Honda CB-1
Страниц: 1
#1 06.05.2014 10:03:08
СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
Всем привет.
Ребят, некоторое время назад хонДочка моя глохла на ходу, при чём глохла как на малых так и больших оборотах. Уже пару раз на Газели её катал, т.к. не заводится как заглохнет, а если заведётся, то работает как-то не так, и опять глохнет(( ночь в гараже постоит и на утро как часы. Пока думаю на бензонасос, т.к. после покупки поменял забитые хламом бензиновые фильтра до и после насоса, может и в нём грязи не мало будет. Хотя читал форумы, там грешат на подножку или двигстоп, возможно это действительно с электрикой что-то.
Выяснилось, что не работал крайний правый цилиндр (видимо это 4-ый), посоветовали промыть карбы. Начал, пользовался инфой (т.к. впервые этим занимаюсь): http://www.cb-1.ru/forum/viewtopic.php?id=11093 Всё сделал как надо, промыл, продул, собрал, на место поставил, а он теперь вообще не заводится. До этого проверял свечи, с ними всё ок было.
Что ему нужно, почему мог вообще перестать заводиться?
#2 06.05.2014 11:06:14
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
#3 06.05.2014 17:00:58
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
Был на гараже, открутил пару крайних свечей, сухие оказались, значит не поступает бенз. Проверил бензонасос, выяснилось что он не качает(( подсоединил на прямую, начал схватывать, но не много не хватает ему.
Читал люди годами ездят без бензонасоса.
#4 06.05.2014 17:52:39
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
до пол бака,потом глохнут.Снимай карбы опять.Либо хреново почистил,либо уровень топлива мал.
Кому нужен я звоните +7 903-556- 07-76[/color] чистка и синхра карбов,ну и всякая расходка.
#5 06.05.2014 19:11:45
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
Завёл) поставил АКБ на зарядку, пошёл домой, перекусил, вернулся обратно и завёл) Вот только одно НО. Работают все цилиндры, только под номером 3 как-то не до конца что ли. 1,2 и 4 патрубки горячие, а вот третий всего лишь тёплый, я так понимаю плохое обогащение? Работает байк из-за 3 цилиндра как-то не так, так он работал когда 4 цилиндр вообще не работал. Что может быть с ним такое? Пробовал прокатиться, едет, только когда даёшь ему оборотов, начинает ускоряться где-то через секунду, как-то подзаливает его что ли? Да, холостой держит, но плохо, на сколько я понимаю поможет в этом синхронизация!?
#6 06.05.2014 19:13:25
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
По поводу бензонасоса: читал что без него высасыват бенз до конца. У меня там меньше полу бака, работает.
#7 06.05.2014 21:53:11
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
#8 06.05.2014 23:00:16
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
Значит, 3-й карбюратор плохо помыт, или игла залипает. У меня после зимы постоянно были косяки с отключением котлов. Один раз был в отчаянии, не работал котел. На третью промывку прос**лся. Нужно всё промывать, трогать, шевелить, будить мотоцикл. Только местами ничего не путай.
#9 06.05.2014 23:24:13
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
Скорее всего игла, т.к. цилиндр работал до промывки, засорить его я не мог. А как с иглой быть? как её «разлипить»?
#10 07.05.2014 17:55:34
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
В общем иглы ни при чём, снимал снова карбы, мыл, продувал. Теперь первый цилиндр хандрит, но не много, остальные всё ок работают.
Почему цилиндры по очереди могут барахлить?
#11 07.05.2014 19:37:00
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
у тебя случаем бензокамеры на карбах не на герметике стояли?Может и синхронизация.Надо всё таки выяснить насчёт герметика.Если на нём стояли,то он по карбам плавает,и замучаешся его вычищать.Я такие карбы по пять раз промывал.
Отредактированно agent-anb7 (07.05.2014 19:39:38)
Кому нужен я звоните +7 903-556- 07-76[/color] чистка и синхра карбов,ну и всякая расходка.
#12 08.05.2014 12:04:05
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
нет, герметика не было. Работает он как-то грубо на малых оборотах, а когда поддашь нормально ревёт. что-то не то, кажется что топливо не в достатке поступает, вот только почему?
К стати снял не качающий бензонасос.
#13 08.05.2014 20:06:18
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
. сгорели в насосе кулачки. Быть может изначально была причина в этом?
#14 12.05.2014 18:26:14
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
налей полный бак и проверь как работает,в смысле-заведи
Кому нужен я звоните +7 903-556- 07-76[/color] чистка и синхра карбов,ну и всякая расходка.
#15 18.05.2014 20:39:05
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
После установки бензонасоса от ЗАЗа мот стал хорошо работать) Итого: две промывки карбов и замена бензонасоса.
#16 18.05.2014 22:57:06
Re: СВ-1 не заводится после промывки карбюраторов
а почему в насосе кулачки сгорели?Может реле сдохло?
Кому нужен я звоните +7 903-556- 07-76[/color] чистка и синхра карбов,ну и всякая расходка.
Почему мотоцикл не заводится
Причин, по которым у вас не заводится мотоцикл, может быть несколько. На конкретную проблему часто указывают обстоятельства. Вспомните, когда именно мотоцикл не завелся – со вчерашней поездки или после долгого простоя? После ночи в теплом гараже или на открытой стоянке? Не отозвался после езды под дождем или очередной заправки? Просто внезапно заглох посреди потока? Может, недавно был ремонт – настройка зажигания или регулировка топливной системы?
В этой статье мы расскажем, как понять, почему мотоцикл не заводится, в каком случае можно что-то сделать самому, а когда необходимо обратиться к специалистам.
Что могло выйти из строя
Выяснить причину поломки поможет диагностика.
Диагностика
Нормальной работе ДВС мешают две проблемы: «нечем вовремя поджечь» и «нечего поджигать». Ищите источник неприятностей по двум каналам – подводу топлива и подаче искры.
Последовательно определяйте неисправность методом исключения. Если один узел работает – переходите к следующему.
Для начала выясните, светится ли приборная панель, работает ли электростартер, слышен ли звук срабатывания реле.
Если лампы не горят или горят очень тускло, мотоцикл не реагирует на ключ, реле не щелкает – значит, заряда аккумулятора не хватает, или ток от него не поступает. Снимите аккумулятор, проверьте заряд и состояние клемм.
Если ваш мотоцикл оборудован одновременно электростартером и кикстартером, попробуйте завести мотор «с кика».
Если мотоцикл удалось завести, значит, у вас банально сел аккумулятор. Либо проблема серьезнее – неисправна контактная группа в замке, кнопка «старт – стоп» на руле, или сам электростартер.
Если электрический стартер крутит бодро, но мотор «не схватывает» – ищите, куда пропала искра, проверяйте состояние воздушного фильтра и настройки топливной системы.
Система впуска
Если ваш мотоцикл не завелся, действуйте в такой последовательности:
Поступление бензина
Если краник нормально пропускает горючее, проверьте, не собрался ли отстой в поплавковой камере карбюратора. Освободите сливное отверстие, слейте содержимое, закройте, пробуйте снова запустить мотор.
Чтобы выяснить, поступает ли бензин в саму камеру сгорания, понадобится свечной ключ. Снимите бронепровод со свечи, откройте краник и поработайте стартером, затем выверните свечу и осмотрите изолятор. Если он сухой, это означает проблему с подачей топлива. Мокрую свечу нужно будет просушить, прежде чем вкручивать обратно.
Зажигание
Осмотрите провод высокого напряжения и колпачок на предмет повреждений, проверьте надежность контакта на клемме катушки, посадку колпачка на свече. Если контакт нарушен от вибрации, достаточно вернуть его на место. В случае внутреннего «пробоя» это не поможет, провод нужно заменить.
Проверить наличие искры можно простым способом: выкрученную свечу – контактом в колпачок, корпусом – на массу (цилиндр). При этом обязательно обеспечьте надежный непрерывный контакт корпуса с металлом, иначе могут быть повреждены детали электрооборудования. Касайтесь только изолированных деталей или работайте в токонепроводящих сухих перчатках.
По цвету нагара на изоляторе свечи можно судить о качестве смеси:
Даже когда «на воздухе» свеча бодро выдает мощную вспышку, это не значит, что она работает исправно. В камере сгорания та же свеча может генерировать слабую искру, неспособную «пробить» разрыв между электродами. Для верности замените свечи. Если после этого искра не появилась – меняйте катушку или коммутатор (блок управления зажиганием). Если оказалось, что искра слабая из-за слабого заряда АКБ, имеет смысл «прозвонить» генератор.
Качество топлива
Нормальная работа ДВС зависит от качества бензина. Причем «на горячую» мотор менее восприимчив к этому фактору, а «на холодную» может не завестись совсем.
Если мотоцикл не заводится после недавней заправки, возможно, вам залили некачественное топливо. Если вы заправлялись из канистры, вместе с бензином в бак мог попасть конденсат, частицы ржавчины или песок.
Чтобы исправить ситуацию, слейте некачественный бензин из топливного бака и из карбюратора. С инжекторными двигателями сложнее — чтобы слить топливо из бака, возможно, придется снимать топливный модуль. Так некачественное топливо не будет проходить через насос и фильтр тонкой очистки.
Если вы не знаете, как подобраться к свечам или карбюратору, не мучайте зря себя и мотоцикл. Обратитесь к профессионалам: позвоните выездному специалисту сервиса или вызовите мотоэвакуатор.
Мотоцикл не завелся после долгого простоя
В холодное время года мотоцикл может не завестись из-за конденсата, собравшегося в баке или впускном патрубке, поплавковой камере карбюратора или корпусе воздухофильтра. Также стоит помнить о том, что бензин имеет ограниченный срок хранения.
Если мотоцикл стоял всю зиму, смените бензин, масло, свечи, топливный и воздушный фильтр. Проверьте состояние проводки.
Мотоцикл внезапно заглох и не завелся
Вспомните, что предшествовало поломке:
Мотоцикл не заводится с кнопки дистанционного запуска
Брелок дистанционного запуска питается от батарейки. Возможно, батарейка села или отошел контакт. Откройте крышку брелока, проверьте контакт, если нужно – замените батарейку.
Иногда мотоцикл не заводится после неудачно проведенного тюнинга. Добавление или удаление электрооборудования – подсветки, звукового сигнала, подогрева рукояток – нарушает общий баланс потребителей в цепи. Реле не хватает тока для срабатывания. Чтобы устранить неисправность, обратитесь в профильный техцентр.
Почему мотоцикл не заводится на морозе
Холодное топливо не может нормально испаряться и оседает на стенках впускного тракта. Для экстренного холодного пуска подогревайте впускной коллектор феном, горячей водой, когда не очень холодно. Не применяйте открытое пламя для прогрева двигателя.
После длительной стоянки прогретого мотоцикла на холоде в баке, фильтре или поплавковой камере может собраться конденсат. Зимой он замерзает и перекрывает поступление топлива. В этом случае после отогрева двигателя нужно слить конденсат, прежде чем заводить мотоцикл.
Почему не заводится прогретый мотоцикл
Трудности с запуском возникают после нескольких минут работы: мотор глохнет, не «схватывает» на горячую и приходится ждать, пока двигатель хоть немного остынет. Самая вероятная причина – подсос воздуха во впускном тракте или под головкой цилиндра.
Другие возможные причины:
В этих случаях диагностика «с пустыми руками» не поможет – для проверки показателей нужно профессиональное оборудование.
Даже если проблема с запуском проявляется эпизодически, советуем не откладывать и провести диагностику мотоцикла, пока не возникла серьезная неисправность. При первых неполадках обращайтесь в сервисный центр.
Не запускается!
после чего он перестал запускаться?
Он впринципе толком не работал..
Попробуй свечи выкрутить и бенза чуток плеснуть в цилиндры и попробуй завести,если схватит значит карбы.
бензин может с осени в баке плещется? попробуй свежий залить.
ну и вообще после замены поршневой стоит потолкать мот метров 100 на 2й передаче без свечей. потом обычно моты после капиталки заводятся.
еще фича есть в кулачковом зажигании. верхняя пластинка может по разному ставиться, если поставить правильно то смотря на зажигу будут квадратные дырки, если не правильно то в форме трапеции. как то херово обьяснил 🙂 вобщем смотри чтоб квадратные были а то искра не в тот момент будет щелкать.
у меня таже проблема была несколько раз после капиталок))) Короче в большинстве случаев после 1,5 часового прыгания на кике и временной заменой свечей заводился и больше никогда не отказывал в заводке))))) Но этой весной сношал мой дрот меня долго, походу зимой когда заводил, сорвал шпонку на разпредшестеренке коленвала и небыло момента, а так все зазоры были четкие. А догадался только когда поставил нульцевое електронное зажигание.
У меня на К750 такая хрень была после капиталки.Всё по меткам.В обратную бьёт, а работать не хочет.Пока шестерню распредвала на зуб назад не переставил, работать не начал.Но у меня был ремонтный коленвал. Меняли подшипники шатунов.Видимо когда центровали, тогда и провернули шейку.
ой беда. беда.
после всех моих капиталок, любой мотоцикл заводился с первого-третьего раза.
если у тебя такая беда ищещь камасутру, в любой камасутре есть така «табличка неисправностей» и там много пунктов почему двигатель не запускаеться, не работает котёл и т.д. и т.п.
открываешь пальчеком ведёшь рядом с мотоциклом стоя и всё по порядку проверяешь!
Скутеры Обслуживание и ремонт
Когда скутер не заводится из-за карбюратора
Ранее мы рассматривали похожие неисправности:
Эта статья — первый пункт целой рубрики материала, акцентирующего внимание на причинах невозможности запустить двигатель скутера. Мы также по полочкам разложим все возможные методы устранения этой неисправности шаг за шагом, выделяя каждый узел в отдельной статье. Итак, поехали, сегодня про карбюратор. Основные причины когда скутер не заводится из-за карбюратора по порядку:
Забит главный жиклер карбюратора
Скутер не заводится, если забит главный жиклер карбюратора. Главный жиклер карбюратора забивается по причине попадания туда грязи. Такое случается при плохой фильтрации бензина топливным фильтром, либо воздуха воздушным фильтром. Если фильтры грязные, их нужно почистить:
В некоторых случаях двигатель даже возможно завести, так как за работу на холостом ходу отвечает жиклер холостого хода, который может быть не забитым. Но при попытке добавить газу, скутер глохнет. Это явный признак того, что главный жиклер забит и карбюратор нужно почистить. Как почистить карбюратор, мы уже рассматривали.
Под иглу поплавкового механизма попала грязь
Скутер не заводится, когда под иглу поплавка попадает грязь. Если под иглу поплавка попадет грязь, игла не сможет герметично закрыть канал подачи топлива в поплавковую камеру. Камера будет переполняться и бензин начнет вытекать из штуцера. Такое явление мы рассматривали в материале:
В этом случае игла не может нормально регулировать уровень, завести скутер будет проблематично.
Грязь в канале пускового обогатителя
Скутер не заводится, когда пусковой обогатитель не работает. Пусковой обогатитель призван помочь завести скутер на холодную, когда двигателю требуется обогащенная смесь. Обогатитель может выйти из строя, либо в его канал могла попасть грязь. Как проверить пусковой обогатитель скутера, мы уже рассматривали.
Понять действительно ли в данном случае виноват пусковой обогатитель очень просто — если на холодную скутер заводится долго и проблематично, а на горячую его завести довольно просто, причина именно в пусковом обогатителе. Если проверка показала, что обогатитель исправен, скорее всего забит именно его канал. Его легко прочистить при помощи специального баллончика для чистки карбюраторов.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
МОЙ МОТОЦИКЛ
Что же делать, если двигатель не заводится?
Жизнедеятельность двигателя поддерживается несколькими системами, основные это:
1. Система питания (бензин).
2. Система зажигания (искра).
3. Выхлопная система.
Если одна из систем навернулась немного, то двигатель уже не может работать как положено. Значит надо поочередно эти системы проверить. Итак, основные типы неисправностей, которые делают двигатель «мертвым»:
1. В камеру сгорания поступает слишком много/мало топливной смеси (система питания).
2. Искра отсутствует, слишком слабая, или происходит не в нужный момент (система зажигания).
3. Затруднен отвод, извините, газов (выхлопная система).
Последовательность наших действий при проверке этих систем без дополнительного оборудования будет следующая. Начинаем с системы зажигания. Выкручиваем свечу, кладем ее на цилиндр и прокручиваем коленвал двигателя. Сейчас нам нужно просто определить, есть ли искра. Если искры нет, причины могут быть следующие:
1. Неисправна свеча зажигания.
2. Неисправен свечной колпачек.
3. Поврежден высоковольтный провод.
4. Обрыв или межвитковое замыкание катушки зажигания.
5. Разрыв цепей из-за окисления клемм проводки или механического повреждения.
6. Неисправной электронной части зажигания.
Проверку начинаем с замены свечи на заведомо исправную. Далее переходим к 5-му пункту, вполне возможно, что просто какой-то разъем отошел. Чтобы проверить исправность свечного колпачка, мы просто икслючаем его из системы. Подключаем свечу напрямую к жиле высоковольтного провода. Возможно, что вы уже обнаружили несиправность, а если нет, то проверяем катушку зажигания. Практически любая катушка (от контактного и от электрнного зажигания) выдает необходимое для искры напряжение, если резко чиркнуть плюсовым проводом от бортового аккумулятора по клемме первичной обмотки на катушке зажигания. Если искра есть, то остается только проверить электронную часть зажигания. К сожалению, в гаражно-полевых условиях это можно сделать только заменой коммутатора на такой же заведомо рабочий. Если и теперь искры нет, придется проверять целостность катушек на генераторе.
Если искра есть, переходим к проверке системы питания. Если наша свеча сухая, значит бензина недостаточно. Если мокрая — переизбыток бензина в топливной смеси.
Неисправности топливной системы:
1. Грязный или старый бензин, в бензин попала вода.
2. Неисправен бензокран, засорено отверстие крышки бензобака, засорен топливный фильтр.
3. Засорен или не настроен карбюратор.
4. Мокрый или порванный воздушный фильтр.
5. Повреждены прокладки или патрубок карбюратора.
Кстати проверяйте бензобак, а то датчики на мопедах, если есть, бывает врут.
В первом случае мы проверяем, не засорен ли карбюратор, поступает ли в него бензин из бензобака. Чтобы удостовериться, что причина именно в недостатке топлива, заливаем несколько капель бензина напрямую в свечное отверстие, вворачиваем свечу на место и пытаемся запустить двигатель. Если все нормально, то двигатель должен самостоятельно совершить несколько оборотов. В этом случае проверяем, не засорен ли бензофильтр, исправен ли бензокран или вакуумный кран.
Действия эти нужно производить со снятым воздушным фильтром и снятой крышкой бензобака. В ней есть отверстие для воздуха, которое тоже может быть засорено. Если краник обычный механический, то просто открываем его, снимаем шланг с карбюратора, и смотрим, потек ли бензин. Если кран вакуумный, делаем все тоже самое, только крутим двигатель стартером. При этом во впускном патрубке карбюратора создается разряжение и вакуумный кран открывается.
Еще бывает, на японских скутерах, нужно просто закрыть рукой воздушный фильтр и заводить мопед (было у меня пару раз так). его как будто прорывает.
Если топливо в карбюратор поступает бодро, то снимаем карбюратор, промываем его, и ставим стандартные настройки качества топливной смеси. То же самое делаем, если свеча была мокрой т.к. в этом случае либо неотрегулировано качество смеси, либо в поплавковой камере не работает запорный клапан. Данная неисправность может происходить из-за загрязненного топлива, поэтому промывать карбюратор целиком все равно придется.
При заливе двигателя его нужно проветрить, погоняв немного стартером с выкрученной свечкой.
Если двигатель работает, но не развивает полную мощность, понадобится более серьезная диагностика. Проверяем, правильно ли отрегулирован карбюратор. Если двигатель четырехтактный, проверяем зазоры в клапанах, если двухтактный — лепестковый клапан. В любом случае придется стробоскопом проверить угол опережения зажигания. Но иногда, особенно на б/у японских скутерах с большим пробегом, бывает просто забит глушитель. Не упомянуть про это нельзя т.к. процент этой неисправности достаточно высок.