Не заводится машина, после замены топливного, воздушного (и салонного фильтра. Sharan, дизель, ASZ, 2003 г)
Bloodjim
Мастер советчик
После замены топливного фильтра, и дополнительного насоса отопителя, машина отказывается заводится, стартер крутит, но не схватывает. Фильтр топливом не заполнил. Когда включаешь зажигание, где-то сверху приборной панели слышен не громкий цокающий звук.
В прошлом году было такое, когда я перепутал шланги на топливном фильтре. В данном случае, с регулировочного штуцера шланги не снимал.
Подскажите, в чем может быть проблема? Может быть задел фишку какую-нибудь. На улице холодно однако работать =)
Заранее благодарю за помощь.
Bloodjim
Мастер советчик
После замены топливного фильтра, и дополнительного насоса отопителя, машина отказывается заводится, стартер крутит, но не схватывает. Фильтр топливом не заполнил. Когда включаешь зажигание, где-то сверху приборной панели слышен не громкий цокающий звук.
В прошлом году было такое, когда я перепутал шланги на топливном фильтре. В данном случае, с регулировочного штуцера шланги не снимал.
Подскажите, в чем может быть проблема? Может быть задел фишку какую-нибудь. На улице холодно однако работать =)
Заранее благодарю за помощь.
Bloodjim
Мастер советчик
После замены топливного фильтра, и дополнительного насоса отопителя, машина отказывается заводится, стартер крутит, но не схватывает. Фильтр топливом не заполнил. Когда включаешь зажигание, где-то сверху приборной панели слышен не громкий цокающий звук.
В прошлом году было такое, когда я перепутал шланги на топливном фильтре. В данном случае, с регулировочного штуцера шланги не снимал.
Подскажите, в чем может быть проблема? Может быть задел фишку какую-нибудь. На улице холодно однако работать =)
Заранее благодарю за помощь.
popov2
профи
Bloodjim
Мастер советчик
Снял штуцер, фильтр наполнен соляркой, но двигатель нк схватывает, при этом повторюсь, где приборная панель слышен цокающий стук.
По ощущениям не подаётся 12 вольт.
До неисправности менял фильтр воздушный, топливный, салонный и менял щетки на дополнительном насосе отопителя.
popov2
профи
Bloodjim
Мастер советчик
После замены топливного фильтра, и дополнительного насоса отопителя, машина отказывается заводится, стартер крутит, но не схватывает. Фильтр топливом не заполнил. Когда включаешь зажигание, где-то сверху приборной панели слышен не громкий цокающий звук.
В прошлом году было такое, когда я перепутал шланги на топливном фильтре. В данном случае, с регулировочного штуцера шланги не снимал.
Подскажите, в чем может быть проблема? Может быть задел фишку какую-нибудь. На улице холодно однако работать =)
Заранее благодарю за помощь.
Зарядил аккумулятор, включаю зажигание, цокающий звук так и остался, При этом двигатель опять не заводится. У меня остался последний вариант, снять фильтр и поставить на место.
Посмотрел в мануале, цокающий звук это скорей всего блок управления насосом, который находится ха приборкой.
У кого ещё есть какие варианты решения проблемы?
(решено)Замена салонного фильтра + не заводится часть 3
В общем решила таки заменить салонный фильтр. Ничего не промывала, просто вытащила старые фильтра, продула, пропылесосила немного пространство под фильтры (вытащила оттуда тонну листвы и прочей ерунды). Поставила новые mando.
Фото старых и новых прилагается
В общем дышать стало сразу легче, заметно потеплело. Сидела грелась и радовалась.
И тут мне пришла в голову мысль, а не подключить ли обдшку? Хз зачем, так просто.
Небольшое отступление… Завелась более менее сразу, но с задержкой секунды в 4(долговато).
Так вот, подключила я сканер, решила запустить проверку всех датчиков ииии… Сюрприз! Проверка показала, что висит у меня какая-то одинокая ошибка, которую почему-то машина не выдала мне в виде check.
Моментом запустила чтение ошибок и здравствуйте, приплыли.P1610 Репрограммируемая память EEROM неисправна.
Если я правильно понимаю, проблема с иммо. Почитав немного постов про ошибку 1610. Думаю первым делом проверить контакты главного реле. Если не поможет, то повезу к мужику, который ставил сигналку.
Танцы с бубном, не завеласть после смены фильтра тонкой очистки
Всем привет! Сегодня в 15 часов закончилась работа, воспользовавшись моментом решил сменить топливные фильтры. Действовал по инструкции пользователя Dimarrik, да впрочем многие на драйве шли шаг за шагом одинаково в этом деле.
Вытащил предохранитель топливного насоса (предпоследний в нижнем ряду на 15А), завёл машину, заглохла, попробовал еще, поработал стартером чуток. Всё это для того. что бы сбросить давление. Снял задний диван, открутил металлическую крышку и обнаружил, что на крышке бензонасоса и вокруг неё слой пыли миллиметра 3. Пылесосом было нереально воспользоваться, машина далеко от дома стояла, переноску не кинуть.
Взял 5 л. ведро тёплой воды, тряпочку, вымыл всё. Протёр сухой ветошью до исчезновения влаги. Снял штуцер топливной магистрали (ломал мозг как он снимается, оказалось сбоку нужно продавливать и одновременно вытаскивать его. Рядом была у меня пластиковая ёмкость, при сдёргивании шланга еще мл 50 из него выбежало…
Вытащил насос, на выходе под углом в 45 град. из него ещё долго выливался бензин в бак. При осмотре все элементы в рыжем налёте. Короче, достал, разобрал верх, вытащил внутренний комплекс (топливный фильтр тонкой очистки (далее ФТО) + клапан + насос + фильтр грубой очистки), всё было на защёлках. На дне стакана оказалось довольно много параши + увидел забитую сеточку.
Разобрал далее, снял все резиночки, вставил их в новый ФТО ST399, вставил насос, сборку проводил качественно, осматривая всё на 5 раз, особенно резиночки. Поставил фильтр грубой очистки 31090-25000 от Hyndai. При установке фильтра грубой очистки нюанс есть, состоит в том, что фильтр имеет ушко с дырочкой для установки в насос + 2 маленьких зубчика на трубке, что бы цепляться за пластик каркаса в Hyndai. Зубчика два этих срезал, так как от них не было толку, лишь мешались, тем более, что родной фильтр не имел подобных фиговин, просто плотно одевался трубочкой на штуцер насоса, а ушком на штырёк.
Далее работа с клапаном. Распилил аккуратно трубку клапана, зачистил от металлической крошки, продул, одел бензомаслостойкую ПВХ трубочку (внутр. диаметр 6 мм) где-то см 7 на оба конца, затем поставил хомуты, выпилил часть корпуса стакана, где выпирал клапан. одел со всеми резиночками, туго, но одел с обоими щелчками скобку, которая крепит клапан к ФТО. Собрал верх, подцепил провода насоса и датчика топлива.
Вытаскиваю, разбираю, смотрю, всё четко стоит, но показалось кроме кончика клапана, который наращивался трубкой. Отрезал новый кусочек, собрал всё более аккуратно. При сборке обратил внимание, что крышка не ходит свободно вниз-вверх на пружине. Туго как-то и особенно в районе трубки которая выводится наружу на топливную магистраль, видимо из-за того. что ФТО не родной, чуть-чуть всё на излом собирается, хотя с резиночками и колечками там я собирал всё чётко, по образцу…
Там уже и друг подъехал…
Вставляем в машину, попытки завести не увенчались успехом. Говорит дружище мой, что у кого-то они так же меняли ФТО, правда на ВАЗе, ничего не помогло и перебирали… Видимо брак или что, вот он и сопит, хотя резинки все стоят плотненько. предложил вставить прежний ФТО. Ок! Разобрали-собрали, но с нюансом из-за распиленной трубки клапана: её свели в 3-х сантиметровом отрезке трубки ПВХ, прямо на стык одели один хомутик. Фильтр грубой очистки остался, конечно же новый, с ним всё прекрасно.
Установили на машину, закрутил верх, и вот же (!), она с натягом, но уверенно завелась как ей и положено! Прикрутил металлическую крышку, вытер капли бензина, поставил диван. После этого ещё 8 км поездил по городу, показалось, что машина стала резвее — это плюс, но главный фильтр-то, а именно ФТО, остался без замены и это жирный минус и не знаю что делать…
Не заводится после замены воздушного фильтра
Решил поменять воздушный фильтр, посмотрел видео, почитал на драйве что как и куда)
В общем снял черепаху, открутил подачу и обратку с дозатора, снял дозатор, крышку воздушного фильтра.Заменил фильтр.
Когда снял дозатор, резиновое колечко которое между дозатором и расходомером было раздавленое и потрескавшееся-следовательно лишний подсос воздуха.
Пошел в ближайший автомагазин и подобрал подходящее по размеру, ну а дальше собрал все в обратной последовательности…Запуск и ничего, не схватывает вообще.
Думал может завоздушило где-то.Снял черепаху, приоткрутил трубки на форсунки, включил зажигание и поднял лопату.В общем раза с третьего прокачалось…собрал все обратно.
Двигатель запустился только с нажатием на газ и сразу заглох…холостых нет вообще, двигатель колбасит.
Так как не было времени заниматься, завел на газу и поехал на работу.
После недельных поисков решения в интернете ничего похожего так и не нашел, решил разобрать все заново и проблема нашлась.Резиновое кольцо которое я купил было толще чем надо и дозатор поднялся выше по отношению к расходомеру.Зазор между рычагом лопаты и плунжером дозатора увеличелся(должен быть 0.1-0.2мм)и ни о какой нормальной работе речи идти не может соответственно.Регулировочным винтом СО установил нормальный зазор, лопата должна свободно ходить вверх вниз на 1-2мм(на плунжере как раз получается 0.1-0.2мм)
Машина сразу завелась с пол пинка, но холостой плавает.Прогрел, замерял напряжение на ПНД—2.5в а должно быть 0.4-0.8в.
Более менее выставил ХХ, плавает в районе 900-1000.
Езжу пока так, надо собрать переходник на фишку ПНД чтоб удобней было регулировать, но это чуть позже как будет выходной)
Кто это все прочитал—мои соболезнования))))писарь из меня еще тот)Пока всё…
10 причин, почему автомобиль отказывается заводиться: список
Если машина не заводится, в первую очередь ищите причину здесь: Топ-10 поломок
Сегодня автомобили оснащены всевозможными датчиками, которые отражают состояние внутренних «органов» машины и своевременно подают сигнал о неисправностях. Благодаря этому многие автомобилисты избавлены от необходимости ежедневной рутины: проверки уровня масла вручную, «ковыряния» и проверки состояния прочих систем автомобиля. Но, несмотря на такие положительные изменения в технологиях, остается ряд факторов, которые необходимо контролировать зорким взглядом ввиду того, что недосмотр может привести к поломке, в том числе серьезной, из-за которой автомобиль в один прекрасный момент не захочет заводиться самостоятельно.
Несмотря на то что электронные системы управления и индикации значительно шагнули вперед, ключевые компоненты автомобиля остались прежними, поэтому вне зависимости от марки автомобиля первым делом стоит проверять его основные системы.
Разрядился аккумулятор
Это, наверное, основная причина, почему машина вдруг перестала заводиться, особенно в холодное время года. Если батарея разряжена полностью, двигатель не запустится, хотя стартер еще может вяло вращаться на оставшемся небольшом токе, но толку от этого уже не будет.
Разрядиться аккумулятор может по ряду причин:
Чтобы выявить причину, достаточно визуально осмотреть батарею. Если налицо окисленные клеммы, их нужно почистить. После процедуры провода вновь ставятся на место. Чаще всего это простое действие вновь позволит без труда запустить автомобиль. Если нет – время отправляться в магазин за новой АКБ.
Генератор
Если вышел из строя генератор, то аккумулятор автомобиля не сможет полноценно подзаряжаться, а значит, не сможет выдавать номинальный ток. Для начала проверьте состояние ремня привода. Если он износился или провис, достаточно будет заменить элемент, чтобы восстановить работоспособность системы.
Обычно, если у генератора возникла поломка или порвался ремень привода, на приборной панели загорается индикатор. Впрочем, если произошел обрыв приводного ремня, это вы сможете почувствовать самостоятельно по отключению ГУР и помпы насоса системы охлаждения (температура моментально поползет вверх. В этом случае незамедлительно остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель).
Но если система все же функционирует, хоть и плохо, лампочка может не загореться. В этом случае нужно обратить внимание на то, как работает автомобиль – медленный запуск стартера и приглушенный свет фар свидетельствуют о том, что с генератором не все в порядке. Но самый простой вариант узнать, все ли хорошо с генератором на современном автомобиле (если на нем установлен соответствующий датчик), – посмотреть на приборной панели на данные вольтажа. Должно быть 14 вольт.
Стартер
Лет 60-50 назад стартер автомобиля запускался вручную («кривой» стартер) после тщательной проверки всех систем автомобиля. Развитие технологий позволило создать электрический стартер, который с течением времени стал более надежным и простым в эксплуатации. Но, несмотря на это, данный механизм может выйти из строя, особенно если эксплуатируется уже достаточно давно. Автомобиль при сломанном стартере не заведется. При этом под капотом при попытке запуска можно будет услышать характерный щелчок.
Причин поломок стартера множество – от заводского брака до неправильной эксплуатации автомобиля. Во втором случае одна из причин поломки – попадание воды в устройство во время мойки машины. Поломка стартера может произойти также, если слишком долго удерживать ключ в положении «Старт», ожидая, что двигатель все же заведется.
Свечи зажигания
Свечи зажигания – важные элементы, обеспечивающие стабильный запуск автомобиля. Усовершенствованный механизм позволил продлить срок службы свечей, которые способны отлично работать без замены даже на большом пробеге автомобиля.
К сожалению, многие автовладельцы забывают о замене свечей зажигания по техрегламенту (порядка 100.000-160.000 км). О чем они думают? Непонятно. Может, надеются, что свечки проработают вплоть до утилизации автомобиля?
Из-за этого «авось» периодически случаются ситуации, когда владелец не может завести машину только потому, что вовремя не проверил состояние свечей и они банально вышли из строя.
Еще один вариант, почему двигатель вдруг не заводится, – это залитые свечи. Такое иногда случается. Чтобы исправить ситуацию, нужно свечи зажигания выкрутить, просушить и продуть. После таких действий обычно автомобиль стартанет.
Воздушный фильтр
Чистый воздух необходим для стабильной работы автомобиля. На любом автомобиле обязательно устанавливается воздушный фильтр, который очищает поступающий воздух от пыли и прочей дорожной грязи, которая летит навстречу во время движения. Если вовремя не менять фильтр, поток воздуха на входе затрудняется. Вследствие этого в камере сгорания бензин не может эффективно воспламеняться, а значит, запуск автомобиля станет сложной задачей. Для решения нужно купить новый фильтр и заменить. О том, как это сделать, можно почитать здесь:
Одновременно с этим обязательно проверьте состояние воздухозаборников и воздуховодов. Они тоже могут быть забиты пылью и грязью. Если же эти системы в отличном состоянии, проконтролируйте патрубки. Если они повреждены, двигатель также будет испытывать проблемы с запуском.
Топливный фильтр
Топливо – необходимый элемент, который позволяет автомобилю передвигаться. К сожалению, качество топлива сегодня не отличается высокими показателями. Чтобы двигатель не засорился раньше времени от попадающих внутрь примесей, на входе устанавливается топливный фильтр, который эффективно очищает бензин от всех «лишних» элементов, по-простому – от грязи.
Со временем примеси накапливаются на стенках топливного фильтра и не позволяют проходить бензину в двигатель в нужном объеме. Топливный фильтр необходимо менять каждые 30-65 тыс. км пробега. Если не сделать это вовремя, все меньше топлива будет попадать в камеру сгорания, а значит, пуск двигателя станет затруднен. В определенный момент можно столкнуться с ситуацией, когда автомобиль попросту не заведется.
Топливный насос
Топливный насос – это система, которая подает топливо в камеру сгорания, обеспечивая стабильный запуск автомобиля. Если насос неисправен или просто обладает слабой мощностью, запустить автомобиль будет проблематично или даже невозможно. Судить о том, что возникла неисправность в насосе, можно при запуске двигателя. Если в первые несколько секунд из-под капота раздается нехарактерный шум, а автомобиль запускается достаточно тяжело – пора ехать к мастеру и осматривать состояние топливного насоса.
Понять, что неисправен именно топливный насос, можно, если снять его шланг и попробовать подкачать топливо. Если бензин не идет, стало быть, проблема действительно в насосе.
Отсутствие топлива
Владелец автомобиля всегда должен контролировать уровень горючки в топливном баке и своевременно доливать бензин или дизель. Но слишком быстрый ритм жизни, постоянные стрессовые ситуации могут привести к тому, что автомобиль не заводится из-за банальной причины – в баке нет топлива. Причина эта одна из самых анекдотичных, но на самом деле встречается не так редко. Обязательно проверьте уровень топлива по индикатору, прежде чем выезжать на трассу. Ели ваш топливомер врет, замените его. Это важный датчик.
Замок рулевого колеса
Современные автомобили могут быть оборудованы различными вспомогательными системами. К ним относится и противоугонная система, блокирующая руль после отключения питания, которая устанавливается на рулевое колесо с завода. Из-за сбоев в работе системы может возникнуть такая ситуация, когда владелец машины вставляет ключ в замок зажигания, но не может его повернуть.
Суть в том, что при извлечении ключа из замка зажигания противоугонная система блокирует рулевое колесо. Если во время парковки рулевое колесо было повернуто вправо, то есть вероятность, что система активировала режим блокировки. Для решения проблемы можно попробовать покрутить рулевое колесо вправо, влево и одновременно с этим попытаться запустить двигатель. При таких одновременных действиях противоугонная система обычно разблокируется, позволяет беспрепятственно завести автомобиль.
Система безопасности или иные электронные системы автомобиля
Современные электронные системы позволяют облегчить жизнь владельцам автомобиля. Система автозапуска, система удаленного пуска двигателя – все это позволяет экономить время, особенно утром. Но есть у таких элементов и негативные стороны. В случае сбоя в работе электроники автомобиль может не завестись.
Это одна из сложнейших проблем, которые возникают у владельцев, поскольку самостоятельно решить задачу или заменить вышедшие из строя компоненты попросту не получится (речь идет о рядовом автомобилисте, а не об автослесаре). Поэтому, прежде чем навешивать на своего железного коня доп. системы, подумайте, нужны ли они вам и достаточно ли надежны? То же касается опций с завода.