После замены сальников клапанов машина не заводится
муфту ввти сдвинул,теперь не заведется ищи мастера.
ну и мучайся дальше по летературе
эта работа ни как 2500 не стоит!
может с коленом на 180 ошибся
попробуй. И посмотри зубчики на шкиве колена.
как сделаешь напиши ага.
С коленом не может быть ошибки, все по меткам!
Сегодня еще очередная попытка!
Кстати когда в первый раз все разобрал, снимал шкив грм с коленвала и сломал 2 зубчика считывания коленвала, поставил обратно и побывал заводить схватывал и не заводился, после чего купил контрактный шкив поставил, но все равно не заводится! мог при запуске со сломанным шкивом выйти из строя сам датчик считыватель коленвала.
я свою 3 раза собирал разбирал.
в первый раз, думал метки правильно поставил но оказалось сам ошибся там метки на распредвалах оказались походими исправил, второй раз метку на 1 шаг попутал,
третий раз один маленький шланг на головке забыл прицепить, заводилась и сразу глохла.
Лучше не спеши все основательно сделай, если ничего не потерял и не заводится значит неправильно собрал.
Пы.сы. в последний раз когда собрал и пытался завести оказывается я забыл вынуть подставку на мувте (зажал чтобы чтобы шкиф не крутился при закручивании) вот и не заводилась. может причина в чем то маленьком
Свечи подозрительно черезчур мокрые!
выкрутил свечи, отцепил датчик подачи топлива, погонял двигатель и оставил на ночь,пусть все выветрится) завтра попробую что получиться)
После замены сальников клапанов машина не заводится
После замены сальников клапанов машина не заводится
камеры в ГБЦ проливали? держат?
ну а так все правильно или трамблер или ремень ГРМ, если компрессия конечно есть
камеры в ГБЦ проливали? держат?
не попал в фазу-маховик мб неправильно прикручен
у меня новый бегунок оказался развёрнут на 180
А зря, надо же ведь убедится что все клапана хорошо притёрты.
А зря, надо же ведь убедится что все клапана хорошо притёрты.
первый опыт. хотел но что то остановил( лень наверное)
как его там можно не правильно поставить что то не пойму там же скос
ну все проблема решилась.
как сказал родственник надо чаще отдыхать.
это были ПРОВОДА!!
перепутали 2-ой и 4-ый местами 63 lol1 bboyan Pardon
хотя и зазоры в клапанах уменьшились по сравнению с замерами на снятой головке. покатаюсь пару дней посмотрю да отрегулирую
все СПАСИБО
хотя и зазоры в клапанах уменьшились по сравнению с замерами на снятой головке.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
После замены сальников клапанов машина не заводится
муфту ввти сдвинул,теперь не заведется ищи мастера.
ну и мучайся дальше по летературе
эта работа ни как 2500 не стоит!
может с коленом на 180 ошибся
попробуй. И посмотри зубчики на шкиве колена.
С коленом не может быть ошибки, все по меткам!
Сегодня еще очередная попытка!
Кстати когда в первый раз все разобрал, снимал шкив грм с коленвала и сломал 2 зубчика считывания коленвала, поставил обратно и побывал заводить схватывал и не заводился, после чего купил контрактный шкив поставил, но все равно не заводится! мог при запуске со сломанным шкивом выйти из строя сам датчик считыватель коленвала.
я свою 3 раза собирал разбирал.
в первый раз, думал метки правильно поставил но оказалось сам ошибся там метки на распредвалах оказались походими исправил, второй раз метку на 1 шаг попутал,
третий раз один маленький шланг на головке забыл прицепить, заводилась и сразу глохла.
Лучше не спеши все основательно сделай, если ничего не потерял и не заводится значит неправильно собрал.
Пы.сы. в последний раз когда собрал и пытался завести оказывается я забыл вынуть подставку на мувте (зажал чтобы чтобы шкиф не крутился при закручивании) вот и не заводилась. может причина в чем то маленьком
Свечи подозрительно черезчур мокрые!
выкрутил свечи, отцепил датчик подачи топлива, погонял двигатель и оставил на ночь,пусть все выветрится) завтра попробую что получиться)
Плохо заводится после замены сальников клапанов
Здравствуйте, после замены сальников клапанов, двигатель начал очень плохо заводится и пошел синий дым с выхлопной трубы. Снял крышку клапанов, все стоит по меткам, карбюратор в норме.
Здравствуйте.Перебрал карбюратор, установил на место. Машина завелась без проблем, проехал километра три — разгоняется хорошо. Приехав в гараж заметил, что резко упали обороты, 100.
Плохо заводиться на горячую. Свечи новые, не заливает, искра хорошая, карбюратор чистый, поплавковая камера настроена правильно, в чем может быть проблема.
После чистки карбюратора, решил проехаться, посмотреть как ведёт себя машина. Проехал около километра, всё нормально. Заглушил двигатель, смотрю налёт пыли на трамблёре, вытер свер.
Двигатель неустойчиво работает, детонирует, трясется, невозможно добиться ровной работы регулировкой холостого — может быть причина в не герметичности шланга идущего на вакуумный у.
Синий дым — это масло в камере сгорания, смотрите не сорвало ли сальники клапанов с посадочных мест? Или вы шляпы ставили? Масло заливает свечи и они не фунциклируют. Потому и не заводится. При замене маслосъемных колпачков, после снятия пружин, можно было и нужно было, проверить люфт клапана в направляющей. Если он превышает допустимый, то замена маслосъемных колпачков ничего не даст. Плюс к тому нужно учитывать износ шейки клапана — если он не вписывается в допустимый, то никакая замена маслосъемных колпачков не поможет. Только замена клапанов и их направляющих.
Выверните свечи и оцените то что на них, имеется ввиду рабочую часть, электроды. И еще одно — где у вас в данный момент находится шланг сапуна? Он как положено подсоединен к сковородке воздушного фильтра или же висит мордой в асфальт? Если как надо, то может оттуда маслом забрасывает масло в камеру сгорания и заливает свечи? Компрессия какая у вашего мотора и как бодро крутит стартер? Может его вялое вращение и не создает нужной компрессии для воспламенения топлива? И еще один нюанс — после снятия крышки клапанов подключили ли вы шлангочку вакуума от карбюратора до трамблера? Без неё тоже не происходит коррекции в зажигании и момент подачи искры происходит не в тот момент когда это необходимо.
После замены сальников клапанов машина не заводится
Re: Не заводится после замены клапанов
Непрочитанное сообщение VVB » Вс май 15, 2016 16:04:02
Читай ВНИМАТЕЛЬНО писал(а): Ситуация когда сгорел клапан сразу даст о себе знать, двигатель начнет «троить», падет его мощность. Убедиться в том, что клапан действительно сгорел можно путем замера компрессии. В аварийном цилиндре компрессия будет значительно ниже остальных цилиндров или вообще равна нулю.
В этом случае двигатель подлежит ремонту. Многие в таких случаях допускают следующую ошибку. Сняв головку блока и найдя сгоревший клапан, ограничиваются его заменой. Подобная ситуация может привести к скорому повторному ремонту.
Заодно при снятии поршней, можно будет определить, в каком состоянии находятся шатунные вкладыши, которые также можно будет заменить при необходимости.
Заключение о снятии поршневой группы принимается самостоятельно в каждом конкретном случае. Здесь можно руководствоваться следующими факторами.
Если владелец автомобиля сразу среагировал на появившуюся неисправность, то последствия могут быть незначительными. Это сразу видно после снятия головки блока и демонтажа клапана. Если это только чуть видимая «лучинка» на тарелке клапана, то можно быть уверенным, что больших последствий для двигателя еще не наступило и можно обойтись, лишь заменой клапана.
Когда же владелец авто откладывал ремонт на «потом», то последствия как правило, более серьезные. Иногда на клапане даже отсутствует кусочек тарелки, и седло серьезно подгорело. В таких случаях лучше сделать ревизию поршневой, чтобы как говориться «спать спокойно».
Когда прогар клапана достаточно сильный, то обычно «страдает» и седло клапана, где вывести подпалину не всегда удается даже с помощью набора шарошек. В таких случаях седло также подлежит замене.
Если даже удалось вывести подгар на седле, то, как правило, клапан «проваливается» в седло, что ухудшает его теплоотвод и будет провоцировать вновь прогар клапана. Это хорошо заметно, когда клапан полностью сел в седло. Он находится ниже кромок седла и жизнь его в этих случаях сильно ограничена, так в любое время возможен опять вариант — сгорел клапан. Замена седла в таком случае самое правильное решение.
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ВОПРОСЫ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И НАЧИНАЮЩИХ » После замены сальника колена, машина больше не заводится
После замены сальника колена, машина больше не заводится
Приветствуются любые здравые идеи и предположения
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 2552
Ссылка
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1826
Ссылка
Ну насчет зазора это верно.
Скорее всего не снимали осциллограмм датчиков.
попробуйте заставить их сделать следующее:(поскольку видимо нравится собирать/разбирать)
-Снять коробку, снять маховик.
-затем установить колен вал и клапанный механизм по меткам в точку согласования.(ГРМ)
— И ТОЛЬКО После этого поставить маховик.
-запускать мотор можно без коробки.
Система управления зажиганием циклична по своей сути.
Начало и конец цикла определяется по сигналам совпадения датчиков коленвала и распредвала в определенной точке.
В вашем случае, скорее всего, электрический сигнал(совпадения) от датчиков не соответствует состоянию механизмов двигателя.
Это к вопросу о том что же происходит с искрой.
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 2552
Ссылка
После замены прокладки гбц двигатель троит
Не всегда, после замены прокладки ГБЦ, двигатель начинает работать без нареканий – иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, в чем причины их появления, и как устранить возникшую проблему – мы и расскажем в этой статье.
Возможные неисправности после замены прокладки следующие:
Рассмотрим по отдельности каждую из неисправностей.
Троение двигателя
Если, после замены прокладки ГБЦ, троит двигатель, то это может происходить в результате следующих причин:
Автомобиль не заводится
Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ – невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:
Белый дым выхлопа
Если после замены прокладки ГБЦ, из выхлопной трубы валит белый дым, то это может быть следствием:
Виды прокладок ГБЦ
Производители автомобильных двигателей используют следующие варианты уплотнительных элементов:
Важно! При выборе уплотнительного элемента для головки цилиндров экономить не рекомендуют – разбирать двигатель только для его замены, в результате преждевременного износа дороже, чем сразу установить недешевое, но качественное изделие.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Предпосылки проверки состояния прокладки представлены:
Важно! Если при осмотре, выявлен один или несколько признаков, необходимо принять меры к выявлению причин, и возможно, замене прокладки. В противном случае, последствия повлекут капитальный ремонт двигателя.
К чему приводит пробой в прокладке ГБЦ
Эксплуатация автомобиля с нарушенной целостностью уплотнительного элемента представлена следующим:
Что делать, если после замены прокладки ГБЦ не заводится автомобиль?
Проведение ремонтных работ, связанных с головкой блока цилиндров, требуют особой внимательности и аккуратности. Поскольку одно неверное действие может пагубно отразиться на функционировании мотора в целом. Поэтому часто отечественные автовладельцы сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как же быть в таких случаях?
Как заменить прокладку ГБЦ своими руками
Мероприятия по замене нерабочего уплотняющего элемента лучше проводить в гараже или под навесом, исключив непреднамеренное попадание влаги и пыли в цилиндры двигателя. Следует заблаговременно приобрести прокладку, ориентируясь на модель автомобиля, год выпуска и характеристику двигателя (бензин, дизель). Стандартный набор инструментов необходимо дополнить динамометрическим ключом для точного соблюдения рекомендованных усилий при затягивании элементов крепления головки двигателя.
Пошаговая инструкция работы при замене прокладки ГБЦ
Разные моделей автомобилей имеют стандартную компоновку агрегатной части, и поэтому замену прокладки ГБЦ, у большинства из них производят, соблюдая следующую последовательность;
Дальнейшая работа представлена установкой навесного оборудования на штатные места, с обязательной проверкой правильности монтажа. Заливают технические жидкости и визуально оценивают результат при работающем двигателе.
Главные моменты при замене прокладки ГБЦ
При выполнении работ необходимо обратить внимание на следующие рекомендации:
Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле отечественного производства представлена следующим видео:
Какие неполадки могут возникнуть
После замены хозяева сталкиваются с неисправностями различного рода. В их числе:
Новая прокладка ГБЦ
Все эти неисправности свидетельствуют о каких-либо неполадках в работе системы.
Не заводится авто
Если двигатель не заводится после замены элемента, на это могут быть разные причины.
Ремонтом и заменой прокладки нужно заниматься, когда есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.
Причины и способы устранения
Если авто не заводится, причины могут быть следующие:
- Двигатель не заводится по причине бракованной прокладки. Следует проверить ее качество, а для этого нужно вновь демонтировать ГБЦ и посмотреть, нет ли на прокладке трещин или надрывов. Кроме того, вы должны быть уверены, что уплотнительный элемент установлен правильно. Зачастую из-за «кривых рук» владельцы авто сталкиваются с подобными проблемами.
Если после выполнения данных действий двигатель заводится, то в заключение следует выставить зажигание. Сделайте это согласно рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.
Троит двигатель
Троит мотор – с такой проблемой сталкиваются автомобилисты после смены уплотнительного элемента головки блока цилиндров. Что делать в таких случаях?
Причины и методы устранения
Старая и новая свечи
Стучат гидрокомпенсаторы
Застучали гидрокомпенсаторы – такая неисправность характерна для транспортных средств, на которых выполнялся демонтаж ГБЦ.
Причины и устранение
Исходит белый дым из выхлопной
Белый дым из выхлопной трубы – довольно часто встречаемая проблема, появляющаяся после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определиться с причинами, по которым из глушителя может идти белый дым.
Плохо заводится после замены сальников клапанов
Здравствуйте, после замены сальников клапанов, двигатель начал очень плохо заводится и пошел синий дым с выхлопной трубы. Снял крышку клапанов, все стоит по меткам, карбюратор в норме.
Здравствуйте.Перебрал карбюратор, установил на место. Машина завелась без проблем, проехал километра три — разгоняется хорошо. Приехав в гараж заметил, что резко упали обороты, 100.
Плохо заводиться на горячую. Свечи новые, не заливает, искра хорошая, карбюратор чистый, поплавковая камера настроена правильно, в чем может быть проблема.
После чистки карбюратора, решил проехаться, посмотреть как ведёт себя машина. Проехал около километра, всё нормально. Заглушил двигатель, смотрю налёт пыли на трамблёре, вытер свер.
Двигатель неустойчиво работает, детонирует, трясется, невозможно добиться ровной работы регулировкой холостого — может быть причина в не герметичности шланга идущего на вакуумный у.
Синий дым — это масло в камере сгорания, смотрите не сорвало ли сальники клапанов с посадочных мест? Или вы шляпы ставили? Масло заливает свечи и они не фунциклируют. Потому и не заводится. При замене маслосъемных колпачков, после снятия пружин, можно было и нужно было, проверить люфт клапана в направляющей. Если он превышает допустимый, то замена маслосъемных колпачков ничего не даст. Плюс к тому нужно учитывать износ шейки клапана — если он не вписывается в допустимый, то никакая замена маслосъемных колпачков не поможет. Только замена клапанов и их направляющих.
Выверните свечи и оцените то что на них, имеется ввиду рабочую часть, электроды. И еще одно — где у вас в данный момент находится шланг сапуна? Он как положено подсоединен к сковородке воздушного фильтра или же висит мордой в асфальт? Если как надо, то может оттуда маслом забрасывает масло в камеру сгорания и заливает свечи? Компрессия какая у вашего мотора и как бодро крутит стартер? Может его вялое вращение и не создает нужной компрессии для воспламенения топлива? И еще один нюанс — после снятия крышки клапанов подключили ли вы шлангочку вакуума от карбюратора до трамблера? Без неё тоже не происходит коррекции в зажигании и момент подачи искры происходит не в тот момент когда это необходимо.
Износ маслосъемных колпачков
Сальники клапанов ГРМ, более известные под названием “маслосъемные колпачки”, препятствуют попаданию масла из ГБЦ в камеру сгорания при открытии клапанов. Ресурс этих деталей составляет примерно 100 тыс. км., но при агрессивной эксплуатации, использовании некачественных ГСМ и после долгого простоя двигателя (больше года) износ маслосъемных колпачков происходит быстрее. В результате износа сальников масло поступает в камеру сгорания, из-за чего мотор теряет мощность и работает нестабильно, расход масла существенно увеличивается.
Как определить износ сальников клапанов и как его устранить – расскажем в этой статье.
Признаки износа сальников клапанов
Основной признак износа маслосъемных колпачков – сизый дым из выхлопной трубы при запуске и перегазовке после прогрева. При открытии маслозаливной горловины на работающем ДВС оттуда может идти дым, а в колодцах свечей и на наконечниках проводов или катушках зажигания возможно появление следов масла. Следы замасливания также можно обнаружить на резьбе и электродах свечей.
Следы замасливания на резьбе свечи
Попадание масла в камеру сгорания приводит к закоксовке деталей ЦПГ, что чревато прогаром клапанов и залеганием поршневых колец. Со временем это может привести к необходимости капремонта мотора. Опасен и повышенный расход масла – при несвоевременной доливке возможны перегрев, образование задиров и даже заклинивание двигателя. Симптомы износа сальников клапанов схожи с признаками других проблем, приводящих к масложору, поэтому предварительно необходимо убедиться в том, что проблема именно в маслосъемных колпачках.
Как определить износ маслосъемных колпачков
Все симптомы износа маслосъемных колпачков, приводящие к этому причины и методы диагностики для удобства собраны в таблице ниже.
| Симптом | Причины появления | Последствия | Способы диагностики |
|---|---|---|---|
| Из выхлопа идет сизый дым | Масло, стекающее из ГБЦ в камеру сгорания по шейкам клапанов, сгорает вместе с бензином и продукты его горения окрашивают выхлоп в сизый цвет. | Продукты горения масла образуют нагар, кольца «залегают», клапаны перестают плотно прилегать и могут прогореть. Если уровень смазки упадет ниже минимума, ДВС может выйти из строя из-за масляного голодания. | Запустить двигатель после простоя в течение 2–3 часов или резко выжать педаль газа в пол на 2–3 секунды на холостых оборотах на прогретом моторе. Оценить наличие и цвет дыма. |
| Нагар на электродах свечей, замасленная резьба | Излишки масла из камеры сгорания выдавливает по резьбе свечей, но уплотнительное кольцо мешает ему выйти наружу. | Ухудшается искрообразование, из-за чего топливовоздушная смесь хуже сгорает, мотор начинает работать нестабильно. На инжекторных двигателях ЭБУ видит пропуски зажигания и пытается их устранить, изменяя размер порции впрыскиваемого топлива и момент зажигания. Из-за этого повышается расход бензина и теряется тяга. | Выкрутить свечи и осмотреть их электроды, а также резьбу на предмет замасливания и нагара. |
| Увеличенный расход масла | Масло свободно проникает в камеру сгорания через испорченные сальники клапанов, где сгорает вместе с топливом. | Ухудшается работа мотора, образуется нагар в цилиндрах, а критическое падение уровня смазки может стать фатальным для ДВС. | Регулярно проверять уровень смазки по достижении определенной отметки пробега. Расход масла при износе маслосъемных колпачков достигает 1 л/ 1000 км и даже больше. |
| Затрудняется запуск холодного двигателя | Стекающее из ГБЦ масло скапливается на клапанах и поршнях, «закидывает» свечи. Так как температура его воспламенения намного выше, чем у бензина или газа, а промасленная свеча хуже дает искру, поджечь обогащенную смазочным материалом смесь становится затруднительно. | Увеличивается нагрузка на АКБ, сокращается ее срок службы. Свечи в масле тоже работают хуже, так как быстро покрываются нагаром. Остатки несгоревшего масла загрязняют катализатор и лямбда-зонды, сокращая их ресурс. | При холодном старте увеличивается количество оборотов стартера до момента запуска двигателя. |
| Из маслозаливной горловины идет сизый дым | Выхлопные газы в момент открытия клапана через изношенный сальник поступают в ГБЦ и выходят наружу через горловину. | Масло насыщается продуктами горения, из-за чего быстро меняет свой цвет и теряет изначальные смазывающе-защитные свойства. | Открыть пробку маслозаливной горловины на работающем двигателе. |
Как понять: износ маслосъемных колпачков или проблема в кольцах?
Диагностика износа маслосъемных колпачков не ограничивается визуальными методами. Эти же симптомы могут свидетельствовать и о других проблемах, например, залегании или износе поршневых колец либо нерабочей системе вентиляции картерных газов. Чтобы отличить признаки износа сальников клапанов от других проблем, нужно:
Как определить износ сальников клапанов эндоскопом: видео
Сизый дым из выхлопной трубы в момент запуска указывает на наличие масла в камере сгорания
Как устранить течь маслосъемных колпачков
Если текут сальники клапанов, устранить проблему можно двумя способами:
Замена маслосъемных колпачков – трудоемкая процедура, требующая вмешательства в ГБЦ. На многих моторах хватит частичного разбора головки, но на некоторых моделях ее нужно полностью снимать.
Самодельное приспособление для снятия сальников из плоскогубцев
Для замены сальников клапанов необходимы:
Также потребуется купить сами сальники, число которых равно числу клапанов в двигателе.
Чтобы самостоятельно заменить МСК, нужно:
Когда и как менять маслосъемные колпачки: видео
Замена сальников клапанов на СТО обойдется от 5 тысяч рублей (плюс стоимость новых сальников). В некоторых случаях избавиться от течи можно с помощью специальной химии.
Присадки от течи сальников клапанов
Остановить течь сальников клапанов, если они не повреждены, а лишь немного деформированы, можно с помощью специальных присадок для моторного масла. Они воздействуют на резиновые уплотнители ДВС, смягчая их материал и возвращая ему эластичность, приостановив тем самым течь маслосъемных колпачков.
Liqui Moly Oil-Verlust Stop
WINDIGO (Wagner) Oil Stop
Присадки в масло – не панацея, поэтому они эффективны не всегда. Эти вещества способны продлить на 10–30% срок службы сальников клапанов, пробег которых близится к расчетному ресурсу (до 100 тыс. км), временно “подлечить” текущие маслосъемные колпачки и дымление из выхлопа на ранней стадии проблемы, но не устраняют запущенную неисправность.
Если маслосъемные колпачки совсем изношены, расход масла составляет около 1 л/1000 км или сальники на стоявшем 10 лет без движения моторе напрочь рассохлись – эффект, в лучшем случае, будет частичным. А если проблему и удастся минимизировать, все равно нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков через 10–30 тысяч км.
Часто задаваемые вопросы
Сколько ходят маслосъемные колпачки?
Заложенный ресурс маслосъемных колпачков составляет около 100 тыс. км. Но из-за перегрева, использования некачественного масла или нарушения интервалов его замены, срок службы сокращается, поэтому нередко менять сальники клапанов приходится через 50–90 тыс. км. Если автомобиль несколько лет стоял без эксплуатации, то маслосъемные колпачки рассыхаются и, прежде чем начать пользоваться машиной, нужно их заменить.
Какие признаки неисправности маслосъемных колпачков?
О том, что сальники клапанов изношены, обычно свидетельствуют 3 основных признака:
Как определить, кольца или маслосъемные колпачки текут?
Определенные выводы можно сделать по характеру выхлопа, так как дымит двигатель при износе маслосъемных колпачков только при старте и перегазовке. При спокойной езде дым обычно отсутствует. Также нужно осмотреть сапун: дым из него обычно говорит о проблеме с ЦПГ, либо о засорении системы вентиляции картера. При износе колец дым и запах подгоревшего масла будут постоянно.
Можно ли восстановить маслосъемные колпачки?
Восстановить эластичность сальников клапанов можно с помощью средств современной автохимии. Существуют присадки для масла, такие как Liqui Moly Oil Verlust Stop, которые возвращают свойства резиновых маслосъемных колпачков и других уплотнителей, устраняют их течь.