После замены пружин машина сильно поднялась
Специалист по Каризмам 
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 831 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 831 раз
Пользователь
Пользователь №: 396
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Так наверное и никто мне дельного ничего не подскажет!
Модератор
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1209 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1209 раз
Стоп. Ну тут уже либо Вы сами путаетесь, либо нас путаете.
Сначала были заменены пружины, и ничего не поднялось, так?
Потом заменены стойки, при чём геометрия у стоек одинаковая, так?
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС 🙂
Машина задралась как джип.
После замены всей подвески (кроме пружин) я почувствовал что машина стала более жесткая и прыгучая как козел на кочках. Коме того она увеличилась в дорожном просвете — что я заметил не сразу. Потом думал мол усядется устаканится. Но ни чего не меняется. На убитой подвеске машина была ниже и мягче.
Вывод делаю следующий — на мертвых амортак которые не держали совсем, вес машины прожимал пружины и она сидела ниже. На новых амортах машина уже не может прожать и пружину жесткую и аморт, из-за этого она здралась вверх. Это мое личное представление что причина в этом.
Но я в шоке от того что у меня больше ладони просвет между аркой и R18 колесом. Нужно срочно что-то менять, что именно, конечно пружины — это первое что мне приходит в голову.
На фото кажется машина задним колесом в яме, по факту нет.
BMW 5 series 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
У меня 2 е39 со STandart подвеской и на обоих так…
на одной тоже 18-е, и вчера как раз смотрел на этот зазор в арке куда ладонь залазит ) так и должно быть ) ну может чуть ниже )
при этом на второй машине у меня новые пружины и амортизаторы в круг и высота такая же как на старых…
это стандарт подвеска.
Если как козел на кочках, то это пружины не соответствуют массе автомобиля.
Я не давно выбирал себе пружины в круг и только на стандарт подвеску там около 6 вариантов передних пружин, 525 мкпп, 525акпп и кондиционером, 530 мкпп, 530 акпп с кондиционером… и на всех этих машинах разные пружины.
Так как у меня свап, то решил сделать полный с заменой пружин и амортизаторов, начал выбирать пружины и офигел от ассортимента. Выбрал для 530 с акпп и кондиционером, т.е. самые жесткие для R6 и на зад взял от V8, высота осталась ровно такая же стандарт, но когда замерял толщину пружин, то и спереди и сзади на 0,25 толще пружины выбрал.
На старых пружинах было очень мягко и в быстром повороте морда продавливалась на переднее наружное колесо, а должна держать. С новыми пружинами я на таких бмв еще не ездил, такая дикая энергоемкость, если ДО этого у меня эталоном энергоемкости была камри 2007 года, потом 2015 года, где можно херачить по ямам, а она хавает все и просто катится как-будто ям нет. Вот на бмв стало так же с новыми пружинами, появилась дикая энергоемкость, но далеко не козел на ямках. Вот козел на ямках у меня был w164 350cdi мерседес, трясет на ямках до боли в черепной коробке, просто худший.
Спасибо за емкий комментарий ) внесли некую ясность в мои вопросы ) будем думать над этим всем)
жесткость амортов не может влиять на высоту авто, от слова никак…
они руками продавливаются, не то что весом авто… Другое дело пружины — но они остались прежними. Тоже мимо.
вариантов остается два — протянули все рычаги в вывешенном состоянии ( чет врядли, но всякое бывает)
не просадили полностью новые стойки в кулаки (туго заходили) — это бывает, сам видел и переделывал знакомому после автосервиса.
разбирайтесь, чудес не бывает — что-то да найдется))
Радикальное решение проблемы задранного передка
Как мои немногочисленные подписчики уже знают, после замены передних стоек у меня задралась передняя часть машины.
Вначале попытались пильнуть пружины, но увы, ни к чему это не привело — машина осталась столь же задранной, но на кочках стала вести себя хуже. Стало ясно, что я совершил фатальную ошибку, не ознакомившись с информацией на форумах, прежде чем идти в магазин — так бы я был уже в курсе, что название пружин/стоек 1118 обманчиво: вопреки названию, они стоят не на всех ВАЗ-1118, а ставились только на ранних экземплярах. В 2008 году, когда была выпущена моя машина, от «конусов» 1118 уже отказались, и ставили только «бочки» 1119.
В результате решил, что иного выбора нет: колхозить я не хочу, единственный вариант — купить пружины и стойки 1119 (бочки), которые являются родными для моего ВАЗ-1118. Как говорится, сказано — сделано. Жаба пыталась меня попридушить, но я взял себя в руки и приобрел эти два товара:
На следующий день поехал на сход-развал, где мне сказали, что регулировочные гайки на тягах намертво приржавели, и сделать ничего нельзя: «поменяешь тяги, тогда и возвращайся». Мне в этот день надо было во Владимир, куда я доехал и без сход-развала (но из-за «косолапости» машина по пути вела себя довольно неприятно и непослушно), а там съездил в магазин «Нива Лада», где взял тяги от ВАЗ-2110, и через пару часов в сервисе «Дуброва-Авто» мне их поменяли и сделали сход-развал.
Поменял пружины, поставил от 2,5. Заметно поднялась! И сделал схождение
Лопнула у меня левая передняя пружина.
Был вариант искать Б/У или купить пару новых. Шастая по интернету и увидев цены в районе 600 грн за штуку я приостановился, так как и так потратил 3000 на ремонт ходовой. И тут я решил глянуть от 2.5 так как дороги ужасные, и если авто будет выше то это неплохо. Толщина пружины одинаковая с моей 12.5мм. А вот высота разная. На фото наглядно видно.
Взял немецкий бренд, штрихкод тоже немец, а вот как оно на самом деле не знаю. Покупал на Эксисте, цена 395 грн. за штуку.
В общем за пол дня с перерывами управился и заодно колеса поменял на лето. Пока все равно не езжу, а как 10 апреля выеду в командировку, то уже снега не должно быть.
Многие напишут что типа высоко. Но как кому — это раз. А второе они сядут на свое место, и просто сядут через несколько сот км.
Многие путаются с установкой верхней чашки-пыльника с подшипником. Вот вам фото как нужно, с мануала Лемфа. Вырез на чашке-пыльнике должен стоять напротив нижнего витка пружины, то есть стопора на чашке стойки. И все — запоминается на всю жизнь. По отношению к стойкам чашки будут ассиметричны на левой и правой стойке.В общем смотрите фото.
Родные пружины новые идут чуть ниже по каталогу. Вот сравнение размеров
Ну и поменял опоры, просто так. Так как уже три раза менял амортизаторы, а опоры все не трогал. Свои родные спрятал, так как они еще хороши.
Итого на сегодня у меня есть один амортизатор запасной, пружина, и две опоры когда-то пригодится.
Ну и как полагается сделал сход-развал передней и задней оси
Opel Vectra 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 54
а задние какие пружины поставил?
У меня в бж где-то есть
Сложно ответить на этот вопрос. Похожее и у меня, иногда пробивает. Ответ один — нужно ставить то что ставил завод. А все наши улучшения часто ухудшения. Что-то выигрывает что-то ломаем.
Хочу со временем поставить родные и проверить, как оно будет.
Желательно, если ставишь усиленые или просто высокие пружины, учитывать ход штока амортизатора.Тоесть если выше пружина значит и ход штока дожен быть больше или высота.
Скорее всего у вас несовпадение пружины с амортом потому и бьет.
Нужно опустить машину. поменял комплект аммортов с пружинами
Кто может помочь? Срезать витки пружины?
Буду благодарен за советы.
Кто может помочь? Срезать витки пружины?
Буду благодарен за советы.
Срезать витки нельзя!
Спорт пружины воткните,они тоньше стандартных идут,машина ниже сядет,у меня в теме гляньте,может подойдут?
sanekfas
Старых нет. Они отслужили свое.
sanekfas
Старых нет. Они отслужили свое.
Hi-Scan
Если срезать один виток, на сколько опустится?
Hi-Scan
Пружины не китайские. Комплект японский, стоковый.
Резать нельзя потому что меняется геометрия. Пружина работает не правильно.
Pioneer
Интересно, мне никто об этом ничего не сказал.
Самый распространенный вариант занижения авто — это обрезка пружин. При этом используют разные пружины. Скажем на примере САМАРЫ спереди ставят резаные 12-е пружины, сзади резаные 10-е. Режут от одного до двух витков, стараются чтобы верхняя крышка, прижимаемая сверху верхней опорой и гайкой, которая закручивается на шток амортизатора, создавала пружине некоторый преднатяг. Представьте полностью раскрывшийся амортизатор, если пружина не болтается (чуть зажата), то это самая оптимальная грань. Пружину можно обрезать и еще сильнее, т.е. при полностью собранной стойке — она будет болтаться, для исключения этого ограничивают ход подвески, но это уже спорт, который к нам имеет далекое отношения. Мы не пытаемся рассказать технологию обрезания пружин, более того мы категорически против такого подхода.
Резать пружины нельзя, т.к. обязательно должен быть опорный виток, наличие которого обеспечивает правильное складывание и работу пружины, иначе пружина будет ломаться. Обрезка пружин уменьшает её высоту и повышает жёсткость (в связи с тем, что уменьшается длина прутка). При этом повышаются напряжения в металле, что снижает её ресурс.
Если срезать один виток, на сколько опустится?
Вообще после срезки кроме жесткости что-то ощущается? Какие последствия?
Вообще после срезки кроме жесткости что-то ощущается? Какие последствия?
Лучше продайте вместе с амортизаторами и купите пониже.
я ставил KYB усиленные на e39, зад немного задрался со временем всё пришло в норму