После замены амортизаторов машина поднялась
Специалист по Каризмам 
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 831 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 831 раз
Пользователь
Пользователь №: 396
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Так наверное и никто мне дельного ничего не подскажет!
Модератор
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1209 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1209 раз
Стоп. Ну тут уже либо Вы сами путаетесь, либо нас путаете.
Сначала были заменены пружины, и ничего не поднялось, так?
Потом заменены стойки, при чём геометрия у стоек одинаковая, так?
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС 🙂
Радикальное решение проблемы задранного передка
Как мои немногочисленные подписчики уже знают, после замены передних стоек у меня задралась передняя часть машины.
Вначале попытались пильнуть пружины, но увы, ни к чему это не привело — машина осталась столь же задранной, но на кочках стала вести себя хуже. Стало ясно, что я совершил фатальную ошибку, не ознакомившись с информацией на форумах, прежде чем идти в магазин — так бы я был уже в курсе, что название пружин/стоек 1118 обманчиво: вопреки названию, они стоят не на всех ВАЗ-1118, а ставились только на ранних экземплярах. В 2008 году, когда была выпущена моя машина, от «конусов» 1118 уже отказались, и ставили только «бочки» 1119.
В результате решил, что иного выбора нет: колхозить я не хочу, единственный вариант — купить пружины и стойки 1119 (бочки), которые являются родными для моего ВАЗ-1118. Как говорится, сказано — сделано. Жаба пыталась меня попридушить, но я взял себя в руки и приобрел эти два товара:
На следующий день поехал на сход-развал, где мне сказали, что регулировочные гайки на тягах намертво приржавели, и сделать ничего нельзя: «поменяешь тяги, тогда и возвращайся». Мне в этот день надо было во Владимир, куда я доехал и без сход-развала (но из-за «косолапости» машина по пути вела себя довольно неприятно и непослушно), а там съездил в магазин «Нива Лада», где взял тяги от ВАЗ-2110, и через пару часов в сервисе «Дуброва-Авто» мне их поменяли и сделали сход-развал.
после замены задних стоек — машина опустилась! ***РЕШЕНО***
Немного повторю свою проблему, но в расширенном виде.
ИТАК!
Купил задние стойки BILSTEIN 15-062178, маслянные. Подбирал по каталогу аналогов, вроде как для стандартной подвески идут.
Старые стояли, как оказалось газовые BOGE Turbo 27-810-P.
Сами стойки на удивление были вроде вполне живыми, но шток ходит где то в половину легче чем на новых.
Из недостатков заметил что на одной стойке нижнее ухо сайлентблока деформировалось овалом и сайлент начал люфтить. Думаю если отрихтовать ухо и поменять сайленты — амортам можно будет дать вторую жизнь, но я хз нормальное ли сопротивление у штока которое есть.
Когда достал старые стойки, попытался снять с них отбойники, но они уперлись в расширительное кольцо на штоке (кольцо между отбойником и чашкой отбойника). Подумав что это кольцо там намертво сидит с завода — решил оставить как есть.
Сегодня смотрю оригинальные схемы подвески и вижу, что там эта шайба идет отдельной деталью и теперь переживаю не будет ли беды мне теперь без них.
Кстати, автор этого фото говорил что он тоже заменил газовые аморты масляными, и последние оказались короче.
При сборке лично я на длину вообще не обратил внимание и начал собирать всё с новыми стойками.
Во время сборки начал рассматривать на купленные мной новые отбойники, и старые (которые не смог снять). Они были абсолютно разной формы и длины.
Старый отбойник всовывался на половину светлой частью в металлическую чашку.
А вот новый… если всовывать как показано на фото — вообще не влазит в чашу, и только если его перевернуть другой стороной (которая на фото снизу) — влазит на 1,5-2 см, до начала расширения. Но торчит снаружи примерно одинаковой длинны остаток как и у старого.
ВОПРОС: я этот новый отбойник таки правильно вставил?
Идем дальше.
Отбойник я впихнул как описал выше. Упорную шайбочку я не сбивал со старой стойки (показанная на первом фото), о чем нынче переживаю. Так же поменял нижние упорные резинки, которые идут под самый верх стакана.
Всё собрал, затянул верхнюю гайку стойки. Отпустил стяжки пружины. Вставил всю конструкцию на место, затянул, прикрутил колесо, опустил домкрат.
Стою, чешу репу.
Зад опустился на 3-5 см от прежней высоты! Теперь морда задрана вверх, а фары при самой низкой коррекции — светят почти как дальний. Да простят меня водителя со встречки.
Мой итог: новые масляные стойки прилично короче старых газовых. А скорее даже не в длине дело, а в расположении упора пружины, который находится возле сайлентблока.
На новых стойках он по всей видимости ниже (ближе к сайленту), и поэтому преднатяг пружины уменьшается, а машина опускается на равное расстояние.
Сейчас пока не могу сказать на 100%, так как старые стойки в гараже, а я на работе, и попаду в гараж… хз когда попаду.
ВОПРОС: кто-то сталкивался с подобной проблемой? Кто знает решение данной проблемы, то есть как обратно вернуть прежнюю высоту подвески? Может проставки под пружины, или проставки под ось сайленблоков?
Проблема не в одних пружинах, так как с ними же на старых стойках уровень был идеальный. Поэтому замена старых пружин на новые мне даст фору максимум 1, ну может 2 см, но не более, и то не факт. На прежний уровень вернуть машину без какого либо вида проставок по ходу не выйдет.
\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\
Как оказалось, — на старых аммортах таки стояли проставки под нижние чашки пружин, они просто были так хитро установлены, что я их даже не заметил сразу. А старые пружины уже изрядно просевшие были.
Итого купил новые пружины для Аванта фирмы ФОБОС, но эти пружины оказались полным ГЭ и тоже просели почти до уровня старых, но буквально за полтора месяца.
Теперь изучаю вопрос по очередной замене пружин на более качественные. Буду брать или дорогие и хвалёные LESJÖFORS, или что то подешевле, но тоже хвалёное.
п.с. Отбойники с пыльниками которые я купил — оказались для передних стоек. На зад вернул старые оригинальные отбойники, они вроде еще очень даже живенькие, но все равно планирую при очередной замене пружин — обновить и отбойники.
пружины помягче взять. газ-масло приподнимает машину из-за давления в самом аме
пружины помягче взять. газ-масло приподнимает машину из-за давления в самом аме
или быть может попробовать «по играть» с резинками, под пружины.
или быть может попробовать «по играть» с резинками, под пружины.
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Насколько я знаю там их много видов, по жёсткости и по высоте,как себе подобрать правильные,какой фирмы,ипримерно какой будет ценник
Пружины по ВИН подбираюццО.
У тебя от большого мотора.
пружины по ВИН подбираются если не менялся мотор, и если родные аммортизаторы. если газовые- по вин нчиего не подберешь. более того, от колебаний температуры газовые аммы будут немного приподнимать/опускать машину соотвественно
пружины по ВИН подбираются если не менялся мотор, и если родные аммортизаторы. если газовые- по вин нчиего не подберешь. более того, от колебаний температуры газовые аммы будут немного приподнимать/опускать машину соотвественно
Пружины по ВИН подбираюццО.
У тебя от большого мотора.
Информация по вину отсутствует. Может чего напутал с цифрами?
Попробуй сам подобрать.
http://www.autocd.in. o/merc_add.html
Здесь небольшое разъяснение.
http://www.oldmerin. h. t&p=1494477
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
мой VIN : WDB1240201A088325
Двигатель 102 2литра карбюратор
Подскажите что,за пружинки мне нужны,ведь судя по мотору он у меня самый лёгкий?
Мастера тебе по ушам наездили так как с завода ставились только газомаслянные стоики.
А проблема в жосткости и задранности изза неправильных пружин.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Купа Купыч Гениальный
Мастера тебе по ушам наездили так как с завода ставились только газомаслянные стоики.
А проблема в жосткости и задранности изза неправильных пружин.
OM602 250D W124 седан 5МКПП, люк, подкачка, бак 90л 1991г альмандин красный металлик
OM616 240D W123 4МКПП, ЭСП, Eberspacher, тахометр, 26.01.1983г зеленый мох продан
М103 Е260 W124 5МКПП 17.04.91г продан
Увлекаюсь ретро-телефонами типа Motorola StarTac, International.
бывает рычаги зажимают без нагрузки на подвеску тоже приподнимает машину, потом салентблоки в рычагах прокручивает со временем
[quote name=’tolstun66′ date=’12.10.2012, 14:27′ post=’1498352′]
Информация по вину отсутствует. Может чего напутал с цифрами?
Мастера тебе по ушам наездили так как с завода ставились только газомаслянные стоики.
А проблема в жосткости и задранности изза неправильных пружин.
Нужно опустить машину. поменял комплект аммортов с пружинами
Кто может помочь? Срезать витки пружины?
Буду благодарен за советы.
Кто может помочь? Срезать витки пружины?
Буду благодарен за советы.
Срезать витки нельзя!
Спорт пружины воткните,они тоньше стандартных идут,машина ниже сядет,у меня в теме гляньте,может подойдут?
sanekfas
Старых нет. Они отслужили свое.
sanekfas
Старых нет. Они отслужили свое.
Hi-Scan
Если срезать один виток, на сколько опустится?
Hi-Scan
Пружины не китайские. Комплект японский, стоковый.
Резать нельзя потому что меняется геометрия. Пружина работает не правильно.
Pioneer
Интересно, мне никто об этом ничего не сказал.
Самый распространенный вариант занижения авто — это обрезка пружин. При этом используют разные пружины. Скажем на примере САМАРЫ спереди ставят резаные 12-е пружины, сзади резаные 10-е. Режут от одного до двух витков, стараются чтобы верхняя крышка, прижимаемая сверху верхней опорой и гайкой, которая закручивается на шток амортизатора, создавала пружине некоторый преднатяг. Представьте полностью раскрывшийся амортизатор, если пружина не болтается (чуть зажата), то это самая оптимальная грань. Пружину можно обрезать и еще сильнее, т.е. при полностью собранной стойке — она будет болтаться, для исключения этого ограничивают ход подвески, но это уже спорт, который к нам имеет далекое отношения. Мы не пытаемся рассказать технологию обрезания пружин, более того мы категорически против такого подхода.
Резать пружины нельзя, т.к. обязательно должен быть опорный виток, наличие которого обеспечивает правильное складывание и работу пружины, иначе пружина будет ломаться. Обрезка пружин уменьшает её высоту и повышает жёсткость (в связи с тем, что уменьшается длина прутка). При этом повышаются напряжения в металле, что снижает её ресурс.
Если срезать один виток, на сколько опустится?
Вообще после срезки кроме жесткости что-то ощущается? Какие последствия?
Вообще после срезки кроме жесткости что-то ощущается? Какие последствия?
Лучше продайте вместе с амортизаторами и купите пониже.
я ставил KYB усиленные на e39, зад немного задрался со временем всё пришло в норму