После замены распылителей форсунок машина не тянет

Содержание

После замены распылителей форсунок машина не тянет

Тоже при кнопке воет ужасно)

Коллеги, подскажите, поменял все форсунки, поставил оригинал, все сделано с умом, но теперь машина совсем ехать перестала.
Вопрос: может ли быть так, что при льющих форсах, а/м ехала лучше, но не правильно, а теперь при новых хуже, как быть и должно?

Меняли у оф. дилера, знакомые. Меняли на новые, оригинальные. Все прописали, все уплотнения и колечки по науке нисановской заменили.
Да и не то чтобы совсем ехать перестала, а снизилась динамика в районе 1.5-2.5 об., но ошушения не те( однозначно хуже+ вибрации неприятные
Надеюсь, что немного погодя все нормализуется.

При этом пропала проблема троения на холодную и ужасная вонь выхлопа.

Тоже при кнопке воет ужасно)

Коробка в идеале. С льющими форсунками авто было веселее, но трещало на горячую. С новыми и прописанными тупее. Думал мозги обучатся и резвость вернется. Нет. Только приехав в Москву и установив двухканальную коробочку у Мясоеда, машина приобрела прежнюю резвость. Все что хотел сказать:)
Старые форсунки застучали после промывки винсом. Дыма, копоти и провалов тяги не было. Только треск на горячую. Расход до промывки, после промывки, после замены был одинаковый. До 13 в городе, 10 трасса. В поисках причины треска, объездил всех ОД и специализированные сервисы по дизелям. Либо говорили, что все в идеале, либо замена форсунок.

Вывод как всегда печален и основывается на давно известной истине»не лезь в рабочий механизм!».Напели с телеэкранов,журналов и бог весть от куда производители чудожижи для промыва мол избавляет от всего и все дружно начали мыть:моторы,топливные системы включая баки (и такое слышал,нет понятно воду слить или топливо овняное),системы кондиционирования. Чудес не бывает!Сначала народ наелся промывками двигателя,теперь потихоньку и промывкой топливных систем.Долго обьяснять,но суть в том,что промывая вы смываете лишь часть осевшего,прилипшего на различные поверхности овна и запускаете это всё гулять разом по системе,отсюда и проблемы.

Мыл просто для профилактики, как ранее все свои бензиновые авто:) Я на новых ворсах уже тыс 45 накатал.

Мастера так и говорят, или мыть сразу и регулярно, или уже не трогать до замены. У меня форсам 350тык, мыть реально боюсь.
Поставил тут себе мотор 100тык которому, так он не тянет как мой старый и расход больше, уже всем вынес мозг. Вроде классно работает на холодную, на горячую вообще тихо и без вибраций, лучше бензинки. но не тянет и расход сейчас по трассе 12минимум, а раньше со старыми форсами в 9-10 укладывался.

На моём месте многие бы радовались, мотор свеженький, а я скучаю.

Источник

После замены распылителей форсунок машина не тянет

Тоже при кнопке воет ужасно)

При этом пропала проблема троения на холодную и ужасная вонь выхлопа.

Тоже при кнопке воет ужасно)

Мыл просто для профилактики, как ранее все свои бензиновые авто:) Я на новых ворсах уже тыс 45 накатал.

На моём месте многие бы радовались, мотор свеженький, а я скучаю.

Источник

Заменил форсунки, движок не тянет

185. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Заменил форсунки, движок не тянет ⇐ 185

Модератор: RANGER

Сообщение vojd » 02 окт 2014, 07:25

Сообщение Cxal » 02 окт 2014, 07:38

Сообщение vojd » 02 окт 2014, 07:48

Сообщение vojd » 10 окт 2014, 21:48

Сообщение vojd » 03 сен 2015, 08:26

Проблема ушла и я забыл отписаться.
Вкратце скажу так, мало иметь сканер для диагностики, к нему, однако, нужна еще и голова, да чтоб соображала.
Побегать по сервисам пришлось много. Как правило диагносты даже перевсти с английского толком не могут. Зато на бабки разводят профессионально. Пришлось снимать для проверки ТНВД вместе с форсунками и рампой (а ее то зачем, зто просто труба с отводами), поменять клапан управления. Добрались до турбины. Снимать не дал. Отвалил кучу бабок за совершенно не нужную работу, которую просто навязали. А оказалось все просто. Нужно знать возможности сканера и уметь с ним работать.
Проездом попал в г. Курган, на автосервис. Работает там настоящий спец Сергей. Он подключил сканер и все по буковкам расписал и объяснил. Проверил досконально все параметры работы двигателя. Вот здесь должно быть так, здесь все в норме, здесь поправим, здесь нужна прописка, здесь настройка. Все. машинка пошла. На все ушло не больше получаса. Ничего не нужно было снимать, проверять. сканер все показал и исправил.
Я столько угробил времени, денег и нервов. а оказалось все просто.

Если кому-то пригодится, рекомендую, вот телефон Сергея 8 919 582 0651 он занимается легковыми и грузовыми японцами.

Сообщение иванов иван02 » 03 сен 2015, 11:23

Сообщение vojd » 10 сен 2015, 09:13

Источник

вопрос по работе ДВС после замены распылителей

доброго времени суток Уважаемые,
помогите пожалуйста разобраться с проблемой.
авто — mazda premacy 2.0 ditd RF4F 2002гв. (ТНВД + форсунки)
предыстория:
в одно прекрасное время машина начала постепенно поддымливать(на холодную отличная тяга, с прогревом тупела), при заводке после простоя давала едва заметный едкий дымок (как испарившаяся солярка), при езде активной и раскрутке после 2000об/мин начала дымить что паровоз (черный дым).

Р403 — не исправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов.
— — — списал на то что скрутки без пропайки позеленели, и по моему мнению после ревизии все должно работать.

пока машина была разобрана решил снять форсунки и проверить их на стенде — по итогу 1 кое как работала, все остальные «писали» 2,3,4 струйками. = заказал распылители оригинальные DENSO. заменил (давление 190Атм/форсунка)

пока ждал распылители, решил проверить турбину — оказалось не зря, лопасти холодной крыльчатки изношены + радиальный люфт. = заменил картридж всборе.

далее началась сборка воедино.
собрал, ну думаю, — полечу…
да не тут то было…

на новых распылителях машина заводится с трудом, в течении 3-4 секунд, холостой ход низкий

проясните пожалуйста так ли это?, или я чего то просмотрел?

PS: предложения сдать на БМЗ, не актуальны так как самому такое «добро нужно» :-))

Метки: впрыск, тнвд, мазда, дизель, замена распылителей, denso

Комментарии 40

Сними форсунки и проверь ещё раз у другого. От этого и плясать будешь. Эти форсунки очень сложные в настройке, особенно вторая ступень. Часто приходится «подпиливать» под новые распылители

понял, спасибо
перед покупкой другого так и думал, снять свой ТНВД и форсунками и завезти на стенд. но тут есть одно весомое «НО» топливщики могут проверить только механнику ТНВД подавая питание на SPV в моменте максимального газа (((

На стенде проверяется ВСЕ! Ноут эмулирует работу всей электроники. Датчики проверяются на машине с помощью того же ноута.

понял, значит буду искать далее хорошего спеца

Частично, ТНВД проверил, спецов кто через ноут проверяет насос в Минске и Гомеле нет., Как и нет спецов, которые могут настраивать форсунки с этих машин. ((( Ответ один, не выгодно закупать оборудование — так как спроса на услуги эти НЕТ.

Для грамотного топливщика эта проблема решаема в течении 2 часов. Достаточно ПРОКАТИТЬ ТНВД и форсунки на стенде, сняв характеристики по техкарте. Можно и без этого-есть изречение, что по теории вероятности стадо мартышек стуча по клавишам печатной машинки теоретически могут напечатать ВОЙНУ И МИР!)))))

спасибо за совет, грамотных сложно найти ((( все как «писатели»

А что касается давления — можно же посмотреть давление по датчикам.

не посмотришь ((( датчики ТНВД этих машин не читаются, не выгодно диагностам закупать дорогущее оборудование для машин, которые редко ломаются.

Кто редко ломается? Японский дизеля? Это шутка совсем неудачная. У них у всех постоянно геморрой с топливной.
А показания давления в рампе можно увидеть через китайский елм

)))) не так давно (+/- год назад) я искал спеца, который может продиагностировать мой ТНВД. по специфике работы — обзвонил сотни топливщиков по РБ и ближней РФ — так вот никто из них не может в полной мере продиагностировать ТНВД DENSO, причем как с МАЗДЫ, так и с Тойоты. аргументируют тем что оригинальный стенд (для проверки этих насосов) стоит очень больших денег, и его стоимость отбить не реально!, по их словам на 20 обращений приходится только 1-2 DENSO.
в начале темы я написал что «авто — mazda premacy 2.0 ditd RF4F 2002гв. (ТНВД + форсунки)» — это не система Сommon Rail — ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И УПРАВЛЯЕМЫХ ФОРСУНОК НЕТ!
китайский ELM 327 и прочие — эти машины(дизельные) не берет.

этот ТНВД ставят на стандартный стенд, и начинают крутить подавая на клапан SPV 12вольт — а это есть имитация «газа в пол».
остальные 5 электронных датчика никто при проверке насоса не подключает так как нет алгоритма их работы.

но я жалею что у меня не всеми облизанная система BOSH.

по работе японского Сommon Rail я ничего не скажу, так как долговременно его не использовал на личном опыте. так что спорить не буду.

но еще раз спасибо.

А я вот уже сомневаюсь что-то — у тебя common rail или ещё нет?

нет, у меня ТНВД типа VE с электронным управлением и обычные форсунки. форсунки не управляемые.

Тогда конечно проблема в насосе. Попробуй добавить топлива на насосе регулировочным винтом

его там нет ((( электроника, аж целых 6 датчико-клапанов

Остаётся выкручивать все по очереди и проверять на предмет чистоты

Самое начало твоего описания очень подходит под проблему насоса

Источник

Промывка форсунок и ищем причины куда пропала мощность. Часть 1.

После зимы машина вообще не едет. Просто не тянет. Решил помыть форсунки без съема, колхозным методом. Довольно таки опасным в быту. На этом же сайте видел как это делают. Решили с братишкой так же промыть форсунки и на его машине. Купили промывку инжекторных систем Lavr, 2 ниппеля, нашли кусок шланга и взяли первый попавшийся на глаза 2-х литровый баллон.

В крышке и в дне бутылки просверлил дырки и вставили туда ниппеля. В бутылку залили промывку и накачали около 3 очков. В ниппеле который в крышке выкрутили золотник и присобачили хомутом шланг. Второй конец шланга присоединили к рампе. Отключили бензонасос, просто выдернув фишку на самом бензонасосе, чтобы не искать какой нужно выдергивать предохранитель.

Когда машина работала на этой жидкости, то неплохо дымила. Заснять не получилось, т.к. уже было темно и из-за вспышки ни чего не понятно. А без вспышки тоже ни чего не видно, т.к. стемнело.
Эффект от этой махинации я ощутил в основном на низах, на верхах тоже есть, но не так сильно выражен как на низах.
Промывать таким способом лучше не стоит в целях своей же безопасности. Шланг у нас потек 2 раза. Один раз на 12-ке и второй на гранте. Скорее всего шланг был беспонтовый и старый. И еще дно бутылки побелело, боялись лишь бы не въе**ло.

После всего этого машине поехала лучше, но все равно не так как должно быть. Как будто её держали за *опу.
Решил еще раз промыть форсунки, но в уже каждую отдельно, т.е. пришлось снимать. Снял рампу целиком и визуально форсунки были чистые. На сопле вообще ни какого нагара, только грязь вокруг уплотнительных колец.

Промыл каждую форсунку очистителем карбюратора.

Чтобы проще снять рампу, снял заслонку и ее тоже заодно промыл.

Уже не знал на что думать, из-за чего пропала тяга. Ошибки появлялись 2 раза. 1-й раз бедная смесь, а 2-й раз даже не смотрел, она сама пропала.
— Банальный износ? Все таки пробег уже за 140 тыс. Масло меняю раз в 15 тыс. И езжу в основном в городе.
— Бензонасос? На включенном зажигании (на не заведенной машине) показал около 3 очков, сказали что нормально. Если бы он умирал, то машина все хуже и хуже бы тянула, а тут стабильность. Тяга упала до определенного уровня. Бензонасос скорее всего отпадает.
— Форсунки? Это надо уже проверять на стенде как они льют. Проще с разбора купить рампу с форсунками с пробегом 30-50 тыс., еще и дешевле будет. Этот вариант пока в сторону, вряд ли они.
— ЭБУ? Появились даже сомнения по его поводу.
— Компрессия? Спустя 2 недели замерил. Показатели меня не очень порадовали. Слишком высокие. Стал подумывать на масляную компрессию и что сели маслосъемные кольца. Хотя в сервисе сказали, что для гранты это нормально. Результаты такие 15-15-14,5-14. Разброс вообще не радует. Хотя при прошлом замере в первым трех цилиндрах компрессия была одинаковая. Сейчас немного просел 3-й цилиндр. С прошлого замера проехал примерно 50 тыс и тогда показало меньше, но тогда был компрессометр беспонтовый, у него просто деления были до 10 очков, т.е. при замере он зашкаливал, но на определенный уровень. Попробую сделать раскоксовку. Будет ли эффект или нет — посмотрим.
— Недавно я еще заметил, что за машиной появляются клубы дыма. Нажал на педаль газа, сзади машины появился клуб дыма и больше дыма не видно. Может она и дымит немного, но я этого не вижу. Бывает это очень-очень редко. Может маслосъемные колпачки, а может еще что. Х.З. Но масло уходит с тем же уровнем как и с нуля. Не так давно заправился на лукойле 92-м (напротив ривьеры) и на нем была страшная детонация. И вот эти клубы дыма заметил как раз на этом бензине. После не замечал.
— Предположение что умирает дроссель. Выглядит примерно так. Разгоняюсь и в основном примерно на 3 тыс оборотах как будто отключается подача топлива. При выжиме сцепления машина глохла, но заводилась нормально и ехала как будто ни чего не было. Если сцепу не выжимать, то теряет скорость и через небольшой промежуток времени едет дальше почти нормально. Иногда просто застывала на определенных оборотах и потом так же нормально ехала. Но эти выкидоны бывают очень редко. Первый такой выкидон был как раз когда купил новые диски и ехал обратно. Это было еще осенью. И когда заезжал на замер компрессии все это сказал механику и он говорит, что это скорее всего дроссель мозг делает. Но чтобы точно определить надо было приехать через 2 дня и я ограничился замером компрессии. А цена дросселя вообще не радует — 5500 рублей. У коллеги не давно дроссель поменяли по гарантии. Симптомы примерно такие же. Умирал он у него полгода, но у него гарантия… и 127-й движок. И самое интересное дроссель на 186-й двигатель самый дорогой…
Кстати расход стал больше, заметил пока только на трассе. В городе без изменений. Причиной может быть та же дроссельная заслонка, новые колеса, резина все таки пошире, ну или надо копать глубже. Так что пока катаюсь так. Посмотрим что будет дальше.
Продолжение в следующей записи.

Источник