Замена датчиков распредвала или целая история о том почему не заводится авто. Часть первая
С чего началась вся история:
Еду домой, останавливаюсь на светофоре, жму на педальку а машина не едет. Больше 2ух тысяч оборотов она не набирает. остановился на обочине, прогазовал ничё не помогает. Заглушил, постоял мин 5 завожу и как ни в чём не бывало она едет. Следующий раз произошёл примерно через недели 2 когда машина потеряла тягу, скидываю клемму и всё снова гуд… Дальше было хуже примерно через недели 2 машина перестаёт заводиться, крутит но не схватывает. Начал читать форумы, пишут что датчик коленвала или распредвала. В тот момент когда машина не заводится, скинул фишку с датчика и вуаля заводится но тяги нет, и заводится довольно плохо.
Заказал сразу весь комплект 2 датчика распредвала и датчик коленвала (о чём я позже очень пожалел, выкинул деньги в никуда)…
Начал менять датчики
Снял центральную крышку, далее снимаем пластиковый патрубок и ключом на 27-32 откручиваем «соленойд» если не ошибаюсь вроде так называется. В этом месте из под резинового колечка, подтекало масло.
Далее с помощью вот такого ключа и биты (на 5 если не ошибаюсь, снимаем датчик и меняем)
Второй датчик распредвала находится вот тут
Проделываем аналогичную процедуру, если у вас есть маленький ключ то снимать кожух и вискомуфту вам не нужно.
в bmw датчик коленвала может стоять в двух местах. первое место под вискомуфтой, второе место у стартера за двигателем. (у меня стоит именно во втором месте)
После замены датчиков машина завелась, я очень обрадовался и подумал ну всё слава богу это закончилось)
не тут то было… Машина снова начинает ***** мне мозг. Как раз пришёл провод D-CAN… я установил рейн.
Смотрю что же не так… И что вы думаете, датчики не работают… Ну как не работают, 50/50 то ошибка есть то нет…
Ставлю обратно старые оригинальные датчики «перед этим их почистил и уплотнительные кольца взял с новых»… Ошибка пропала, и впредь больше не появляются… Так что не спешите покупать новые тем более не оригинальные, а я ведь читал отзывы и думал авось прокатит… Не прокатило, ну да ладно на ошибках учатся.
Этим история не закончилась, так что читаем вторую часть)
📌 # 61 Устранение проблем с запуском. Замена датчика распредвала
Как писал ранее возникли какие то непонятные проблемы с машиной и меня это напрягало очень сильно. Было 2 варианта решения проблемы: это замена датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика распредвала. Решил поменять их одновременно. Датчик распредвала купил фирмы ERA 550222, который по отзывам вроде ничего из недорогих аналогов.
Вроде все нормально, машина поехала и для убедительности решил посмотреть что у нас там по ошибкам. И тут вылезло вот такое:
Со старым датчиком все показывало хорошо и ошибок не было. А если судить по ошибкам и показаниям, то датчик просто напросто неисправен, и поэтому решил вернуть на место старый датчик.
Прокатился немного и вроде все нормально, машина едет, ошибок нет.
а выходные значит собрался ехать на дачу и не знаю почему но положил с собой ноутбук. Машина вроде нормально едет, но все равно чувствуется что то не то… С бракованным новым датчиком машина как то ехала получше. Заезжаю на заправку и после заправки не могу завести машину… Раза с 20-го она завелась и я поехал дальше. Проехал еще около 15 км, толкаясь в пробках и вот притормаживаю перед лежачим полицейским и машина глохнет… Завести не получается. После минут 10 мучений, когда уже имеющаяся пробка стала еще более плотной из за меня она завелась и я поехал. Через 100 м вижу заправку и заезжаю на нее. Останавливаюсь и включаю заднюю передачу, чтобы поставить ровнее машину и она глохнет и не заводится. Беру ноутбук и вылазит следующая ошибка:
Немного погуглив понимаю что дело в датчике коленвала, но возможно это еще виноват и распредвала датчик, так как на том ездил и все вроде было хорошо, кроме ошибок и страшных показаний в 93 группе. Как вариант на некоторых форумах писали что дело в датчике распредвала и ему нужно дать остыть. Стоял я наверно около 2,5 часов, периодически пытаясь запустить двигатель, но увы все безрезультатно. Ожидая пока остынет звоню одноклубнику по поводу датчиков и он предлагает на завтра к обеду привезти их. Дальше машина поехала на дачу на ленточном тросе, который собака за 9 км пути порвался несколько раз, так как по качеству он походу был откровенная китайщина…
На следующий день забираю все датчики и меняю повторно.
При замене датчика распредвала первым дело отсоединяем минусовую и затем плюсовую клемму аккумулятора, так как дело будем иметь с электроникой.
Затем снимаем накладку клапанной крышки, снимаем воздуховод и отсоединяем разъем от клапана N75, так как немного мешал вытаскиванию крышки.
Затем вытаскиваем 2 шланга из пазов на кожухе ГРМ
и отстегиваем по бокам застежки кожухе ГРМ и вытаскиваем кожух вверх.
После чего справа мы видим датчик распределительного вала.
Откручиваем 2 болта головкой «на 10», предварительно отсоединив разъем, и снимаем датчик.
Далее делаем все в обратной последовательности, не забыв уронить трещетку между блоком двигателя и радиатором (шутка. туда ронять ничего не нужно, но если что то упадет, то придется потратить не мало времени чтобы достать).
В оригинале идет датчик Bosch и поэтому чтобы не переплачивать решил купить именно его.
Номер по каталогу: 0 232 101 024.
Внешне они одинаковые, только на Bosch затерт оригинальный номер VAG.
По процедуре замены вроде достаточно расписал, чтобы поменять его самостоятельно без обращения в сервис.
Датчик ERA, который оказался неисправен буду пробовать вернуть, и посмотрим что из этого получится.
После замены датчика распредвала сразу же приступил к замене датчика коленвала.
№55. Снова не завелся MR20DE — P0340 ошибка датчика распредвала.
Hi my friend хD
Welcome to my Discovery Every Day ☑
Вчера вечером как обычно приехал домой, заглушил машину.
Вышел, пошел домой…
Не знаю как меня протащило с этой темой зимой, но сегодня за городом выдалось вновь морозное утро)
Автомобиль снова был весь в измороси.
Так как стоял на улице)
Сажусь, поворачиваю ключ.
И все…жу — жу — жу.
И снова — Приехали)
Беру зарядник АКБ подключаю, пусковой ток в норме…ХМ…Интересно.
Итак: если у вас выскочила данная ошибка описаная ниже, и замена датчиков не помогает, можете переходить сразу на эти ссылки. И не дочитывать данную статью!
Поздравляю вы налипли на замену цепи ГРМ, или у вас развалилась муфта VVTI ближнего распредвала, со всеми вытекающими!
Итог: Ошибка P0340 ошибка датчика распредвала.
Позвонил Александру, он оперативно подскочил. За что ему спасибо)
Сняли датчик с его авто, благо он стоит сразу сверху — справа от двигателя.
Клеммы с АКБ не скидывал, тупо перекинули датчик, завожу тоже самое…0 эмоций.
Почитав и интернете понял что датчика у нас 2:
Внимание датчики разные!
1 верхний — датчик положения распредвала Nissan 23731-EN22A.
2 нижний — датчик положения коленвала Nissan 23731-EN20A.
Работают они как я понял сообща…
И если один выходит из строя, начинает «кошмарить» другой и наоборот…
Сегодня попробую сменить нижний датчик, не совсем правда понял по схеме где он находится.
Если у кого есть фото замены скиньте.
Будьте добры.
Если чуда не произойдет, то вариантов тут несколько:
* Растянутый ГРМ. Пробега 150.000км (менялся он или нет информации нет).
* Засорен топливный фильтр в баке (он куплен уже давно, все не доходят руки поменять).
* Не работает насос (но судя по звуку жужжит при заводе).
* Обрыв цепи данных датчиков (хотя судя по прозвонке «верхнего» датчика питание подается).
Дальше уж и не знаю куда копать…
Более не каких ошибок по сканеру — нет.
Какие варианты и кто что посоветует?
Не заводится + ошибка 0340 (датчик фаз). Решено.
Всем привет!
Приключилась со мной неприятность, на драйве (да и нигде больше) явного решения не нашел, поэтому делюсь.
Чутка лирики и предыстории (а как же без этого 🙂 )
Вобщем, решил я в пятницу на обеде поменять патрубок сапуна в замен старого задубевшего. Ну операция простая, описывать нечего. Вечером после работы сажусь, пытаюсь завести, а она схватывает и тут же глохнет. И так три раза. Лезу под капот и вижу, что забыл прицепить на место свечной провод на 1 цилиндр (мешался он патрубок менять). Ну ок, прицепил. Кручу стартер, а ей пофик. Даже не пытается схватить. И тут бортовик высвечивает ошибку 0340 — ошибка датчика распред.вала (он же датчик фаз). У меня ступор — как одно связано со вторым и третьим? ДФ по идее на запуск двигателя особо не влияет, он должен и без него запуститься…
Начинаю включать мозг. Так, не прицепил провод — чисто теоретически, модуль зажигания старый, мог кончиться. Бегло посмотрел проводку ДФ, с виду живая. Вобщем, т.к. вечерело и на следующее утро были планы свалить на рыбалку на все выходные, не долго думая, поехал в магазин. В магазине был только модуль немецко-китайской фирмы Hofer и ДФ какой-то ООО «Омега-групп» без адреса производства. Берем что есть, времени на поиски уже не оставалось.
Возвращаюсь к шнивасику, меняю модуль, меняю датчик, поворачиваю ключ… Тишина… Очередной ступор.
На улице уже темно, понимаю, что раз с разбегу проблема не решилась, то особо смысла ковыряться в темноте нет, и грустно оставив машинку у работы и вместе с ней планы на выходные, поехал домой изучать интернет.
В интернете узнал, как проверить катушку, как проверить датчик фаз, изучил электросхемы и много чего еще, но так и не понял такой взаимосвязи проблем, хотя стали закрадываться сомнения, что ни катушка, ни датчик фаз тут не причем.
На следующий день, вернувшись к машинке, еще раз «на авось» безрезультатно покрутив стартером, решил проверить искру. Выкручиваю свечи, а они мокрые. Значит бенз с форсунок льется, это хорошо. Проверяю искру, а она желтоватая, слабенькая то-бишь. Проверяю новый модуль на предмет сопротивления вторичных обмоток катушек — 10 кОм. Судя по тем обрывочным сведениям, которые удалось собрать в инете прошлым вечером — это дофига (норма — до 6 кОм). Беру старую катушку, проверяю — 3,8 кОм. Обе вторичных обмотки живые. Ставлю старую катушку — искра гораздо лучше. Ок, модуль работает, искра есть. Просушил немного свечи, поставил старый модуль. Кручу стартер. Тишина. И тут я понимаю, что идеи-то закончились… Впрыск есть, искра есть, результата — нет.
Иду пить кофе в офис (благо, открыт) и рожать новые идеи. Резко пропала компрессия? — из области фантастики. Перескочила цепь? — менял 3 недели назад… Ну вобщем-то, за неимением лучших идей, решил таки проверить цепь. Ну мало-ли.
Скидываю клапанную крышку, выставляю первый поршень в ВМТ, глядя на сам поршень через свечное отверстие, смотрю на метку на РВ — идеально ровно.
А вот когда я посмотрел на шкив КВ, я просто офигел! Смещение градусов 50-60! Как?!
Загуглив, увидел страшные фотки лопнувших шкивов. Но на самом деле меня «отпустило», т.к., когда проблема ясна — считай, она решена. Скидываю шкив — ну так и есть.
Посмотрел шпонку с помощью телефона — вроде живая. Ну и отлично, не надо опять пол-мотора разбирать.
Бегом в магаз — в наличии только шкив фирмы «Slon», цена вопроса — 2200. Пофик уже, берем что есть и собирать.
Все собрав, поворачиваю ключ, аккум уже на последнем издыхании, и она заводится! )
Вобщем, на рыбалку я не попал, но взамен получил очень интересный опыт и очередное подтверждение тому, что первые выводы — далеко не всегда верные.
Хотя я так и не понял, как чугунина, сидящая достаточно жестко на валу и имеющая нагрузку только в виде ремня ГРМ, может так лопнуть, причем проблема явно не из разряда чего-то неординарного…
Всем удачи на дорогах!
Признак неисправности датчика распредвала
Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.
ДПРВ – основные функции
Признаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.
Принцип действия
ДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.
Симптомы неисправности датчика распредвала
— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.
— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР
— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.
— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя
Как самостоятельно проверить датчик?
Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом. Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его. Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ. Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт). Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).