Постройка авто с нуля

Как построить машину мечты и не облажаться

Этот пост должен был выйти лет 10 назад, но увы, его никто не написал, поэтому лучше стыдно, чем никогда.

Посвящается всем посмотревшим Форсаж, Инициал Д или поигравшим в свое время в Андерграунд, и решившим, что они смогут также (если в 2019-м такие еще остались).

Для мастеров-механиков пост не актуален, они в теме.

Поле искажения реальности
Как правило в него попадают все молодые и горячие, кто хотят построить свою машину мечты как в фильме или игре, но пока еще ничего об этом не знают. У них много сил, времени и амбиций, но нет опыта и серьезных денег. Попасть в поле искажения реальности легко: достаточно ознакомиться с произведениями, описанными в начале поста. Дисклеймеры о том, что все увиденное на экране — сказка, никогда никого не останавливали. Их пишут авторы, чтобы обезопасить себя.

Предположим, в детстве я догадывался о том, что уличные машины едва ли могут прыгать, как в игре, без ущерба для подвески и жизни, но это лишь малая часть по сравнению с тем, что предстоит узнать начинающему водителю из серии “я у мамы гонщик” в процессе постройки автомобиля мечты.

Первая машина, первая ошибка. Фатальная
Машины в играх и фильмах вытворяют невероятные вещи: в любую погоду на бешеных скоростях несутся по городу, штурмуют бездорожье, сносят препятствия не получая особых повреждений, тюнингуются за считанные секунды и никогда не ломаются, а если и ломаются, то быстро чинятся. Это не папина овощерезка на которой он когда-то возил тебя в школу. Это то, о чем ты мечтаешь и во что веришь.

Тебе хочется какой-нибудь Скай, Рыксу или, может быть, Эвик, не важно, но денег нет даже на обычный Лансер. Или ты покупаешь обычный Б/У-шный Лансер, думая, что у тебя Эволюшн. Пытаешься нарезать пончики, но почему-то не получается. Даешь угла, дергая ручник, и немного удивляешься, когда узнаешь, что тросик ручника имеет свойство растягиваться (а иногда даже рваться, я где-то даже такое слышал), хотя стоковое Пежо 206 в Андере выдерживает примерно бесконечное нажатие пробелов подряд и все так же лихо входит в поворот.

Да чего уж там, в одной из последних частей Форсажа Вин Дизель вообще летать научился.

Рано или поздно приходит осознание, что твоя первая, любимая и уже ставшая родной машина не едет. А ведь вы через столько всего вместе прошли: и дрифтовали на переднем приводе, и пончики крутили задом наперед. Правда после пары таких трюков вторая передача почему-то стала вставляться с хрустом. Интересно, как это связано?

Ну ничего, бывает, ведь можно же протюнинговать! В НФСе так делают. А то, что тросик ручника не держит, это фигня, знакомый знакомого как-то рассказывал, что есть у него механик, который что-то говорил про “гидроручник” вроде. Правда то, что на стояночный тормоз после такого тюнинга машину нельзя будет поставить, он не упомянул, как и про то, что стоимость данного девайса вместе с установкой выльется в пол цены твоей старой машины.

Но машинка-то вот она, столько сил, времени и денег уже было вложено в ремонт, какие-то мелочи, плюс катки 17-ые и резина вместе с новым знанием о том, что нестандартные диски ставятся сложнее, чем в игре. Что существуют всякие центровочные кольца и проставки. Про повышенную нагрузку на ступичный подшипник правда знание еще не пришло, но ничего, все еще впереди. Не продавать же теперь машину из-за этого. Тем более уже к ней привязался, она вон какая классная и очень тебе нравится.

Кстати, после установки дисков спидометр стал врать: показывает скорость ниже. Нет? Как это, с завода у всех машин он показывает на 5-7 КМ меньше?! Получается моя гонка даже 180 не едет?!

Ты уже в институте, на втором курсе, времени становится меньше, но ещё есть силы откладывать деньги и ездить на общественном транспорте, пока машина в ремонте. Решение принято, будем тюнинговать! Даже если нет денег, будем вкладывать душу!

Узнаем, что в обычном Лансере вроде движок как у Эво, только без турбины, значит нужно подумать как вкорячить туда полный привод и задрочить всех знакомых мастеров, которые, оказывается, не особо и рады твоим планам, хотя ты вроде несешь им деньги и всегда платишь. Это вызывает удивление, но своего гаража у тебя нет, как и знаний, приходится мириться с самостоятельным и бесконечным поиском нужных запчастей. Долго ищешь, тратишь все свое свободное время, в итоге покупаешь не ту деталь, везешь обратно и возвращаешь недовольному продавцу, который иногда не берет трубку, не может, его нет или просто тебя посылает. И денег у тебя тоже особо нет, потому что старая машина постоянно требует каких-то пусть мелких, но вложений, и это нормально. Проходят месяцы, годы, но глобально ничего не меняется.

Финал, в любом случае, неутешительный: машина мечты не построена и никогда не построится. Даже если из обычного Лансера каким-то чудом получится сделать Эво, это все равно будет не Эво. Постоянно будет чего-то нехватать. Это если вкратце.

На место Лансера можно поставить любую другую машину, все равно итог будет примерно один.

В сухом остатке получаем несколько лет потерянного времени, которое по молодости особо не ценится, как и комфорт. А с каждым годом и того и другого становится меньше, уставать начинаешь больше и уже жалеешь, что не купил папин кредитошнот на автомате, который он тебе предлагал. Ведь в жизни было еще столько всего интересного, неужели отец был прав?!

Начинаешь считать потерянные деньги и понимаешь, что остался с недостроенной машиной, которую сложно обслуживать и почти невозможно продать. А девчонки и пацаны все равно смотрят на новые БМВ.

Индивидуальный недопроект мало кому интересен, а стоимость при продаже если и возрастет, что вряд ли, то совсем немного и все равно не окупит вложения.

Уходишь в депрессию, это фаталити, финал и занавес.

И возможно сей опус сейчас показался кому-то наивным, но по описанному выше сценарию зафейлилось немало молодых людей, получивших бесконечное разочарование в автомобилях и разбитую мечту, словно Марк, намотанный на ближайший столб.

Построить и не облажаться
А теперь, отбросив юношеские эмоции в сторону, попытаемся все структурировать и разложить по полочкам.

Дано
— возраст 18 лет или когда там были получены права;
— отсутствие серьезного опыта, знаний и денег;
— дикое желание построить тачку из НФСа, которая будет НУ-ПРЯМ-КАК-В-ИГРЕ!1

Найти
— способ построить тачку из НФСа, которая будет НУ-ПРЯМ-КАК-В-ИГРЕ!1 и не облажаться.

Решение
Инструкция к действию может показаться странной и очень сложной в реализации, учитывая бурлящие гормоны молодого нидфоспидера, но именно таков правильный план постройки мечты, если папа не олигарх, а механиком становиться в планы не входит. Именно поэтому так мало людей у кого это получилось. Дойти до этого самостоятельно, не собрав по пути все грабли, нереально.

Собственно, сама инструкция.

Первое, что следует сделать, как бы не свербило в заднем месте, учитывая кучу всяких “офигенных” предложений в интернете о продаже тачек «не как у всех” — это купить обычную, желательно новую или немного подержанную, хорошую машину в качестве первого авто.

Хорошую — это не Б/У-шные БМВ, Мерседес или Лексус, а чтобы она годами исправно возила тебя из точки А в точку Б, не делала мозги и не сосала деньги. Они тебе еще пригодятся. Основные критерии при выборе: низкая стоимость, обслуживание и чтобы поцарапать не жалко, эдакая рабочая лошадка. Отдельным плюсом будет, если это окажется такой поджоп, на котором даже не хотелось бы менять диски и вообще что-либо, простите за это слово, “тюнинговать”.

В раннем возрасте это очень сложно. Особенно с такими желаниями и амбициями, когда в продаже столько прикольных и, казалось бы, дешевых тачек (на самом деле нет, это ловушка). Но, увы, без этого мечту простому человеку не построить. Нужно заставить себя отказаться от малого сейчас, чтобы потом получить все, иначе привет история про Лансер.

Зачем же нужна такая беспонтовая машина? На самом деле много зачем:
— спокойно передвигаться из точки А в точку Б и не думать об этом;
— Надрочиться ездить и узнать о машинах побольше;
— Не тратить лишние деньги, силы и время на ремонт;
— Возить ништяки для будущей машины;
— Избавить себя от геморроя, пока машина мечты ремонтируется или строится.

У такого расклада есть один минус, который может для многих оказаться весьма болезненным: придется долгое время ездить на позорной машине. С другой стороны, как показывает практика, окружающим на это насрать, поэтому тут больше борьба с самим собой и своим самоощущением.

Обычно молодняк в итоге все же срывается какой-нибудь в какой-нибудь колхозный стайлинг. Это не страшно, но не желательно.

Это долго и сложно, но гарантированно спасет тебя от факапа, который обязательно случится, если дать слабину. Самое главное не сорваться. Никаких промежуточных вариантов и компромиссов в виде ВРХ или монопривода. Единственное, на что можно забить — это цвет. Перекрасить машину несложно, а вот собрать потом самому из говна нужную комплектацию чужими руками, как по салону, так и по железу — крайне дерьмовая затея. Никто никогда не будет работать над чужой машиной так, как над своей. Но об этом мы поговорим еще отдельно. Главное запомнить — никаких компромиссов.

Теперь мы плавно переходим к тому, что за проект мы хотим построить, то есть для чего покупаем заготовку в виде СТИхи. Нужно также хорошо понимать о чем нам врут игры и фильмы, потому что иначе мозг может начать рисовать в голове какие-то нереальные фантазии.

Вот шорт-лист фактов, о которых часто не задумывается начинающий “нидфоспидер”:
— закись азота убьет неподготовленный движок и стоит дорого, огонь из труб полыхает не из-за нее;
— машина не железобетонная, подвеска убивается легко даже на обычных городских дорогах, тюнингованная в том числе;
— самое дорогое в машине — это кузов, движок и коробка;
— весь тюнинг стоит дорого;
— новых “тачек из НФС” нет, все так или иначе требуют какого-то ремонта, запчасти редкие и дорогие;
— чтобы обогнать новый Порше, в машину нужно вложить хотя бы треть цены нового Порше, и это все равно не будет Порше (но для кого-то это и есть кайф);
— заряженные машины недолговечны (ни новые, ни старые), требуют частого обслуживания и ремонта;
— универсальных машин не существует, обычно машину делают конкретно под что-то;
— вопреки играм и фильмам, это увлечение не для нищих, быть геймером с топовым компом и девайсами дешевле;

Когда-то я сам мечтал о том, что буду катать на турбированной неоновой повозке и на работу, и в супермаркет, и в кругосветное путешествие в любое время года. При этом она будет стоить в 10 раз дешевле Порше, а ехать в 10 раз быстрее (немного утрирую, но примерно как-то так). Конечно возможно все, но это сложно, дорого, неудобно и нерационально.

Один из примеров типичного фейла по незнанию: ты решил поставить винтовую подвеску на машину, чтобы посадка, диски и развал были как в Андере, но покатался и понимаешь, что стало слишком жестко, резина жрется, а для зимы винты не подходят, подвеску под замену раз в сезон. Ездить можно только летом и без грязи. Как же теперь раздавать боком по парковке Ашана?

Если это не разбило идеальные представления о “не таких, как у всех” автомобилях, гламурно навеянные геймдевом и кинематографом, то поговорим теперь о том, чем следует заняться, пока на счету копится нужная сумма.

В первую очередь будет хорошо вооружиться не только базовыми знаниями о машинах, которые постепенно будут приходить в процессе эксплуатации жоповоза, но и хорошо знать особенности своей машины-мечты. Можно зарегистрироваться на форуме Субару, читать соответствующие посты, возможно вступить в Субару-клуб, узнать плюсы и минусы автомобиля (в случае со СТИхой).

К моменту покупки будет круто иметь знакомого мастера, хорошо разбирающегося в конкретной модели, чтобы не покупать кота в мешке, и попросить его съездить к продавцу, посмотреть на машину. Даже если тебе кажется, что ты сам все знаешь, на самом деле это не так, зафакапиться очень легко, причем не только по технической части, но и криминалу. Будет либо попадос на бабки, либо на машину.

После покупки уже должны быть в голове конкретные, осознанные планы по машине, что и как апгрейдить, но даже без этого, ничего страшного, если она просто будет стоять во дворе. Ведь цель можно считать практически достигнутой, а идеал недостижим. Тюнинг все равно можно лишь приостановить, но не закончить, так что здесь переживать не стоит. А вот купи ты моноприводного рахита, была бы жопа: ни денег, ни машины нормальной, только жоповоз и нулевая понторезка.

Ответ
— покупаем новый или почти новый, дешевый, надежный жоповоз;
— решаем, какую машину хотим и ни в коем случае не соглашаемся на меньшее;
— копим деньги, общаемся с “братьями по оружию”, изучаем автотему;
— находим мастера-эксперта по своей модели, покупаем хороший вариант;
— успех.

Хочу внести небольшую ремарку по поводу “братьев по оружию” и мастеров, о которых еще поговорим чуть ниже подробнее. На начальном этапе не шаря в теме очень сложно отличить нормального человека от мудака. Человек, показавшийся экспертом, может быть откровенно всратым, выгружать тонны говна в уши и смешивать все карты. Самый тупой пример: “зачем тебе СТИ, возьми просто ВРХ, она лучше потому что что-то там…”. Вот это все говно нужно нещадно фильтровать и думать своей головой, иначе весь изначальный план может пойти через одно место. Проблема в том, что плохо разбираясь в теме, сложно отличить говно от полезной информации, поэтому первым делом учим матчасть самостоятельно и максимально избегаем информационного шума. Если в разных источниках мнения по одному вопросу сильно расходятся, значит ни той ни другой информации нельзя доверять. Истина где-то рядом.

Мастера
Главная причина по которой я настоятельно убеждал сразу покупать нужное поколение и комплектацию заключается в том, что 90% работ над постройкой автомобиля будут делать мастера за деньги, то есть левые люди, не относящиеся напрямую к твоей машине. И даже если пережить весь тот гемор с поиском рестайлинговых запчастей, и мастер окажется достаточно опытным, чтобы все собрать как надо, придется неизбежно натыкаться на излюбленную фразу Максима Шелкова “Качество ремонтных работ оставляет желать лучшего”, и это пожалуй самая сильная жопоболь любого автофаната. Отломанные клипсы и поцарапанные панели салоны, впопыхах снятые отверткой вместо резинового съемника, будут преследовать тебя в страшных снах.

Дело в том, что мастера в принципе крайне неохотно берутся за немассовые машины и нетипичные работы, а если это даже профильный мастер, то от твоих планов на тюнинг тоже вряд ли будет в восторге. Одно дело поменять турбины на побольше в заводской СТИхе и совсем другое поставить климат-контроль вместо кондиционера, который предусмотрен в более дорогой комплектации.

Деталь, в которой скрывается дьявол, в том, что это геморная работа за которую не принято брать много денег и мастера часто стесняются назвать цену. Это создает неудобство и тебе и мастеру. Он хочет сделать побыстрее, а ты получаешь дерьмовое качество. Мелочи и нестандарт занимают много времени, другие клиенты в очереди простаивают, что сильно вредит бизнесу. Любому мастеру всегда интереснее выполнить несколько типовых работ у разных клиентов типа замены масла или колодок на обычных машинах, чем возиться с твоей месяц, все аккуратно разбирать и собирать, и еще не факт, что оно будет сразу правильно работать. Плюс надо найти все запчасти и непонятно кто из вас двоих это будет делать.

Романтично, но архаично. Альтернатива
Даже если все пройдет гладко, у любого подобного плана есть один серьезный изъян, с которым бороться как с ветряными мельницами. Время идет, прогресс развивается, его невозможно остановить. Скоро по Москве начнут курсировать беспилотные электромобили, а эконормы ужесточаются, кругом тысяча камер и штрафы за среднюю скорость. Конец 80-х и начало 90-х по праву могут считаться золотой эпохой автомобилестроения, однако конструкция подобных машин архаична. Тесла по разгону до сотни не уделывает разве что Бугатти.

Если говорить об альтернативах, учитывая как много фишек приобрел современный автопром, что даже в дешевом Рио сейчас есть то, чего не было в БМВ еще 10 лет назад, то можно просто купить какую-нибудь современную новую, красивую машину с неплохими динамическими характеристиками и ездить в свое удовольствие, не заморачиваясь тем, что я описывал выше. Но это уже каждый сам для себя решает.

Источник

Постройка автомобиля своими руками с нуля 6ч.

Как театр начинается с вешалки, так и автомобильный спорт с подготовки автомобиля. Но если платье можно сшить и дилетанту, то с техникой такие фокусы не пройдут. Одной швейной машинке здесь явно будет мало, необходим просторный гараж с подъемником или ямой, сварочный аппарат, несколько слесарных станков, большой набор инструментов, сам автомобиль и куча-куча специальных запчастей. Правда все это можно купить за деньги, нет в магазинах только двух вещей – это умной головы и золотых рук.

Подготовка автомобиля к соревнованиям дело не быстрое. Все зависит от ваших финансов, гоночной дисциплины и поставленных задач. Существуют специальные фирмы по подготовке спортивных машин, самые известные – это английские Prodrive и Rally Art, занимающиеся соответственно доводкой Subaru и Mitsubishi. Подобные предприятие существуют и в бывшем СССР. Достаточно много их в России, хорошо себя зарекомендовали и литовцы. Вообще же в Литве традиции по постройке гоночной технике достаточно богатые. Болельщики со стажем должны помнить грозные Лады вильнюсской фабрики транспортных средств, руководил которой 10-ти кратный чемпион Союза по ралли Стасис Брундза. Машины были настолько хороши, что на ответственных международных гонках их использовали даже фирменные гонщики ВАЗа.
Сотрудничали с литовцами и белорусы. Тот же Вячеслав Русских за медали чемпионатов СССР должен благодарить Брундзу. Продолжается сотрудничество и сейчас. К примеру, один из сильнейших гонщиков Беларуси Алексей Кобяк обслуживает свои машины исключительно в Литве, не мало в белорусских гонках и машин с литовской родословной.

В Беларуси же «настоящих» гоночных машин, подготовленных специалистами, профессиональными инженерами, практически нет. В большей степени это пережитки советского прошлого и машины, подготовленные самими спортсменами в гаражах и не многочисленных спортивных секциях. Однако есть и у нас «Кулибины», способные сделать конкурентоспособную технику для определенного класса.
С чего же начинается постройка спортивного автомобиля?

ВЫБОР МОДЕЛИ
Для того, чтоб начать поиск машины, необходимо сразу определится, в каком виде автомобильного спорта вы решили выступать и в каком классе. Преимущественно стоит рассматривать автомобили с передним приводом, трех дверным кузовом хэтчбек или седан. Желательно не больших размеров. Типичными и удобными являются ВАЗ 21083, VW Golf, Mitsubishi Colt, Honda Civic, CRX, Opel Cadet, Ford Escort. Повезет, если встретите машину с уже «заряженным» двигателем, такие как Golf GTI, Civic VTEC, Escort RS. Среди полноприводных автомобилей, которые используются преимущественно в ралли выбрать стоит между Subaru Impreza, Legacy, Mitsubishi Lancer, Galant, Toyota Celica, если сильно повезет, то Ford Escort RS Cosworth.
Первостепенное внимание необходимо уделить кузову и объему бензинового двигателя. На подвеску поскоку постоку, так как все равно ее придется менять на спортивную. Кузов должен быть в хорошем состоянии, без признаков сильной коррозии. Двигатель только бензиновый и только четырехцилиндровый объемом не больше 2-ух литров.

КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ
Голый кузов устанавливают на специальный стапель, чуть приподымая «остатки» машины на удобную высоту. Затем идет зачистка от краски внутренней части кузова в тех местах, где будут проходить сварочные работы. Привариваются «столики» (металлические пластины) для лучшей прочности. Затем вставляется сам каркас. Диаметр основной толстостенной стальной трубы 50мм, вспомогательных и дополнительных 45мм и 40мм.
Каркас должен иметь действующую омологацию (разрешение) Международной автомобильной федерации (FIA). Для белорусских соревнований омологацию БАФ. Наряду со сварными каркасами существуют и съемные, как правило, они используются для каких либо клубных гонок или тренировочных машин.
Настоящий же каркас приваривается. Путем сложной конструкторской схемы «завязывается» весь кузов от передних до задних «чашек», придавая автомобилю не только безопасность, но и необходимую жесткость. В практике известны случаи, когда для лучшей сварки труб приходилось срезать крышу машины.
Вообще же самостоятельным изготовлением дуг уже давно никто не занимается. Существует фирмы, например как OMP или Sabelt, производящие каркасы практически для всех типов легковых машин. Для различных гонок существуют специальные комплекты. Например, для трековых гонок, где скорости не слишком велики, каркас используется самый простой. Для «кольца» уже сложнее и прочнее, для ралли в комплекте идут дополнительные трубы для усиления рабочего места штурмана. Во время технического осмотра, комиссар может даже просверлить трубу и померить толщину стенки, дабы убедиться в безопасности допускаемого им автомобиля к соревнованиям.
При постройке же спортивных прототипов или машин WRC все начинается ни с разборки машины, а с каркаса, уже к которому приваривают элементы кузова. Таким образом, машина уже изначально рождается гоночной.

САЛОН
В зависимости от вида соревнований и класса компонуется и салон спортивного автомобиля. Наряду с одним ковшеобразным сидением, прикрученным жестко к кузову, и четырех или шести точечными ремнями безопасности в салоне будет находиться, как минимум, огнетушитель (не менее 4 литров), топливная проводка в армированных шлангах, тормозные трубки и электрические провода. Из приборов в большинстве случаев остается тахометр, датчики температуры масла и охлаждающей жидкости. В более дорогих машинах устанавливаются датчики температуры топлива и другие приборы.
Далее в салоне может находиться топливный бак, закрытый со всех сторон не сгораемыми элементами, аккумулятор и даже двигатель, отгороженный специальной стенкой от сидения водителя. В раллийных машинах дополнительно идет сидение штурмана, подсветка, специальный короб для бумаг и компьютер для подсчета километража. За спинами расположен кейс для шлемов, которые находятся там во время длинных перегонов. Так же в салоне раллийного автомобиля находится переговорное устройство, посредством проводов подключаемое к шлемам членов экипажа.

ТОРМОЗА
Для трековых гонок и кросса особо с тормозами мудрить не стоит, потому что в данных условиях они работают не так эффективно как в «кольце» или ралли. Естественно, армированный шланги, чтоб не было обрывов, чтоб не закипала тормозная жидкость.
Абсолютно во всех машинах должен стоять тормозной регулятор, распределяющий усилие между передней и задней осью. Как правило, в процессе тренировок пилот сам настраивает тормоза под свой стиль вождения, под поверхность трассы. Например, в треке тормозное усилие больше идет на заднюю ось, так как «ручником» во время гонки особо не поработаешь. Спортсмен не убирает правую ногу с педали газа, а подтормаживает левой, таким образом, провоцируя автомобиль в занос.
Ручной тормоз обязательно должен быть гидравлическим, так как выше информативность, да и троса имеют свойства рваться и растягиваться.
На «быстрые» дисциплины желательно заменить задние барабанные тормоза на дисковые, а если уж строить действительно хорошую машину, нацеленную на высокие достижения, то необходимо использовать комплекты специальных гоночных тормозов известных фирм, например APracing или Brembo.

Приказ №221 минагрополитики о регистрации тракторов и комбайнов

Источник

Как сделать автомобиль своими руками

Жела­ние сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми воз­ни­ка­ет от вдох­но­ве­ния и моти­ва­ции. Это может быть доро­гой спор­тив­ный авто­мо­биль, кото­рый Вы не може­те себе поз­во­лить купить, либо жела­ние создать авто­мо­биль с соб­ствен­ным дизай­ном. Есть несколь­ко спо­со­бов реа­ли­зо­вать свою меч­ту. В этой ста­тье я рас­ска­жу о том, как сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми. Рас­смот­рим как созда­ёт­ся макет-осно­ва для фор­мов­ки кузо­ва, спо­со­бы изго­тов­ле­ния кузо­ва авто­мо­би­ля, а так­же как мож­но собрать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми из гото­во­го набо­ра (kit-car).

Содер­жа­ние:

Что нужно уметь, чтобы сделать автомобиль своими руками?

Про­цесс созда­ния авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми нель­зя назвать про­стым. Даже извест­ные авто­про­из­во­ди­те­ли ино­гда допус­ка­ют ошиб­ки в рас­чё­тах и сбор­ке авто­мо­би­лей. Тем не менее, если есть боль­шое жела­ние и уме­ние рабо­тать рука­ми, то, исполь­зуя доступ­ные мате­ри­а­лы и инстру­мен­ты, мож­но сде­лать авто­мо­биль само­сто­я­тель­но. Кро­ме все­го про­че­го, для это­го тре­бу­ет­ся силь­ная воля и упор­ство, тогда мож­но полу­чить впе­чат­ля­ю­щие результаты.

Базо­вые зна­ния и навы­ки, кото­рые необ­хо­ди­мы это: пони­ма­ние устрой­ства авто­мо­би­ля, уме­ние рабо­тать с метал­лом, стек­ло­во­лок­ном и шпа­клёв­кой, уме­ние поль­зо­вать­ся сва­роч­ным аппа­ра­том, базо­вые зна­ния элек­три­ки автомобиля.

Неко­то­рым вещам, кото­рые Вы не уме­е­те делать, при­дёт­ся научить­ся в про­цес­се созда­ния авто­мо­би­ля. Мно­гое мож­но изу­чить из руко­водств и инфор­ма­ции из Интер­не­та. На этом сай­те есть ста­тьи об авто­мо­би­лях, создан­ных люби­те­ля­ми, не обла­да­ю­щих боль­шим опы­том и обу­чав­ших­ся все­му в про­цес­се построй­ки само­дель­ной маши­ны. Вот два при­ме­ра: ста­тья “о созда­нии драг­сте­ра, сти­ли­зо­ван­но­го под Ferrari Enzo” и вто­рая ста­тья “о созда­нии авто­мо­би­ля Scorpione”. Ино­гда будет разум­но при­бег­нуть к помо­щи спе­ци­а­ли­стов. Поду­май­те, что Вы смо­же­те сде­лать сами, а для како­го эта­па луч­ше при­влечь дру­го­го масте­ра. Мно­гим хочет­ся думать, что они пер­во­класс­ные масте­ра на все руки и всё смо­гут сде­лать само­сто­я­тель­но, без при­вле­че­ния помо­щи. Это, порой, явля­ет­ся при­чи­ной, поче­му про­ект затя­ги­ва­ет­ся на слиш­ком дол­гое вре­мя. Ведь то, что может сде­лать опыт­ный про­фес­си­о­нал за день, люби­тель может про­во­зить­ся неде­лю, а то и доль­ше. К при­ме­ру, если Вы не уме­е­те кра­сить, то мож­но само­му под­го­то­вить кузов к покрас­ке, а на саму покрас­ку отвез­ти маши­ну к маля­ру. Либо обтя­ги­ва­ние сало­на оби­воч­ным мате­ри­а­лом мож­но дове­рить спе­ци­а­ли­стам в этом деле. Таким обра­зом, общий про­цесс созда­ния авто­мо­би­ля не будет казать­ся нереальным.

Мастерская и инструменты

Нуж­но рас­по­ла­гать тёп­лой мастер­ской с доста­точ­ным сво­бод­ным пространством.

Изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми тре­бу­ет нали­чия необ­хо­ди­мых инстру­мен­тов. Спе­ци­аль­ные инстру­мен­ты и стан­ки поз­во­ля­ют сде­лать рабо­ту быст­рее и про­ще, но без них мож­но обойтись.

Вот основ­ные необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты, кото­рые нуж­ны при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми руками:

Вот при­мер авто­мо­би­ля, кузов кото­ро­го сде­лан из алю­ми­ния на стан­ке “англий­ское коле­со”. Подроб­нее о масте­ре и его авто­мо­би­лях може­те почи­тать в ста­тье “Крис Рун­ге и его авто­мо­би­ли из поли­ро­ван­но­го алю­ми­ния”.

Как самому сделать автомобиль с нуля?

Изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля с нуля пред­по­ла­га­ет созда­ние всех его ком­по­нен­тов и пра­виль­ная их ком­по­нов­ка. Это очень непро­стой про­цесс и может затя­нуть­ся на неопре­де­лён­но дол­гое вре­мя. К при­ме­ру, аме­ри­ка­нец Кен Имхофф делая копию авто­мо­би­ля Lamborghini Countach, мак­си­маль­но при­бли­жен­ную к ори­ги­на­лу, изго­тав­ли­вал прак­ти­че­ски всё с нуля, даже колёс­ные дис­ки. Будучи про­фес­си­о­наль­ным фор­мов­щи­ком метал­ла, он потра­тил 17 лет, что­бы пол­но­стью завер­шить про­ект. В интер­вью он при­знал­ся, что это было не выгод­ное заня­тие и было для него как инте­рес­ная игра. Чаще все­го, при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми, в каче­стве осно­вы берёт­ся суще­ству­ю­щий серий­ный авто­мо­биль и пере­де­лы­ва­ет­ся. Это самый реаль­ный путь сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми – сде­лать само­сто­я­тель­но кар­кас, кузов и инте­рьер, а все осталь­ные ком­по­нен­ты взять гото­вы­ми, у дру­го­го авто­мо­би­ля или несколь­ких авто­мо­би­лей. Точ­но так­же дела­ют неболь­шие про­из­во­ди­те­ли авто­мо­би­лей по все­му миру в послед­ние 50 лет или больше.

Нуж­но обза­ве­стись необ­хо­ди­мы­ми руко­вод­ства­ми по авто­мо­би­лю, кото­рый будет исполь­зо­вать­ся в каче­стве доно­ра, что­бы пони­мать устрой­ство всех его узлов (дви­га­те­ля, руле­во­го управ­ле­ния, под­вес­ки, тор­моз­ной систе­мы, электрики).

Создание собственного дизайна кузова

Мно­гие авто­лю­би­те­ли меч­та­ют об обла­да­нии одно­го един­ствен­но­го авто­мо­би­ля с необыч­ным дизай­ном, авто­мо­би­лем сво­ей меч­ты. Мож­но спро­ек­ти­ро­вать и сде­лать такой авто­мо­биль само­сто­я­тель­но. Нача­ло пла­ни­ро­ва­ния дизай­на и стро­и­тель­ства авто­мо­би­ля начи­на­ет­ся с идеи. Дизайн может быть инди­ви­ду­аль­ным, либо ком­би­ни­ро­вать в себе суще­ству­ю­щие фор­мы, взя­тые с дру­гих авто­мо­би­лей. К при­ме­ру, это может быть перед­няя часть, похо­жая на одну маши­ну, а зад­няя — на дру­гую. Когда образ ваше­го авто­мо­би­ля будет при­ду­ман, то его нуж­но нари­со­вать. Суще­ству­ет мно­же­ство гра­фи­че­ских ком­пью­тер­ных про­грамм, кото­рые помо­гут спла­ни­ро­вать и спро­ек­ти­ро­вать авто­мо­биль. Решив, как будет выгля­деть ваш авто­мо­биль, нуж­но понять, какая колёс­ная база под него подой­дёт. Нуж­но выбрать доно­ра, похо­же­го по пара­мет­рам, что­бы колёс­ная база соот­вет­ство­ва­ла, или же её нуж­но будет изменить.

Изготовление полномасштабного макета-основы для создания кузова

Для созда­ния кузо­ва нуж­но сде­лать макет-осно­ву. По этой осно­ве мож­но будет под­го­нять листо­вой металл (фор­му­ет­ся стан­ком “англий­ское коле­со” или молот­ка­ми и киян­ка­ми и на каж­дом эта­пе при­кла­ды­ва­ет­ся к маке­ту), либо сфор­мо­вать стек­ло­во­лок­но, про­пи­тан­ное поли­эфир­ной смо­лой. После фор­мов­ки кузо­ва, макет-осно­ва никак не участ­ву­ет в кон­струк­ции авто­мо­би­ля, а гото­вые пане­ли кре­пят­ся к струк­тур­ным эле­мен­там кон­струк­ции автомобиля.

Для про­ек­ти­ро­ва­ния может исполь­зо­вать­ся ком­пью­тер (про­грам­ма CAD или Alias) с даль­ней­шей рас­пе­чат­кой пол­но­мас­штаб­ных чер­те­жей на плот­те­ре. Суще­ству­ют и уже гото­вые шаб­ло­ны попу­ляр­ных авто­мо­би­лей в элек­трон­ном виде, кото­рые мож­но купить или най­ти в сво­бод­ном досту­пе в интер­не­те. Так­же есть аме­ри­кан­ские ком­па­нии, кото­рые могут изго­то­вить шаб­ло­ны для маке­та-осно­вы любо­го авто­мо­би­ля на заказ.

Вир­ту­аль­ная схе­ма макет-осно­вы для созда­ния копии кузо­ва Mercedes-Benz SLR 300.

Мож­но исполь­зо­вать и ста­рый метод созда­ния маке­та-осно­вы, без при­ме­не­ния ком­пью­те­ра. В нём есть свои пре­иму­ще­ства. Ста­рый метод созда­ния маке­та-осно­вы при­ме­нял­ся кузо­востро­и­те­ля­ми мно­го лет. Для это­го дол­жен быть нари­со­ван рису­нок всех сто­рон авто­мо­би­ля (см. иллю­стра­цию) со шка­лой, кото­рая рас­чер­че­на на квадраты.

В пере­во­де на реаль­ный раз­мер, рас­сто­я­ние меж­ду лини­я­ми состав­ля­ет 10 дюй­мов (25 см). По квад­ра­там будет про­ще кон­тро­ли­ро­вать раз­мер и фор­му при изго­тов­ле­нии маке­та. Далее, что­бы полу­чить трёх­мер­ную модель рисун­ков, нуж­но сде­лать малень­кий макет авто­мо­би­ля. Макет мож­но сде­лать из гли­ны для леп­ки или пла­сти­ли­на. Во вре­мя рабо­ты с гли­ной, Вы, при­бли­жа­ясь к финаль­ной фор­ме, ско­рее все­го, мно­гое изме­ни­те в дизайне. Так про­ис­хо­дит, пото­му что модель пред­ста­ёт перед Вами в дру­гой пер­спек­ти­ве. После изме­не­ний в дизайне, нуж­но вне­сти изме­не­ния в чертёж.

Далее слеп­лен­ная модель раз­ре­за­ет­ся на попе­реч­ные сег­мен­ты, кото­рые очер­чи­ва­ют­ся по кон­ту­ру (см. фото), и по ним изго­тав­ли­ва­ют­ся шаб­ло­ны из кар­то­на. Так как обе сто­ро­ны авто­мо­би­ля сим­мет­рич­ные, то шаб­ло­ны на вто­рую сто­ро­ну мож­но делать толь­ко по одной сто­роне. Каж­дый шаб­лон дол­жен быть про­ну­ме­ро­ван в соот­вет­ствии с его расположением.

Сле­ду­ю­щим шагом нуж­но уве­ли­чить эти шаб­ло­ны до пол­но­го раз­ме­ра. Для уве­ли­че­ния и пере­но­са на бума­гу исполь­зу­ет­ся про­ек­тор. Если нет про­ек­то­ра, то мож­но уве­ли­чить шаб­ло­ны, копи­руя их на боль­шую бума­гу, соблю­дая про­пор­ции (по квад­ра­там). Потом нуж­но сде­лать пол­но­раз­мер­ные шаб­ло­ны. Для созда­ния окон­ча­тель­ных пол­но­мас­штаб­ных шаб­ло­нов луч­ше все­го под­хо­дит берё­зо­вая фане­ра 12 мм, но мож­но исполь­зо­вать и дру­гой мате­ри­ал (рас­смот­рим ниже). Теперь нуж­но собрать все шаб­ло­ны воеди­но, что­бы полу­чить макет-осно­ву для фор­мов­ки кузова.

Пол­но­мас­штаб­ный дере­вян­ный макет-осно­ва для созда­ния копии кузо­ва Mercedes-Benz SLR 300. При­мер­ка сфор­мо­ван­но­го листо­во­го метал­ла на дере­вян­ном маке­те-осно­ве кон­цеп­та спор­тив­но­го автомобиля.

Для изго­тов­ле­ния маке­та-осно­вы могут исполь­зо­вать­ся раз­ные материалы:

Раз­ные мате­ри­а­лы для созда­ния маке­та-осно­вы име­ют раз­ные осо­бен­но­сти. Дере­во даёт хоро­шую визу­а­ли­за­цию во вре­мя про­цес­са изго­тов­ле­ния кон­струк­ции, но горит, когда на нём варят­ся пане­ли кузо­ва. Откры­тая кон­струк­ция (кар­кас из про­во­ло­ки) хоро­шо гнёт­ся в раз­ные изги­бы кузо­ва, и дают лёг­кий доступ с обрат­ной сто­ро­ны, для воз­дей­ствия молот­ком и под­держ­кой на листо­вой металл. Кар­тон и мон­таж­ная пена, созда­ю­щая основ­ной объ­ём, хоро­шо под­хо­дят для созда­ния кузо­ва из стек­ло­во­лок­на (этот про­цесс мы рас­смот­рим ниже). Гли­на для леп­ки в этом про­цес­се удоб­на, но самая доро­гая вещь. Для созда­ния пол­но­мас­штаб­но­го маке­та потре­бу­ет­ся более 200 кг гли­ны. Сто­и­мость пла­сти­ли­на или гли­ны оку­пит­ся, если её исполь­зо­вать повторно.

После того, как кон­струк­ция 3D-моде­ли авто­мо­би­ля гото­ва, она будет слу­жить фор­мой для фор­мов­ки листо­во­го метал­ла для кузо­ва авто­мо­би­ля, либо кузо­ва из стекловолокна.

Способы создания кузова автомобиля своими руками

Вот базо­вые спо­со­бы, при помо­щи кото­рых в наши дни мож­но сде­лать авто­мо­биль­ный кузов:

Каркас и облицовка (панели из листового металла)

Исполь­зо­ва­ние киян­ки и дере­вян­но­го штам­па, сде­лан­но­го из мас­си­ва дере­ва, для фор­мов­ки пане­ли кузова.

Это тра­ди­ци­он­ный метод изго­тов­ле­ния кузо­ва, исполь­зо­вав­ший­ся ещё при построй­ке карет. Базо­вый кар­кас кузо­ва дела­ет­ся из дере­ва или метал­ла. Далее листы обли­цов­ки кре­пят­ся на этот кар­кас. Кузов такой кон­струк­ции чаще все­го при­ме­ня­ют част­ные авто­мо­би­ле­стро­и­те­ли, так как его лег­ко спро­ек­ти­ро­вать, постро­ить и ремон­ти­ро­вать при повре­жде­нии (в отли­чие от кузо­ва “моно­кок”, кото­рый счи­та­ет­ся более про­дви­ну­тым, но при­ме­ня­ет­ся реже). Кар­ка­сом явля­ет­ся так назы­ва­е­мая про­стран­ствен­ная рама (space frame). Кузов с такой рамой исполь­зу­ет мно­же­ство сег­мен­тов про­филь­но­го метал­ла (обыч­но сталь­ных), соеди­нён­ных вме­сте, что­бы сфор­ми­ро­вать проч­ную кон­струк­цию. Проч­ность дости­га­ет­ся за счёт попе­ре­чин. Нуж­но опре­де­лить нагруз­ки, кото­рые будут воз­дей­ство­вать на кузов и, в соот­вет­ствии с эти­ми нагруз­ка­ми, нуж­но создать необ­хо­ди­мые уси­ле­ния про­филь­ны­ми тру­ба­ми. С тру­ба­ми, име­ю­щи­ми квад­рат­ное сече­ние про­ще рабо­тать, чем с круг­лы­ми. Их про­ще сты­ко­вать друг с дру­гом. Круг­лые тру­бы слож­нее соеди­нять, но они более проч­ные. При фор­мов­ке листо­во­го метал­ла исполь­зу­ют­ся киян­ки, молот­ки, под­держ­ки, дере­вян­ные штам­пы, ста­нок “англий­ское колесо”.

Панели из толстого металла без пространственной рамы

При этом мето­де не исполь­зу­ет­ся сило­вой кар­кас (про­стран­ствен­ная рама), на кото­рую нава­ри­ва­ют­ся листы. Вме­сто это­го при­ме­ня­ют­ся листы боль­шей тол­щи­ны, кото­рые проч­нее обыч­но­го листо­во­го метал­ла. Жёст­кость кон­струк­ции при­да­ёт вза­им­ное креп­ле­ние пане­лей меж­ду собой. Такие кузо­ва кре­пят­ся на шас­си и долж­ны иметь отдель­ные струк­тур­ные эле­мен­ты (не несу­щие боль­шой нагруз­ки), на кото­рые кре­пят­ся листы. Таким спо­со­бом часто дела­ют кузов для хот-рода. Недо­стат­ком тако­го спо­со­ба явля­ет­ся слож­ность фор­мов­ки пане­лей из тол­сто­го метал­ла и боль­шой вес автомобиля.

Создание панелей из отдельных сегментов, свариваемых вместе

Пане­ли для созда­ния кузо­ва могут созда­вать­ся из несколь­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Для это­го, в каче­стве осно­вы, исполь­зу­ет­ся про­во­лоч­ный кар­кас (для кон­тро­ля и удер­жа­ния фор­мы), на кото­рый и при­ва­ри­ва­ют все части пане­ли. В зави­си­мо­сти от раз­ме­ра и фор­мы, к обрат­ной сто­роне пане­ли могут быть добав­ле­ны уси­ли­те­ли. Такой спо­соб поз­во­ля­ет обой­тись без фор­мов­ки слож­ных пане­лей при помо­щи спе­ци­аль­ных фор­мо­воч­ных станков.

Формовка кузова из стекловолокна

Спор­тив­ные авто­мо­би­ли с кузо­вом из стек­ло­пла­сти­ка появи­лись ещё в кон­це 1951 года.

Chevrolet Corvette 1953 года выпус­ка был пер­вым серий­ным авто­мо­би­лем с кузо­вом из стекловолокна.

Chevrolet Corvette 1953 года выпус­ка стал пер­вым серий­ным авто­мо­би­лем с кузо­вом из стек­ло­пла­сти­ка. Чело­век демон­стри­ру­ет лёг­кий вес кузова.

Стек­ло­пла­сти­ко­вый кузов может быть сфор­мо­ван цели­ком, одной цель­ной частью.

Пре­иму­ще­ства­ми кузо­ва из стек­ло­во­лок­на явля­ют­ся лёг­кий вес, деше­виз­на при про­из­вод­стве в неболь­ших коли­че­ствах, не под­вер­жен­ность кор­ро­зии. Недо­стат­ка­ми явля­ют­ся низ­кое визу­аль­ное каче­ство полу­ча­е­мой поверх­но­сти, тре­бу­ю­щей даль­ней­ше­го вырав­ни­ва­ния, стек­ло­во­лок­но не может играть роль сило­вой кон­струк­ции, спо­соб­ной выдер­жать зна­чи­тель­ные нагруз­ки, поэто­му долж­но уста­нав­ли­вать­ся на каркас.

Для созда­ния маке­та в сего­дняш­ние дни попу­ляр­но при­ме­не­ние кар­то­на (в каче­стве основ­но­го маке­та-осно­вы, созда­ние кото­ро­го опи­са­но выше) со стро­и­тель­ной пеной (для запол­не­ния про­ме­жут­ков меж­ду кар­тон­ны­ми шаб­ло­на­ми) и даль­ней­шая довод­ка неров­но­стей шпаклёвкой.

Про­цесс изго­тов­ле­ния маке­та-осно­вы кузо­ва боли­да с при­ме­не­ни­ем мон­таж­ной пены.

Суще­ству­ет два спо­со­ба сфор­мо­вать пане­ли из стек­ло­во­лок­на. Оба спо­со­ба тре­бу­ют созда­ния пол­но­мас­штаб­но­го маке­та (как было опи­са­но выше).

Выбор донора

Авто­мо­биль-донор дол­жен под­хо­дить по гео­мет­ри­че­ским пара­мет­рам к ваше­му про­ек­ту. Луч­ше в каче­стве доно­ра выбрать надёж­ный и про­стой в обслу­жи­ва­нии авто­мо­биль, зап­ча­сти на кото­рый сто­ят не очень доро­го. Что­бы сэко­но­мить, мож­но, в каче­стве доно­ра, купить маши­ну с повре­ждён­ным кузовом.

Ино­гда, при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми, исполь­зу­ют­ся дви­га­те­ли от мощ­ных мото­цик­лов. Они соче­та­ют лёг­кий вес и при­лич­ную мощ­ность при малень­ком объёме.

Кит-кар

Это ещё один спо­соб сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми. Кит-кар (от англ. kit-car) – это авто­мо­биль­ный набор, кото­рый про­да­ёт­ся про­из­во­ди­те­лем, как ком­плект зап­ча­стей и содер­жит подроб­ную инструк­цию по сбор­ке, а поку­па­тель потом его соби­ра­ет само­сто­я­тель­но. Обыч­но основ­ные меха­ни­че­ские систе­мы, такие как дви­га­тель и транс­мис­сия берут­ся от авто­мо­би­ля-доно­ра или же поку­па­ют­ся новы­ми у отдель­ных производителей.

Кит-кары появи­лись с ран­них лет авто­мо­би­ле­стро­е­ния. В 1896 году англи­ча­нин Томас Хилер-Вайт (Englishman Thomas Hyler-White) раз­ра­бо­тал дизайн для авто­мо­би­ля, кото­рый мож­но было соби­рать дома.

Совре­мен­ные кит-кары пред­став­ля­ют собой репли­ки извест­ных и доро­гих авто­мо­би­лей. Репли­ки име­ют внеш­ний вид, иден­тич­ный ори­ги­на­лу, но кузов сде­лан из стек­ло­во­лок­на и поли­эфир­ной смо­лы, вме­сто листо­во­го метал­ла, как ори­ги­наль­ный кузов. Места креп­ле­ния капо­та, две­рей и крыш­ки багаж­ни­ка, уси­ли­ва­ют­ся метал­ли­че­ски­ми встав­ка­ми, зала­ми­ни­ро­ван­ны­ми в стек­ло­во­лок­но и смолу.

Infinity G35 coupe, под­го­тов­лен­ный к уста­нов­ке ново­го кузо­ва из стек­ло­пла­сти­ка. Часть кузо­ва сре­за­на, добав­лен сило­вой кар­кас нуж­ной формы.

Кит-кары могут быть раз­ной ком­плек­та­ции. Боль­ше рас­про­стра­не­ны кит-кары, кото­рые пред­на­зна­че­ны толь­ко для заме­ны кузо­ва кон­крет­но­го доно­ра (Re-body Fiberglass Kit). К при­ме­ру, Vaydor Body Kit, про­из­во­дит кузо­ва из стек­ло­во­лок­на для Infinity G35 coupe 2003–2007 года. Часть кузо­ва сре­за­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся кар­кас, под­хо­дя­щий по фор­ме к кузо­ву из стек­ло­во­лок­на. Такая пере­дел­ка тре­бу­ет мень­ше тех­ни­че­ских зна­ний, так как вся тех­ни­че­ская часть оста­ёт­ся от рабо­та­ю­ще­го серий­но­го автомобиля.

Кузов ком­па­нии Veydor на базе Infinity G35 coupe.

Пре­иму­ще­ство изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля из набо­ра kit-кара в том, что до вас это уже мно­го раз дела­ли и могут помочь сове­том. К тому же, сам про­из­во­ди­тель все­гда может ока­зать под­держ­ку в созда­нии авто­мо­би­ля. Если же изго­тав­ли­ва­е­те экс­клю­зив­ный авто­мо­биль с нуля само­сто­я­тель­но, то вам оста­ёт­ся наде­ять­ся толь­ко на себя.

Подготовка автомобиля к покраске и покраска

По под­го­тов­ке к покрас­ке есть мно­же­ство видео и тек­сто­во­го мате­ри­а­ла. Покрас­ку мож­но пере­по­ру­чить дру­гим масте­рам, либо сде­лать само­му. Каче­ство покрас­ки на 95% зави­сит от пра­виль­ной, каче­ствен­ной под­го­тов­ки. Крас­ка не скро­ет неров­но­сти и несо­вер­шен­ства поверх­но­сти, а лишь под­черк­нёт их.

Регистрация самодельного автомобиля

Мно­гое зави­сит от стра­ны, где вы живё­те и тре­бо­ва­ний к авто­мо­би­лям при реги­стра­ции. Если же Вы не соби­ра­е­тесь ездить на авто­мо­би­ле по доро­гам обще­го поль­зо­ва­ния, то с этим про­блем не возникнет.

В Рос­сии реги­стра­ция само­дель­но­го авто­мо­би­ля реаль­на. Для это­го необ­хо­ди­мо прой­ти целый ряд про­це­дур. Маши­ну нуж­но будет сер­ти­фи­ци­ро­вать в лабо­ра­то­рии «Росте­х­ре­гу­ли­ро­ва­ния». Нуж­но будет предо­ста­вить тех­ни­че­скую доку­мен­та­цию и чер­те­жи само­дель­но­го авто­мо­би­ля. Кон­струк­ция маши­ны долж­на соот­вет­ство­вать уста­нов­лен­ным тех­ни­че­ским тре­бо­ва­ни­ям. Экс­пер­ты обра­тят вни­ма­ние на габа­ри­ты авто­мо­би­ля, руле­вое управ­ле­ние, эффек­тив­ность тор­моз­ной систе­мы, рабо­ту све­то­тех­ни­ки. Так­же будет про­ве­ре­но содер­жа­ние вред­ных веществ в выхло­пе. После про­хож­де­ния всех про­це­дур экс­пер­ти­зы вла­де­лец само­дель­ной маши­ны полу­чит одоб­ре­ние (доку­мент). Это даёт воз­мож­ность полу­че­ния тех­пас­пор­та. Далее сле­ду­ет ещё ряд фор­маль­но­стей до окон­ча­тель­ной реги­стра­ции авто­мо­би­ля. При удач­ном завер­ше­нии реги­стра­ции, вла­де­лец авто­мо­би­ля полу­ча­ет сви­де­тель­ство о реги­стра­ции транс­порт­но­го сред­ства, где в гра­фе мар­ка авто чис­лит­ся «Само­дель­ный».

Источник