Заменил сцепление машина не заводится
При замене сцепления снимал маховик чтобы заменить сальник мог ли я не правильно поставить маховик и датчик коленвала не даёт команду на запуск
Комментарии 14
Обязательно напиши чем дело кончится
Завелась без проблем в борт журнале есть запись
Крутите Шура, 21й зуб пока не найдешь не заведется, Макс, ты понял о чем я, всем для справки
Я думаю маховик здесь не причем.А сцепление тем более
Четыре раза снимали коробку и передвигались маховик. Не завилась. Осталось два варианта, но аккум не выдержал, сдох. Сегодня проверим последние два.
Спасибо уже разбираю буду искать
Сцепление valeo в принципе проверенное но у маховика теоретически должно быть какоето положение
Вот, вот. Как раз валео обратно на родное и поменяли. Как раз из-за того что датчик показания с маховика не так считывал.Но лучше найти первоисточник, могу наврать не со зла.
Да я тоже что то такое читал только найти не могу
У кого-то на вингле была такая проблема. Пошукай здесь и на красном форуме. Там проблема была как раз в датчике коленвала и решилась установкой родного сцепления.
Провода целые я его не глядя прикрутил там шесть болтов шесть положений. Есть ли какие-то метки
по идее он в одном положении устанавливается, если только на 180 градусов…можед какой проводок на датчике повредил
После замены сцепления не заводится машина
Добрый день, форумчане.
Не могу понять в чем у меня проблема.
Машина Golf 5 1.4 TSI механика.
2 месяца назад загудел выжимной, а когда ехал домой с работы стала пропадать тяга на скорости при оборатах выше 4000. При выжатом сцеплении движок крутиться до отсечки.
Шрусы еще вдобавок давно хрустеть начали. Ну решил я под это все дело заменить полностью сцепление и шрусы все.
Снимал и отсоединял коробку по инструкции с форума.
Одна неприятность была, гидравлический домкрат который стоял под движком за ночь просел и двигатель вышел из стоек и висел на патрубках, но вроде ничего не порвалось и брусок деревянный не дал ему еще ниже упасть. Короче все собрал и поставил на место.
Но вот не задача теперь машина не заводиться, стартер крутит и всё, на приборной панели куча ошибок значок двителя, значок руля и ESP. Также странно ведут себя экранчики климата, там не понятные знаки типа +B и моргают. Подключал VAGовский шнурок, полно ошибок с недостатком питания электроцепи. И ошибки не сбрасываються (ну тоесть сбрасываютться и появляються снова). Массу везде где отсоединял вернул на место.
Что может быть? Может есть на форуме выездной диагност (Машина стоит в г. Домодедово Московской области.). А может кто так, в режиме вопрос ответ сможет помочь.
А ты в обратную сторону маховик не крутил?
ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН
Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Очень плохо заводится после замены сцепления
Очень плохо заводится после замены сцепления
#1 Сообщение alexadmin » 02 дек 2013 23:46
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#2 Сообщение kiza13 » 02 дек 2013 23:56
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#3 Сообщение DARKMAN » 02 дек 2013 23:58
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#4 Сообщение alexadmin » 03 дек 2013 00:02
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#5 Сообщение DARKMAN » 03 дек 2013 00:06
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#6 Сообщение alexadmin » 03 дек 2013 00:08
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#7 Сообщение DARKMAN » 03 дек 2013 00:16
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#8 Сообщение adder_XM » 03 дек 2013 00:41
Re: Очень плохо заводится после замены сцепления
#9 Сообщение tuningsa71 » 03 дек 2013 13:14
После замены сцепления не заводится машина
а вот заняя включается только «через первую», то есть если её включать сазу, она хрустеть будет.
Блин у меня всегда так, никакая регулировка не помогает, принаравился и забил.
Ребята всем привет! Был недавно в подобой ситуации, когда в мороз заводил с автозапуска и заклинило подшипник выжимной, в итоге попал на сцепу и маховик. Правда, маховик и так менять надо было. Но дело не в этом. Вопрос вот в чем. Поставли мне новый маховик и сцепление (Сакс). И после этого стала плохо включаться задняя и первая передачи. Ну первая то она с синхрнизатором так что втыкается с грехом пополам, а вот заняя включается только «через первую», то есть если её включать сазу, она хрустеть будет. Регулировка педали сцепления не помогает. Масло «шел» 75/90. Пробег 100 тыщ, но ДО замены сцепления все нормално было. Посоветуйте что делать? Спасибо!
думаю залить синтетику в коробку, т.к. получается что при выключенном сцепе валы ещё крутятся!
Ребята всем привет! Был недавно в подобой ситуации, когда в мороз заводил с автозапуска и заклинило подшипник выжимной, в итоге попал на сцепу и маховик. Правда, маховик и так менять надо было. Но дело не в этом. Вопрос вот в чем. Поставли мне новый маховик и сцепление (Сакс). И после этого стала плохо включаться задняя и первая передачи. Ну первая то она с синхрнизатором так что втыкается с грехом пополам, а вот заняя включается только «через первую», то есть если её включать сазу, она хрустеть будет. Регулировка педали сцепления не помогает. Масло «шел» 75/90. Пробег 100 тыщ, но ДО замены сцепления все нормално было. Посоветуйте что делать? Спасибо!
в ближайшие дни буду раскидывать двигу. время подошло к рассточке!!
как раз сниму сцепу и посмотрим что там!
а по теме тоже было после замены такое только 1 и 2 плохо вкл. лечиться регулировкой тросика и тяги кпп
А у меня вот после морозов такая ситуёвина:
Перед тем как завестись после морозов (4 дня не ездил) полез менять свечи и увидел следующую картину (и «маслом» и «тосолом»). Из коробки выдавило немного масла (Тотал 75w90 и тосол в стыках у печки и на бачке расширительном).
Шланги подтянул, а вот масло на вид как-будто и не масло а суспензия белого цвета. На щупе вроде на первый взгляд без пузырьков.
Сегодня поездил и решил глянуть на масло. Коробка в масле, на щупе мало густоватое какое-то и есть небольшое количество маленьких пузырьков.
Это нормально? Масло поменял где-то 1 месяц назад.
Ребята всем привет! Был недавно в подобой ситуации, когда в мороз заводил с автозапуска и заклинило подшипник выжимной, в итоге попал на сцепу и маховик. Правда, маховик и так менять надо было. Но дело не в этом. Вопрос вот в чем. Поставли мне новый маховик и сцепление (Сакс). И после этого стала плохо включаться задняя и первая передачи. Ну первая то она с синхрнизатором так что втыкается с грехом пополам, а вот заняя включается только «через первую», то есть если её включать сазу, она хрустеть будет. Регулировка педали сцепления не помогает. Масло «шел» 75/90. Пробег 100 тыщ, но ДО замены сцепления все нормално было. Посоветуйте что делать? Спасибо!
просажаны лепестки на диске сцепления, быстрее всего заводской брак, либо при установке сцепления закосячили.
Почему не заводится двигатель: перечисляем все возможные причины
Двигатель исправного современного автомобиля пускается почти мгновенно. Если этого не происходит, надо сообразить, в какой ситуации это случилось.
Основных возможных вариантов три:
– Только что отлично работал и вдруг – как отрезало;
– Зачихал, задергался, затем – помер;
– В последний раз всё было нормально, а сегодня – ни в какую…
Давайте прикинем, что может являться первопричиной каждой из перечисленных неприятностей.
Внезапно помер…
Предположим, что отказ оказался внезапным: ничто его не предвещало. Первым делом хорошо бы убедиться в наличии топлива: такое встречается не только в анекдотах про плохих водителей. При этом топливо могло и не кончиться: достаточно пропадания питания в цепи бензонасоса – мотор умрет мгновенно. К аналогичному эффекту приведет пропадание питания катушек зажигания, форсунок, датчика положения коленчатого вала и, конечно же, контроллера.
Из более неприятных причин отметим обрыв ремня ГРМ – мотор замолкнет тут же. Совсем уж страшные вещи типа заклинивания двигателя упоминать не будем, хотя и они возможны.
Зачихал, задергался…
Начнем, опять-таки, с топлива – если его осталось совсем-совсем мало, то мотор вполне может задергаться, прежде чем остановиться. А если на донышке была вода, то чихание также вероятно.
Электричество обычно помирает мгновенно. Хотя можно предположить, что перед полным пропаданием какого-то нужного контакта сначала возникает его дребезг – в этом случае двигатель может работать неустойчиво. Более вероятны причуды высоковольтной части: разряд может утекать на «массу» через влажную поверхность. Нагар на свечах также приведет к пропуску искрообразования.
Вчера все было нормально
А когда оно было, это самое «вчера»? Вы уверены, что за время длительной стоянки АКБ не разрядилась? Проверьте, чтобы сразу закрыть этот вопрос.
Если речь идет действительно о непродолжительной стоянки – с вечера до утра, то батарея вряд ли виновата. Попробуем перечислить наиболее вероятные причины каприза мотора.
– На улице зима, а ваш дизель заправили летним дизтопливом.
– В мороз замерзли капли воды в системе топливоподачи.
– Масло не соответствует сезону и стартер не в силах провернуть коленчатый вал.
– Заглючила нештатная система сигнализации.
– Вашу машину пытались угнать – жулики начали копаться с вашей электроникой, но что-то их вспугнуло. Однако какие-то цепи они все же успели порушить.
– Виноват ремень ГРМ – перескочил через несколько зубьев, совсем порвался и т.п.
– Забита выхлопная труба – зимой такое бывает при касании кормой сугроба.
А в мировом масштабе?
В подавляющем большинстве случаев виноват один из вышеперечисленных факторов. Водитель уже принял решение – разобрался сам, вызвал эвакуатор и т.п. Однако многообразие возможных причин капризов мотора гораздо шире. Специально для тех, кому интересен расширенный список, предлагаем и его.
Коленчатый вал не проворачивается стартером:
Аккумуляторная батарея разряжена. Снижение емкости аккумуляторной батареи
Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка
Плохой контакт «массы»
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика
Неисправно тяговое реле стартера
Окислены контакты тягового реле или проводов, плохой контакт «массы» стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера
Пробуксовка муфты свободного хода
Зубчатый венец проворачивается на маховике
Стартер при работе издает сильный шум:
Стартер плохо закреплен на двигателе или сломана крышка со стороны привода.
Чрезмерный износ стартера
Зубчатый венец проворачивается на маховике
Изношены зубья шестерни привода стартера или – чаще – венца маховика
Коленчатый вал проворачивается, однако мотор не оживает:
Снижение емкости аккумуляторной батареи
Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала двигателя: задиры на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы; деформация валов; застыло моторное масло; заклинен генератор или насос охлаждающей жидкости
Зазор между электродами свечей не соответствует норме
Неисправен блок управления двигателем, его цепи или датчик положения коленчатого вала
Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи
Перегорел предохранитель системы впрыска
Пуск двигателя блокирует иммобилайзер
Топливный насос не создает необходимого давления в системе