Замена фильтров / Странное рычание при разгоне 1NR-FE
Заменил фильтра:
— воздушный двигателя MANN С24005.
Решил такой попробовать. Вид у него какой-то необычный)), в прорезиновом исполнении. А последнее время был оригинал Denso.
— салонный, угольный (Jc Premium B42013CPR). Взял такой же.
На фото салонного фильтра стрелочкой указано направление воздушного потока: сверху вниз, следовательно, так и ставил, стрелкой вниз.
Теперь.
Может кто сталкивался с назойливым звуком двигателя при резком нажатии газа, активном разгоне?
Какое-то странное рычание при разгоне двигателя 1NR-FE. При резком разгоне машина урчит (не очень громко), как спорт кар. Нажимаю газ — рычание нарастает, отпускаю – нет. Если плавно набирать скорость/обороты – «постороннего» звука не наблюдается. Заметил, что данный звук особенно наблюдается в теплую пору года. В диапазоне 1500-3500 об/мин. Если больше крутить — начинаются уже другие, свойственные звуки)) перебивающие этот. Скорость, передача, выворот руля – не влияют. Авто на газу, при переходе на бензин – все то же самое.
Читал, что такая особенность может быть связана с воздушным фильтром, как вариант. Ощущение, что воздух хватает помимо фильтра. И советуют фильтр сначала одевать на верхнюю крышку. Пробовал и так и так, бесполезно. Ранее ставил неоригинальные фильтра, может из-за них каким-то образом по уплотнениям «раздолбалку» крышку воздушного фильтра. Сомнительно но все-же.
По машине все ОК, никаких чеков не светит. Двигатель 1,33 1NR-FE. Коробка механика. Пробег 88т.км. Свечи менял при 70, масло 5W30 последнее время каждые 10т.км. Воздушный фильтр – по мере загрязнения 15-20т.км. Машина на газу). Ездил на 1,6 1ZR-FE – такого не наблюдается.
Замена воздушного фильтра (шум в салоне)
Наконец появилось время заняться шумом из печки.
История появления шума такая: При прохождении планового ТО 30.000 км, поменяли фильтр салона. Когда забрал машину, обнаружил сильный и неприятный вибрирующий шум на скоростях вращения вентилятора печки от 3 и выше. Но скоростями этими пользуюсь не так часто, потому, все откладывал разбирательство до случая. В сервис ехать для устранения возможности нет, т.к. он в находится в другом регионе. На основе своего опыта, был уверен на 99,9% что дело в фильтре, т.к. ничего другого в этой системе не изменилось.
Ну и заодно с заказом масла и фильтра для очередной плановой замены, решил заказать и фильтр салона. Деньги небольшие, пусть, если и не он виноват, так новый полежит на полке, без удара по карману. Заодно фотоотчет о замене.
Для замены мне не потребовалось никакого инструмента.
Первое, что нужно сделать – освободить наш вместительный бардачок.
Видим защелки ограничителей ящика (показаны стрелками).
Приподнимаем ящик в полузакрытое состояние, и отгибаем защелки ограничителей внутрь ящика.
**При сборке нужно учесть, что ограничители нужно вставить так, чтобы они оказались внутри окон корпуса (упор для ограничителя), обведенных белой окружностью на фото.
Слегка пошатывая достаем их.
Снятие ограничителей позволяет ящику открыться больше, но недостаточно, для замены.
Теперь справа (со стороны двери) видим доводчик ящика.
Нужно сжать защелки на стойке ящика (маленькие стрелки), и снимаем шток доводчика.
Это освобождает ящик, и он открывается почти до пола.
Теперь мы имеем свободный доступ к крышке фильтра.
Отгибаем 3 защелки этой крышки, и открываем ее вниз.
*Крышку придется постоянно придерживать, она имеет пластиковые «петли» и потому стремиться вернуться в исходное, закрытое состояние.
А вот теперь начинаются чудеса.
Уже открыв крышку, уведенное вызвало во мне бурю эмоций. Фильтр был установлен неверно!
Конструктивно фильтр прямоугольный, и потому, при неверной установке, он не поместился в штатное место, и его края загнулись крышкой.
При прохождении сильного потока воздуха загнутые края фильтра начинают вибрировать, и издавать сильный дребезжащий звук.
Гербарий тоже оказался на месте, ну и крошки, и пыль.
Ставим новый фильтр.
На одной из сторон фильтра, стрелкой показано направление воздушного потока, информация о производителе и номер детали и это, собственно, «лицо» фильтра.
Фильтр нужно повернуть этой стороной к себе, стрелкой вниз, и вставить в отведенное для него место.
Собственно все. Теперь собираем в обратном порядке. )
При правильной установке шум снизился до вполне терпимого.
*Фото с телефона, так что качество среднее.
Клуб Honda CR-V Россия
| Название: Непонятно гудит рычит ( рык, рокот ) авто в районе 2500-3000 оборотов Отправлено: nocpedhik от 17 Августа 2015, 21:07:31 |
У меня такая прблема была и еще несколько человек упоминало. После советов вроде не отписывались. У меня все решилось проверкой крышки.
В общем совсем не ха-ха получается. А хомут патрубка в месте дроссельной заслонки проверил?
FM_Ufa Re: гул заднего редуктора
« Ответ #31 : 18 Май 2015, 21:42:42 »
ПроцитироватьЦитировать
При резком нажатии на педаль газа на скорости от 40и выше появляется звук, как будто сечет глушитель(или как на спортивных тачках с прямотоком) в районе моторного отсека. Газ отпускаешь звук пропадает.Плавно на газ нажимаешь, все нормально
Как отличить подделку от оригинал фильтра
_http://goo.gl/SbZvMb
Там цена эмираты за две с лишним!
на оригинале не бывает дырявой резинки и дешевой упаковки у оригинала не бывает тоже.
Плюс выше уже давал ссылку, специально для вас повторю
_http://goo.gl/F6L0WD
Конкретно наш там не рассматривается, но посмотрев про другие все и так становится понятно.
Привет всем, у мамы на 2.0 автомат после замены фильтра также появился шум.
Причем до этого была Сакура, проблем не было. Сейчас также поставил ее. На этой ветке минимум 2 жалобы увидел на Сакуру.
Поменяю на какой-нибудь NipParts.
На оригинал пока не замахиваюсь, т.к. опять-таки до этого почти два года машина ходила на Сакуре, все было ок.
После замены воздушного фильтра машина рычит
Не ну что за подход у людей. Дерут такие деньги и еще косячат. Кстати помимо Кроссера, у меня Ланс Х, так вот все ТО на Митсу прходили только в моем присутствии, и до этого был Ниссан, тоже самое. т.е. просто приезжал и говорил, что хотел бы присутствовать при ТО, и недалеко от машины все наблюдал.Быстрота и качество к выполнению работы по сравнению с окружающими мастерами в рем. зоне ( нелепый чес между мастерами, телефонные разговоры и параллельно выполнение работ. чаепитие. ), существенно отличалась на всех ТО и на во всех салонах абсолютно.
Я пока даже не лазил под капот )))
Скажите пож, может кто сталкивался с похожей проблемой:
Машина как обычно разгоняется (достаточно резво для 2,4 CVT) до 50-60 кмч, затем начинает «рычать» как-то натуженно, обороты растут а скорость еле тащится до 80 кмч, и чем дальше тем шум сильнее, как будто движка выжимает из себя всё что может.
Нет каких-нить идей с чем это может быть связано? бензин, электрика, вариатор?
Спасибо за внимание.
нет, ТО только в середине октября, пробег 11500. Но был такой момент у меня в конце июля слетела вся электроника, вся отключалась и экран выдавал все подряд ошибки (подушки, перегрев двигателя, открыт капот, эйр бег и т.д.) 2 дня в Авесе на Королева искали-искали, потом сказали что все ошибки обнулили и отправили в Пежо, вроде все прошло 🙂 И вот через 2 недели такая фишка с двиглом (как я понимаю) возникла.
Т.е. по Вашему мнению когда они искали проблему с электрикой, могли снимать воздушный фильтр и потом его криво поставить?
Спасибо!
Удачи на дорогах!
Сразу извинюсь перед администрацией, если не в ту ветку.
Ситуация следующая. Заметно пропала динамика разгона. Двигатель «шипит» при наборе оборотов. На мой слух присутствует дизельной рокот.
Диагностика ошибок не показала. Подтеков масла нет, уровень масла в норме. Свечи новые. Рывков нет. Еще не проверял компрессию. Что еще проверять? Воздушный фильтр установлен верно.
ОД сказал, что если бы что-то серьезное, типа, сбившихся фаз газораспределения, сгоревших колец или катализатора горел бы чек.
Т.е. «вчера» было все в порядке, а «сегодня» шипит? Ищите причино-следственную связь.
Ну да, нужно вспомнить все, что делали с машиной. отдавали куда-нибудь на ТО, ремонт, сервис??
Т.е. «вчера» было все в порядке, а «сегодня» шипит? Ищите причино-следственную связь.
Конечно не так, но довольно быстро. Когда это заметил, сразу заменил свечи. Не помогло. Обратился в сервис, ошибок не было как и сейчас. Сказали: «Поездите пока не появятся». Прошло порядочно времени, а ошибок так и нет. Делать то что-то надо, машина не в порядке. И я бы хотел найти эту связь. Но за 7 лет я только свечи, масло, фильтры менял. Ладно не буду попусту воду лить, видимо придется ждать пока ваще не поломаюсь.
Вчера вот сказали, может надо менять какую-то вставку бензонасоса. Ну и поскольку было много про воздушный фильтр, в ближайшее время поставлю новый оригинальный. Кто его знает может неоригинал в чем-то не подходит.
Поставил родной фильтр. Ситуацию это не поменяло.
Оригинальный фильтр от не оригинально отличается только тем, что на нем нет маркировки Мицу, Пежо и иже с ними. Ну и стоимостью.
Оригинальный фильтр от не оригинально отличается только тем, что на нем нет маркировки Мицу, Пежо и иже с ними. Ну и стоимостью.
Да, это понятно. Я к тому что дело не в неправильно установленном фильтре. Проверил может нижние крепления сломаны, так нет.
Заправляете машину на одной колонке постоянно?
Выкатайте бак топлива, найдите хорошую заправку, заправьтесь пару раз и посмотрите на поведение машины.
Можно попробовать футурой на несте позаправляться. Отпишусь.
А на подъёмнике висели?Может кольцо приёмной трубы рычит?
Такое не предлагали смотреть. Глянул тему по вашему предположению, это больше подходит на мою проблему по симптомам. Время менять масло можно совместить.
Было свободное время, почитал ФАК форума.
наткнулся на эту тему http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=503
нашел свои симптомы схожими.
Сегодня заехал в гараж. Поковырялся.
Видимо не было защелкнуто одно из креплений. В итоге снизу грязь в «чистой» камере корпуса воздушного фильтра.
Пробег после смены фильтра криворукими уродами примерно 600км.
Получается пол тыщи км жена ездила без воздухана. Какие мысли на этот счет? стоит переживать? Вроде зима, сыро, весь пробег мск-мкад-центр.
В копилку знаний паникерам и боящихся вариатора 🙂
Не надо грешить сразу на вариатор
Ребят нужна консультация. После замены масла (6 литров с заменами всех фильтров, счетчик старения масла 22500 ед) заметил, что разгон с места в режиме D стал какой то вялый и с характерным звуком турбины, в ручном режиме с места и с ходу разгон как у ракеты и без всяких звуков. В спокойном режиме езды с плавным разгоном все тихо и гладко. По диагностической программе смотрел температуру в пробках и на трассе-она была около 95 градусов, уровень масла в норме. Что могло случиться после замены или я надумываю?
В копилку знаний паникерам и боящихся вариатора 🙂
Не надо грешить сразу на вариатор
Теперь при разгоне (от 3000 об) двигатель рычит гораздо громче, чем раньше (вроде только на ходу, и только при резком разгоне).
Это от чего, от жидкого масла, или я так защиту отрихтовал?
Или движок немного в шоке от лёгкого дыхания, и ещё не перестроился?
Мощность в норме.
//а вообще чую, что топливный фильтр просится теперь на замену, при первом запуске бывает провал в первую секунду.
А еще колечко приемной трубы 😉
PS я так и не понял при чем тут топливный фильтр и рычание :maskishow:
Уточнил по оборотам, рычит от 1500 до 2500 при педали в пол, т.е. при большой нагрузке.
Выхлоп вряд ли, я ж к нему даже не подходил.
Зарычало четко при выезде из гаража.
Надо будет воздушник новый найти. Старый вынес на помойку уже.
Поймать что ли Лансер какой для проверки.))
Купил сегодня новый фильтр, поставил, рык ушёл!
Господа, я в шоке!
Нет, я конечно в курсе про все эти приколы с фильтрами, начитан.
Но у меня был оригинал!
По-крайней мере, куплен в экзисте, в оригинальной упаковке.
Так что есть повод призадуматься о качестве «оригинальных» расходников. 🙁
Тему предлагаю не удалять и не склеивать, в назидание.
Реально на форуме сложно искать по неким словам типа «зарычал».
Воздушный фильтр криво поставил или бракованный/левак :maskishow:
Миша, скорее всего ты прав. Я тоже искал причину в выхлопе, даже переварил заднюю банку, как оказалось зря. В итоге, сам криво воткнул воздушный фильтр. Переставил, и тишина.
Это всё так, но не на стоящей в гараже машине! :biggrin:
Леша,очень много подделок именно в оригинальной упаковке и именно фильтров.
Чудес не бывает.Защита бы гремела.Или кольцо глушака или фильтр(попробуй поставить старый)
Проверяется рык за минуту, и не будет лишней паники.
Вы серьёзно?
Это проще, чем заменить батарейки в детской игрушке.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/15/AC708967AB00ENG.pdf
и что от чего открутить надо, чтобы это все не разбирать? Я-то сам просто верхние зажимы отщелкивал, старый фильтр вытаскивал, новый на его место ставил. а тут целый узел надо разобрать/собрать, чтобы все нормально было
. поиск по Faq не помог
плохо искали
Тема Воздушный фильтр (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=558&highlight=%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0% BD%D1%8B%D0%B9+%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%8 0)
и что от чего открутить надо
вообще ничего откручивать не надо!
Я-то сам просто верхние зажимы отщелкивал, старый фильтр вытаскивал, новый на его место ставил.
нууууу? это и есть «заменить воздушный фильтр».
просто при установке фильтра нужно внимательно смотреть, чтобы всё встало на свои места, особенно снизу.
у кого какие мысли?
Или поменяйте фильтр или, что более вероятно посмотрите соединение воздушных магистралей, очень похоже, что вы что то сдвинули, а взад не возвернули)
фильтр через один назад стоял такой же. проблем не было. соединения еще раз посмотрю, хотя вчера проверял
Руками пройдитесь, пошатайте, что то не встало на место. В данной ситуации вряд ли что то другое.
Моя война закончилась, я вышел победителем)))
Оставлю заметку, считаю, что она очень может пригодиться.
По совету Maximus1301 по приходу к машине решил проверить все соединения еще раз, заодно отключить/подключить разъем датчика расхода воздуха и еще раз переставить сам фильтр. Все соединения были на месте, ничего в сторону не ушло. При детальном осмотре на той половинке корпуса, кот. идет к двигателю увидел по краям угловые каемки, кот. образуют как бы рамку для фильтра, т.е. фильтр должен четко вставать в эту рамку и не смещаться. Вставил фильтр в эту рамку и начал соединять со второй половинкой корпуса, чтобы шипы одной половинки попали в отверстия на другой. Соединил, посмотрел. Вроде бы все совпало, фильтр из рамки опустился вниз. Подогнал его уже на месте, сдвинув его вверх, чтоб попал в рамку. Завел, поехал. Рев стал заметнее тише, проявлялся при резком ускорении в диапазоне 3-4 тыс.об., в диапазоне 2.5-3 тыс.об. был как бы «горловой» рык, даже благородный, я бы сказал. Но, как бы и этого не должно было быть. Тяга появилась, но на 3-4 тыс. заметно тяжело разгонялась.
Доехал до дома и решил сдвинуть еще немного вверх фильтр, но это было слишком легко для меня и опять вытащил фильтр полностью отжав защелки. Желание было установить фильтр в рамку, чтобы он не смещался вообще. после нескольких попыток мне это удалось, но фильтр как бы не плотно сидел в этой рамке, со стороны второй половинки при этом внизу сбоку был небольшой зазор между фильтром и корпусом. Попробовал низ корпуса соединить/разъединить при закрытых защелках. Корпус «ходил» снизу, чего быть не должно. Разобрал снова. Осмотрел корпус.
ВНИМАНИЕ! Дальше важный момент!
Одну половинку, на которой есть пластиковые прямоугольные шипы (та, что к двигателю) берем и совмещаем с другой половинкой так, чтобы шипы были четко в пазах второй половинки, тогда низ «ходить» не будет, корпус будет зафискирован Но тогда не получится установить фильтр, т.к. расстояние между половинками меньше ширины корпуса. Раздвигаем половинки по макимуму, но при этом шипы должны остаться в пазах, для это держим одной рукой половинку с шипами. Второй рукой вставляем фильтр, если надо, то помогаем второй рукой, но смотрим, чтобы шипы из пазов не вылезли, защелкиваем. Если все так сделать, фильтр встает четко в рамку на корпусе, сам корпус плотно прижат за счет шипов, зазоров со стороны второй половинки нет, фильтр прижат к корпусу.
Как результат, рев пропал, рык пропал, тяга в норме. Процесс установки фильтра стал понятен, вопросов не осталось.
Распространенные неисправности воздушного фильтра
Воздушный фильтр может значительно изменить рабочие характеристики автомобиля. Чистый и правильно установленный воздушный фильтр повышает экономию топлива, продлевает срок службы двигателя, снижает вредные выбросы и значительно повышает приемистость. Впечатляюще для компонента, который часто упускают из виду.
Для штатной работы двигатель внутреннего сгорания должен смешать примерно 10 000 литров воздуха с каждым литром топлива. Воздух поступает в двигатель через воздушный фильтр. Без надлежащего забора воздуха топливо-воздушная смесь будет перенасыщена топливом и поэтому не будет сгорать должным образом, а двигателю будет крайне недоставать необходимого ему кислорода.
Большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км пробега или каждые 12 месяцев – в зависимости от того, что наступит раньше. Однако воздушный фильтр следует заменять чаще, если вы живете в сельскохозяйственных районах или любой другой местности с большим содержанием пыли и прочих загрязнений в воздухе.
Ниже приведены семь распространенных проблем, который можно устранить, заменив воздушный фильтр:
1. Странные шумы двигателя
При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.
То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.
2. Ухудшение рабочих характеристик
Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы. Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.
3. Снижение топливной экономичности
Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.
4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы
При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.
5. Запах бензина в выхлопных газах
Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.
6. Воздушный фильтр внешне загрязнен
Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.
7. Активация индикатора «Проверить двигатель»
Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.
Воздушные фильтры Champion
Воздушные фильтры Champion обеспечивают защиту двигателя в течение длительного времени, километр за километром. Ознакомьтесь с номенклатурой плоских, кольцевых и цилиндрических фильтров Champion здесь.
Материалы, содержащиеся в этой статье, предназначены только для информационных целей и не могут служить заменой профессиональным рекомендациям сертифицированных технических специалистов или механиков. По конкретным вопросам или проблемам, относящимся к любой из тем, затронутых в этой статье, рекомендуем консультироваться с сертифицированными техническими специалистами или механиками. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности ни за какие потери или повреждения, связанные с вашей интерпретацией содержания.