После замены топливного фильтра машина не заводится дизель фрилендер 2

За долгие годы эксплуатации наряду с оригиналом ставил и Fram, в том числе. Никаких претензий.

Источник

Реаниматор. Не заводится дрыгатель

Итак, надо восстановить последовательность событий.

22 января был заменён термостат и машина начала нормально прогреваться в морозы.
23 января машина не завелась. Просто тупо не завелась. Хотя нет. Не тупо. Поиграв в новогоднюю ёлку и поморгав мне всякого рода индикацией и сообщениями «Мощность двигателя ограничена» и «HDC система недоступна»

2 дня я пытался её просто завести, попутно бегая домой с аккумулятором.

Был ещё немаловажный момент.

То ли 17-го, то ли 18-го она у меня заглохла при начале движения, завелась сразу, но потом дико тупила — при нажатии на педаль не разгонялась вообще, потом вдруг выпуливала.

Никак не мог понять, куда думать. По всем признакам, хотя нет, по ощущениям — нет подачи топлива. Фильтр? Менять? Завоздушить систему при замене фильтра? И получить коллапс — для того, чтобы выгнть воздух надо завести двигатель, который не заводится, по неизвестной причине. Не поход. Так прошли выходные

Начал читать лр-форум. Там про дроссельную заслонку пишут. Заклинило? В каком положении? Если в закрытом — движок должно было колбасить при глушении. В открытом? Это не должно препятствовать запуску.

ЕГР заклинило в открытом положении, как мне рассказывали о случае из их практики механики? А как проверить?

И тут я вспомнил про рекомендации Djaaz — датчик положения коленвала. Он мне чёрт знает когда рекомендовал его сменить, когда у меня машина внезапно глохла. Только тогда посмотрев на цену в 2 500 руб, мне жаба нашептала на ухо — да ты съезди к электрику, узнай, может его продиагностировать можно, 2 с половиной штуки то не лишние. Так я и не съездил…

Ладно, посмотрим. Что мы имеем:

Датчик CKP установлен в передней части двигателя и закреплен на блоке цилиндров посредством установочного штифта и винта. Положение датчика не регулируется. Головка датчика располагается вблизи от соответствующего импульсного колеса, которое находится позади ведущего шкива коленчатого вала. Импульсное колесо зафиксировано на коленчатом вале посредством шпонки.

Это датчик с переменным магнитным сопротивлением, генерирующий сигнал частоты вращения коленчатого вала и положения цилиндра № 1 для модуля ECM. Модуль ECM использует эту информацию для определения количества впрыскиваемого топлива, момента начала подачи топлива и количества рециркулируемых отработавших газов.

Как вам? Как раз и подача топлива и ЕГР задействованы!

А у меня ведь как было — машина первый раз при запуске заводилась, тут же глохла (я не успевал нажать газ). Потом не заводилась вообще.

Полез смотреть. Жаба вышла и села жопой прямо на голову. 7 500! Семь с половиной тысяч! Твоюжежмать. Где-то ценник 5 500. Т.е. 2 500 мне было дорого, а 5 500 самый раз. В понедельник решил узнать, что скажут поставщики по ценам и аналогам, ибо сам опасался выбрать херовскую фирму. Итог — оригинал 5200-5500 без возможности возврата, неоригинал 1100-1500, причём тот, что за полторы — в течение недели можно вернуть и срок доставки — завтра, во вторник. Ну ни фига ни себе! Конечно датчик тут же был мной заказан, вечером получен и после работы вприпрыжку с сыном я летел к машине вот с этим датчиком:

Источник

Топливный фильтр, морозы, «мощность ограничена»…

Воскресенье. Завтра на работу (80км от дома). Надо что-то делать. Решился на размораживатель Hi-Gear 4114 (есть еще 4117 — он пол-литра, вместо литра в моем). Повезло, что в одном из магазинов были оба вида (сейчас, кстати и там их нет). Взял большой.

На форуме писали, что спасли ситуацию парой колпачков в бак. Именно поэтому решил обойтись малой кровью. Т.е. через бак (хоть и были сомнения). Но конечно не парой колпачков, а как положено. Разбодяжил необходимое кол-во волшебной жижи в имеющейся 20л канистре со свежим топливом (с расчетом на то, что уже есть в баке) и влил.
Завел машину и стал ждать чуда, периодически подогревая фильтр феном. Проработала она минут 30. В теплом гараже простояла в общей сложности часа 3.
Под конец, с удовлетворением причмокнув и сев отдохнуть в предвкушении того самого чуда, понял, что лоханулся с дозировкой (банка то на 200л, а не на 100, как я бодяжил). Бл…ин. Как бы это чудо не разъело мне вместе с парафином остатки фильтра, бак, пол-двигателя и пол в гараже.
Благо, место в баке еще было. «Проверенная» заправка на трассе в 15мин езды. Заодно и подтвержу ненапрасность убитого времени и состоятельность научно-технического прогресса (а химиков Хай-Гира в частности). По городу проехал как летом. До заправки доехал с 3-мя остановками(((.

Дальше уже без суеты, поскольку со вторника вопрос с транспортом решен (хоть и не без недовольства).
Фильтр наконец заказал. Срок доставки — суббота… но скорей всего понедельник. Да что ж такое. Предвижу очередное выходное развлекалово в чудо-жижей ).
Естественно, в субботу ничего не приехало.

Следующая суббота. Опять гараж.
Снял фильтр, вылил что было. Дальше веселее…
Найти шприц, которым заливал в фильтр солярку ранее (при замене фильтра), в гараже не смог. Он был хороший такой, толи 100мл, толи 150мл. Через край, во входное отверстие не льется )) (уже много позже догадался заматать изолентой боковые прорези на этом штуцере). Т.е. льется, но больше выливается.
Побежал в аптеку. Самый большой — 20мл. А куда деваться )).

Залил (хотя, по отношению к «заливальному» инструменту, это громко сказано) как положено 1:1… тут надо отметить, что поскольку из входного все вытекало через те самые прорези, то влить удалось только через входное отверстие обратки (т.е. по диагонали от основного входного) … выждал пол-часа, слил.
Показалось, что слилось маловато. Возникло подозрение, что поскольку вливал через «задницу», то могли заполниться не все полости (фиьтрующий элемент то забит, а я получается лью изнутри него, а не снаружи). Подумал. Осенило насчет прорезей. Замотал изолентой. «Залил» еще раз (уже через «вход»). Опять выждал пол-часа (ускоряя процесс феном). Слил. «Залил» обычной солярки. Поставил на место.
Остатки воздуха откачал тем же шприцем, намотаным на выход обратки.

Новый фильтр — как обычно Пурфлюх в оригинальной коробке (как просто Пурфлюх, но без оригинальной коробки он стоил почти так же):

Объехал все аптеки, шприца большего объема не нашел.
Все чем смог довольствоваться, это:

Почему-то я решил, что смогу этой фигней залить солярку в фильтр. Естественно не смог, поскольку оба ее конца должны быть в жидкости. Ну или другим способом необходимо перекрыть подсос воздуха. Для прокачки она может и пойдет, но точно не для моих целей.
Короче. Натренерованная рука и проапгрейженный (куском капельницы) шприц справились с задачей быстро и почти ничего не пролив. Описывать процедуру замены не буду. Все уже давно известно.

Самое большое разочарование ждало внутри извлеченного тела. Я то ожидал там увидеть бороду из застывшего парафина и еще чего-нибудь. Ну что-то типа этого:

Land Rover Freelander 2008, двигатель дизельный 2.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Выводы правильные. Я с роснефти тоже так замерз, теперь только лукойл и осенью ТО с заменой фильтра.

Вот это приключения!))

Как только ниже нуля при каждой заправке пользую xenum x-treme winter d и castrol смотря, что под руку попадет, ни каких проблем с морозами

Источник