Наконец-то решил проблему!(Много текста)Причина — ДМРВ!
Всех приветствую!
Хочу рассказать вам историю, о том, как машина перед годовщиной решила покапризничать.
Вообщем время идет очень быстро, и вот вот как «Аля» год со мной.
Ровно за неделю ДО, поехал по магазинам, зашел-вышел из магазина, запустил, поехал и на перекрестке (пока стоял), заметил, что машина заглохла. В непонятках, я попробовал запустить двигатель, но он запускался и сразу же глох. С 3 раза машина завелась, обороты плавали на (100-200), машина тряслась (может даже троила).Я отъехал на парковку рядом, в непонятках что делать, оставил машину там (как закон подлости, в багажнике было 6 пакетов еды (планировал выехать на природу), пришлось тащить на себе, почувствовал себя Шварцнеггером:D). Т.к не разу не сталкивался с такой ситуацией, побоялся разгоняться даже до 2, и поздно вечером, на аварийке доехал на 1 передаче до дома и оставил на выходные.
После выходных, решил заняться авто:для начала поменял свечи — результата не было. Потом начал проверять катушки, т.е скидывал по 1 фишке, и смотрел изменится ли работа мотора — мотор работал хуже.Тогда решил попробовать сделать также с форсунками — глухо, мотор ухудшает свою работу, а значит, можно предполагать, что катушки и форсунки живые.Больше толком я ничего не мог сделать, т.к ни гаража, ни тех, бы кто подсказал, что-то дельное.
Тогда же решил ехать на СТО и смотреть, что там скажут. Поехал в сервис, в котором обслуживаюсь всегда, ну вроде надеялся на мужиков. Самое плохое в этом сервисе — это расположение. Нет, находятся они близко от меня, но чтоб заехать к ним — нужно преодолеть горку в 70 градусов, еще и не короткую. Ну и как закон подлости, перед этой горкой, машина глохнет и не заводится, т.е запускается и сразу глохнет. Бегу к мужикам в сервис, они руками разводят, мол нечем тебя затащить. Я значит поник, вышел, и смотрю мужики на газели выезжают, я подбегаю, говорю: — Затяните? Они согласились. Ну и чтоб не растягивать: резьбу я слизал, куда нужно закручивать крюк. Мужик говорит, мол дай попробую завести, и завел, только с ГАЗОМ!(Очень благодарен, что у нас есть отзывчивые люди, даже 2 машины останавливались, спрашивали, надо чем помочь или справлюсь.Поэтому если есть возможность помоги — когда то и тебе потребуется помощь.)
Доехал я до СТО, время было позднее и решили, что приду утром, проверим компрессию, пропуски зажигания и т.п. Пришел я значит утром, и мне говорят: *Компрессия 14 12 12 14
*Пропусков зажигания нет
*Давления в топливной рампе 3.6 бара(от 3.5-4 норма)
*свечи свою работу выполняют, без дефектов
*катушки внешне впорядке
И самое главное, что ОШИБОК — не было!
И тут они мне говорят, что скорее всего цепь, т.к был у них похожий ниссан, ездил по разным СТО, ничего не могли найти, а оказалось цепь уже была на грани.Зная, что обычно сначала выскакивает ошибка по распредвалу, или коленвалу, я насторожился, мол вдруг развести хотят, но вариантов было мало, поэтому решили снять клапанную крышку и смотреть натяжитель цепи.Ближайшее время у них было вечером, поэтому ушел по делам, и морально настраивался на замену цепи…(хотя пробег 147тыс. маловат), начал смотреть цены на запчасти:D
Ближе к вечеру, когда подошел, все стояли вокруг мотора — крышку сняли.Честно, я ожидал увидеть натяжитель который полностью вышел, а на деле оказалось 3-4 зубчика.
На не заведенную показывало 0.36B, на прогретую 1.35B(при норме 1.04B, не более!).Вердикт- дмрв давно мертв!(То-то замечал, рывки при 2.5 тыс об., но думал, что плохой бенз…).
Тогда недолго думая начал смотреть цены на ДМРВ, и был в шоке, цены на оригинал 6-7к.(плюс у меня не БОш, который можно закалхозить от ваза за 3к), но опять же мне подсказали артикул самого датчика(без корпуса), вот как выглядит сам датчик и его номер
Такой же новый датчик 6 тыс. рублей, а вот этот, тоже оригинал, 4.5 тыс рублей, что поделать — пришлось брать!
Программы, которыми пользовался Elm 327:
1)HobDrive
2)Car Gauge pro (обучает дроссель)
3)Econ tool nissan (мало чего показывает)
4)NDSII Lite (обучает дроссель, но на англ. надо разбираться, настроек много)
P.S Всем спасибо, может кому эта статья будет полезной.
Про итоги года напишу в другой статье, то больно много слов получилось))
После замены дмрв глохнет
по опыту разных людей, поставил внутрянку ДМРВ от ваза.
что интересно- с низов стала ехать резво, провал пропал!
НО! когда едешь на скорости и ставишь на нейтраль, то обороты падают очень сильно) до 500или даже меньше).
чуток газнешь и держут нормально.
Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
Отсоединенный разъем датчика
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
Осмотр гофры воздуховода
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
Схема работы ДМРВ
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
Показания АЦП расходомера
Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
Для выполнения этого метода используются тестеры:
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».
Процедура замены состоит из следующих шагов:
Отсоединение разъема датчика
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»
В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.
Почистил бл…дь ДМРВ на свою голову ((((
Всем привет, решил сегодня конкретно подойти к чистки ДМРВ а точнее разобрать его и нежно прочистить сам сенсор салфеткой, показания до чистки
Лада 2112 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 33
РХХ помер. У меня такие же симптомы были. Одолжи у знакомого, проверь.
у знакомых уже у всех иномарки )))) эт я один на тазике всё езжу, я купил ДМРВ новый и всё равно обороты плавают сцука
Рхх 100% заведи ее, прогрей на газу нажатом держи 1000 оборотов, потом подключи дмрв и отключи фишку от рхх и посмотри что поменяется))))
ок попробую, просто я уже 3й рхх ставлю и не чего не меняется дмрв новый дпдз тоже новый, свечи новые, и всё равно плавают обороты на холодную завожу ровно работает как прогреется начинает плавать вся
Кислородный датчик тогда смотри, такая же проблема была, как набирает рабочую температуру начинают обороты плавать и жрала не мало, прошился все стало нормально, а вообще самая болячка 1.6 16 это катушки, возьми 4 катушки у кого нибудь с приоры или с той же самой 12шку у кого ровно она работает и поставь себе и проверь)
спасибо большое за советы, я исправил проблему неравномерного холостого хода, завтра выложу в борт журнале что было 😊😊😊
Хорошо) буду ждать) интересно аж
не так ты чистил. смотри правильную инструкцию) вся суть в последней фотке, но лучше прочитать всё
Меня одного смущает что она глохнет без ДМРВ? Была беда в мороз не заводилась, ДМРВ новый был, грешил на него, думал может брак или подделка. Скидывал фишку с неё, тоже если газом не держать глохнет. Сейчас прошивку поменял, вроде все отлично стало. Вечером у себя проверю как работает если скинуть фишку с ДМРВ, отпишусь.
Провала не в курсе, работает от батарейки, да он стоит 300₽
Нельзя ж тереть… карбклинер который 200мл сине-желтый, напором вычищает до идеала, а вот к любым механическим воздействиям датчик вообще слишком чувствителен.
Снимая фишку с дмрв она заведется, поработает недолго и может заглохнуть, а может и работать нормально, это уже зависит конкретно от прошивки. Как пример на старых мозгах и прошивке при снятии фишки с дмрв обороты повышались до 1100 и двигатель работал и можно было ехать. А теперь если сдернуть фишку, то обороты начинаются падать, троит и глохнет в итоге, если не подгазовывать.
Не разбирая датчик, чистил напором карбклинера…оставлял на несколько минут, сам высох, поставил и все норм, внутри нах лазить, тем более что не копейки энто дело стоит…проверяй остальные датчики
Прочитал вчера тут на Драйве что парень чистил разбирая его, вот и решил тоже почистить, ну чтож теперь, новый так новый, ему всё равно каюк было, расход повышен, обороты плавают
Обороты плавать и не от него могут, проверяй все и сразу, что бы исключить все но…
да все датчики уже поменял, как работал движек криво так и работает, очтался только ДМРВ про тэстить
Раз так, тогда меняй, для наглятности эксперимента, возьми у друзей на пробу рабочий дмрв
Прочитал вчера тут на Драйве что парень чистил разбирая его, вот и решил тоже почистить, ну чтож теперь, новый так новый, ему всё равно каюк было, расход повышен, обороты плавают
ВАЗ-2114 не заводится с подключённым ДМРВ
22 марта 2019, 19:52 #1
22 марта 2019, 21:40 #2
залитые свечи и чёрный дым. богатая смесь: 1. много топлива при норм. воздухе. 2. мало воздуха при норм. топливе. Либо из-за датчиков ЭБУ неправильно воспринимает позицию «воздух» и под неё корректирует уже и неправильный объём топлива.
22 марта 2019, 21:47 #3
Регулятор холостого хода замени. На диагностику конечно далеко ехать?
22 марта 2019, 22:36 #4
феликс, 22 марта 2019, 21:47, #3
Регулятор холостого хода замени. На диагностику конечно далеко ехать?
Нету на ней регулятора холостого хода
22 марта 2019, 23:15 #5
23 марта 2019, 00:06 #6
Искажен сигнал с дмрв. При отключении его, эбу уходит на аварийные таблицы расчёта подачи топлива и мотор начинает работать. Смотреть разъёмы,массы, если эбу шит- возможно слетела прошивка, попробовать перезалить.
23 марта 2019, 06:28 #7
денис76, 22 марта 2019, 22:36, #4
. Нету на ней регулятора холостого хода
Сам то понял, что написал?
23 марта 2019, 07:32 #8
феликс, 23 марта 2019, 06:28, #7
Сам то понял, что написал?
23 марта 2019, 07:39 #9
денис76, 23 марта 2019, 07:32, #8
Приезжай покажу для кругозора.
23 марта 2019, 08:02 #10
24 марта 2019, 08:18 #11
Доброе утро. Ну и где фото регулятора?
24 марта 2019, 08:49 #12
денис76, 24 марта 2019, 08:18, #11
Доброе утро. Ну и где фото регулятора?
Смотри пост №5, тебе люди уже раньше выложили.
24 марта 2019, 09:01 #13
Да у машины газ электронный!. Чего там смотреть? У человека на авто электронный дроссель! Там нет никаких регуляторов.
24 марта 2019, 09:28 #14
денис76, 24 марта 2019, 09:01, #13
Да у машины газ электронный!. Чего там смотреть? У человека на авто электронный дроссель! Там нет никаких регуляторов.
Если нет хорошего электрика, здесь поможет только замена е-газа на тросик.
ДМРВ или не ДМРВ вот в чем вопрос
Итак,
симптомы и причины умирающего родного ДМРВ описаны мною вот тут. Но после замены на новый (не оригинал), машина плохо заводится, как было выявлено с ДПРВ это не было связано. Спустя пару дней нормальной работы на холодную, наши пляски, хотя я бы назвала наверное это нервной конвульсией)), по утрам продолжились. Комп выдает ошибки только по пропускам (ну и это понятно, потому как машина начинает глохнуть, сердце работает с перебоями, машина сама газует дабы не заглохнуть) И кстати не глохнет, иногда бывают в эти минуты провалы на педали газа, белый дым, работа потом выравнивается, как прогревается мотор. При отключенном новом ДМРВ, или когда ставишь старый Hitachi — машина заводится нормально. Заведомо работающего датчика нет, чтобы проверить работу мотора, да и занять не у кого)
Кратко напомню как было:
старый ДМРВ был приговорен к смерти, хотя еще пытался как-то работать, после замены на новый, машина на холодную стала глохнуть, ошибки по компу пропуски и ДПРВ, поменяли ДПРВ, проехались км 80, погазовали до отсечки, несколько дней на холодную все было хорошо, заводилась нормально, потом один день при заводке чуть плавали обороты (50-100об/мин), на след. день, мы снова оказались «у разбитого корыта»…
Думается мне, что все же надо было брать ДМРВ оригинал)) все указывает, что новый датчик косячный, по крайней мере все началось после того, как заменили старый на новый. Без него заводимся «без истерик».
Закажу наверное на этой неделе оригинал… Одно только не пойму почему несколько дней она заводилась нормально.
Свечи меняли 5тыс км назад, топливную чистили весной, воздушный фильтр новый. С проводкой тоже вроде все норм.
Еще вот интересная вещь, заметила, что на оригинале HITACHI там, где контакты есть какой-то колодец или углубление, будто туда можно что-то ввинтить, а вот на новом не оригинальном, его нет, хотя на этом же месте просто какой-то кружочек очерчен. Интересно для чего этот колодец/углубление? Читала в одной статье про колодцы на Bosch — они для программирования какой-то платы (вот тут эта статья, pdf файл). И еще вопрос какой должен быть расход воздуха на хх, на старом он скакал постоянно, на новом вроде 2,25г/с показывал? Если кто-то знает что-то по этой теме, жду комментариев, статью дополню попозже фотками нового датчика, и продолжением истории, когда поставлю ДМРВ оригинал.
Дополнение от 05.11.15
Нашла интересную информацию, может кому-то пригодится, правда на англ.яз. Если что обращайтесь — частично могу перевести))
14.03.2016
ох что-то давно я сюда не заходило, в итоге чем же все закончилось.
Было сделано:
1) устранены небольшие подсосы воздуха (в районе флейты, и патрубков вкг), но это не особо повлияло на ситуацию, еще была заменена маленькая трубочка (идущая вдоль двигателя) вакуумной системы, старая почти развалилась.
2)поменяли ДТОЖ (он себя вообще никак не проявил, ни ошибок, показания вроде норм. были, не помню уже даже), поняли, что его нужно менять когда стал включаться вентилятор сразу при заводке авто — мощная штука однако)) ну и как раз вылезла по нему ошибка. Но опять таки и это не помогло, машина теперь стала периодически нормально заводиться
3)поставили оригинал ДМРВ и ура, это свершилось, заводимся теперь нормально
Видимо был комплекс проблем, и все проблемки влияли на запуск авто. Хочу заметить что до устранения пунктов 1 и 2 уже пробовали ставить оригинал ДМРВ, вообще никак не помогло, поэтому пришли к выводы, что был комплекс проблем.
пока поездием, потестируем, посмотрим что да как будет