесь с искушением посидеть в баре. Хотя в тот момент это вам может показаться отличной идеей, на следующее утро похмелье сделает вас медлительным и слабым. Не самое хорошее начало дня.
Предположим, вы не ошиблись с выбором организаторов вашего дня на треке. Когда вы окажетесь на трассе, вы увидите на ней дорожные конусы. Обычно они показывают входы в повороты и апексы (вершины) поворотов. Они, ни в коем случае, не ставятся слишком близко к повороту, заставляя резко тормозить; напротив, они расположены в наиболее безопасных местах, показывая консервативный подход к прохождению трассы, который не всегда является самым быстрым. Тем не менее, они служат хорошим начальным ориентиром для того, чтобы ознакомиться с трассой. По мере прохождения кругов, вы можете подстраивать свою технику. Также вы увидите, что на треке есть инструкторы, которые обычно выделяются жилетами ярких цветов. Вы можете пристроиться сзади и следовать за мотоциклом инструктора по треку. Поговорите с ними, задайте вопросы и пользуйтесь ими. Нет лучшего способа усовершенствовать свои навыки вождения, чем следовать за кем-либо, кто превосходно знает трек и едет по нему с умеренной скоростью.
На треке очень важна сигнализация флагами. Вдоль трассы стоят маршалы, которые обычно носят заметные оранжевые костюмы. У них есть комплект ярких флагов, и они обладают удивительной способностью заметить опасную ситуацию на трассе иногда даже прежде, чем эта ситуация начинает развиваться. Также, к счастью, они не любят делать лишних движений и действий, поэтому если они начинают что-то делать (показывают флаг или [в экстремальных ситуациях] бегут со всех ног), то для этого есть весомая причина.
Знания того, что обозначает тот или иной флаг, и внимательное наблюдение за маршалами могут в буквальном смысле быть вопросом жизни или смерти. На утреннем брифинге должны рассказывать о флагах, но мы повторим их еще раз:
Желтый флаг – впереди произошел несчастный случай или авария. Сбросьте скорость, приготовьтесь остановиться или выполнить объездной маневр. ОБГОНЯТЬ НЕЛЬЗЯ! Если флаг не просто показывают, а машут им, тогда нужно отнестись к этому еще внимательнее. В любом случае, двигаетесь на низкой скорости до тех пор, пока вы не увидите…
Зеленый флаг – вы проехали зону аварии и можете увеличивать скорость. Не забудьте, что желтые флаги могут продолжать показывать позади вас, поэтому вы вновь можете их увидеть на следующем круге.
Красный флаг – трек закрыт. Немедленно сбросьте скорость и отправляйтесь в боксы на низкой скорости. Будьте готовы остановиться, если потребуется. Будьте готовы к тому, что впереди может возникнуть что угодно, и приготовьтесь соответствующим образом реагировать.
Клетчатый флаг – окончание сессии (заездов), игра закончена; называйте, как вам больше нравится. Продолжайте двигаться по трассе в обычном ритме, но в конце круга съезжайте с трассы в боксы. От вас не требуется ставить мотоцикл на заднее колесо, вскидывать руки вверх или выполнять другие победные ритуалы. Маршал все это уже давно видел, и все, чего вы добьетесь – будете выглядеть глупо, а, возможно, с вами даже захочет переговорить один на один служащий трека.
Черный флаг – обычно этим флагом маршал указывает именно на вас. Происходит что-то серьезное с вашим мотоциклом, либо вы ведете машину не так, как следует, и служащий трека хочет обсудить с вами эти проблемы. Прямо сейчас и лично с вами. Возможно, у вашей машины что-то отвалилось, возможно, течет масло, или вы нарушаете правила. В любом случае, выполняйте указания маршала, сбросьте скорость, завершите этот круг и возвращайтесь в боксы – и будьте готовы извиниться или достать инструмент для ремонта мотоцикла. Если вы проигнорируйте черный флаг, вам могут запретить ездить по треку до конца дня. Следовательно, лучше подчиниться.
Так как мы готовим этот материал для непрофессионалов, сейчас самое время обсудить предельные возможности. Ваши собственные возможности и возможности вашего мотоцикла. Вся суть дня на треке заключается в том, чтобы получить большое удовольствие, но к концу дня вы также поймете, что узнали очень много нового. Кроме того, вы открыли в себе такие возможности, о которых никогда и не подозревали, а также лучше узнали возможности своего байка. Но добиваться этого можно по-разному.
Можно газануть, пулей выскочить из боксов и вылететь на первый попавшийся гравийный участок, а можно постепенно наращивать свою скорость до того момента, когда вы будете ехать по треку с такой высокой скоростью, на которой вы чувствуете себя комфортно. Один из этих способов позволит провести этот день с удовольствием и существенно раздвинуть границы ваших возможностей. Другой способ, напротив, не позволит добиться этого.
Один из самых неприятных моментов, которые могут произойти на треке – ситуация, когда мотоциклист падает из-за глупости другого водителя. В такой ситуации на дороге вы, всего скорее, пострадайте, но, по крайней мере, финансовый ущерб возместит страховка другого мотоциклиста. На треке все по-другому – в случае аварии вам придется разбираться самостоятельно, потому что никто не застрахован (ниже мы еще вернемся к этому вопросу). Зная, какое раздражение можно спровоцировать, разумно немного подстраховываться, когда вы выполняете обгон или просто приближаетесь к мотоциклисту, который едет медленнее. Не пытайтесь использовать дистанцию, которой просто нет, и не пытайтесь тормозить, возомнив себя Алексом Баррушем, потому что потом вам придется сожалеть о ваших действиях.
Вы – не профессиональный пилот! А если вы – профессионал, то большинство остальных мотоциклистов на треке не являются профессиональными гонщиками. В любом случае, маловероятно, что ситуации, с которыми отлично справляются на треке Ходжсон, Уолкер или Бэйлисс, для вас закончатся без последствий, если вы только не уверены на 100% в своих возможностях и в возможностях других мотоциклистов рядом с вами. Следовательно, лучше умерить свой пыл и помнить о том, что минут через 40 начнется очередная сессия.
Помимо всего прочего, вы поймете, что, когда вы выкладываетесь на 100% даже на протяжении относительно небольшого времени, вы невероятно устаете. Всего скорее, ваши мозг и тело не привыкли к тому количеству адреналина, которое будет выбрасываться в кровь, вы не привыкли так сильно концентрироваться, и, определенно, вы не привыкли к такому быстрому развитию всех событий. Возможно, у вас будет достаточно частый пульс, поэтому вы будете весьма быстро расходовать калории, что очень неплохо, но в итоге вы устанете гораздо быстрее, чем ожидали. Вы также будете обезвоживаться, что также не помогает вождению машины. Все эти моменты служат обоснованной причиной для того факта, что обычно продолжительность сессии не превышает 20 минут.
Есть несколько способов помочь себе бороться с усталостью. Прежде всего – пить много жидкости. Даже если не очень жарко, вы почувствуйте, что усилия, которые вы прилагайте, заставляют вас потеть. В жаркий день вы можете потерять до литра жидкости за один час. Лучше пить фруктовые соки, энергетические напитки или простую воду. Кофе и чай являются диуретиками, и вы просто будете чаще ходить в туалет. Поесть тоже неплохо, но старайтесь есть за обедом не слишком много (позднее мы еще поговорим об этом), иначе вы будете чувствовать себя сонным. Хорошо подойдут макароны, картофель и рис, а шоколад является отличным способом быстро придать себе сил. Разумеется, пара кружек пива за обедом будет совсем не к месту.
На протяжении дня одни заезды могут оказаться опаснее других. Как это ни странно, если вы только не попали на трек именно в тот день, когда на него выбрались все головорезы, обычно без аварий и инцидентов проходит именно первая сессия. Люди выделяют несколько минут на то, чтобы познакомится с трассой и привыкнуть к ней, а уже потом начинают гонять, как сумасшедшие. В результате вторая сессия оказывается более рискованной – каждый считает, что изучил трассу, помнит, что может сильно наклонить машину в повороте и не упасть при этом, и каждый знает, что удачно выполнил несколько обгонов.
В общем, все стали настоящими гонщиками, правильно? А мы все хорошо знаем, что делают на треке профессиональные гонщики, разве не так? После плотного обеда (на треке будут люди, которые не читали эту статью, или, что еще хуже, такие, кто читал ее невнимательно) мотоциклисты вернутся на трек. После очень сытного обеда они будут полусонными, но осознавать этого не будут. Ничего хорошего. Но самой безумной частью дня становится последняя сессия, которая может закончиться поиском запчастей или восстановительным ремонтом вашей машины. Когда наступает последняя сессия, все забывают, что, несмотря на то, что они заплатили деньги за трек, им, тем не менее, нужно еще вернуться домой вместе с мотоциклами. В последний раз они выходят на трек и ездят, как законченные психопаты. Как вы уже поняли, в этом тоже нет ничего хорошего.
Итак, в очень сжатой форме мы дадим некоторые рекомендации относительно того, как можно ездить по треку на высокой скорости и получать при этом максимум удовольствия.
Пользуйтесь дорожными конусами. Одна из наиболее распространенных ошибок, которые допускает мотоциклист на треке – слишком раннее начало выполнения поворота и прохождения его апекса (вершины). В результате такие мотоциклисты выезжают за пределы трассы при выходе из поворота – а в этом нет ничего хорошего. Профессиональные пилоты тоже иногда допускают такие ошибки. Конусы служат полезным зрительным ориентиром для мотоциклиста, которому на трассе что-то кажется неестественным, в частности, более поздний вход в поворот – один из наиболее ценных навыков, которые вы приобретаете за день посещения трека.
На треке это означает, что вы можете поднимать, выправлять байк быстрее после прохождения середины поворота и быстрее развивать мощность. На дороге это позволяет улучшить обзор при прохождении поворота и получить более широкое пространство для маневра при выходе из него. Кроме того, мотоцикл будет лучше проходить поворот.
Медленно входите и быстро выходите из поворота. Перед входом в поворот используйте всю тормозную мощность, а затем мягко включайте газ при прохождении поворота. Байк будет стабильнее и будет лучше идти по намеченной линии. Кроме того, вы будете быстрее при выходе из поворота, потому что у вас уже включена мощность. Плюс, как когда-то сказал Кенни Робертс, «никто ни разу не терял контроль над передней частью машины при включенной мощности». На дороге вы будете вести мотоцикл мягче (смотрите выше), а ваш байк будет лучше справляться с кочками, карманами и другими изъянами дорожного покрытия.
Не увлекайтесь гонкой. Помните, что нужно ехать в собственном ритме? Это относится к тому же. Нет ничего плохого в том, что вы едете за кем-то, кто проходит круг немного быстрее вас. Вы можете чему-то научиться и усовершенствовать свою технику. Только будьте внимательны и не повторите траекторию этого мотоциклиста, когда он допустит ошибку и вылетит на гравийный участок.
Улыбнитесь и расслабьтесь. Малоизвестный факт. Если вы ведете мотоцикл спокойно и расслабленно, вы меньше устаете, точнее управляете машиной и получаете больше удовольствия. Еще один малоизвестный факт. Если вы не расслабленны, улыбнуться очень сложно. Поэтому улыбайтесь, и вы будете спокойны и не напряжены. Возможно, у вас будет более позитивный настрой, вы спокойнее воспримите ситуацию, когда вас обгонят (опять же, смотрите выше), а если вы допустите ошибку, то снизите вероятность нервного срыва или падения. Поэтому улыбайтесь.
Смотрите, куда вы едете. Звучит глупо, я знаю, но это – одна из наиболее распространенных ошибок. Нужно научиться различать направление, в котором вы собираетесь двигаться, от направления, в котором фактически едет мотоцикл. Понимание этой разницы может сохранить вашу жизнь на дороге, а на треке вы будете быстрее, профессиональнее и будете меньше подвержены опасностям. Понаблюдайте за профессиональными гонщиками, и вы увидите, что они просматривают всю длину поворота, а не только вход в него.
Действительно, обратите внимание и на двух любителей на треке. Кто лучше пройдет поворот? У них примерно одинаковые позиции и примерно одинаковая скорость. Секрет заключается в том, что нужно смотреть как можно дальше вперед и не отрывать глаз от того места, к которому вы направляетесь. На дороге вы будете быстрее замечать окончание поворота, что позволит мягче ускоряться при выходе из него. К тому же, вы быстрее заметите непредвиденную опасность и сможете ее избежать, потому что, по ряду причин, вы поедете туда, куда смотрите. Поэтому не ленитесь поворачивать голову.
Не забывайте о пределах своих возможностей.
В отличие от сложившегося стереотипа, полицейские – не глупые люди. И, так как они живут рядом с треком, они могут быть в курсе того, что там происходит. А также они знают местные дороги, особо опасные участки и хорошие места для контроля скорости проезжающих водителей. После целого дня на треке вы устанете, и, хотя ваши навыки вождения, возможно, будут высоки, как никогда ранее, и вы узнаете много нового, у вас выработается привычка ехать на высокой скорости в контролируемых условиях.
Поэтому сделайте себе одолжение – глубоко вздохните и осознанно сбросьте скорость. Неторопливо доберитесь до дома и отдохните. Воспользуйтесь возможностью переварить все, чему вы научились, и ведите мотоцикл спокойно и расслабленно. В конце концов, очень досадно после замечательного дня на треке по дороге домой все испортить или получить штраф за превышение скорости, верно?