После замены колес машину тянет влево

Содержание

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин

Скачать PDF

Очень часто люди интересуются, почему машину тянет влево или вправо после замены резины. Причин у этого явления может быть несколько. А так, как от шин напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, то рекомендуется в максимально короткие сроки выявить проблему, и устранить ее. В противном случае, можно попасть в серьезную аварию. Также неисправности, приводящие к уводу, могут привести к преждевременному стиранию протектора, что вынудит вас внепланово раскошелиться на приобретение новой резины. Всего причин такого поведения автомобиля несколько, рассмотрим их более подробно.

Содержание

Тормоза

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? Этот вопрос довольно сложный. В некоторых случаях, он может не иметь никакого отношения к шинам. А начало увода просто совпадает с моментом смены резины. Так происходит при подклинивании тормозных механизмов одного из передних колес. При этом, утягивать машину может, как вправо, так и влево.

Такая проблема может быть незаметной при использовании достаточно широких зимних покрышек. Летние модели зачастую немного уже, что сразу позволяет неисправности вылезти наружу. Лечится проблема разработкой суппорта, либо заменой цилиндров. Для большей надежности рекомендуется менять рабочие цилиндры на двух колесах одновременно.

Давление

Это, одна из наиболее распространенных причин увода авто, после установки других покрышек. Многие люди имеют готовый комплект колес, которые они просто переобувают при смене сезона. Но, очень часто они забывают проверять давление в шинах, которое может снизиться за время хранения. Если колесо, стоящее спереди слева будет иметь низкое давление, то машина будет уходить в ту сторону.

Также, это отрицательно сказывается на состоянии резины, езда на спущенных колесах приводит к ускоренному разрушению покрышек. Поэтому, обязательно проверьте давление в шинах. Если у вас не имеется манометра, то сделать это можно на любой АЗС абсолютно бесплатно. Там вы сможете накачать колеса, чтобы давление в них было одинаковым.

Износ резины. Шины изнашиваются неравномерно, даже при правильных настройках у каждой из них будет незначительное отличие. А если до этого на автомобиле некоторое время ездили с нарушенным развалом-схождением, то возможно, одно из колес оказалось стерто чуть больше и совершенно неравномерно. Осмотрите внимательно покрышку на той стороне, в которую уводит автомобиль. Возможно, вы увидите, что шина по внешнему кругу изношена чуть больше. Справиться с такой проблемой можно только заменой покрышки.

Неодинаковая резина

В технических регламентах, прилагаемых к Правилам Дорожного Движения, имеются прямые указания на необходимость использования шин с одинаковым рисунком протектора на всех колесах. Но, многие автолюбители, забывают о существовании этого документа в момент получения прав, и ставят на свои машины колеса без учета их совместимости. И если левое переднее колесо оказывается с большим показателем сцепления с дорогой, то вероятнее всего автомобиль будет уверенно тянуть влево.

Чтобы избежать этой проблемы, используйте только одинаковые покрышки, если не на всех колесах (лучше на всех), то хотя бы на одной оси.

Развал-схождение

Этот показатель во многом зависит от резины, поэтому опытные водители рекомендуют при сезонной смене покрышек, обязательно проверять эти настройки. Особенно это важно при переходе на летнюю резину с шипов. Также на увод влияет общее состояние подвески.

Сразу после замены расходников или полной переборки подвески, риск сбить настройки схода-развала минимален. Ну, а если ходовая достаточно изношена, что бывает после зимы, то вероятность появления проблем, связанных с уводом автомобиля, достаточно велика. При появлении увода, в любом случае, посетите стенд, и проверьте состояние вашей машины.

Заключение. Неисправности автомобиля бывают разнообразными. При этом, некоторые достаточно загадочные. Появляются они после вполне заурядных процедур по обслуживанию авто. И вот тогда водители задаются вопросом, почему машину тянет влево или вправо после замены резины. Ведь делалось все правильно, даже балансировка колеса нормальная. Но, автомобиль все же уводит куда-то в сторону. Причин тут может быть несколько. Чаще всего, это просто невнимательность самого владельца. Но, иногда так проявляются и технические неисправности.

Источник

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины

Автомобиль является достаточно сложной системой, в котором все агрегаты должны работать в согласии, иначе начнут возникать проблемы. Даже такая обыденная процедура как замена резины может привести порой к неожиданным проблемам. Водитель может обнаружить, что после работ по замене покрышек автомобиль начало тянуть влево или вправо в процессе движения. Если возникла такая ситуация, нужно как можно быстрее устранить проблему, иначе это может грозить возникновением аварийной ситуации на дороге, а также привести к повреждению различных механизмов или самих покрышек. Рассмотрим в рамках данной статьи основные причины, почему машину тянет влево или вправо после замены резины.

Неправильное давление в шинах

Самая распространенная проблема, которая приводит к отклонению автомобиля от прямой траектории в процессе движения, – это неправильное давление в шинах. Довольно часто водители при установке резины пренебрегают проверкой, соответствует ли давление в покрышках нормам для их конкретного автомобиля. Если при этом одно из колес имеет давление ниже, чем другое, это приведет к тому, что автомобиль будет клонить в сторону при движении.

Например: Если левое переднее колесо значительно сильнее спущено, чем правое, при движении автомобиль будет клонить влево.

Помимо опасности самопроизвольного отклонения автомобиля в процессе движения, недостаточное (или избыточное) давление в шинах приведет к еще одной серьезной проблеме – их быстрому износу. Соответственно, пренебрегать проверкой давления не стоит, иначе новый комплект покрышек всего за несколько дней может прийти в негодность.

Обратите внимание: Сейчас практически на всех автозаправочных станциях имеются насосы, которые позволяют не только проверить давление в шинах, но и бесплатно их накачать.

Неправильно установлена направленная резина

В последнее время популярность набирает так называемая направленная резина. Это покрышки, которые имеют особый рисунок протектора, позволяющий автомобилю более прочно стоять на дороге. На таких покрышках имеются стрелочки, которые указывают направление движения. Их нужно устанавливать в соответствии с этими стрелочками.

Если установить направленную резину неправильно, например, не той стороной, это приведет к тому, что в процессе движения автомобиль будет тянуть влево или вправо. Кроме того, заметно ухудшится управляемость, а также повысится износ покрышек.

Износ покрышек

thumb

Еще одна причина, которую можно назвать довольно распространенной, это самопроизвольный уход автомобиля в сторону при движении из-за неравномерного износа резины. Если на автомобиле используются покрышки (или одна из покрышек), которые ранее где-то эксплуатировались, не исключено, что у шин будет различный износ.

В данной ситуации нужно внимательно осмотреть покрышки, расположенные с той стороны автомобиля, в которую клонит в процессе движения. Посмотрите на рисунок протектора резины, возможно, что он стерт чуть больше, чем на других колесах.

Установка разной резины

rezina2

Правилами дорожного движения Российской Федерации (и большинства других стран) прямо запрещено устанавливать на автомобильных колесах шины с разным рисунком протектора. Тем не менее, многие водители пренебрегают данным правилом, вследствие чего и возникают проблемы с машиной в процессе движения.

При установке на автомобиль шин с разным рисунком протектора, на разных колесах сцепление с дорогой будет отличаться. Соответственно, автомобиль начнет самопроизвольно тянуть в процессе движения в ту сторону, где сцепление с дорогой выше.

Обратите внимание: Если вам по тем или иным причинам приходится использовать шины с разными рисунками протектора, постарайтесь использовать одинаковые покрышки на одной оси, это снизит вероятность возникновения проблем.

Проблемы с тормозами

Проблема, которая лишь косвенно связана с процедурой замены колес. Если имеет место быть подклинивание тормозных механизмов левого или правого переднего колеса, автомобиль может утягивать в сторону.

Причина проявления данной проблемы именно при замене резины в том, что летние покрышки довольно часто уже, чем зимние. Соответственно, при переходе с летних шин на зимние неисправность тормозных механизмов может проявиться. В такой ситуации нужно диагностировать причину неисправности тормозов и произвести ремонт. Зачастую подобная проблема «лечится» заменой цилиндров.

Неправильно выполненный сход-развал

Согласно рекомендациям автомобильных производителей, при каждой сезонной замене резины требуется выполнять сход-развал. Особенно это важно при переходе с летней резины на зимнюю, которая имеет большее сцепление с дорогой.

Также проблемы со сход-развалом могут возникнуть после замены расходных элементов в подвеске автомобиля или после полной переборки подвески. Выполнить сход-развал можно практически в любом шиномонтажном центре. Важно сделать это как можно скорее, поскольку неправильный сход-развал сильно сказывается на скорости износа покрышек.

Источник

Тянет руль в сторону

Речь пойдёт о самопроизвольном уводе (дрейфе) автомобиля в сторону, при прямолинейном движении по ровной дороге. Про это ещё говорят — «тянет руль в сторону».

Техническим языком можно описать этот процесс так: «существует постоянный крутящий момент на руле, который необходимо преодолевать водителю, для сохранения прямолинейного движения» При отпускании руля, в движении, автомобиль стремится изменить траекторию движения (стремится повернуть вправо или влево).
Этот момент, на руле, бывает незначительным, в виде едва заметной тенденции. А бывает, что у водителя устаёт рука от преодоления этого момента в движении (ну и внимания, для поддержания траектории, приходится уделять гораздо больше).
Никому не нравится этот самопроизвольный увод. Народ хочет устранить этот дефект и едет на сход-развал (потому что есть простые установки в обиходе – тянет значит что то не так со сход-развалом). Но бывают разные причины такого самопроизвольного увода. Об этом и хочу рассказать тут подробно.
Кстати, неправильно наверное называть этот дефект управляемости термином «увод». Термин «увод» означает другое понятие в теории автомобиля (хотя, у Й.Раймпеля встречается термин «увод» именно в смысле самопроизвольного увода)). Поэтому будем говорить тут либо: «самопроизвольный увод автомобиля», либо «дрейф автомобиля в сторону», либо «тянет в сторону» (это можно сказать и про автомобиль и про руль).
Бывают различные причины самопроизвольного увода автомобиля в сторону. Эти причины (силы и моменты) бывают сильные и слабые. Нет смысла серьёзно обсуждать слабые причины самопроизвольного увода а автомобиля в сторону, т.к. они могут реально рулить автомобилем только если случайно совпадут несколько слабых причин и если автомобиль имеет слабую курсовую стабилизацию (например, при неправильном схождении колёс).
Реально стоит рассматривать три основные причины самопроизвольного увода автомобиля (это большие, существенные силы и моменты).
Первая, самая популярная в современном легковом автопарке, причина самопроизвольного увода – это дефекты шин. У шинников это называется «конусность» шины. Как диагностировать и «победить» этот дефект – об этом дальше будем говорить подробно.
Вторая, по популярности, причина самопроизвольного увода автомобиля в движении – это существенная разница углов установки колёс передней оси, на правой и левой стороне. Её диагностируют (и устраняют по возможности) на посту регулировки УУК. Для экономии средств, лучше ехать на сход-развал после проверки наличия 1 и 3 причин дефекта.

Третья причина самопроизвольного увода современного автомобиля – это неисправности усилителя рулевого управления и всяких там систем активного рулевого управления, которые сейчас всё чаще в автомобилях присутствуют.
Эту причину обычно легко вычислить – можно заметить, что при такой причине, руль норовит совершить самопроизвольный поворот уже на месте, при запуске двигателя. Особенно это хорошо заметно, при вывешивании передней оси или когда передние колёса стоят на поворотных кругах.
Нужно различать так же понятия: «самопроизвольный увод» и «не ровный руль». Когда у автомобиля не ровный руль, то автомобиль едет с кривым рулём прямо и стабилизируется по этому курсу. Если отпустить руль, то автомобиль не изменит направление движения самопроизвольно в какую то определённую сторону.
Между «самопроизвольным уводом» и «кривым рулём» может существовать связь – бывает, что слабый самопроизвольный увод компенсируется небольшим поворотом руля в движении (машину никуда не тянет, но руль в движении стоит криво). Это замечали многие, когда после перестановке колёс, искривлялся руль в движении (но при этом, никуда не тянет).
Дефект силовой асимметрии шины принято называть «конусность». Но это не геометрический дефект (никакого видимого конуса в форме шины не наблюдается). Речь идёт чисто о асимметрии силовых реакций, возникающих при качении шины (читай в описании из Википедии):

Говорят, что маркировка «конусности» шин — это форма красной точки – пустая в центре точка (в виде окружности) означает «конусность» в одном направлении, а полная точка указывает на «конусность» в другом направлении. Ну а какая маркировка указывает на величину «конусности» – не знаю.
«Конусность» у шин бывает врождённая (с завода) и приобретённая (при эксплуатации или при хранении шины). «Конусность» может появляться в шине (в процессе эксплуатации), а может и пропадать.
Существует даже отечественный ГОСТ 4754-97, который оговаривает допустимую величину боковой силы, возникающей при качении колеса с «конусностью».

На заводах производящих шины, в конце производственной линии, работает вот такой станок (см. фото ниже).
(это кадр из фильма канала «Наука 2.0» о шинном производстве). На этом станке, каждая произведённая шина проверяется на силовую неоднородность, в том числе и на «конусность». Интересно конечно, как производители поступают с шинами, которые не проходят по стандартам. Утилизируют такие шины или всё таки кто то их пускает в продажу?

Вот описание работы этого станка (из Википедии).

Источник

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой.

Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении.

Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причиныподобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причинописанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

Перед поиском причинжелательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды.

Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат.

Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот.

Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно.

Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

После смены резины автомобиль уводит в сторону – в чем причина и как ее устранить?

Среди множества причин, по которым автомобиль ведет влево или вправо, можно выделить два основных направления. Во-первых, такая неисправность может возникнуть из-за невнимательности автолюбителя или человека, обслуживающего автомобиль.

Тогда ее возможно устранить самостоятельно. Также проблема может быть связана с техническими неполадками ходовой части машины, соответственно, исправить их быстро не получится, придется посетить автосервис или основательно “попотеть” под авто самостоятельно.

Причины могут быть следующего характера:

Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы.

Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры.

Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.

Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины.

Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14.

Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.

Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью “Rotation”.

Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес.

Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.

Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный “сход-развал” одного из колес.

Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины.

Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку “схода-развала” автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.

Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование “развал-схождения” передних колес.

Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону.

Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.

Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.

Процедура регулировки “схода-развала” осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля.

Другими словами, чтобы при движении колеса “смотрели” точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру.

Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.

Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:

Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.

Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес.

Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку “схода-развала” ходовой части.

«Моя Соната» – Клуб Хёндай Соната

Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат

fefel Влился Сообщения: 278 Зарегистрирован: 01 окт 2010, 19:02 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Женя Откуда: Москва, ЮАО,Нагатино

Сообщение fefel » 20 апр 2011, 22:16 » Сообщение # 107076

я тоже колеса перекидывал, помогало

Sonata ТАГАЗ 2007 2,0 л., МT-2,бежевая)

VINT Аксакал Сообщения: 3103 Зарегистрирован: 30 сен 2010, 19:40 Репутация: 43 Авто: Hyundai Sonata EF GLS, 2.0, 5МТ, G4JP (Сириус) Настоящее имя: Виталий Откуда: Волгоградская обл. г. Волжский

Сообщение VINT » 21 апр 2011, 07:46 » Сообщение # 107121

У меня тоже при установке летней резины, машину стало уводить в сторону, а именно вправо. Потом поменял два передних колеса местами и стало уводить влево. Поехал на балансировку, там одно колесо вообще не смогли отбалансировать, сказали, что видимо резина яйцом и что Пирелли резина – какашка. Его поставили назад, а одно колесо у меня вообще умерло, протерлось до корда и вылезла грыжа В общем хорошо, что я поехал на балансировку, а то на трассе бы лопнуло колесо.В общем надо новую резину покупать и будет счастье наверное.

У нас во дворе соната появилась, видимо 2010, т.к. техосмотр у неё до 2013 года стоит. Так у него летняя резина Kumho. Это на заводе такую стали ставить в последние моменты?

Живу по принципу: чтобы в чем-то разобраться – сначала нужно это сломать, а потом починить.

deputat052 Потихоньку вливаюсь Сообщения: 198 Зарегистрирован: 25 авг 2010, 17:43 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Александр Откуда: Чебоксары

Сообщение deputat052 » 21 апр 2011, 14:25 » Сообщение # 107251

Сегодня еще заметил, что на разгоне руль болтать стало(((((толи диски пора на свалку, толи резину, а может и все вместе

Sonata, 2005 г.в., 2,0 литра, ручка, Sirius

Сообщение VINT » 21 апр 2011, 19:05 » Сообщение # 107322

резину как хранили летом кстати? Может колеса яйцом стали?Я колодцем хранил, колеса у меня с дисками сразу. Лето на родном литье, зима на штамповке 15″

Живу по принципу: чтобы в чем-то разобраться – сначала нужно это сломать, а потом починить.

kazzzak Влился Сообщения: 260 Зарегистрирован: 20 окт 2010, 16:51 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Юрий Откуда: Ростов-на-Дону

Сообщение kazzzak » 21 апр 2011, 22:07 » Сообщение # 107367

Сегодня опять перебросил левое заднее вперед а левое переднее назад, теперь у меня два колеса впереди сбортированы на передних дисках (резина PIRELLI ненаправленная но с одной стороны у нее есть кант с другой нет) с кантом по краю колеса наружу, а задние кантом внутрь. Вроде стало гораздо прямее. Еще не ездил завтра отпишусь.

andrew Бывалый Сообщения: 962 Зарегистрирован: 16 июл 2010, 16:56 Репутация: 18 Авто: Настоящее имя: Андрей Откуда: Брянск

Сообщение andrew » 21 апр 2011, 22:29 » Сообщение # 107370

+1пока стояли зимние колеса (15е на штамповке) сильно вело вправо (хотя осенью делал сход-развал), поставил летние колеса (16е на родном литье) – стало еле-еле вести налево… такая вот казуистика..

Vintiik писал(а):Пирелли резина – какашка

зимняя приелли тоже вся повздулась, аж машину колбасило при движении по ровной дороге…

Sonata EF 2.0 | 2005, ТАГАЗ | MT2 | черная

Сообщение kazzzak » 21 апр 2011, 22:32 » Сообщение # 107372

Бля слов нет, то борта кривые, то колеса квадратные, то обороты подвисают, то развал не делается ПИПЕЦ задолбило все kazzzak Влился Сообщения: 260 Зарегистрирован: 20 окт 2010, 16:51 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Юрий Откуда: Ростов-на-Дону

Сообщение kazzzak » 21 апр 2011, 22:35 » Сообщение # 107374

Только движок и расход радует 11/100км в городе, 6 литров по трассе при скорости 100 км/ч и это 2 литра 137 лс. Боюсь сглазить. ALEXEI 32 Потихоньку вливаюсь Сообщения: 114 Зарегистрирован: 21 мар 2011, 14:07 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: АЛЕКСЕЙ Откуда: Г.бРЯНСК

Сообщение ALEXEI 32 » 22 апр 2011, 01:44 » Сообщение # 107452

Да после наших зим с подвеской может произойти все что угодно, и не лишним будет заехать на стенд, хуже когда ничего не потянет а потом глядь а резина уже “приехала” вот это будет экономия…Это совет всем экономистам…

Если на стенде все ок. переброска резины хороший вариант, сам при покупке авто не заметил что тянет, потом долго промучился не впонятках…сосед тазавод дал совет и чудо свершилось…

Вопрос автору – какова была причина? почему не отписываешься

Сообщение kazzzak » 22 апр 2011, 07:18 » Сообщение # 107460

Сегодня опять перебросил левое заднее вперед а левое переднее назад, теперь у меня два колеса впереди сбортированы на передних дисках (резина PIRELLI ненаправленная но с одной стороны у нее есть кант с другой нет) с кантом по краю колеса наружу, а задние кантом внутрь. Вроде стало гораздо прямее. Еще не ездил завтра отпишусь.

Сообщение kazzzak » 24 апр 2011, 19:49 » Сообщение # 108219

Значит так. Разобрался. Съел себе мозг. 1. Переобулся на летние. Тянет влево.2. Перебросил передние колеса местами. Тянет влево.3. Перебросили передние на задние а задние на предние. Тянет Влево.4. Обратил внимание что колеса одеты на диски по разному : поясняю – на Пирелли Р6000 с одной стороны покрышки есть ободок, с другой нет. У меня получилось после всех манипуляций – впереди слева ободок внутри, сзади слева ободок наружу, впереди справа ободок наружу, сзади справа ободок внутрь.5. Перекинул заднее левое вперед а переднее левое назад. Получилось так – впереди на колесах ободки наружу, сзади внутри. Тянет влево.Бляяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяя, перебортировал колеса ободками наружу:- заднее левое оставил на месте, – заднее правое поставил вперед,- переднее правое поставил назад.Теперь все колеса сбортированы ободками наружу.Что в итоге получилось: передние колеса поменялись местами но правое переднее (то что раньше стояло слева впереди перевернули на диске). УВОД В СТОРОНУ УШЕЛ!! Сейчас специально съездил в Таганрог и обратно 120 км – как вкопаная на дороге!

Если чего непонятно – пишите объясню)))))))))))))))))).

Шинд Аксакал Сообщения: 5490 Зарегистрирован: 28 мар 2010, 21:51 Репутация: 47 Авто: Настоящее имя: Алексей Откуда: Москва

Сообщение Шинд » 24 апр 2011, 19:52 » Сообщение # 108220

kazzzak писал(а):Если чего непонятно – пишите объясню)))))))))))))))))).

Любимая пословица. Чудес то не бывает.

BORIS Потихоньку вливаюсь Сообщения: 53 Зарегистрирован: 04 июн 2010, 20:35 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Борис Алексеевич Откуда: Москва, СЗАО

Сообщение BORIS » 24 апр 2011, 19:58 » Сообщение # 108224

kazzzakПолковник учите матчасть. На резине все написано.

Сообщение kazzzak » 24 апр 2011, 19:58 » Сообщение # 108226

А мне каково, мне мастера на шиномонтаже уже бесплатно все делали и бортировали и балансировали и ставили, сами видели что тянет. Всем поставил пиво!!

Сообщение kazzzak » 24 апр 2011, 20:00 » Сообщение # 108228

BORIS писал(а):Полковник учите матчасть. На резине все написано

Ни хера там не написано))))))))))))))) Кто ж знал как она была сбортирована с завода ободком внутрь или наружу АХЗ!, я это ободок совершенно случайно заметил, но и это еще не фак, у другого может быть совершенно по другому)))))))))

Последний раз редактировалось kazzzak 24 апр 2011, 20:01, всего редактировалось 1 раз. BORIS Потихоньку вливаюсь Сообщения: 53 Зарегистрирован: 04 июн 2010, 20:35 Репутация: 0 Авто: Настоящее имя: Борис Алексеевич Откуда: Москва, СЗАО

Сообщение BORIS » 24 апр 2011, 20:01 » Сообщение # 108229

Это все буржуйские происки с бороздками и т.д.

Сообщение Шинд » 24 апр 2011, 20:02 » Сообщение # 108232

BORIS писал(а):Полковник учите матчасть. На резине все написано.

Это пусть шиномонтажники учат.

Случаи как у kazzzak редкость,вот поэтому,кто бы мог на это подумать.

Сообщение BORIS » 24 апр 2011, 20:08 » Сообщение # 108235

kazzzakЮр, ты не НВВККУС заканчивал?

Признаки неисправного сход-развала

1) Почему руль стоит неровно при движении по прямой? Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

2) Машину уводит в сторону, но развал не регулируемый, можно ли что-то сделать? Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской типа МакФерсон (Macpherson) осуществляется с помощью стоек.

Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные.

В этом случае можно расточить отверстия и отрегулировать угол развала.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «заточен» под левостороннее движение автомобилей (уклон дороги), или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками.

3) Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево? Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны.

Для начала нужно прокачать тормозную систему, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры нужно заменить.

Другой причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с разными знаками то руль при торможении может разворачивать в сторону меньшего угла продольного наклона стойки (шкворня).

При этом при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного параметра другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за ПНШ в другую и они уравновешиваются.

4) Почему при разгоне машину тянет вправо? Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода (полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше).

В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2110 увод машины вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева.

На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфирующий груз.

5) Почему автомобиль ведет в сторону после сход-развала?

7) Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

8) Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:

Хороший «развал» всегда был проблемой для автомобилистов. Сейчас сход-развал делают на каждом углу. Сход-развал есть почти в каждой мастерской. Многие из них оснащены по последнему слову техники.

А найти стоящего мастера все равно зачастую остается проблемой для клиента. Поэтому основным критерием выбора была и остается информация, полученная от друзей и знакомых, а не реклама на улицах и в газетах.

Оптика, лазер или компьютер? Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд? Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором.

В конечном итоге все зависит от мастерства «развальщика» и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще — к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на «нет».

Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации. Правда, точность измерения на порядок ниже. Существенным недостатком оптических стендов является то, что он единовременно может диагностировать только одну ось (переднюю или заднюю). Как правило делается только «передок» и мы не видим, что творится с задним мостом.

Между тем, погрешности углов заднего моста могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля в несколько раз сильнее, чем передний мост. На оптическом стенде не видно очень важного параметра — повернутости заднего моста, которая задает т. н. «угол движения» автомобиля.

Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой. Компьютерный стенд с замкнутым контуром измерения свободен от этого недостатка.

Кроме того, на нем знающий специалист легко может выявить все недостатки в геометрии кузова (была машина в аварии или нет), поскольку диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля (повернутость, смещение и т. д.).

Но оговорюсь сразу: существуют компьютерные стенды с незамкнутым контуром измерения и стенды старых годов выпуска с несовершенными программами. Их функциональность гораздо ниже предыдущих. Поэтому надо знать, куда ехать. Еще один «плюс» компьютерной регулировки состоит в получении документальной распечатки результатов регулировки. Другое дело, что не каждый в состоянии понять, что обозначают те или иные напечатанные там параметры.

Запишитесь на сервис

Уводит машину после смены резины [Архив] – Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club

Просмотр полной версии : Уводит машину после смены резины

Всех приветствую. Вообще тема увода машины преследует лично меня давно. До прохождения ТО2 мирился с незначительным уводом влево. При прохождении ТО2 пожаловался, сделали сход-развал… вроде стало меньше вести, хотя всё равно неидеально. Сегодня поставил зимнюю резину. Поехал с шиномонтажа по трассе на работу и заметил очень значительный увод вправо. Чтоб ехать прямо приходится сильно подруливать. Резина новая. Давление в шинах одинаковое и в норме.

С чем может быть связана эта проблема? Почему именно после смены резины проявился такой увод вправо, причем значительный.

советую поменять передние колеса в сборе местами, или перестанет уводить или “потянет” в другую сторону, дело на 99% в кривизне комплекта диск-резина

Диски я оставил те что были – литые вазовские. Резину просто перебортовали. Да, надо будет попробовать переставить…

ну и на всякий случай спрошу, давление в колесах после перебортовки проверяли?

советую поменять передние колеса в сборе местами +100500

От себя – у жены 2110, так же увод в сторону был, проблему решил переустановкой рулевого колеса. У товарища Калина, машину уводило в сторону с момента покупки, ему наплевать, ничего не делал. У друга 2114 машину уводило – сделал сход-развал и прошло

ну и на всякий случай спрошу, давление в колесах после перебортовки проверяли? Да, первым делом проверил давление. Ещё не переставлял, завтра попробую. Надеюсь, после вариаций с перестановками колес проблема если не исчезнет, но хотя бы степень увода будет не столь значительна. Пока что на машине ездить очень некомфортно… Добавлено через 2 минуты
+100500 От себя – у жены 2110, так же увод в сторону был, проблему решил переустановкой рулевого колеса. У товарища Калина, машину уводило в сторону с момента покупки, ему наплевать, ничего не делал. У друга 2114 машину уводило – сделал сход-развал и прошло У меня до переобувки уводило влево, но умеренно, так что я с этим мирился… Хотя, на обоих ТО делал по этому поводу замечания, и сход-развал, но проблема полностью не решалась. Вот я и плюнул.

Но сегодня после переобувки стало уводить наоборот вправо и так сильно, что плевать на это уже просто невозможно…

Переобулся с зимы на лето и стало тянуть авто влево

И руль стал крутиться туже(ГУРа нет)
В чем может быть причина?

А то резину может сжувать.

Источник