Построение экономической характеристики автомобиля

Построение топливно-экономической характеристики

dark fb.4725bc4eebdb65ca23e89e212ea8a0ea dark vk.71a586ff1b2903f7f61b0a284beb079f dark twitter.51e15b08a51bdf794f88684782916cc0 dark odnoklas.810a90026299a2be30475bf15c20af5b

caret left.c509a6ae019403bf80f96bff00cd87cd

caret right.6696d877b5de329b9afe170140b9f935

Существует несколько способов построения топливно-экономической характеристики автомобиля:

• по результатам дорожных испытаний;

• по результатам стендовых испытаний;

• приближенный расчетный способ.

В первом и втором случаях топливно-экономическая характеристика строится на основании экспериментальных данных, тогда как при использовании третьего способа она может быть построена при отсутствии экспериментальных данных. Рассмотрим расчетный способ построения топливно-экономической характеристики автомобиля.

В соответствии с этим способом удельный эффективный расход топлива определяется по формуле

image105

где gN — удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/(кВт-ч); kω — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя; kИ — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя.

Удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности для бензиновых двигателей составляет 300. 340 г/(кВт-ч), а для дизелей — 220. 260 г/(кВт-ч).

Коэффициент &и определяется в зависимости от степени использования мощности двигателя И:

image107

Коэффициенты kω и kИ могут быть также найдены по специальным графикам, представленным на рис. 4.3.

Коэффициент kω определяется в зависимости от отношения ωeN угловых скоростей коленчатого вала двигателя при текущем и максимальном значениях мощности:

image109

Расчет и построение топливно-экономической характеристики выполняют в такой последовательности:

•задают коэффициент сопротивления дороги ψ;

•выбирают пять-шесть значений угловой скорости коленчатого вала двигателя ωe в диапазоне от ωmin до ωmах;

•для выбранных значений ωeопределяют отношения ωeN (значение ωN известно) и по полученным отношениям находят значения kω;

•для выбранных значений со6 определяют соответствующие скорости движения автомобиля v и для этих скоростей по заданному коэффициенту сопротивления дороги ψ находят мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления дороги Nд и воздуха Nв;

•по внешней скоростной характеристике двигателя для выбранных значений ωe определяют эффективную мощность двигателя Nе или для соответствующих скоростей движения по графику мощностного баланса находят значения тяговой мощности Nт на ведущих колесах;

•по известным значениям мощностей Nд + Nв и Nе (или NТ) для каждого значения ωe (или v) определяют степень использования мощности двигателя И и по полученным значениям находят kи;

•по найденным значениям коэффициентов kω и kи определяют удельный эффективный расход топлива ge;

•по полученным значениям ge находят путевой расход топлива qп для дороги с заданным коэффициентом сопротивления ψ, для чего используют уравнение расхода топлива при равномерном движении автомобиля.

image111

Повторив приведенные ранее расчеты для других коэффициентов сопротивления дороги ψ, строят топливно-экономическую характеристику автомобиля.

Источник

Курсовая работа: Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля

Министерство образования Российской Федерации

Петрозаводский Государственный Университет

Кафедра “Механизации сельского хозяйства”

Курс “Тракторы и автомобили”

“Тяговый и топливно-экономический расчёт автомобиля”

Пояснительная записка к курсовой работе

Выполнил: студент гр. 43203

1. Выбор параметров двигателя

1.2 Передаточное число главной передачи автомобиля

1.3 Передаточное число 1 передачи коробки передач

1.4 Передаточные числа промежуточных передач

2. Тяговый расчёт автомобиля

2.1 График тягового баланса

2.2 График баланса мощности

2.3 График динамического фактора

2.4 График ускорений

2.5 График времени разгона

2.6 График пути разгона

3. Топливно-экономический расчёт автомобиля

Технические характеристики автомобиля

Двигатель и его системы

Список использованных источников

Курсовая работа является самостоятельной работой студента, завершающей изучение расчетного курса «Тракторы и автомобили» и подводящей к дипломному проекту по специальности.

Цель курсовой работы:

Обобщение и углубление знаний, полученных при изучении расчётного курса «Тракторы и автомобили»;

2. Закрепление навыков в использовании методов определения показателей эксплуатационных свойств автотракторной техники.

Задачи курсовой работы:

1. Закрепление знаний по конструкции автомобиля;

2. Развитие навыков в использовании специальной литературы и других источников;

3. Стимулирование творческой инициативы студента в изучении и применении расчётных приёмов;

4. Развитие умения критически оценивать полученные данные и сопоставлять их с результатами других работ.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части.

Используемые методические указания написаны с учетом разработок кафедры «Трактора и автомобили» СПГАУ, кафедры «Трактора и автомобили» МГАУ им. Горячкина, ЛИФ ПетрГУ.

1. Грузоподъемность автомобиля-9584417, Н

2. Максимальная скорость автомобиля-9584418, км/ч (м/с)

3. Удельный расход топлива при максимальной мощности-9584419, г/кВт*ч

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя

1 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ

Подбор осуществляется исходя из условия движения с максимальной скоростью 9584420по хорошей дороге:

9584421, кВт

9584422— полный вес автомобиля, Н;

9584423— собственный вес автомобиля, Н;

9584424– коэффициент использования автомобиля,9584425;

9584426– коэффициент сопротивления дороги, 9584427;

9584428– КПД трансмиссии автомобиля,9584429;

9584430– коэффициент обтекаемости,9584431;

9584432– лобовая площадь автомобиля, 9584433;

9584420– максимальная скорость движения.

9584434— грузоподъёмность автомобиля:

9584435

9584436, Н

9584437, Н

9584438, кВт

Максимальная мощность двигателя

9584439, кВт

9584440, кВт

Максимальная частота вращения вала двигателя определяется из соотношения:

9584441, об/мин

9584442, об/мин

Чтобы получить точки для построения кривой внешней характеристики двигателя проектируемого автомобиля, воспользуемся формулой профессора Хлыстова:

9584443, кВт

9584444– текущее значение частоты вращения вала двигателя, при которых определяется мощность;

9584445— коэффициент, 9584446.

Полученные значения сведём в таблицу № 1

Крутящий момент двигателя определим при тех же значениях частоты вращения вала n из соотношения:

9584447, Н*м

Полученные значения крутящего момента двигателя сведены в таблицу 1.

Таблица 1 – Мощность и крутящий момент двигателя.

По данным таблицы 1 строим графики внешней характеристики двигателя

9584448и 9584449.

1.2 Передаточное число главной передачи автомобиля

Скорость движения автомобиля выражаем через число оборотов в минуту двигателя n:

9584450, м/с

9584451– диаметр качения колеса, м;

9584452– передаточное число главной передачи;

9584453– передаточное число коробки передач.

Значение 9584452определяем из условия движения автомобиля с заданной максимальной скоростью 9584454на прямой передаче коробки передач, т.е. при 9584455:

9584456

Для вычисления 9584452необходимо знать размер шин проектируемого автомобиля.

Подбор шин производим исходя из нагрузки, приходящейся на колесо автомобиля. При определении нагрузки на колесо руководствуемся таким распределением веса гружёного автомобиля по осям: для автомобилей с колёсной формулой 6×4 нагрузка на переднюю ось:

9584457

Выбираем шины: 215-380 (8,40-15), наружный диаметр 810-5 мм.

Диаметр качения колеса 9584458определяем из формулы:

9584459, м

9584460– коэффициент смятия шины, 9584461;

9584462– коэффициент увеличения диаметра шины при накачивании, 9584463.

9584464

Вычисляем передаточное число главной передачи, по формуле 7:

9584465

1.3 Передаточное число 1 передачи коробки передач

Передаточное число на 1 передаче 9584453определяем из условия движения по наиболее тяжёлой дорог при коэффициенте сопротивления 9584466. Из уравнения тягового баланса известно, что при условиях движения:

9584467

9584468

9584469

1.4 Передаточные числа промежуточных передач

Передаточные числа первой и прямой передач известны. Определим промежуточные числа для четырёх ступенчатой коробки передач:

9584470

9584471;

9584472

2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ

Тяговый расчёт автомобиля включает в себя построение графиков:

· тягового баланса9584473;

· баланса мощности9584474;

· динамического фактора9584475;

· ускорений автомобиля9584476;

· времени разгона9584477;

· пути разгона9584478.

Значения входящих в формулы величин и коэффициентов мы берём из первой части данного расчёта.

2.1 График тягового баланса

При построении исходим из уравнения тягового баланса. При установившемся движении:

9584479,

9584480— тяговое усилие на ведущих колёсах, Н;

9584481— сила сопротивления дороги, Н;

9584482— сила сопротивления воздуха, Н;

9584483– радиус колеса, м.

Подставляем числовые значения и результаты расчёта сводим в таблицу 2

сила сопротивления дороги, Н

сила сопротивления воздуха, н

Необходимо отметить, что:

· здесь и далее расчёты производятся для всех передач коробки автомобиля при частотах вращения вала двигателя, соответствующих таблице 1;

· момент двигателя 9584484и мощность9584485берётся из той же таблицы;

· параметры автомобиля берутся из первой части расчёта.

2.2 График баланса мощности

Из уравнения баланса мощности известно, что:

9584486

или как при установившемся движении:

9584487,

9584488— мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, кВт;

9584489— мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт;

9584490– эффективная мощность двигателя, кВт;

9584491– мощность, затрачиваемая на трение в трансмиссии, кВт;

9584492– мощность на ободе ведущего колеса, кВт.

Данные произведённых расчётов сводим в таблицу 3.

Мощность затрачиваемая на сопротивление воздуха, кВт

Мощность затрачиваемая на сопротивление дороги, кВт

Мощность на ободе колеса, кВт

На графиках тягового баланса и баланса мощности точка пересечения кривой усилия или мощности на ободе колеса с кривой суммарной силы сопротивления или с кривой суммарных потерь мощности характеризует максимальное значение скорости при данном коэффициенте сопротивления дороги.

2.3 График динамического фактора

Построение графика динамического фактора производим на основании уравнения динамического фактора:

9584493, Н

Подсчёты по формуле 10 сводим в таблицу 4.

На график наносим так же значения динамического фактора по сцеплению:

9584494, Н

9584495– сила сцепления колёс с дорогой, Н;

9584496– коэффициент сцепления на сухой дороге.

Подсчёты сводим в таблицу 4.

Сила сопротивления воздуха, н

Динамический фактор по сцеплению

2.4 График ускорений

Данный график показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости движения на каждой передаче при условии движения по дороге, характеризуемой коэффициентом Ψ.

Ускорение определим по формуле:

9584497, м/с 2

g – ускорение силы тяжести;

δ – коэффициент учёта вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле:

9584498

Для грузовых автомобилей принимаем: 9584499;9584500

Коэффициент учёта вращающихся масс:

· Первая передача: 9584501

· Вторая передача: 9584502

· Третья передача: 9584503

· Четвёртая передача: 9584504

Результаты подсчёта ускорений сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график9584505.

2.5 График времени разгона

Из курса теории известно, что время разгона автомобиля при изменении скорости от V1 до V2 :

9584506, с

Это интегральное уравнение решим графически, для чего построим вспомогательный график величин, обратных ускорениям:

9584507, с 2 /м

Результаты подсчёта величин, обратных ускорениям сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график.

9584508

9584509

Зададимся масштабом шкал 9584510и 9584511на этом вспомогательном графике.

Масштаб 9584512, тогда m1 =0.2;

Масштаб 9584513, тогда m2 = 0.2

В итоге общий масштаб времени 1мм 2 = 0,2*0,2 = 0,04

Задаваясь на вспомогательном графике пределами приращения скорости 9584514, определим величину Fn каждой элементарной площади, ограниченной кривыми 9584510, в пределах приращения скорости. Умножить эту площадь на масштаб времени, определим время разгона:

9584515, с

Разбивая всю площадку на достаточно большое (не менее 10) число площадок, получим ряд значений Т, которые сведем в таблицу 6. При расчете времени разгона определяем до 9584516, так как при

9584517.

По данным таблицы 6 построим график времени разгона автомобиля.

2.6 График пути разгона

График пути разгона 9584518так же, как и график 9584519, служит для характеристики приемистости автомобиля. Методика его построения подобна предыдущей.

9584520, м

Это интегральное уравнение также решим графически. Для этого, в качестве вспомогательного используем график пути разгона9584521.

Так, если масштаб Т 1с= 1мм, то m3 = 1; масштаб V 1м/с = 10мм, то m4 = 0,1, а масштаб 9584523

Определяя величину каждой элементарной площади F и умножая ее на масштаб пути, получим путь автомобиля, пройденный им за время приращения времени 9584524:

9584525

Результаты подсчета сведем в таблицу 7.

По данным таблицы 7 строим график пути разгона автомобиля.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто
Название: Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 21:09:10 30 мая 2010 Похожие работы
Просмотров: 1484 Комментариев: 17 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать