Правовые вопросы покупки классического автомобиля
За годы увлечения классическими и ретро автомобилями наслышан о множестве печальных историй, связанных с приобретением ретро автомобилей и последующими проблемами у несчастных владельцев.
Сегодня постараюсь для Вас, уважаемые читатели, свести воедино накопленный мною опыт в общих и правовых вопросах. Все, что здесь написано — это мое личное и зачастую ошибочное мнение, которое я ни в коем случае никому не хочу навязывать. Естественно, эта статья не сможет охватить всех возможных ситуаций, но, надеюсь, поможет минимизировать риски, связанные с покупкой и оформлением классических и ретро автомобилей. Большинство правовых вопросов имеют общие решения для классических и обычных автомобилей, но есть и свои нюансы, постараюсь их отразить.
Покупка ретро автомобилей в России
Приобретение у посредников/перекупщиков/автосалонов
Есть несколько типичных ошибок, которые совершают покупатели в таких ситуациях:
1) Посредник дает вам ПТС и договор купли-продажи (ДКП), в которых расписывается за продавца подписью этого владельца (т.е. не своей). При возникновении юридической коллизии предыдущий собственник Вам ничего не продавал и никакой ответственности не несет. Рискуете остаться без денег и без машины.
2) Посредник передает вам ПТС и ДКП с уже заранее поставленными подписями прежнего собственника. Разумеется, проконтролировать чистоту сделки выгодоприобретатель не может и, соответственно, также не застрахован от будущих возможных проблем. Риски аналогичные.
3) Посредник действует по нотариально удостоверенной доверенности и расписывается в документах сам как представитель продавца. Из всевозможных вариантов приобретения транспортных средств через посредников эта наиболее корректная. Однако, такая схема также не дает юридических гарантий покупателю, поскольку доверенность может быть поддельной. И тогда, в случае проблем с таким приобретаемым транспортным средством покупатель также юридически не защищен. Он потеряет и автомобиль и деньги.
4) Приобретение через автосалоны (агентские договоры, договоры комиссии, комиссионные магазины и т.п.)
Здесь несколько основных подводных камней.
а) Как правило, салоны работают с реальными собственниками, но при покупке обязательно следует обратить внимание на то, с кем у салона заключен договор — опять же с собственником или перекупщиком.
Требуйте у менеджера салона договор между салоном и собственником. В случае совершения сделки требуйте передать вам заверенную копию такого договора.
б) Читайте внимательно условия договора. При необходимости обращайтесь к квалифицированному юристу.
Для наглядности приведу такой пример: сделки, совершенные по договору комиссии. По ним обязанным лицом перед вами будет комиссионер (автосалон), с которого в случае конфликта в 99% случаев ничего не получить назад.
в) Учитывайте сопутствующие риски приобретения классического автомобиля через салон — например, автосалон банкротится (последние резонансные примеры встречал буквально пару месяцев назад) и не передает уплаченные деньги прежнему собственнику. В итоге через суд у последнего собственника изымается автомобиль, а сам такой несчастный собственник просто не может уже получить деньги с обанкротившегося салона.
Итог:
На мой взгляд, при покупке автомобиля через посредников покупатель заведомо попадает в невыгодное положение, т.к. в случае возникновения каких-либо сложностей, самого посредника (физическое или юридическое лицо) еще надо найти и взыскать с него уплаченные деньги. Что в общем порядке отнимает не только определенное время и ресурсы, но и нередко вообще невозможно (местонахождение физ лица не определено, а юридическое лицо обанкротилось и отвечает своим уставным капиталом в 10.000 рублей).
Риски, которые необходимо учитывать при покупке классического или ретро автомобиля.
1. Несоответствие стоимости ретро автомобиля в договоре и реальной цены машины. Стоит ли говорить, что в случае возникновения любой конфликтной ситуации, участники сделки вернутся к исходной позиции, с той лишь разницей, что будет возвращена стоимость классического автомобиля по договору. К сожалению, встречал случаи, когда инициатором судебного разбирательства становился продавец, требуя признать сделку недействительной ввиду заключения на заведомо невыгодных условиях (под влиянием обмана, принуждения и т.д.).
Совет: указывайте в договоре реальную сумму сделки.
2. Автомобиль числится в угоне в РФ или за ее пределами (угнанный за границей ретро автомобиль числится в розыске по линии Интерпола). Чаще всего автомобиль изымается, учет аннулируется.
Совет: проверяйте автомобиль на угон всеми доступными Вам способами.
3. Транспортное средство может оказаться предметом залога. В таком случае на него будет обращено взыскание в пользу залогодержателя и Вы потеряете этот автомобиль.
Совет:
В договоре купли-продажи обязательно должно быть указано, что транспортное средство не является предметом залога и не находится ни под каким иным обременением.
Реестр уведомлений о залоге движимого имущества доступен по этой ссылке:
www.reestr-zalogov.ru/
Т.к. у ретро автомобилей зачастую нет VINa поиск следует проводить через форму данных о собственнике.
4. Несоответствие номеров (рамы, кузова, двигателя) данным в документах. Сюда же могу отнести случаи «распилов», «двойников», «серых схем легализации» и др. варианты. В таком случае у покупателя также гарантированы проблемы с регистрацией ретро автомобиля и запретом допуска к дорожному движению.
Совет: Не верьте в чудеса. Дешевый сыр только в мышеловке. Не может классический автомобиль с официально оформленными документами, ввезенный в РФ через таможню стоить меньше, чем отдельно взятая пошлина на мотор.
Ссылка на таможенный калькулятор:
www.tks.ru/auto/calc/
Скупой, как известно, платит дважды. А в нашей стране еще может и трижды…
5. Покупка автомобиля, оформленного как культурная ценность. Право собственности к Вам переходит с момента покупки, но получить номерные знаки нельзя и эксплуатация по дорогам общего пользования невозможна.
Совет: не верьте в рекламу разных фирм, которые обещают «узаконить» ваше авто, если оно окажется проблемным. Вы просто будете кормить жуликов при том, что в будущем последствия криминальности автомобиля останутся теми же. То есть все тот же риск аннулирования регистрации и проблемы с последующей продажей такого авто.
6. Естественный износ. Не так важны цифры пробега на щитке приборов и количество собственников по ПТС, как состояние мотора, кузова и ходовой части. В большинстве случаев наивно полагать, что у ретро автомобиля за 30-40-50 и более лет жизни был единственный собственник в ПТС и пробег ровно 99.000 км, а также отсутствуют ДТП и краска исключительно родная.
Покупка ретро автомобиля за границей
1. Нужно ли говорить, что покупка любого ретро автомобиля, будь он советский или импортный, находится он во Владивостоке или Калининграде или за пределами РФ, «по фотографии через интернет» без осмотра, без дефектовки может привести к печальным последствиям: когда автомобиль на фото производит ощущение «конфетки», а в реальности создается противоположное мнение? К сожалению, эта печальная практика достаточно распространенная. Увы, ежегодно в своей практике сталкиваюсь с последствиями некачественной или не квалифицированной реставрации. Особенно часто это относится к ретро машинам, ввезенным из Америки или Прибалтики. Масса примеров есть и на сайте драйв2.
Помните:
— стоимость реставрации и приведения в порядок классического европейского или американского ретро автомобиля может превышать суммарные затраты на его покупку и таможенные платежи.
— покупка не оригинального коллекционного автомобиля сведет на нет все затраты.
Совет:
Если в силу разумных причин Вы не можете провести осмотр машины сами, доверьте процесс выбора и осмотра квалифицированным специалистам.
2. Ретро машины из стран таможенного союза.
С началом функционирования Таможенного союза (ТС) изменился порядок оформления личного автотранспорта, перемещаемого на территории России, Белоруссии и Казахстана, Армении, Киргизии.
Для ретро автомобилей послабления НЕ действуют., беспошлинный ввоз НЕ возможен.
Искл. — временный ввоз для личного пользования
Совет: не верьте в рекламу разных фирм, которые обещают «решить вопрос оформления» вашего автомобиля, без уплаты таможенных пошлин. Ответственность предусмотрена вплоть до уголовной (УК статья 188,194) + аннулированием регистрации.
Ни в коем случае не хочу создать у Вас впечатление, что покупать классический автомобиль опасно и сложно. Правильно подобранный олдтаймер подарит Вам массу положительных эмоций, а коллекционный автомобиль — еще и выгодное вложение денег. Исключить риски при покупке ретро машины сложно, но можно свести их к минимуму.
1. Выбрав модель ретро автомобиля, изучите информацию о ней. (Литература, каталоги, где находятся шильды и таблички, какая должна быть маркировка и пр.)
2. При покупке олдтаймера проведите диагностику дорогостоящих узлов: кузова, силового агрегата, подвески, кабриолетного механизма. Потраченные деньги окупятся либо во время предметного торга либо при последующей эксплуатации.
3. Если машина покупается не у знакомых людей, проведите юридическую экспертизу — сегодня есть фирмы, предлагающие подобные услуги.
Вопрос: если уважаемым форумчанам интересно, готов выложить ряд статей, посвященных технической инспекции при осмотре автомобиля, вопросам выбора, а также конкретным примерам по подбору, осмотру и покупке популярных советских автомобилей (ГАЗ 21, ЗИМ, ЗИС, Чайка и т.д.). Прошу отразить Ваше мнение в комментариях (да/ нет ). Или указать конкретные вопросы, которые были бы интересны.
Автомобиль старше 30 лет можно признать раритетным
С 1 марта 2020 года действует гост, по которому можно пройти специальную экспертизу и признать автомобиль раритетным или классическим. Гост утвердили еще в 2019 году, но вступил в силу он только сейчас.
Новый гост не коснется большинства автовладельцев. Можно и дальше ездить на старых Москвичах и «копейках», их не заставят пригонять на проверку. Все по-прежнему: если машина прошла обычный техосмотр, на ней можно передвигаться по дорогам общего пользования.
Автомобильные издания по-разному описывали этот гост. Некоторые рассказывали чуть ли не о запрете эксплуатации старых автомобилей. На самом деле этот гост ничего не запрещает. Расскажу, почему он появился и зачем нужен.
Главные понятия нового госта
В новом госте появляется понятие «раритетные автомобили». Вот что это такое:
Как было раньше
Раритетные машины были и раньше, но этого понятия не было в законах. Никто не разбирался, по каким признакам автомобиль можно признать таковым. Ретромашиной или раритетом можно было назвать любой старый автомобиль.
В нормативных документах не было термина «классический автомобиль». Условно классическим считали любой старый автомобиль в хорошем состоянии. Критериев для определения степени сохранности не было. Это создавало трудности для коллекционеров и реставраторов. Было сложно определить историческую ценность такого автомобиля.
Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» устанавливает единые технические требования ко всем колесным транспортным средствам, которые эксплуатируются на территории Таможенного союза. Например, требования к ремням безопасности, к сиденьям и даже к рулю: если на нем есть болты, они не должны выступать над поверхностью.
Но не все автомобили подходят под требования технического регламента — поэтому старые машины и вывели из-под его действия. На руках у автовладельцев много машин, которые не соответствуют требованиям. Закон не заставляет их переделывать. Например, если у такого автомобиля конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, их можно не ставить. Пункты 2.1.2 и 5.1 ПДД обязывают водителя и пассажиров пристегиваться — но только если автомобиль оборудован ремнями. Так было и раньше — и гост ничего не меняет.
Старые автомобили было сложно поставить на учет из-за проблем с таможенным оформлением. Гост позволяет избежать обязательной сертификации, если эксперты признают машину классической. В техническом регламенте была такая возможность, но не было критериев для проведения экспертиз.
Как признать автомобиль раритетным или классическим
На раритетное транспортное средство можно будет оформить идентификационную карту. Выдать ее имеет право общероссийская спортивная федерация по виду спорта «Автомобильный спорт».
О ценах на эту услугу и о сложности ее получения говорить пока трудно: гост начал действовать совсем недавно, а пандемия коронавируса отодвигает на некоторый срок его практическое применение.
Раритетный автомобиль можно признать классическим после историко-технической экспертизы. Это может сделать только эксперт по классическим транспортным средствам, аккредитованный при Российской автомобильной федерации. Данные обо всех таких экспертах есть в реестре экспертов по классическим транспортным средствам, аккредитованных РАФ. На момент публикации статьи в реестре всего пять экспертов. Их станет больше, как только заработает гост. Пока что сложно сказать, сколько может стоить такая экспертиза.
Положение об экспертном совете по классическим транспортным средствам РАФPDF, 0,98 МБ
Эксперт должен осмотреть автомобиль, определить марку, модель и модификацию, установить год выпуска. А еще он должен провести проверку соответствия требованиям к классическим транспортным средствам. Если в конструкции будут найдены изменения — эксперту придется выяснить, зачем их внесли.
Также в госте есть регламент экспертизы старых самодельных транспортных средств. Это работа не менее чем для двух экспертов по классическим транспортным средствам. Иногда такие автомобили представляют не меньшую историческую ценность, чем те, что сошли с конвейера. Любой самодельный автомобиль существует в единственном экземпляре, тогда как его ровесники, выпущенные на автозаводе, производились в огромном количестве.
Гост будет полезен коллекционерам и любителям старины. Им будет проще отличить автохлам от автомобиля, который представляет историческую ценность.
Теперь можно изучать и сохранять раритетные транспортные средства, а также использовать их на дорогах общего пользования. На дорогах будет больше интересных автомобилей: у автолюбителей появился стимул восстанавливать их и содержать в достойном состоянии.
Инструкция по ввозу олдтаймеров на территорию Российской Федерации, по получению идентификационной карты РТС и паспорта КТСPDF, 58 КБ
Требования к раритетным автомобилям
Раритетные и классические автомобили не могут передвигаться по дорогам общего пользования, если они не соответствуют требованиям безопасности. Им в любом случае придется проходить техосмотр — и только после этого их могут допустить к движению по дорогам. Гост устанавливает требования для такого техосмотра, и они гораздо мягче, чем к обычным автомобилям. Техосмотр обязателен для каждого транспортного средства, зарегистрированного как классическое. При этом раритетный автомобиль по-прежнему должен быть безопасен для окружающих.
Проверяют тормозную систему: она должна быть исправна. Если на заводе тормоза установили только на одной оси, их не заставят менять. Рулевое управление должно обеспечивать возможность поворота и не иметь деталей со следами деформации, трещинами и повреждениями. Но в старые жигули не потребуют поставить руль с подушкой безопасности.
Шины должны быть без повреждений и соответствовать времени года. На креплении колеса должны быть все болты и гайки. На одной оси нельзя устанавливать шины разного размера или с разным рисунком протектора. Большинство современных автомобилей не имеют камер в колесах — но сложно представить, например, Форд Т или ГАЗ-АА на бескамерной резине. Поэтому если шины комплектуются камерами — все можно оставить как есть.
Должны работать фары и габаритные огни, указатели поворотов — если они вообще когда-то были на таких автомобилях. Они должны соответствовать конструкции, предусмотренной заводом-изготовителем для этого транспортного средства. Если в них не предусмотрено переключение с ближнего света на дальний, менять ничего не нужно. Если фар и поворотников нет — ездить придется только днем.
Лобовые и боковые стекла тоже есть не на всех старых машинах. Но если они имеются — затонировать лобовое и передние боковые стекла нельзя. Они должны пропускать не менее 70% света. Сиденья должны быть закреплены в предусмотренных конструкцией местах, а двери — надежно закрываться замками. Это если стекла и двери в машине вообще есть.
А еще на автомобиле должен быть государственный регистрационный знак. В нем запрещено сверлить дополнительные отверстия для крепления — возможно, для того чтобы закрепить его на автомобиле начала прошлого века, придется проявить изобретательность и изготовить специальную рамку.
Новый порядок ввоза классических автомобилей на территорию РФ
Как это будет работать на практике, мы увидим только после 1 октября — и обязательно вам об этом расскажем.
Что в итоге
Новый гост не запрещает эксплуатацию старых автомобилей — наоборот, он допускает на дороги автомобили, которые признают раритетными. Это добровольная процедура.
Раритетные автомобили теперь проходят техосмотр по более мягким правилам.
Пока что новый гост не работает в полную силу. Мало экспертов, которые имеют право признать машину коллекционной, и непонятно, сколько стоят их услуги.
Если автомобиль все же удастся признать коллекционным — возможно, в будущем его стоимость будет выше. А может, и нет.
В перспективе могут появиться льготы для коллекционеров, но это слухи. Опубликованных законопроектов пока что нет.
4©. ОСАГО на ретроавтомобиль или «А у тебя есть свой страховой агент?»
«Человек всегда платит за опыт — временем, потерями или деньгами»
Одним из важных документов, которые необходимы для регистрации ТС (транспортного средства) на территории РФ (про другие страны не стал углубляться) необходим полис ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности). Со 2 января 2020 года у водителей появилась возможность предъявлять ОСАГО в электронном виде, то есть с экрана телефона или планшета. А это означает, что приобрести его, можно будет не выходя из дома. Но как показала практика при остановке Вас сотрудником ГИБДД, Вам все равно его нужно предъявить, а порой либо телефон разрядился, либо сеть не ловит где остановили сотрудники. Так что лучше распечатать и положить в автомобиль.
Внимание, данный пост не является рекламой, а лишь словесным описание истории о получении полиса ОСАГО.
Для оформления полиса ОСАГО, необходимо иметь следующие данные:
— СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства)
— ПТС (паспорт технического средства)
— ВУ (водительское удостоверение) текущего водителя, а также других лиц кому будет предоставлено право на управление
— Паспорт будущего собственника автомобиля
С помощью данных этих документов можно оформить полис ОСАГО и КАСКО (насчет этого точно не узнавал) на любой автомобиль. Но что если у Вас автомобиль выпущен до 1980 года? А здесь все чуточку иначе.
Я, уверенный пользователь интернета, решил самостоятельно решить этот вопрос и оформить полис, ошибочно думая, что все так просто. Так как моя семья давно использует полисы ОСАГО компании «Ингосстрах«, то конечно решил начать с этой компании.
Вводные данные:
— ВАЗ 2103
— 1975 год
— Есть номер кузова (VIN начал присваиваться только на автомобили с 1980 года)
Ингосстрах.
Сайт скажу сразу — удобный. Найти услугу ОСАГО очень легко. Только чтобы получить расчет полиса необходимо пройти регистрацию для быстрого создания бланка, но я ранее был там зарегистрирован, поэтому нужно было лишь вспомнить пароль. Вошел в личный кабинет, ввел данные, а дальше ничего не происходит. Подумал может быть глюк и зашел заново, но ничего не поменялось.
Решил отправить запрос в службу поддержки.
Ответ пришел на следующий день с просьбой прислать ПТС. ПТС отправил, но до сих пор ответа не получил. Тут я понял что Ингосстрах — не вариант.
Росгосстрах.
Также все удобно найти на сайте. Легко ввести данные. А когда пришло время расчета стоимости, то просто не давал оформить полис.
Альфа Страхование.
Удобен для поиска услуги. Только сайт сразу сообразил, что не стоит со мной связываться, так как у него даже нет номера модели моего автомобиля.
Мафин.
Брат-близнец Альфы. Может даже от одной мамы механизм выбора авто.
Ренессанс.
Тут брат-близнец Росгосстраха. Легко ввести данные, а когда пришло время расчета стоимости, то просто не давал оформить полис.
In-touch.
Больше всего требовал данных для оформления, но после нажатия клавиши «Рассчитать» ничего не происходило.
Согласие.
Много данных не просил, но, чтобы продолжить оформление, то запросил «Согласие на обработку«. После такого количества попыток я уже не давал его.
Да, есть еще много компаний и офисов, но хотелось получить дистанционно при наличии документов. И тут вспомнил что есть один сайт, где можно подобрать варианты многих страховых компаний сразу — Сравни.ру
Вношу данные, их потребовалось примерно столько же как и In-Touch. Около 30 секунд потребовалось для сбора данных и получаем результат.
И тут я: «Хммм… где-то я всех уже видел?!«, конечно видел, так как все они не смогли ничего сделать. В итоге почти все варианты переводят на знакомые мне сайты, где никак не получается оформить полис ОСАГО.
Напомню, что мы ищем полис ОСАГО на ВАЗ-2103 1975 года без VIN, а только имеем номер кузова. На современные автомобили проблем не будет (хотя не факт).
Я уже почти опустил руки, так как после 7 часов поисков и написания писем в эти компании с проблемами при оформлении, как мне дали контакт одного страхового агента.
Так как я доверял человеку, которые мне дал контакты, то я отправил все документы и ждал результата. В целом с этим вопросом страховой агент решил вопрос через компанию РЕСО и уже необходимый полис для оформления был у меня на почте.
В целом можно попытать счастье с решением вопроса самостоятельно, а можно через страхового агента. Лично я получил полис без скрытых комиссий по цене ниже средней ( 7419,04 ). Стоило потраченное лично моё время ради самостоятельного получения полиса — определенно, так как благодаря этому у Вас теперь есть статья и четкое понимание что Вас ждёт. А вот пытать счастье самому или другому — решать вам.
Надеюсь Ваша история с оформлением будет куда проще и легче, чем моя.
Для тех, кто пришёл прочитать про полис ОСАГО, могут остаться и прочитать дальше будущие посты по оформлению ретрокара, так как я прошел все самые тяжелые приключения. Дальше будет посвящен целый цикл по тому с чем может столкнуться человек покупая авто, сложности с постановкой на учёт, отправка авто на экспертизу. Фраза «это просто жигули» не покидала мою голову, когда я сталкивался с очередной проблемой по регламенту постановки на учёт.
Ну что, теперь полис есть – можно отправляться ехать на постановку на учет.
И да, самое главное напоследок:
Наслаждайтесь автомобилем как внешне, так и управляя им.