Замена топливного фильтра
Всем доброго понедельника!
В последнее время начал замечать, что машина стала какой-то вяловатой, нехотя разгоняется и отсутствует динамика. Конечно, можно все списать на АКПП, но все же, под капотом вовсе не 60 л.с. Скорее всего такие ощущения появились после того, как насмотрелся на записи с распиленными фильтрами и страшными картинками. Решил не тянуть и тоже поменять у себя, ведь пробег уже подходит к 150 тысячам, а до меня никто даже не притрагивался к топливному фильтру. Так что уже минимум 2 раза нужно было поменять его.
Три недели назад я сделал заказ и начал заранее поливать гайки и шпильки WD-40. Заказ пришел через 4 дня, но я каждый день, когда жена приезжала с работы, поливал для перестраховки.
Вот вчера с mihasavr собрались у меня в гараже, он занялся МегаНаноАнтикором дверей, а я заменой топливного фильтра. Миха со своей ласточкой заперся в прохладном гараже, а меня выгнал на адский солнцепек у гаража!
Замену производил по инструкции LittleDzho и советам Василия, за что обоим отдельное спасибо!
По запчастям было куплено:
1. Фильтр тонкой очистки NIPPARTS J1335052 (1110 руб)
2. Фильтр грубой очистки (сетка) TOYOTA 23217-16490 (460 руб)
3. Прокладка корпуса топливного насоса MITSUBISHI MN106046 (425 руб)
4. Стопорное кольцо 23229-16010 (50 руб)
Опишу только самые важные моменты, которые требуют внимания. Сразу скажу, что менял топливный фильтр впервые и представления не имел, как это делается. На руках были только знания полученные на драйве, и скажу вам, этого достаточно! Так что, если соберетесь менять, меняйте сами, ничего сложного в этом нет!
1. Первым делом отключил питание топливного насоса, нажав на пластиковый фиксатор и отсоединив питание от топливного насоса. Запустил двигатель, тот поработал 5 секунд, начал захлебываться и заглох. Затем повторил процедуру с заводкой.
Только после этого я снял шланги сливного трубопровода и штуцера насоса. Вытекло немного бензина, но я заранее подложил под шланги тряпки.
2. Благодаря тому, что я поливал WD-40 целых 3 недели, гайки со шпилек скручивались очень легко! Вся ржавчина и грязь превратилась в мягкую субстанцию, которая легко зачистилась щеточкой и тряпками. Единственная проблема возникала с двумя гайками, которые находятся слева. К ним проблематичный доступ, откручивал накидным ключиком по четверти оборота.
Дальше все просто. Достал прижимное кольцо и извлек сам топливный фильтр. Состояние сетки было не идеальным, куча стружки мелкой внутри.
3. Разобрал старый фильтр по инструкции, приложенной вначале. Никаких трудностей не возникло, все снималось легко. Хотя стопорное колечко, которое удерживает сеточку на бензонасосе я умудрился погнуть. Но я и не старался его сохранить, ведь я купил новое.
Многие писали, что после замены топливного фильтра у них машина глохла или не заводилась. Все дело в маленьком колечке, которое сидит на пластиковой заглушке. В моем случае, на новом фильтре это колечко уже было. Поэтому я не стал переставлять его со старого фильтра. Так что, будьте внимательны с этим, если берете аналог, то проверяйте его наличие!
Замена топливного фильтра Lancer X 1.5 AT
Что потребуется:
Если денег много, можно отдать авто в сервис и все сделают за вас, ну или купить фильтр оригинал(1770A106 около 3500 руб), в моем случае ремонт бюджетный.
N1335069 NIPPARTS — фильтр тонкой очистки (1 055 руб) ;
CY0113ZE1 MAZDA — фильтр грубой очистки (сеточка) ( 661 руб);
отвертка плоская;
ключ на 8,
щетка и тряпочки.
Давно планировал поменять топливный фильтр, хоть и признаков плохой работы не было, но машинка уже не молодая и в следующем году будет отмечать первый юбилей, и вот все сошлось: плохая погода, отпуск и почти пустой бак. Задолго до этого почитал отчеты коллег с драйва и различные видео, поэтому приступая к работе я уже был худо-бедно подкован в тонких моментах. И да, стоит отметить, что особенностей в lancer X 1.5 AT, от других собратьев нет, поэтому информация по другим моделям нам тоже подойдет. Тем не менее мне было непонятно только одно — расположение резиночек, в фильтре, но с этим успешно справились.
Итак, начнем с того, что нужно отстегнуть заднее сиденье — резко дернуть диван вверх, а потом приподнять его и потянуть вперед. Под ним мы обнаружим люк, который стоит подковырнуть отверткой и снять с достаточно крепкого герметика, но у меня было проще — видимо раньше проверяли состояние фильтра и плохо прикрепили крышку.
Открыли и видим это «чудо»
Берем щетку и начинаем облагораживать все это, до приемлемого состояния.
Потом нужно стравить давление в системе, поэтому вынимает серый разъем из топливного фильтра и заводим машину. Она конечно же глохнет где-то через 3-4 секунды, давление в топливной системе отсутствует.
Чуть не забыл, я не открыть бензобак, и после того, как отсоединил топливные штанг из насоса начал течь бензин, в общем не забудьте открыть бак, чтобы не было давления внутри!.
Чтобы отсоединить топливный шланг, подденьте плоской отверткой зеленую клипсу и потяните вверх, но аккуратно. Полностью ее снимать не нужно, просто поднять и освободить шланг, который потом потянуть вправо.
Далее берем ключ на 8 и откручиваем 6 гаек, только тоже аккуратнее, т.к. 2 из них близко к краю и они могут упасть. А потом аккуратно вынимаем фильтр.
Потом отстегиваем клипсу, которая находится под пружиной на штыре, который длиннее, вынимаем разъемы и снимаем верхнюю часть
Стараемся отстегнуть все защелки и вынимаем фильтр из емкости.
Убеждаемся, что начали ремонт не зря и успокаиваемся )
Я ожидал, что будет более грязно, но приемлемо. У моего приятеля qwestX вообще в баке обнаружился окурок его отчет по замене фильтра, так что берегите свои авто!
Переставляем со старого фильтра на новый клапан давления и моторчик. Тут главное не забыть про резиночки, одна из которых точно останется в старом фильтре.
Собираем все в обратном порядке и будьте очень аккуратны с тоненьким черным шлангом избыточного давления, нужно как можно аккуратнее придать ему s-обратную форму и установить, как на старом.
Так, как герметик у меня уже был расковырян кем-то ранее, я приклеил крышку на двухсторонний скотч. Все держится крепко и не болтается.
Машина завелась нормально, обороты не плавают, все стабильно! Сэкономлено 1200 р. и в машине появилась частичка Mazda ))))) сеточки один в один — пересадка успешна)
Не заводится с первого раза.
В общем всю голову уже забила эта проблема. Началось еще в том году, но было редко, иногда после простоя в 3 и более дней. Возможно причиной было что то другое (к примеру старый акб, который уже заменен новым). Потом проблемы не было какое то время (хоть день стоит, хоть 2-3 недели — заводился с полпинка). Но пару недель назад проблема запуска перестала сдавать позиции и начала проявляться всё чаще, теперь:
1) на холодную (после ночи и более в гараже) — запуск только с 3-4 раза (стартер крутит без просадок и посторонних звуков, АКБ в норме — 12,6+/- в состоянии покоя, стартер кручу секунд по 5-7).
2) всё чаще перестал заводиться после остановки на 1-2 часа (температура окружающего воздуха +15-25, двигатель не успевает остыть менее +40).
3) иногда не заводится после остановки на 5-15 минут (очень редко, но бывает, что заводится со второго раза).
Теперь что проверено:
1) свечи — в норме, пробовал менять, на результат не влияет.
2) катушки — в норме.
3) трещин в коллекторе — нет (проверяли дымогенератором).
4) компрессия 1=10,8 2=11,37 3=12,8 4=12,8 (здесь не все идеально, но сказали, что при данных показаниях ничего критичного в запуске быть не может).
5) диагностика ЭБУ — ошибок и реально отличимых от нормы параметром — нет.
6) на горячую и холодную машина едет отлично, в отсечку уходит нормально, параметры смеси — в адекватных показаниях (в районе 0 +/-3).
Дополнено 11.07.2018: вроде все исправили, для этого была осуществлена замена обратного клапана на топливном фильтре (поставил оригинал новый от мазды), но болячка ушла не полностью (хотя стал полегче заводиться), потом загнал на сервис и оказалось, что зажаты клапана — в итоге регулировка, замена цепи и мелочевки, когда выехали с сервиса — лансер задышал, но не понравился звук выхлопа и заодно вырезали катализатор (поставили трубу). Теперь заводится четко, но на высоких оборотах звук стал другим — резче, громче (не басисто).
Замена топливного фильтра в Lancer X
На днях решил заняться сменой топливного фильтра уланчика, т.к. на одометре уже 91 000 км, а он никогда не менялся. Знаю, что по регламенту ТО нужно менять каждые 120 000 км, но мы не в Японии 🙂 Качество бензина оставляет желать лучшего.
Артикул оригинального фильтра Misubishi 1770A106. Стоимость его кусачая. Поэтому решил порыться в сети в поисках его аналога. Вот что нашел:
N1335069 фильтр топливный Lancer 08
770B244 Сетка-фильтр для бензонасоса
Почитав отзывы на форумах, убедился, что оно то самое. Цена очень приемлемая — 4500 тенге за фильтр (1000 рублей) и 2200 тенге (
550 рублей) за сетку-фильтр. Итого 6700 тенге.
Заказ шел недолго. Вот что пришло в итоге.
Погода стояла отличная, поэтому приступил сразу к его замене. Как многим известно, фильтр находится в бензобаке авто, доступ к которому можно получить сняв заднее сиденье.
Быстренько все прочистив получаем вот такой приятный глазу вид:
Аккуратненько отсоединяем проводку, шланг подачи топлива, стопорное кольцо, оно прикручено несколькими болтами (на 8). Достаем.
Вот как он выглядит.
Отмечу, что доставать нужно аккуратно, чтобы не погнуть измерительный прибор, в частности поплавок и его крепление.
Как в общем то я и ждал, внутри все было засрано до ужаса.
Как видно из фото, на сетке присутствует железная стружка, причем в достаточно большом количестве.
На дне также в немалом количестве есть стружка. А блестит то она как 🙂 Словно серебро 🙂
Разбираем конструкцию аккуратно, чтобы ничего не сломать. По началу я подумал, что бензонасос прямо вшит в основной фильтрующий элемент, но потом до меня дошло, что его просто нужно выдавить оттуда сверху (где идет соединение с проводкой).
Собираем все это дело в обратном порядке, не забыв заменить все резиновые прокладки (которые идут в наборе с новым фильтром). Стоит упомянуть, что какого-то внешнего различия между оригиналом и китайским аналогом я не нашел, может оно и есть внутри (кол-во слоев, качество этих слоев. хз)
Конструкция в сборе выглядит вот так:
Не забываем про резиновую прокладку верхней крышки (на фото ее нет, вспомнил о ней, когда засунул уже фильтр в бак :)))
Все готово. Аккуратно засовываем все обратно, закручиваем и соединяем 🙂 В моём случае машина завелась только с 3-го раза 🙂 Поэтому не пугайтесь, если она не заводится сразу =)
Кстати, ради удовлетворения собственного любопытства решил распилить старый. Вот его содержимое 🙂
Вот и все краткое руководство 🙂
Итог: в принципе, ощутимых изменений не почувствовал, динамика автомобиля осталась прежняя (хорошая). Но теперь я спокоен за то, что фильтрация будет лучше. Возможно, в ближайшее время стоит прочистить инжекторную систему, наверняка прирост будет, но оставим это на потом.
[18] Замена топливного фильтра и промывка LAVR
Всем привет!
Тема замены топливного фильтра в бж проскакивает довольно часто, потому что на любых пробегах с нашим «качественным» бензином фильтр забивается грязью очень быстро.
Вот и я решил сделать акуле приятное, поменять фильтр и промыть топливную систему LAVR Ln2123. Набор взял как у всех, сам фильтр NIPPARTS N1335069 и сеточка MAZDA CY0113ZE1.
Скидываем заднее сиденье, аккуратно отдираем крышку закрывающую бензобак, оттираем все от грязи и откручиваем болты. Вытаскиваем бензонасос и несем в уютное место, где его можно будет неспешно разобрать.
Сложности при замене возникли только с трубочкой обратки, она оказалась очень жесткой, и при установке я боялся ее сломать или передавить. Нагревал зажигалкой и на горячую выправлял до нужной формы.
Результат: На верхах, больше 4 тысяч оборотов двигатель стал несколько резвее. Также при езде по КАДу на скоростях больше 100 км/ч машина бодрее, чем раньше реагирует на педаль газа. НО расход по городу вырос примерно на пол литра! (wtf?) Возможно, это из за очищающей присадки, посмотрю какой будет расход после следующей заправки.
Теперь внимание вопрос знатокам: Под задним правым сиденьем обнаружил вот такую замкнутую фишку. Кто-нибудь может подсказать что это?