После замены топливного фильтра машина плохо заводится киа рио 3

Содержание

Что делать если после замены топливного фильтра автомобиль не заводится

Топливные фильтры в любом автомобиле работают в пределах ограниченного срока, а затем требуют замены, так как обычно засоряются от некачественного топлива и перестают эффективно очищать его. Замена фильтров выполняется в ходе плановых работ по техобслуживанию согласно установленным регламентам.

Однако периодически установка ново фильтра в топливную систему вызывает проблему: автомобиль начинает плохо заводиться, либо не хочет заводиться вовсе. Что делать с этой проблемой?

Почему машина не заводится после установки нового ТФ?

Специалисты называют несколько причин, из-за которых замена топливного фильтра препятствует запуску двигателя авто:

Неоригинальный/некачественный ТФ

Если фильтр выбран неправильно, но может не подходить к штатным размерам креплений (хуже всего, если он чуть меньше по длине окружности). В этом случае его пропускная способность ниже требуемого стандарта, что создаст трудности с подачей топлива в камеру сгорания в нужном количестве, и усложнит запуск движка.

Самый простой вариант проверить соответствие модели фильтра: временно вернуть на место старый модуль. Если машина начнет заводиться нормально – придется купить ТФ еще раз.

Завоздушивание двигателя

Если фильтр выбран правильно, но проблема с запуском не устранена, возможно, виноват насос ручной подкачки, который создал воздушную пробку в системе и препятствует подаче воздуха в камеру сгорания. Чтобы убедиться, что это так, нужно 3-4 раза нажать на кнопку насоса – если она не поддается, значит, есть проблема.

Способов устранения завоздушивания несколько:

Неверно установлены свечи, или возник свечной нагар

Чтобы проверить точность установки свечей, следует проверить на исправность и переустановить катушки. А если на свечах образовался нагар из-за возникновения перебоев с подачей воздуха или некачественной промывки топливной системы, то их лучше заменить.

Плохое качество топлива

Некачественное горючее быстро засоряет любой фильтр, выводя его из строя. В этом случае начнутся проблемы с поступлением остаточного количества топлива в камеру сгорания, смесь будет перенасыщена воздухом и начнет взрываться вместо того. Чтобы ровно гореть и давать энергию.

В этой ситуации единственное правильное решение – слив плохого горючего и промывка топливной системы.

Иные причины

К менее часто встречающимся причинам, по которым двигатель не хочет заводиться после замены ТФ, можно отнести:

Общие рекомендации после замены ТФ

После того, как вы установили в топливную систему новый фильтр, следует сразу выполнить прокачку системы, так как разовый запуск насоса не в состоянии «продуть» трубопроводы полностью. Для разных видов фильтров эта процедура может несколько отличаться:

После этого следует запустить двигатель – машина должна завестись. Если нет – отправляйтесь на СТО к профессионалам.

Для внешнего ТФ

В такой системе обычно два фильтра – тонкой и грубой очистки топлива, которые следует менять парой. Главная проблема плохого завода здесь – топливные шланги, которые постепенно разбухают и перекрывают проток горючего. При установке нового фильтра их может просто разорвать от увеличившегося притока топлива.

Для составного ТФ

Составной фильтр имеет дополнительный встроенный регулятор давления и рассчитан на мощные авто. Иногда этот регулятор неисправен еще с завода (до 3% брака), а иногда проблема с теми же разбухшими топливопроводами.

Проверка выполняется аналогично: отсоединяет шланг подачи, поворачиваем ключ зажигания, стартер не запускаем – проверяем напор топлива визуально или измеряем давление в топливопроводах манометром.

ТФ в топливном модуле бака

Сейчас так устанавливаются фильтры в большинстве современных марок авто: они монтируются в единую сборку с насосом подкачки, регулятором давления топлива и датчиком уровня. Если машина не заводится после его установки, придется модуль разобрать.

Необходимо отключить подачу топлива, повернуть ключ в замке зажигания и проверить скорость и количество вытекающего топлива (можно замерить давление в топливопроводах манометром). Если струя слабая или вообще отсутствует, модуль придется демонтировать, так как:

После устранения перечисленных «косяков», топливный модуль заработает, как положено, и машина будет заводиться без проблем.

В заключение следует отметить, что, если после замены топливного фильтра, ваш автомобиль начал заводиться с трудом и сбоями – это проблема некритичная и решаемая. При правильном и последовательном способе поиска причины плохой подачи топлива, вы сможете устранить неполадку своими руками.

Чаще всего машина плохо заводится из-за некачественного топлива, нарушения электроподключений и завоздушивания топливопроводов, что несложно проверить доступными подручными способами и быстро исправить. Однако, если после выполнения вышеперечисленных манипуляций, двигатель продолжает «капризничать», следует как можно быстрее обратиться к профессионалам на СТО за глубокой диагностикой топливной системы.

Источник

Заменил топливный фильтр

Настало время заменить топливный фильтр тонкой очистки, да продуть фильтр грубой очистки. Процедура очень тонкая. Практически из области хирургического вмешательства в тело пациента.
Всем привет!

Процесс извлечения топливного модуля из топливного бака не хитрый, но требует особой осторожности и внимания. В этой записи я поведаю вам о том, как это делал. Для начала выработал топливо в баке. На показании бортового компьютера в 70 км. до следующей заправки, загорелась на приборке бензоколонка. Теоретически предположил, что если в топливном баке будет мало топлива, то снимать давление в топливной системе не придётся.

На практике так и получилось.
Перестраховавшись, я вынул предохранитель в моторном отсеке и пустил двигатель в надежде, что он запустится. Однако двигатель не запустился. Тем самым, данный факт говорил о том, что в топливной магистрали давления уже не было. Выключил зажигание и вытащил ключ из замка зажигания. Предохранитель обратно не поставил.

Когда поверхность очистил, снял колодку, нажав на фиксатор, и потянув её вверх, отсоединил питающий провод. Потом вытащил фиксатор держателя трубки, системы улавливания паров топлива, из крышки топливного модуля. При помощи пассатижей ослабил хомут на шланге соединения топливного бака с адсорбером, и отсоединил шланг от вывода топливного модуля. После отсоединил наконечник топливопровода с входного штуцера. Давления в топливной системе не было, и по этой причине из шланга топливопровода бензин не потек.

Ключом на 8 мм отвернул восемь болтов крепящих прижимное кольцо. Верхняя часть топливного модуля немного приподнялась. Осторожно извлек из топливного бака топливный модуль. Нужно осторожно это делать, т. к. в топливном модуле ещё остается некоторое количество топлива, которое запросто можно налить в салон автомобиля. Будет пахнуть бензином в таком случае.

Чтобы поменять топливный фильтр тонкой очистки нужно полностью разобрать топливный модуль. Данная конструкция очень нежная. Тут я немного озадачился, т. к. не мог понять, а смогу ли я сперва разобрать это чудо инженерной мысли, а потом снова это все собрать, да чтоб потом ещё это чудо заработало.
Уж настолько мне показалась эта игрулька сложным агрегатом.

Только глаза боятся, а руки делают. Перед тем, как курочить топливный модуль, полез в инет просвещаться. Благо информации полно: и текстовой, и видео информации. Начитавшись и насмотревшись, у меня выросли за спиной крылья, а в руках почувствовалась уверенность. Полез разбирать и доставать фильтр (арт. 311121R000) тонкой очистки.

Осторожненько отогнул крепежи держателей верхней части топливного модуля. Чтобы эту часть удалить, нужно вытащить два крепежа на шлангах подающего топливопровода и второго, что идет на адсорбер. Когда это получилось, вытащил две колодки питающих проводов. Они разного цвета.

Аккуратно снял верхнюю часть. Освободил три зажима топливного фильтра тонкой очистки, ослабил два крепежа в теле фильтра, отсоединил сигнальный провод и вытащил тело насоса в сторону. На картинке видно, что на входе топливного насоса установлен фильтр грубой очистки. Судя по его внешнему виду, он вовсе не грязный. Данный факт в пользу чистого топлива, которое я заливал исключительно с проверенных бензоколонок, а так же не исключаю действие очистителя топливной системы. На всякий случай я продул сжатым воздухом фильтр грубой очистки. На картинке так же видно, что в стакане топливного модуля отсутствует загрязнения.

В завершающей стадии разбора топливного модуля был разбор тела регулятора давления топлива. Вот с этой приблудой мне пришлось попотеть. Никак его не мог вытащить из цепких крепежей. Боялся отломать зацепы. Уж очень они нежные. Однако мне удалось достать регулятор не сломав зацепы. Когда топливный модуль был полностью разобран, оставалось его собрать с новым топливным фильтром. Если выразиться проще, то поменяв фильтры, нужно на новый фильтр навесить все снятые агрегаты, и воткнуть топливный модуль обратно в топливный бак.
Все просто.

Перед сбором всего разобранного имущества, обязательно смазал резиновые колечки. Чтобы они лучше уселись по месту дислокации. Тут важно не забыть и правильно установить все резиновые прокладки на родные места. Иначе, получится отрицательный результат.

Собирал не торопясь. Руки плохо работали, не скрою. Ближе к полночи топливный модуль собрал. Теперь нужно было топать к машине, чтобы эту конструкцию запихать в топливный бак. По месту, в салоне автомобиля, под светом мега света, запихнул обратно топливный модуль в бак. Собрал все в обратной последовательности. Воткнул предохранитель в моторном отсеке. Запустил двигатель. Мотор завелся практически сразу. Долго стартером маслать не пришлось.

Проверил на наличие подтеков из под топливных шлангов, и прижимного кольца. Все, гуд! Поехал на заправку, т. к. с утра нужно было выезжать далеко. По дороге прислушивался к работе топливного модуля и вдыхал знакомый аромат бензина. В движении заметил, что скидывая газ, и нажимая на педаль тормоза, в топливном баке прослушивается легкое шипение. Видимо часть топлива, тем самым, скидывается в обратку, но не факт.

Приехав обратно закрыл крышку люка. При этом старый герметик не удалял. Прямо на него эту крышку прилепил. Вернул на место подушку заднего дивана, при этом прикрутил её болтом.

По ощущениям ничего особенного в движении не почувствовал. Автомобиль, как ехал до замены фильтра, так и ехал дальше. Приемистость особо не увеличилась, но машина немного стала резвее. Расход топлива немного упал. Теперь, судя по бортовому компьютеру, он установился на 6,4 л на 100 км, но точнее проверю позже.

Всем удачи, давления в системах и чистого бензина.
Да, всем подписавшимся на бортовик, огромное спасибо.

Источник

Подготовка к путешествию 2. часть 2 Не завелся после замены топливного фильтра и решение проблемы

Всем доброго здравия!
Заменил фильтр топливный, но после стал замечать, что Кофей заводится с натягом, приехал к дому все норм. Далее решил перегнать он не завелся. стартер крутит а зацепки нету. в итоге так и убили аккум и заменили его.
Теперь далее…вроде реанимировали, завелся. И тут катаюсь я по городу Орехово-Зуево…4 остановки и 4 раза завелся…а вот на 5 раз хрена…ни туды и ни сюды…пока ковырялся.звонил…он постоял и я его смог запустить двигатель. Обратно ехал ужасно, то рывки то проваливается. В городе своем сразу же приехал в сервис где делал. Мол так и так, не заводится после замены…на что мне ответили » Ок, сейчас разберемся»
Загнали Кофея и давай крутить и вертеть все.

******** В данном вопросе мне хорошо помогли gafveter и klemann СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ был очень приятно, когда люди сразу же начали мне объяснять куда совать нос и вынюхивать причину *************
Проверили давление в насосе — показало что 4 атмосферы рабочий.
Далее стали мерить давление на выходе и тут самое интересное… когда мастер погружал нижнюю часть насоса, а я крутил ключ, то шли пузыри и давление доходило до 2.3 и падало сразу. На это мне уже указывал GAFVETER Андрей так оно и оказалось…
ИТОГ — Регулятор давления или обратный клапан. Не держал и сбрасывал его тут же. Даже до рампы ничего не дошло.

В итоге поехал по магазинам, но ни у кого не было отдельно такого клапана. В итоге заказал там же где и делал, они нашли его аш за 3 касаря. В итоге хрен с ним заказал. Сказали 3-4 дня…
Шли дни и уже наступил 4 тый день и никто не звонит…я уже как этот…ежик в тумане с бесконечной сигаретой туды сюды бродил. Ведь Кофей стоял у них на территории. В итоге ничего не пришло…да едрить колотить…
На 5 день уехал на работу на Рио…и сидел там как придурок…

Приехал с работы и ЭВРИКА — Сказали что завтра в 8 уже можно приходить и будут менять…позвонили правда в 6 вечера, ну они до 7 по этому — СЕГОДНЯ УТРОМ я уже был в сервисе. ( фухххх…все собрал в кучу хД)

Далее у Андрея увидел, как прокачивать систему после замены…и метод был полезен! Как мне объяснили ( Мишка) что когда я ключ поворачиваю, то качаю топливо в рампу…а способ помогает прокачать полностью, и вытравить воздух и создать давление.

Под капотом открываем крышку с предахранителями. Там будут 3 больших зеленых. Нам нужно вытащить центральный и замкнуть 2 контакта, который указаны на картинке… тем самым заставив насос принудительно прокачать систему пока все не вытравит.

Когда поставили клапан, и собрали все обратно…я решил сразу воспользоваться этим методом…и не мерить опять все по очереди…а погрузить и прокачать! Мастер об этом способе не знал — да и сам я узнал только от добрых дядек Драйва…

Все давление сразу подлетело до 3.5 и встало… после этого я повернул ключ зажигания и стал заводить…чуть по барахлив Кофей завелся! Постоял минут 5.после повторил попытку еще 2 раза и он все 2 раза завелся с мизинчика — как и всегда это было!

Сегодня катался пол дня, заправил его, помыл, почистил салон…люблю его…
Так же при замене меня тыкнули носом и подметили тут на драйве.что многие при замене фильтра не меняют упл. кольца на клапане ( регулятор давления)

Всем спасибо за внимание! Мужикам спасибо за помощь! Будьте осторожны и давй Боженька Вам дорог Ровных!

Источник

После замены топливного фильтра машина не заводится, что делать?

Всем привет…. И сегодня мы погорим, что делать, если после замены топливного фильтра машина не заводится? Статья будет полезна всем, кто сам сломал свою машину пытаясь сэкономить на ТО вне зависимости от типа двигателя и возраста автомобиля.

Общие рекомендации после замены топливного фильтра.

Прокачайте топливную систему.

Дело в том, что топливный фильтр может иметь значительный объем (иногда 0.5 литра) и за разовый запуск насос просто не успевает прокачать систему. Соответственно, топлива не хватает и двигатель не может запуститься.

На инжекторных и современных дизельных автомобилях необходимо 3-5 раз открыть замок до положения «зажигание включено» (стартер не крутим) и подождать по 5 секунд.

Для наглядности посмотрите вот это видео:

На старых дизельных автомобилях необходимо прокачать систему при помощи т.н. груши. Как правило, те, кто ездит на таких машинах сами все это знают и умеют, но если вы только осваиваете старые дизеля, с механическим ТНВД, это видео будет Вам полезно:

На карбюраторных автомобилях (хотя их уже лет 10 как не выпускают), все еще проще – просто накачиваем топливо в фильтр и шланги, нажав на рычаг бензинового насоса 10-20 раз. Если рычаг не продавливается, просто крутаните двигатель стартером на ½ оборота.

Прокачали систему и пробуем заводить. Если двигатель запустился – все отлично, если нет, начинаем вспоминать, что мы делали и искать ошибки.

Если фильтр внешний.

Как правило, в системах с внешним топливным фильтром фильтров два! Фильтр тонкой очистки, как на картинке выше и фильтр грубой очистки, он на заборнике топлива в баке. Если Вы его не заменили, замените. Основная же проблема, двигатель не запускается, после замены топливного фильтра кроется в шлангах! Некачественные шланги разбухают, а так как снаружи их держит оплетка, они перекрывают внутреннее отверстие. Пока их не шевелят, они еще как-то работают, но после замены фильтра (когда их крутят и растягивают), они за несколько минут могут придти в негодность. (это типовая проблема дешевых шлангов).

Проверяется следующим образом – снимаем шланг подачи с топливной рампы и открываем замок до положения «зажигание», стартер не включаем и не курим! Если со шланга пойдет хорошая струя бензина, причина кроется не в замене фильтра, смотрите что вы еще делали. Если топливо еле бежит – проверяйте шланги (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр составной.

Составной топливный фильтр с регулятором давления, применяется на многих «больших» иномарках, например на Mercedes ML. Важной особенностью этих фильтров является наличие встроенного регулятора давления топлива. В среднем 3% дешевых фильтров имеют бракованный регулятор давления топлива и после их замены, двигатель не запускается.

Так же проблема может быть в разбухших шлангах, но это только в том случае, если ремонтом машины ранее занимался «колхоз».

Проверяется правильность замены фильтра точно также – снимаем подачу с рампы и смотрим на напор. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр установлен в топливном модуле в баке.

Топливные модули стоят на 90% современных автомобилей. Топливный модуль представляет собой сборку из насоса, топливных фильтров, регулятора давления и измерителя уровня топлива. Такая вот вещь в себе.

Это самый печальный случай так как, вероятно, снова придется все разобрать. Кстати именно при замене фильтра в топливном модуле, вылезает больше всего косяков.

Прежде чем разбирать, проверяем – снимаем подачу с рампы, открываем замок и смотрим, бежит ли топливо и сколько его. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если топливо не бежит – снимаем топливный модуль и проверяем где мы накосячили, вариантов не много вот они:

Все, все типовые проблемы из за которых после замены топливного фильтра машина не заводится, я привел. Надеюсь, что статья была полезна.

Коллеги, на этом у меня сегодня все,. Если ваша машина не смотря на все так и не заводится обратитесь в сервис. Кстати для крупных городов доступен отличный онлайн сервис по выбору авторемонтной мастерской.

На этом у меня сегодня все. Если у Вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Источник