Глохнет, троит, загорается ЧЕК при полной заправке бака! РЕШЕНИЕ ЕСТЬ!
Доброго времени суток всем!
Описаная в предыдущей записи моего БЖ — нестабильная работа дивжки и «троение» — нашла свое решение в следующем!
Краткое описание проблемы — если кто вдруг столкнется!
Симптомы:
-заправл бак почти до верхней отсечки
-километров через 20 пробега загорелся чек ОШИБКА ДВИГАТЕЛЯ
-двигатель начал троить
-выхлоп из трубы нестабильный, фаркающий
-машина почти глохнет на нейтралке
-обороты тахометра плавают
-на скорости свыше 60км/ч чек пропадает
Итак. В данном случае во всех этих бедах виноваты 2 причины:
1) забитость самого адсорбера (партнамер — 31420-25000 Бачок улавливания топливных паров)
2) закоксование пружины и механизма клапана адсорбера (партнамбер — 28910-22040 Регулятор давления топлива)
Глушим авто, открываем крышку капота и лезем под неё, находим там клапан адсорбера
снять клапан не представляет никаких проблем — сжимаем хомутки с места крепления резиновых патрубков и смещаем в стороны, легкими покачиваниями снимаем патрубки, далее смело поднимаем металлическую скобу на фишке, в месте подключения электропроводки и разъединяем фишку (пружинку фиксатора не теряйте), затем тихонько выдавливаем клапан из места его установки (вправо — если стоять лицом к лобовому стеклу) — Идем довольные домой =)
Подготавливаем отвертку с плоским пером — среднего и малого размера.
Поддеваем аккуратно с усилием колпачек клапана, как показано на снимке
поддеваем сеточку сбоку отверточкой поменьше
видим регулировочный винт, цепляем провода с клеммами на клапан. Клапан в рот (где стрелка вдува) и начинаем дуть туду-сюда тыкая проводки на АКБ, чтобы типа он открывался и закрывался. Тут два варианта либо не открывается либо открывается и клинит.
Выворачиваем болт до упора — цепляем опять клемы АКБ, продуваем.
В моем случае я его открутил на несколько оборотов т.к. дальше он уперся и не откручивался, проверил — о чудо, клапан заработал как часики, не тупит, щелкает и не западает. Так далее я закрутил до упора — проверил, клапан не открывался вообще, затем начал откручивать по маленьку до тех пор пока клапан не стал отлично работать, т.е. хорошо отщелкиваться и продуваться и соответственно закрываться. Дул я в него ртом ))). Затем все собрал в обратной последовательности, колпачек который вначале отковырнул отверткой посадил на супер клей гелевый (моментальный), затем юбку пролил клеем Момент-Универсал, на всякий случай, для полной герметизации (можно резиновым герметиком если есть).
Ждем пока клей высохнет, идем обратно к машине, выполняем установку клапана обратно на место.
Перед пуском авто — снимаем клемы с АКБ минут на 10-15, дабы сбросить ошибку с ЭБУ.
Надеваем клемы на АКБ по истечении 10-15 минут, откручиваем крышку горловины бензобака на один виток, чтобы создать подсос воздуха в адсорбер и продуть его по первому времени.
Вставляем ключ в замок зажигания, заводим авто и радуемся отсутствию ЧЕКА ОШИБКИ ДВИГАТЕЛЯ и ровной работе двигателя.
Я для собственного успокоения проехался километров 60 на всех скоростях и в разных режимах, с приоткрытой крышкой горловины бензобака, чтобы убедится в устранении проблемы и поубавить бенз в баке, так как адсорбер у меня не меняный с завода и наверняка забитый. Затем закрываем крышку горловины бензобака — ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Сам же я черпнул знания из мануала по обслуживанию и эксплуатации авто, плюс полезный форум акцентоводов, а именно:
forum.accent-club.ru/inde….php?showtopic=78605&st=0
forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=84111
Спасибо всем кто осилил мою запись до конца и черпнул из неё что-то полезное для себя. Ровных вам дорог, никаких поломок и УДАЧИ!
После заправки машина глохнет на холостом ходу
Ну может есть смысл заправку поменять? 
тысяч 40 назад. А сетку вообще не трогал
Фильтр менял давно, тысяч 40 назад. А сетку вообще не трогал, пробег на сегодня 120 тыс.
Фильтр менял давно, тысяч 40 назад. А сетку вообще не трогал, пробег на сегодня 120 тыс.
На майских праздниках планирую туда залезть, отпишусь по состоянию сетки и внутренностей фильтра. Но мне кажется большого криминала там нет
Это вообще похоже на болезнь двигателей, где рампа над выпускным стоит. На горячую там бензин испаряется и что в рампе, что в форсах паровая пробка, аэрозоли нет почти.. Но обычно это все сопровождается плохой заводимостью автомобиля и троением на ХХ. Может просто стартер топика не обращал на эти детали внимания.
вообще это имхо сказки. почему-то все ездят без проблем, только у фантазеров такая мысля всплывает.
на 115тык лазил сетку менять
На майских праздниках планирую туда залезть, отпишусь по состоянию сетки и внутренностей фильтра. Но мне кажется большого криминала там нет
Это вообще похоже на болезнь двигателей, где рампа над выпускным стоит. На горячую там бензин испаряется и что в рампе, что в форсах паровая пробка, аэрозоли нет почти.. Но обычно это все сопровождается плохой заводимостью автомобиля и троением на ХХ. Может просто стартер топика не обращал на эти детали внимания.
После заправки машина глохнет на холостом ходу
Извините, если данная тема уже обсуждалась, но я ее не нашла. Если есть дайте ссылку.
Итак, проблема в следующем:
после заправки топливом машина сразу же глохнет. Проявляться это стало не сразу, а по прошествии где-то месяцев 2-3 после покупки (покупали уже не новый). Сейчас после каждой заправки приходится поддавать газу, чтобы не заглох секунд 10 обороты падают, а потом все норм.
Кто-нибудь сталкивался с подобным? Или это в пределах нормы?
urrd 
ford maverick 3.0 XLT 2002
ford maverick 3.0 XLT 2002MAIKLE
вероятно что-то с содержимым бака, или насосом
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
❝ Цитата(Орхидея @ Mar 13 2009, 23:32)
Извините, если данная тема уже обсуждалась, но я ее не нашла. Если есть — дайте ссылку.
Итак, проблема в следующем:
после заправки топливом машина сразу же глохнет. Проявляться это стало не сразу, а по прошествии где-то месяцев 2-3 после покупки (покупали уже не новый). Сейчас после каждой заправки приходится поддавать газу, чтобы не заглох — секунд 10 обороты падают, а потом все норм.
Кто-нибудь сталкивался с подобным? Или это в пределах нормы?
-=OlegAtor=-
❝ Цитата(Орхидея @ Mar 13 2009, 23:32)
Извините, если данная тема уже обсуждалась, но я ее не нашла. Если есть — дайте ссылку.
Итак, проблема в следующем:
после заправки топливом машина сразу же глохнет. Проявляться это стало не сразу, а по прошествии где-то месяцев 2-3 после покупки (покупали уже не новый). Сейчас после каждой заправки приходится поддавать газу, чтобы не заглох — секунд 10 обороты падают, а потом все норм.
Кто-нибудь сталкивался с подобным? Или это в пределах нормы?
Причин может быть несколько.
1. Топлевный фильтр. Самое простое. Когда послледний раз меняли?
2. Сетка бензонасоса. Рекомендую почистить в любом случае для профилактики.
3. Бензонасос. Самый дорогой ремонт из присутствующих вариантов.
4. Клапан хх. Моловероятно. но все же.
Удачи!
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
❝ Цитата(-=OlegAtor=- @ Mar 14 2009, 00:58)
Причин может быть несколько.
1. Топлевный фильтр. Самое простое. Когда послледний раз меняли?
2. Сетка бензонасоса. Рекомендую почистить в любом случае для профилактики.
3. Бензонасос. Самый дорогой ремонт из присутствующих вариантов.
4. Клапан хх. Моловероятно. но все же.
Удачи!
❝ Цитата(urrd @ Mar 13 2009, 16:28)
Когда заправляетесь двигатель работает или заглушен?
Присоединяюсь к вопросу. Если работает, то глушить на время заправки. Если нет, то я бы копал в сторону системы вентиляции бензобака. Может трубка какая с абсорбера слетела, или что-нибудь наподобие. На приборке не горит надпись CHECK FUEL CAP?
❝ Цитата(koly98 @ Mar 13 2009, 16:47)
Ага, на холостых не хватает, а газу поддашь, и сразу хватать начинает? Если бы было наоборот, то дело могло быть в воздушном фильтре, а так нет.
koly98 Ford Escape 2Wd 2L
❝ Цитата(DSofT @ Mar 14 2009, 03:49)
Присоединяюсь к вопросу. Если работает, то глушить на время заправки. Если нет, то я бы копал в сторону системы вентиляции бензобака. Может трубка какая с абсорбера слетела, или что-нибудь наподобие. На приборке не горит надпись CHECK FUEL CAP?
Ага, на холостых не хватает, а газу поддашь, и сразу хватать начинает? Если бы было наоборот, то дело могло быть в воздушном фильтре, а так нет.
Jumpy Volvo S60 2008 Premium Package
Volvo S60 2008 Premium Package❝ Цитата(DSofT @ Mar 14 2009, 02:49)
Если нет, то я бы копал в сторону системы вентиляции бензобака. Может трубка какая с абсорбера слетела, или что-нибудь наподобие
ogolez 71RUS Ford Escape, Toyota Venza AWD
❝ Цитата(urrd @ Mar 13 2009, 23:28)
Когда заправляетесь двигатель работает или заглушен?
Орхидея Ford
Ford2 urrd, машину, естественно, на время заправки глушу 😉
2 DSofT, у меня только check engine горит — но пока речь не о нем)
Всем спасибо за советы :good:
Следующий вопрос — а какой топливный фильтр нужен на Escape 2,3 2005 года? Во сколько примерно обойдется по цене?
И попутный вопрос — а где расположен этот топливный фильтр? Скиньте рисунок, кому несложно :rolleyes:
ogolez 71RUS Ford Escape, Toyota Venza AWD
❝ Цитата(Орхидея @ Mar 14 2009, 22:41)
2 urrd, машину, естественно, на время заправки глушу 😉
попробуйте после включения зажигания подождать 3-4 с, после стартер
2 DSofT, у меня только check engine горит — но пока речь не о нем)
а check бы я проверил
Следующий вопрос — а какой топливный фильтр нужен на Escape 2,3 2005 года? Во сколько примерно обойдется по цене?
И попутный вопрос — а где расположен этот топливный фильтр? Скиньте рисунок, кому несложно :rolleyes:
фильтр на 2,3 и3 л одинаковые, номер не подскажу по каталогу подберут в любом магазине, цена от 300р-китай до 700р моторкрафт.
находится под днищем, на месте пасажира за водителем. Небольшой цилиндр, не ошибетесь. Хотя я думаю это не фильтр, если бы он проблемы были всегда бы.
После заправки машина глохнет на холостом ходу
мог забиться топливный фильтр или бензонасос полетел
Я тоже думаю, что бензонасосу пришла хана. Перегревается и перестает качать, пока постояли, он остыл и заработал. А потом опять нагрелся и так по кругу.
Посмотрю, что завтра скажут в сервисе. Бензин может быть виноват?
Может и бензин. Слей его из бака и заправься другим. Где заправлялся то?
На СНГС всегда заправлялся, но если виноват бензин, то больше не буду
tchagylsayanov, ага, больше бензином не заправляй
Бензонасос накрылся. Всему своё время.
Воду налили.яТакое бывает.
толстой, Умник вода в минусовую погоду замерзает.
. ну да в баке или фильтре замерзла,помню кусками из бака вытаскивал.
Датчик холостого хода
название заправки в студию
Ятэк чтоли? у меня летом такое было )) бензонасос и фильтр поменял и фарсунки заодно) два дня копался пытался искать в чем дело ) чертов Ятэковский бенз
Мотор глохнет на холостом ходу
Ситуация, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, возникает достаточно часто. Данное явление может проявиться как на автомобилях с большим пробегом, так и на новых авто. Стоит отметить, что процесс запуска холодного двигателя стартером может быть как изначально затруднен, так и протекать абсолютно нормально.
Другими словами, двигатель может хорошо заводиться «на холодную» или «горячую», но затем начинает глохнуть на холостых. Также в ряде случаев проявляется то, что при нажатии на педаль газа и повышении оборотов мотор начинает работать стабильно. Существует несколько основных причин, по которым двигатель «не держит» холостые обороты, троит и трясется. Далее мы рассмотрим, почему машина глохнет на холостом ходу или работает очень неровно после запуска «на холодную», на переходных режимах «на горячую» и т.д.
Бензиновый двигатель не держит холостые обороты
Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение определенных элементов. Как в первом, так и во втором случае необходимо провести диагностику. Мотор на инжекторных и карбюраторных авто чаще всего может глохнуть на холостых в таких случаях:
Если машина сразу глохнет или обороты заметно плавают после того, как отключается стартер, тогда следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и подклинивания механизма. Данная неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной езды на горючем низкого качества, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.
В этом случае дроссельную заслонку нужно чистить. Для очистки дросселя используется обычный «карбиклинер» (средство для чистки карбюраторов), а также необходимо продуть заслонку при помощи сжатого воздуха из компрессора. Если данные действия не помогли, тогда потребуется оценить состояние маслоуловителя. Данный элемент является составной частью системы вентиляции картера двигателя. Загрязнение маслоуловителя приводит к тому, что картерные газы «душат» мотор, холостой ход плавает и ДВС глохнет.
Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда машина нормально заводится, но затем начинает глохнуть (постоянно или с определенной периодичностью). Подобная ситуация часто возникает на инжекторных авто, которые имеют систему электронного управления двигателем (ЭСУД).
Владельцам автомобилей, которые давно находятся в эксплуатации, желательно иметь указанные датчики в запасе, а также мультиметр для самостоятельной диагностики. Особенно это необходимо в том случае, если автомобиль часто используется для дальних поездок по трассе. Отметим, что большинство указанных датчиков имеет приемлемую стоимость.
Еще одним важным моментом является то, что машина может начать глохнуть на холостых после прошивки ЭБУ. Непрофессиональная коррекция заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем может привести к сбоям. Хотя мотор после таких действий демонстрирует лучшую отдачу под нагрузкой, на высоких оборотах и т.д., параллельно агрегат не способен нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку следует корректировать для достижения стабильной работы ДВС во всех режимах.
Теперь несколько слов о карбюраторе. Двигатель часто глохнет на таких моторах именно по причине загрязнения жиклеров и длительном отсутствии надлежащей регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе способны нарушить работу карбюраторного впрыска. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.
Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, в насосе данного типа имеется фильтрующая сетка. Указанный элемент также может забиваться, снижая производительность насоса. Выйти из строя также может мембрана механического бензонасоса. Параллельно с износом частицы мембраны забивают каналы в карбюраторе.
С системой впрыска на инжекторе ситуация сложнее. Если замена датчиков ЭСУД не помогает, тогда следует начать проверку впускного коллектора на предмет подсоса лишнего воздуха на впуске, а также исключить воздух в топливной системе. Затем понадобиться перейти к проверке инжекторных форсунок, замерить давление в топливной рейке, осмотреть вакуумные шланги и т.д. Отдельное внимание потребуется вакуумному усилителю тормозов. Также добавим, что независимо от типа впрыска (моторы с инжектором или карбюратором) необходимо проверить зажигание, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку-распределитель и другие элементы системы.
Дизель глохнет на холостых
Описанные выше проблемы бензиновых ДВС, связанные с работой на ХХ, не обошли и дизельные моторы. Частой неполадкой дизельных двигателей является сбой в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ плунжерных пар, наличие примесей в дизтопливе или подсос воздуха ТНВД приводит к тому, что дизель заводится и затем глохнет.
Что в итоге
Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.
В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.
Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.