Рабочие посты технического обслуживания и текущего ремонта
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается путём своевременного проведения ТО и ремонта. Работы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) легковых автомобилей, т.е. обслуживание автомобилей, выполняют СТОА (станции технического обслуживания автомобилей).
Основными структурными составляющими СТОА являются посты (зоны) ТО и ТР.
Все посты по ТО и ТР можно поделить на 3 группы:
Помимо этого посты по ТО и ТР могут классифицироваться по технологическому назначению, т.е. в зависимости от выполняемых на них операций.
Пост моечно-уборочных работ предназначен для: уборки салона автомобиля, мойки двигателя, мойки автомобиля снизу, наружной мойки, сушки и полировки кузова автомобиля. Эти работы выполняют на участках, оборудованных водоочистительными сооружениями и оснащённых необходимым оборудованием.
Пост приёмки и выдачи автомобилей. Этот участок является начальным и конечным пунктом пребывания автомобилей на СТОА, здесь клиент передаёт свой автомобиль обслуживающему персоналу и получает его обратно. При приёмке автомобиля выполняются следующие работы: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение ориентировочного объёма стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов; согласование всех необходимых вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов.
Пост диагностики автомобилей. Диагностика выполняет функции измерительного органа. Она служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без их разборки, а также для выполнения контрольных работ.
На агрегатно-механическом посту выполняются разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля.
На посту ремонта и заряда аккумуляторных батарей осуществляется подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей.
На посту ремонта электрооборудования выполняются проверка и ремонт приборов, снятых с автомобиля.
Пост ремонтно-кузовных работ включает 3 участка: окрасочный, кузовной и обойный.
Окрасочный участок имеет в своём составе три производственных отделения, связанных функционально между собой: подготовительных работ, краскоприготовительное и окрасочное. В отделении подготовительных работ производится снятие старой краски, шпатлёвка и шлифовка. В окрасочном отделении проводят следующие работы: нанесение грунта и его сушку, частичную или полную окраску кузовов, нанесение противошумной мастики. Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов и их сушкой производят в специальных герметических камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Все процессы, связанные с подготовкой смесей, приготовлением лаков и красок, разбавлением растворителей выполняют в отдельных вентилируемых помещениях краскоприготовительного отделения.
На кузовном участке осуществляют замену отдельных деталей кузова, а также сварочные, жестяницкие, медницкие и кузнечнопрессовые работы.
На обойном участке выполняют ремонт сидений и спинок, замену и ремонт обивки потолка, а также изготовление утеплительных чехлов и обивки кузова.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Посты технического обслуживания оборудуют одним из следующих устройств: межколейной канавой тупикового замкнутого, тупикового траншейного ( фиг. [2]
Посты технического обслуживания должны быть оборудованы устройствами ( осмотровая канава, подъемник, эстакада, колейный мостик), приборами и приспособлениями, необходимыми для выполнения установленных работ. [3]
Посты технического обслуживания в зависимости от назначения оборудуют различными приспособлениями и инструментами. Для выполнения разборочно-сборочных и крепежных работ используют комплекты слесарно-монтажных инструментов, динамометрические ключи и съемники. [4]
На постах технического обслуживания имеются приспособления, предназначенные для установки агрегатов непосредственно на обслуживаемых автомобилях. Устройства эти нестандартные, в основном рычажного типа или с небольшой лебедкой. [7]
При постановке на пост технического обслуживания или ремонта кран затормаживают ручным тормозом, включают низшую передачу, выключают зажигание ( подачу топлива), под колеса подкладывают упоры ( башмаки), плотно прилегающие к шинам. [9]
Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. [11]
Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. При постановке автомобиля на пост обслуживания, не связанный с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. [13]
РАБОЧИЕ ПОСТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
Расчет количества рабочих постов
Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.
На рабочих постах выполняются основные элементы или’ отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).
На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т. п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.
Как правило, на АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО, по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной) программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле-мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.
Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем: если сменная программа ТО-1 (А1см) равна 12 об-служиваниям, то число специализированных звеньев и число постов зоны ТО-1 (П^ может быть равно 2, 3, 4. Или при числе постов зоны ТО-2 (П2), равном 3, сменная программа ТО-2 (А^) должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям, т. е. для зоны ТО-2 отношение У2см/П2 не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.
Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т. е. переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.
Число переходов (Л^пх) в общем случае будет на единицу меньше числа постов (П,) данной зоны ТО, т. е.
Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнения предстоящего объема работ.
Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсальными или специализированными.
На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.
Расчет числа рабочих и вспомогательных постов должен производиться раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
Число рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО, (при этом следует учитывать и туалетную (наружную) мойку, которая производится для придания подвижному составу надлежащего внешнего вида в тех случаях, когда не предусматривается выполнение работ по ТО), ТР или диагностированию и определяется по следующей формуле:
где /УЕОс — суточная программа ЕО для технологически совместимой группы подвижного состава; а — коэффициент технической готовности подвижного состава; 0,75 — коэффициент «пикового» возврата подвижного состава; /в — продолжительность выполнения работ, ч (принимается равной продолжительности возврата подвижного состава в предприятие или может быть принята по
табл. 12.1; — производительность моечного оборудования при
нимается по характеристикам оборудования.
Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и углубленного диагностирования, разбо-рочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ ТР определяется в общем виде по формуле
где 7’ — годовой объем работ данного вида, чел.ч; Кн — коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 14.1); ДРГ — число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка), С — число смен работы в сутки (там же); 7^ — продолжительность смены (там же), ч; РСР — принятое среднее число рабочих на одном посту (табл. 8); г|п — коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 14.2).
При расчете числа постов следует учитывать следующее:
Таблица 14.1. Коэффициенты неравномерности загрузки постов Кн (по ОНТП-01—86)
Типы рабочих постов
Списочное количество подвижного состава предприятия
Техническое обслуживание
Пост технического обслуживания
Определение и назначение
Цель технического обслуживания заключается в снижении интенсивности изнашивания деталей и выявлении неисправностей. Достигается это путем своевременного проведения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочных работ. Если техническое обслуживание проведено своевременно, в полном объеме и качественно, то автомобиль должен работать без поломок и заметного снижения основных эксплуатационных показателей до следующего обслуживания.
Виды технического обслуживания
Технические обслуживания подразделяются на следующие виды:
Сезонные и периодические.
Диагностику двигателя проводят электрики, подключая автомобильный сканер «Автоскан-100», с помощью которого проверяют работу датчиков: 1-гокислородного, лямбда-зонд (2-ой кислородный), датчик частоты вращения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, датчика холостого хода. Выявленные неисправности в работе электроники автомобиля оформляются в виде диагностической карты и на основании нее в последующем специалистами сервисного центра устраняются неисправности.
Диагностика ходовой включает в себя проверку:
Второе техническое обслуживание (ТО-2). ТО-2 включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
Цель ТО-2 выявление скрытых «болезней» систем, агрегатов и узлов автомобилей, которые можно определить только с использованием специальных средств диагностики на станциях технического обслуживания. Для этого на крупных автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания применяется современное диагностическое оборудование. С его помощью за короткое время можно получить полную информацию о техническом состоянии различных узлов и агрегатов автомобиля и устранить выявленные неисправности.
Например, для автомобиля Toyota AvensisТО 1 (10 000 км) будет включать в себя:
· Замена моторного масла, масляного фильтра.
· Проверка состояния аккумуляторной батареи*.
· Проверка состояния воздушного фильтра ДВС (при необходимости замена).
· Проверка состояния салонного фильтра (при необходимости замена).
· Проверка тормозной системы**.
· Проверка уровней эксплуатационных жидкостей***.
· Проверка состояния трансмиссии****.
· Проверка рулевого управления*****.
· Проверка состояния передней и задней подвесок.
· Проверка давления в шинах и доведение до нормы.
· Проверка функционирования электрооборудования.
· Смазка петлей дверей и замка капота.
· Проверка работоспособности наружного освещения.
· Проверка работы кондиционера.
При проведении ТО 2 (20 000 км)будет проведено:
· Проверка состояния приводных ремней.
· Замена моторного масла, масляного фильтра.
· Проверка трубок и соединений системы охлаждения.
· Проверка состояния системы выпуска отработавших газов (выхлопная труба, опоры).
· Проверка состояния аккумуляторной батареи*.
· Проверка состояния воздушного фильтра ДВС (при необходимости замена).
· Проверка состояния салонного фильтра (при необходимости замена).
· Проверка тормозной системы**.
· Проверка уровней эксплуатационных жидкостей***.
· Проверка состояния масла агрегатов трансмиссии.
· Проверка состояния трансмиссии****.
· Проверка рулевого управления*****.
· Проверка состояния передней и задней подвесок.
· Проверка давления в шинах и доведение до нормы.
· Проверка функционирования электрооборудования.
· Смазка петлей дверей и замка капота.
· Проверка работоспособности наружного освещения.
· Проверка работы кондиционера.
В таблице 1 указаны виды и перечень работ проводимых на предприятии Автоцентр «Бизон» согласно Регламента технического обслуживания автомобилей Toyota.
Периодичность проведения ТО
Для автомобиля установлено четыре вида технического обслуживания:
— техническое обслуживание промежуточное (ТО-П) между ТО-1 и ТО-2, при котором проверяется и восстанавливается уровень эксплуатационных жидкостей автомобиля.
Объем работ по проведению видов ТО определен сервисной книжкой и документацией Автоцентра «Бизон» на каждую конкретную модель.
Перечень работ и запасных частей к техническому обслуживанию, рекомендованных заводом-изготовителем
Оборудование на постах технического обслуживания
Перечень оборудования на посту ТО:
1. Набор из 6-ти предметов
2. Набор инструментов для СТО 25 предметов
3. Набор ударных головок 17,19,21
5. Манометр НД 80мм R-22/134/404
6. Головка торцевая 6-гранная Ѕ
7. Головка торцевая 6-гранная ј
8. Домкрат гидравлический 2,25 т h подъема 135-490 мм
10. Манометр НД 80мм R-22/134/404
11. Отвертка крестовая 2*210/100мм
12. Отвертка крестовая 2*216/150мм
13. Отвертка шлиц 4*100
14. Отвертка шлиц 6,5*38
16. Подъемник POWERREX SL-2500/SL25WF101/
17. Стол рабочий АО-3
18. Съемник внутренних стопорных колец 225мм.
19. Съемник внешних стопорных колец 40-100мм.
20. Съемник шаровых универсальный
21. Торцевая головка ударная глубокая 1/2 DR 17 мм
22. Торцевая головка свечная с магнитом
23. «Трещетка» с 1/4 DR 72 зубца,135 мм
24. Универсальный набор торцевых головок 1/4″ DR
25. Ультразвуковая ванна с управлением форсунок
26. Хомут червячный 16-25мм
27. Хомут червячный 25-40мм
28. Шприц пневматический для герметиков JAT-501
29. Щипцы для замены маслосъемных колпачков
Пост шиномонтажа и балансировки колес
Шиномонтаж и балансировка колес является составной частью сезонного обслуживания, проводится автослесарем с использованием стендов и станков, указанных в перечне.
Перечень оборудования на посту шиномонтажа и балансировки колес:
— Стенд балансировочный для легковых авто VT-61, диаметр диска 10-24″, 220V, 0,2кВт
— Шиномонтажный 2-х скоростной стенд Hofmann Monty 3300 GP, 380V, диаметр диска 10-24″
Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес, несмотря на свою простоту, является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля. Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.
Ремонт автомобилей, выполняемый на постах
1. Типы постов для ремонта автомобилей
Замена агрегатов автомобиля и частичный текущий ремонт (ТР) автомобилей выполняется на рабочих постах (технологических комплексах). Основными элементами поста являются осмотровое оборудование, средства механизации, приспособления, оснастка, инструменты и технологические карты. В качестве осмотровых устройств в большинстве случаев используются осмотровые канавы и, реже, напольные подъемники.
К осмотровым устройствам предъявляются следующие основные требования:
Рабочие посты по технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальных постах, оборудованных подъемниками или осмотровыми канавами, предусматривается выполнение различных видов работ (например, ремонт двигателя и его систем, трансмиссии, электрооборудования и приборов). Универсальный пост канавного типа (рис. 4) может быть оборудован траншеей, соединяющей осмотровые канавы, в которой размещаются различные приспособления, необходимые для ремонта. Траншея позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода из канавы.
На специализированных постах выполняются определенные виды работ (например, замена агрегатов и узлов). Последние, в свою очередь, подразделяются на узкоспециализированные и широкоспециализированные. Узкоспециализированныепосты предназначены для выполнения конкретной работы (например, замены двигателя, рессор и др.), на широкоспециализированных постах производятся разные работы.
В качестве примера можно рассмотреть универсальный широкоспециализированный механизированный пост мод. ПУМ-1 «Транстехника» (рис. 5), предназначенный для замены коробок передач, редукторов, передних и задних мостов, рессор грузовых автомобилей и автобусов. Пост организуется на тупиковой осмотровой канаве, длина которой выбирается из условия возможности транспортировки вдоль нее демонтированных агрегатов и снятия их с канавного подъемника внутригаражными подъемно-транспортными средствами. На посту имеется канавный электромеханический подъемник 11, который может перемещаться вдоль канавы по направляющим и предназначен для вывешивания автомобилей, монтажа, демонтажа и транспортировки агрегатов, отворачивания и заворачивания гаек стремянок рессор. По обе стороны канавы предусмотрены колодцы для лифтов 10, облегчающих работу слесаря при отворачивании и заворачивании гаек колес и шпилек полуосей, и внеканавного телескопического подъемника 5 для вывешивания автомобилей и удержания их в таком положении во время монтажа и демонтажа мостов и рессор. Пост оборудуется консольно-поворотными стойками 6 для подвески пневмогайковертов 7, предназначенных для отворачивания и заворачивания гаек колес, стеллажами 9 для установки демонтированных колес, передвижной шарнирной емкостью для слива масла из демонтируемых агрегатов, комплектами съемных приспособлений для замены агрегатов и узлов автомобилей разных марок.
Целесообразность применения универсальных и специализированных постов (технологических комплексов) и степень специализации последних обусловлены характером и объемом работ, выполняемых на АТО. Так, на средних и крупных АТО целесообразно внедрять специализированные посты текущего ремонта.
Рис. 5. Технологическая планировка универсального механизированного поста мод. ПУМ-1: 1 — перекидной мостик; 2 — метизный стенной шкаф; 3 — инструментальный шкаф; 4 — ниша для слесарных тисков; 5 — внеканавный телескопический подъемник; 6 — стойка для подвески пневмогайковертов 7; 8 — направляющие подъемника; 9 — стеллажи для колес; 10 — внеканавные лифты; 11 — канавный электромеханический подъемник; 12 — колесоотбой; 13 — канализационный люк; 14 — гайковерт для гаек стремянок
Специализация постов ТО и ТР, пожалуй, единственный путь, позволяющий максимально механизировать работы, а следовательно, повысить производительность труда рабочих, улучшить использование производственных площадей и оборудования, создать благоприятные условия для качественного выполнения ремонта и за счет этого сократить простои автомобилей.
Анализ операций постовых работ текущего ремонта показал, что для рациональной организации технологических процессов целесообразно весь объем работ разделить на группы операций с учетом следующих факторов: технологической однородности работ; универсальности используемого осмотрового оборудования и основных средств механизации; обеспечения загрузки в течение смены.
Выбор вида осмотрового оборудования специализированных постов (площадка, осмотровая канава или напольный подъемник) обусловлен тем, что все работы в зависимости от уровня места их выполнения подразделяются на содержащие и не содержащие операции, производимые снизу автомобиля. Основные же средства механизации, необходимые для выполнения работ, выбираются в зависимости от потребности в подъемных механизмах для вывешивания автомобиля и способа вывешивания (под мосты, под раму).
На основании технологического анализа каждой операции и приведенных выше факторов определяются необходимые средства механизации, приспособления, оснастка и инструмент, которые в сочетании с осмотровым оборудованием характеризуют технологические комплексы, соответствующие определенной группе работ.
В целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт на специализированных технологических комплексах должен осуществляться агрегатно-узловым методом, при котором производится замена неисправных агрегатов и узлов исправными, взятыми из оборотного фонда. Наличие такого фонда (обеспечивающего как минимум суточную потребность) на АТО является необходимым условием успешного использования технологических комплексов.
При выборе канавного или напольного варианта организации работ необходимо учитывать, что в осмотровых канавах не обеспечиваются благоприятные условия труда (недостаточные вентиляция, естественное освещение и отопление, сложность поддержания в них чистоты, а также ограничение доступа снизу к некоторым агрегатам и узлам автомобиля). Поэтому при создании постов в зонах текущего ремонта необходимо по возможности ориентироваться на вариант выполнения работ на подъемниках, которые значительно превосходят осмотровые канавы по доступности к агрегатам и узлам, удобству работы и санитарно-гигиеническим условиям. Кроме того, напольные подъемники по сравнению с осмотровыми канавами обеспечивают большое сокращение затрат времени, труда и средств при монтаже.
Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать работы по ремонту подвижного состава, обеспечивает повышение производительности труда ремонтных рабочих, улучшение качества ремонта и за счет этого сокращение простоев автомобилей в неисправном состоянии, повышение эффективности их использования.
2. Специализированные посты для ремонта автомобилей
В Республике Беларусь республиканским унитарным предприятием «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника» разработаны комплексы средств механизации технологических процессов замены агрегатов и узлов грузовых автомобилей и автобусов, входящие в состав специализированных постов. Напольный специализированный пост мод. ОН‑192Б предназначен для замены агрегатов и узлов (переднего и заднего мостов, коробки передач, сцепления, редуктора заднего моста) двухосных грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и других марок грузовых автомобилей.
Он состоит из напольного шестистоечного подъемника для вывешивания автомобиля и самоходной тележки с комплектом приспособлений для снятия и установки агрегатов. Стойки подъемника попарно связаны между собой грузонесущими балками: передние две стойки — поперечной балкой 2, задние — продольными балками 10 (рис. 6). Грузонесущие балки приводятся в движение парой винт — гайка и тросовой передачей. Грузоподъемность напольного подъемника 8000 кг.
Подъем автомобиля и фиксирование его в вывешенном состоянии производится под раму; спереди — поперечной грузонесущей балкой, сзади — подвижной балкой 9, установленной на продольных балках. Подвижная балка перемещается на катках по всей длине продольных грузонесущих балок и при необходимости стопорится в любом месте. Подвод поперечной грузонесущей и подвижной балок под раму автомобиля осуществляется раздельно с кнопочных пультов управления 17, а вывешивание автомобиля производится с помощью общего пульта управления 14. В местах соприкосновения подвижной балки с рамой автомобиля устанавливаются опорные подушки 18. Для проезда автомобиля через подвижную балку на посту имеются аппарели 11.
Снятие, установка и транспортировка агрегатов выполняется при помощи самоходной тележки 12, которая перемещается по направляющим 1. Управление тележкой осуществляется с помощью переносного кнопочного пульта 13. Для отвертывания и завертывания гаек крепления колес и гаек стремянок рессор пост оснащен двумя передвижными подвесами 5 с пневмогайковертами. Слив масла из демонтируемых агрегатов осуществляется в передвижную емкость 6.
Рис. 6. Технологическая планировка напольного специализированного поста мод. ОН-192Б: 1 — направляющие самоходной тележки; 2 — поперечная балка; 3 — упоры для колес; 4 — подвесной кран; 5 — подвес для пневмоинструмента; 6 — передвижная емкость для слива масла; 7 — маслораздаточный бак; 8 — нагнетатель смазки; 9 — подвижная балка; 10 — продольная балка; 11 — аппарели; 12 — самоходная тележка; 13 — переносный кнопочный пульт управления самоходной тележкой; 14 — общий пульт управления; 15 — слесарный верстак; 16 — стеллаж-вертушка для нормалей; 17 — кнопочный пульт управления; 18 — опорные подушки
Замена агрегатов на посту производится в следующем порядке. Автомобиль передним ходом устанавливается на пост до упора передних колес в ограничители. В это время самоходная тележка должна находиться за пределами шестистоечного подъемника в стороне, противоположной заезду автомобиля. Подвижная балка с установленными на ней опорными подушками также подводится под раму и стопорится с помощью защелок. Автомобиль поднимается на необходимую высоту. На самоходную тележку устанавливается приспособление для замены необходимого агрегата и тележка подается под автомобиль. Затем производится демонтаж агрегата и его транспортировка. Установка агрегатов на автомобиль осуществляется в обратной последовательности.
Технологический комплекс оснащен маслораздаточным баком 7, нагнетателем смазки 8, слесарным верстаком 15 модели ОРТ I468-0I-060A, стеллажом-вертушкой 16 для нормалей модели, подвесным краном 4 и упорами 3 для колес.
Специализированный пост позволяет значительно сократить трудоемкость работ по замене агрегатов, улучшить условия труда ремонтных рабочих.
Универсальный специализированный пост для замены агрегатов и узлов грузовых автомобилей мод. ОН-254 (рис. 7) позволяет механизировать работы при снятии и установке переднего, среднего и заднего мостов, редукторов ведущих мостов, коробки передач, сцепления и раздаточной коробки. Пост оборудуется на тупиковой осмотровой канаве.
Рис. 7. Технологическая планировка универсального поста мод. ОН-254: 1 — боковые подъемники; 2 — стационарный пульт; 3 — тележка; 4 — съемное приспособление с надставкой; 5 — направляющие; 6 — П-образная балка; 7 — переносной пульт
Конфигурация и размеры канавы выбраны таким образом, чтобы можно было легко транспортировать демонтированные агрегаты за пределы рабочего места, а также удобно снимать и устанавливать редукторы и колеса в манежной части поста. Вывешивание автомобиля осуществляется с помощью П-образной балки 6 с комплектом опорных подушек, устанавливаемых под лонжероны рамы при опускании боковых подъемников. Боковые подъемники 1 консольного типа грузоподъемностью 100 000 Н (10 000 кг) имеют ход на глубину осмотровой канавы (1300 мм) и служат для опускания и подъема переднего, среднего и заднего мостов, а также коробки передач и раздаточной коробки с помощью съемного приспособления 4 с надставками. Подъемник перемещается по направляющим 5. Управление подъемниками осуществляется с помощью стационарного 2 и переносного 7 пультов. Опускаемый с помощью боковых подъемников мост автомобиля или съемное приспособление с коробкой передач (раздаточной коробкой) устанавливается на тележку 3 для транспортировки агрегатов в манежную часть поста (тележка перемещается вручную по направляющим, смонтированным на полу осмотровой канавы).
Фиксация заднего моста при замене среднего моста автомобиля производится специальным устройством, вводимым под обод колеса. Во избежание опрокидывания снимаемого ведущего моста применяется подставка под редуктор, устанавливаемая на реборды боковых подъемников. Для замены переднего моста, коробки передач, сцепления и раздаточной коробки автомобиль устанавливается на пост передним ходом, а при замене остальных агрегатов — задним ходом до упора соответствующих колес в ограничители.
В комплект поста входят также консольно-поворотная стойка с пневмогайковертом и комплектом торцовых ключей для отвинчивания и завинчивания гаек стремянок рессор; подставка для установки съемного приспособления в манежной части поста; верстак с тисками; резервуар для сбора отработанного масла; маслораздаточные баки для заправки масла вновь установленных агрегатов.
Снижение трудоемкости работ при внедрении универсального поста в среднем составляет 25 %.
Канавный специализированный пост мод. ОН-229 (рис. 8) предназначен для проведения работ по замене двигателей, сцеплений и коробок передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ.
Рис. 8. Канавный специализированный пост мод. ОН-229: 1 — подставка; 2 — воронка для слива отработанного масла; 3 — тележка; 4 — колейный мостик; 5 — устройство для заправки системы охлаждения двигателя; 6 — маслозаправочная колонка; 7 — гидроподъемник; 8 — гибкий рукав; 9 — балкон; 10 — эстакада
Специализированный пост на два машино-места оборудуется на поперечной осмотровой канаве с колейными мостиками 4 и перекрытием для работы в двух уровнях. Колейные мостики опираются передней частью на колонны, установленные в канаве, что обеспечивает нормальные условия для прохода ремонтных рабочих и перемещения технологического оборудования с одного машиноместа на другое в передней части канавы. На каждом машиноместе для отсоса выхлопных газов от глушителя автомобиля имеется гибкий рукав 8, который связан с вытяжной вентиляцией.
Для удобного и безопасного проведения работ под капотом при замене двигателя автомобилей ЗИЛ и ГАЗ пост оборудован эстакадой 10, которая приподнята над уровнем пола на 600 мм и охватывает оба машино-места. На эстакаде устанавливаются маслораздаточные колонки 6 для заправки агрегатов. При замене двигателя автомобиля МАЗ работы ведутся на уровне пола. С этой целью на посту предусмотрены балконы 9, которые прикреплены на уровне пола к колейным мостикам и краям канавы. Для слива отработанного масла на каждом машино-месте установлены воронки 2, из которых масло поступает в накопительную емкость. После использования воронка помещается под колейным мостиком. Заправка системы охлаждения осуществляется при помощи устройства 5. Для механизации замены коробки передач пост оснащен гидроподъемником 7 с ручным приводом и комплектом съемных приспособлений. Имеется также тележка 3 для инструмента и метиза и подставки 1 под двигатель.
Замена двигателя на специализированном посту производится в такой последовательности:
Канавный специализированный пост мод. ОН-244 (рис. 9) предназначен для механизации работ при замене передних, задних и дополнительных рессор грузовых автомобилей. Пост представляет собой тупиковую осмотровую канаву с комплектом оборудования и приспособлений для механизации следующих работ: отвинчивание и завинчивание гаек стремянок рессор; подъем, опускание и перемещение под автомобилем монтируемых и демонтируемых рессор. Конфигурация и размеры осмотровой канавы выбраны с учетом возможности транспортировки демонтированных рессор за пределы автомобиля и рациональной организации рабочего места.
Для обеспечения безопасного заезда автомобиля на пост предусмотрены колесоотбои 5. Вывешивание автомобиля, а также отворачивание-заворачивание гаек рессор производится при помощи электромеханического подъемника 4 с гайковертом, который перемещается по направляющим 6, уложенным на полу осмотровой канавы. Крутящий момент при затяжке гаек стремянок ограничивается токовым реле.
Для перемещения рессор при их замене в торце осмотровой канавы смонтированно консольно-поворотное электромеханическое приспособление 1 с захватом. Защемление рессоры в захвате происходит под собственным весом.
При замене передних рессор автомобиль устанавливается на пост передним ходом, а при замене задних и дополнительных рессор — задним. Работы по демонтажу рессор производятся в такой последовательности:
Рис. 9. Технологическая планировка канавного специализированного поста мод. ОН-244: 1 — консольно-поворотное электромеханическое приспособление; 2 — колесоотбойники мостика; 3 — мостик; 4 — электромеханический подъемник; 5 — направляющие для заезда автомобиля; 6 — направляющие для перемещения подъемника
Напольный специализированный пост мод. ОН-309 (рис. 10) предназначен для проведения работ по замене двигателя с коробкой передач, двигателя с гидромеханической передачей, коробки передач гидромеханической передачи, сцепления на автобусах. На посту можно производить дополнительно ТР двигателя и его систем, трансмиссии, рулевого управления, тормозных систем, отопления и электрооборудования.
Специализированный подъемник ПТО 58 (рис. 11) предназначен для вывешивания грузовых автомобилей и автопоездов при замене и перестановке их колес.
Подъемник состоит из двух рам 3, каждая из которых шарнирно связана с двумя опорами и двумя гидроподъемниками. Передняя рама служит для подъема автомобиля и имеет в задней части накладки, которые служат для компенсации разности высот передней и задней осей автомобилей. Задняя рама служит для подъема прицепа, полуприцепа. Управление подъемником осуществляется с панели гидростанции.
Конструкторы, постоянно совершенствуя автомобиль, принимают определенные меры и для облегчения его ремонта. В качестве примера можно привести платформенный комплекс оборудования для модульной замены двигателя, коробки передач и переднего моста компании «Джи Эм» (рис. 12).
Комплекс состоит из подъемника, основной и центрирующей рам (рис. 13), контейнера со специальным инструментом, специальных монтажных карт и руководства по сборке.
Применение комплекса обеспечивает точность установки агрегатов автомобиля, заданной при его производстве, чтобы избежать нежелательных напряжений, вызванных неправильной сборкой агрегатов автомобиля и приводящих к появлению шумов и вибраций при движении автомобиля. Комплекс может использоваться для различных марок и вариантов автомобилей, указанных в технической документации.
Рис. 11. Подъемник для вывешивания колес ПТО 58: 1 — шарнир; 2 — гидроподъемник; 3 — рама; 4 — гидростанция
Рис. 12. Платформенный комплекс для модульной замены агрегатов: 1 — контейнер; 2 — монтажные карты и руководства по сборке; 3 — подъемник
Для монтажа-демонтажа агрегатов основная и выравнивающая рамы с установленными агрегатами поднимаются (опускаются) с помощью подъемника. При монтаже агрегатов основная рама устанавливается относительно центра тяжести агрегата по размерам,
Рис. 13. Положение рам при установке двигателя и коробки передач: 1 — основная рама; 2 — центрирующая рама; 3 — стержень
указанным в технической документации. После подъема агрегата на необходимую высоту производится его центрирование по технологическим картам относительно специальных технологических отверстий (базовых точек) в днище кузова и корпусе переднего моста, предусмотренных при изготовлении автомобиля. Для этого на центрирующую плиту и в технологические отверстия вставляются стержни, держатели и подпорки из комплекта инструментов. Выравнивание положения переднего моста производится относительно днища кузова, а двигателя и коробки передач относительно корпуса переднего моста производится с помощью контрольных и выравнивающих калибров. После выравнивания выполняются крепежные работы для установки агрегатов.