Двигатель BMW N20, приговор или как жить с этим? Замена цепи ГРМ N20.
Друзья, всем хорошего дня! С вами на связи Техцентр Lavina.
И сегодняшняя тема для разговора – замена цепи ГРМ и цепи масляного насоса на двигателе N20.
В силу конструктивных особенностей, двухлитровые бензиновые турбо моторы серии N20 страдают от проблем с цепью газораспределительного механизма, и, если упустить первые признаки того, что цепь подошла к замене, можно попасть на более дорогостоящий ремонт – капитальный ремонт двигателя, чем просто её замена. Связано это с высоким температурным режим работы двигателя, в силу экологических норм, которые строго соблюдаются европейским автопроизводителем, от чего начинают страдать сальники и пластиковые направляющие цепи, а в дальнейшем у многих автовладельцев к этому добавляется плохое охлаждение двигателя из-за загрязненных радиаторов, что также способствует рассыханию сальников, уплотнений и поломке направляющих.
Одна из главных причин – растяжение цепи ГРМ и ломающиеся пластиковые направляющие цепи.
Также не стоит забывать про цепь масляного насоса, на первых ревизиях этого мотора она была подвержена быстрому растяжению и зализыванию зубьев на звездочке. И не стоит забывать о том, что в момент, когда направляющие ГРМ начинают крошиться, они с особой легкостью забивают сетку масляного насоса, что ещё раз доказывает – замена обеих цепей – это залог здорового мотора, который будет радовать владельца ещё не одну тысячу километров.
Рекомендуемый регламент замены цепей – 90-120 тысяч километров, заметьте, именно рекомендуемый. У кого-то – это может потребоваться раньше, у кого позже, всё это индивидуально и зависит от большого количества факторов, начиная от стиля езды и заканчивая тем, какое топливо вы заливаете в бак своего автомобиля.
Основные симптомы того, что пора задуматься о замене цепей:
— Автомобиль троит при холодном пуске;
— Металлическое цоканье, побрякивание при работающем моторе;
— Металлический лязг, когда вы глушите автомобиль;
— Вой масляного насоса при повышении оборотов двигателя;
— Индикации (ошибки) на приборной панели (Check Engine, ошибка привода, потеря мощности);
— Ошибка VANOS, ошибка давления масла (при компьютерной диагностике);
— Неровная работа двигателя;
— Плохой отклик на педаль газа;
— Не схождение фаз ГРМ при проверке спец инструментом (только при снятие клапанной крышки).
Список можно дополнять до бесконечности, но основы остаются всегда на первом месте.
Возможно для кого-то это прозвучит шокирующие, но на самом деле все не так плохо, как кажется. В целом моторы серии N20 достаточно надежные и неприхотливые, главное следить за их состояние и вовремя проводить обслуживание, как ТО, так и какой-либо ремонт, который мы можем вам посоветовать, чтобы избежать дорогостоящие вложения.
Если у вас появились какие-то вопросы, пишите в сообщения, рад буду ответить и поделиться с вами опытом и советом. Обслуживайте свои BMW вовремя!
Устранение заводской болячки 328i(N20), цепь ГРМ и сопутствующие ремонту запчасти.
Думал меня эта проблема пройдет стороной, но я оказался наивным))) Застала в самом расцвете проблемы.
Авто 328i задний привод, 2012 год, август, пробег 68 000км, двигатель N20.
Наступило лето и стал ездить с открытыми окнами. Вечером подъезжая к загородному участку услышал новые шумы из моторного отсека. Звук новый и явно не трава щекочет пузо авто)
Нажимаю резко на газ, довожу обороты до 2-2,5 и отпускаю, и звук отчетливо слышно, цепной, железный, хруст останавливающейся, при сбрасывании газа, цепи. Сразу понял в чем дело, т.к. много статей прочитал. Причем ранее никаких признаков машина не подавала, все работало в штатном режиме.
По возвращению приехал в сервис( fgsever.ru/ ) BMWSever. Доволен отношением и работами. Ребята ответственные и опытные, рекомендую.
НИГДЕ не написано? как самому можно легко проверить состояние цепи.
Так вот, делается легко и быстро.(колхозный метод, но самый простой)
Открывается горловина залива масла в двигатель, цепь видно от туда. Берется проволока или что-то длинной 15-20 см с крючком на конце и подцепляется данная цепь. В моем случае она болталась как «гавно в проруби».
Вскрыли, на последнем издыхании все было. Подробности писать не буду.
Все запчасти оригинал.
После замены, все вернулось на круги своя. Тихо стал работать мотор. Хруст цепи пропал.
РЕКОМЕНДУЮ ЗАРАНЕЕ ПРОВЕРИТЬ ДАННУЮ ПРОБЛЕМУ, ТК ДАЛЕЕ РЕМОНТ БУДЕТ НАМНОГО ГЕМОРРОЙНЕЕ И ДОРОЖЕ, ЕСЛИ ЦЕПЬ ПОРВЕТСЯ.
BMW 3 series 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 245 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 45
Проверял так же😁 но благо звуков никаких нет, все штатно, цепь еле шевелится, но шевелится. Моя проехала 80 тысяч после замены в первый раз, по этому и решил проверить. В итоге заказал запчасти у диллера по сервисной скидке и поставил машину во двор, до устранения проблемы. Сейчас вот ожидаю, уже три дня на подменке езжу. Сам маслонасос менял или только клапан регулировки давления масла?
Я сам ничего не менял, все необходимые работы сделали мастера своего дела, мне лишь написали количество банкнот, которые я печатал ночью)))) если честно не помню менял ли насос или клапан, по-моему ничего не менял
Привет) можешь подсказать по моей цепи 😀 а то я параноить скоро начну!
105к пробег, 2 хоз, не менялись. 320 стейдж 1, 250 лс
масло раз в 5-6к
ниче не воет вроде, и вроде как заметного звона как от забора нет(мотор н20 сам знаешь громко работает)
вот подергал цепь, у тебя также было?
небольшой люфт во все стороны есть. на холодную как вкопанная
при газе 2-2.5к нет ниче, по твоему способу. ничего не меняется, все нормально. ни воя ни звона
вот тут на первых двух-трех секундах вроде че то слышно, это на холостых прогретых
есть ли какие то признаки цепного звона?
могу снять видео как до 2-2.5к газую и отпускаю
жду помощи, спасибо заранее)
привет
с этой цепью вроде все хорошо. Смотри тут все просто, если люфт небольшой есть это нормально, но если люфт такой, что бьется об пластмассовые направляющие то это плохо уже.
Есть еще маленькая цепь(сцука самая гавенная, которую пока не вскроешь не проверишь)она собака растягивается, ее натяжитесь всегда держит в норме, но как только шток натяжителя заканчивается он просто напросто вылетает из пазов, причем добивает его растянутая цепь, видел как в щепки разлетается все.(как в блендере)
Давай проще, если ты еще 50 планируешь ездить, то я рекомендую(как профилактика и самое главное для успокоение души и нервов поменять все это, цена 55-70 примерно. Если доезжаешь и скоро продаешь, смысла не вижу, при продаже только расскажи что не меняли и в каком она состоянии ты не знаешь.
Но судя по тому, что она шитая, думаю на ней втаскивали хорошо и не раз, а это говорит о том что была сверх нагрузка(как по оборотам так и по температуре).
Все от бюджета зависит дружище, если не тянет, меняй и забудь как страшный сон, если нет, то смотри по обстоятельствам и следи за симптомами.
Я не стал еПать себе мозг и поменял(тоже 2-3месяца ходил слушал каждый пук, треск и жжужание)
д смотри)
если эти люфты норма — то отлично
машину летом-осенью продаю)
до этого в мск на ней на стоке ездили, 78к. тут 2014 год и вроде ревизия цепей свежая(как читал)
и вот, с 90к я сделал чип и уже 15к езжу на чипе газ в пол. но суть в том что темп не поднимается больше 90-95(стоит холодный термостат + масло «типо» гоношоное(с присадками хорошими))
меняю его раз в 5-6к и очень слежу за тачкой. через софт слежу за детонациями и лью только 100 бенз
раз в 3 месяца эндоскопия и замер компрессии, и иногда осмотр свечей которые еб*т мозги с подтяжкой динамометрическим ключем)
все держится нормально
с машиной все отлично, очень слежу за ней) просто хотел спросить у тебя, как по звуку вообще
потому что я ни разу на опыте не слышал звон цепей
привет
с этой цепью вроде все хорошо. Смотри тут все просто, если люфт небольшой есть это нормально, но если люфт такой, что бьется об пластмассовые направляющие то это плохо уже.
Есть еще маленькая цепь(сцука самая гавенная, которую пока не вскроешь не проверишь)она собака растягивается, ее натяжитесь всегда держит в норме, но как только шток натяжителя заканчивается он просто напросто вылетает из пазов, причем добивает его растянутая цепь, видел как в щепки разлетается все.(как в блендере)
Давай проще, если ты еще 50 планируешь ездить, то я рекомендую(как профилактика и самое главное для успокоение души и нервов поменять все это, цена 55-70 примерно. Если доезжаешь и скоро продаешь, смысла не вижу, при продаже только расскажи что не меняли и в каком она состоянии ты не знаешь.
Но судя по тому, что она шитая, думаю на ней втаскивали хорошо и не раз, а это говорит о том что была сверх нагрузка(как по оборотам так и по температуре).
Все от бюджета зависит дружище, если не тянет, меняй и забудь как страшный сон, если нет, то смотри по обстоятельствам и следи за симптомами.
Я не стал еПать себе мозг и поменял(тоже 2-3месяца ходил слушал каждый пук, треск и жжужание)
насчет люфта о пластмассовые направляющие
вот, отверткой дергал. это на прогретой тачке. на холодную такого люфта вообще нет
это только в горизантальные стороны, в вертикальные только крючком как на свежем видосе)
это нормальный люфт по горизантали?
Немного антирекламы (Замена цепи ГРМ)
Так как пробег у автомобиля был почти 150тыс, по настоянию общественности и сервисменов решил заменить цепи.
Забавно то, что когда просил послушать цепь — все говорили что норм всё, звона нет, но как только слышали про пробег в 150к, так сразу же еще пару километров и у тебя порвётся — срочно менять, она растянута вхлам и тп.
Далее нужно было выбрать сервис. Подготовку я начал заранее, заехал в ближайший — р-дизайн или как-то так. Он довольного хорошо рекламируется в директе, чистое большое помещение, много постов, дорогие автомобили на подъемниках. Попросил сменить масло, тем более у них по акции это стояло копейки, но по факту +300 рублей за техническую мойку и еще +700р за снятие защиты картера. Ага. 700р, чтобы открыть лючок в защите… Молодцы… К ним решил больше ни ногой.
Следующим в моём списке, и на ком к кому я собственно и поехал, был хорошо известный на драйве и в ф30фемели Ибрагим. Ну ок, доверился репутации человека, которого многие тут советуют по любым слесарным вопросам.
Договорился, приезал на место. Пара подъемников, грязь, стандартный гаражный сервис, рядом в этом же помещении ремонтируют газели. Ну да ладно, если руки золотые, не важно где и как будут работать.
Во первых, что меня насторожило замена продлилась больше времени (около 5 дней) при этом, на 3 или 4 день позвонил Ибрагим и сказал, что у меня износ подшипника вала масляного насоса и нужно менять весь блок (там еще балансирные валы). По цене — 40тыс. Когда приехал к нему, чтобы самому убедится в износе, у него «совершенно случайно» нашелся такой же б/у блок почти без пробега, за который он отвечает, всего за 15к.
Ладно, позволим себя развести, ведь в любом случае, хуже то точно быть не должно. А если Ибрагим не обманывает, то я получаю почти новый блок баллансирных валов и масляный насос за копейки.
Пару слов про страшилки, которыми пугают сервисы:
На самом деле хорошо видны свежие следы на сломаных краях — их ломают при демонтаже, видимо так проще.
На самом деле нет, звездочку от новой отличает только цвет металла, цепи мягкие, при сравнении длинн — разница около 5мм.
В общем собрали мне машину, я оплатил, забрал. Отъехал несколько метров — от двигателя идёт вибрация, причем довольно сильная. Вернулся, проехались с Ибрагимом — говорит не переживай, сбросили все адаптации, он будет первые километры работать жестко.
Ок, поехал в Одинцово, при поездке ехал максимально плавно, ваше 3х тысяч не крутил, так как вибрация переходила уже в гул. Понял что так точно не нормально, вернулся в сервис, подняли машину на подъемнике — половина днища в масле… Ох как жаль что не фоткал! Оставил машину.
На следующий созвонились, оказалось, что «закусило» прокладку клапанной крышки с правой стороны, а по вибрации не понимаю в чем дело. В итоге нашли проблему через 3 дня:
Или её просто неправильно поставили/криво затянули/не затянули. Поменяли на новую — вибрация прошла.
Самое интересное, что масло лилось рядом с выпуском, так что повезло что не сгорел.
Ибрагим конечно же извинился, но не более того.
Ура! Наконец заменили цепь. Но на этом не всё, забрал машину, еду — иногда её потряхивает, как при пропусках зажигания. На холостых тоже временами пропуски. Когда подъезжаю к светофору, пытается заглохнуть. Динамика упала. Ибрагим как всегда «не переживай, сбросили все адаптации, он будет первые километры работать жестко». Причем то всё хорошо, то начинает подтраивать.
Посмотрел диагностику — ошибка по датчику массового расхода воздуха. Может быть совпало так, что он именно сейчас решил выйти из строя, но показания с него идут адекватные. Ибрагим в итоге проблему не нашел, посоветовал его заменить.
Поехал я через некоторое время в УДМ за дооснашеним, а заодно и понять, что случилось у меня с впускной системой. Моё посещение УДМ тоже было весьма провальным, но про него напишу потом. В итоге ребята посоветовали заменить его на новый, причем моё предложение поставить такой же датчик с заведомо исправной машины отвергли. Ну и ладно.
Через какое-то время меня эта периодическая проблема с вибрацией и подтраиванием вконец достала. Обратился в ВТФ, а заодно и масло у них решил поменять. В итоге в течение 5 минут проблема была найдена: отсутствовало уплотнительное кольцо на подаче интеркуллера.
Куда оно делось, и зачем Ибрагим снимал патрубки интеркуллер — загадка…
А еще теперь машина за 10тыс км съедает примерно 500мл масла. И едет на встречку, так как никто не посчитал необходимым предупредить, что при демонтаже нижней пластины подрамника гарантированно меняется геометрия подвески.
Вот вам и легендарный Ибрагим. А двигатель как тарахтел как дизель, так и тарахтит. Не поменялось ровным счетом ничего. Только самоуспокоение и понимание, что с двигателем уже что-то не в порядке.
Замена цепей и натяжителей ГРМ N47D20
А вроде бы ничего не предвещало беды на пробеге 85000км… как вдруг! Вот и настал тот самый день когда я услышал ЭТОТ странный звук из под капота. Сначала не придавал этому значения, но потом начал вслушиваться и решил прогуглить, максимально описав этот звук: какой-то скоблящий, скрежещущий, начинается примерно с 1500 об/мин, который слышится в салоне автомобиля.
Еще в январе все было не так отчетливо слышно, но спустя месяц звук стал заметно громче! Звук был примерно такой в начале января:
— на холодную:
Уже в феврале звук изменился как на ХХ, так и на оборотах свыше 1500 об/мин:
— на ХХ:
В апреле, перед дорогой в ремонт:
Запчасти:
11147797490 — сальник коленвала
11128511814 — комплект уплотнителей прокладки клапанной крышки
11318578943 — цепь верхняя
11318576201 — натяжитель цепи
11317797899 — направляющая цепи
11317797898 — планка натяжителя цепи
13528589971 — цепь нижняя
13527797905 — натяжитель нижний
13528573158 — направляющая цепи
13528573159 — планка натяжителя цепи
11417797896 — цепь маслонасоса
11428507683 — фильтр масляный
102051 — масло Motul «8100 X-clean 5W-40», 5л
83190404517 — герметик
№8: Замена цепей ГРМ m54 и подводные камни
С началом второй декады сентября загнал я машину в гараж для запланированных работ по двигателю
www.drive2.ru/l/571475292778921992/
www.drive2.ru/l/579563850068656180/. Как раз все рассчитал на двухнедельный отпуск, чтобы не спеша, все аккуратно сделать. Все детали были куплены, а оснастка была заказана ещё за месяц до отпуска. Работы были выполнены, однако так я и не дождался фиксаторов и шаблонов ГРМ от знакомого токаря за низкую цену, отдав предоплату на материалы. Ждал полтора месяца. Итог 0. Только потраченные нервы и главное, время. Деньги потом он вернул. Думал взять в аренду набор для выставления фаз ГРМ, однако в своём городе я не нашёл, а залог в 10к грн отправлять незнакомому дяде непонятно куда, не хотелось, так как много есть разводняков. К концу сентября я психанул, заказал на Али набор за 60$ и доставка была 80$. Это был самый дешевый вариант из всех рассмотренных. Посылка шла 45 дней. 45 дней я жил лишь с одними мыслями, когда я поскорее все соберу и смогу сесть за свою тачку. Куча всего было обдумано и также принял решение, пока ещё все разобрано, заменить цепи ГРМ, так как отметка в 300000 км была уже близка. Подробно описывать все не буду, куча материалов, как это делать, есть в инете. Опишу только некоторые тонкости, и подводные камни, с которыми столкнулся.
Изучив ТИС, почитав на драйве статьи и + ютуб, закупил ещё деталей и принялся за дело. Кстати, при выборе деталей я рассматривал разные варианты, и наиболее дешёвый вариант покупки качественных деталей, почему-то, вышел вариант покупки деталей порознь, чем комплектом( цепи, успокоитель, натяжитель, направляющая).
Не отходим от темы.
Наконец-то 12 ноября 2020 года пришла посылка из Китая. Это был набор выставления фаз ГРМ.
Началась работа. Необходимо было снять переднюю крышку ГРМ для замены цепей. Это либо голову снимать, либо картер масляный. Естественно вариант с масляным картером был проще. Но так как у меня полный привод, то оказалось все намного тяжелее, чем я планировал. Проведение таких работ в моем гараже было на грани фантастики, места свободного вообще не было, так как ходовую разбирать я не планировал изначально, и расстановка в гараже не соответствовала данным работам.
Чтобы снять масляный картер, необходимо было снять полностью подрамник и передний редуктор, а это значило, что нужно вывешивать двигатель. Пришлось купить кран для вывешивания двигателя.