Работа вентилятора радиатора при выключенном зажигании
Пока изучаю повадки машины и вот сегодня заметил особенность: при выключенном зажигании работает вентилятор радиатора. Как всегда до работы потолкался в пробке, приехал на работу, заглушил машину и слышу, что что-то не всё заглохло 🙂 В итоге карлсон крутился около минуты и сам затих. Температуру приборка показывала 4 полоски ( вполне рабочий режим, вентиль включается как бы в конце 4 полоски ), т.е. сильного перегрева не было. Немного был удивлен и встревожен. Не совсем был понятен смысл сего действия, т.к. помпа не крутит и вентиль тупо охлаждает радиатор. Порылся в инете и нашел статейку, где написано следующее:
«1. Ничего в этом страшного нет. Вентилятор охлаждения имеет два режима (скорости): один рабочий, второй, если так можно выразиться, — экономичный, то есть энергосберегающий. Таким образом, пугаться, что сядет аккумулятор не стоит.
2. Работа вентилятора во втором режиме направлена в большей степени на охлаждение форсунок системы впрыка, а не на охлаждение жидкости в радиаторе. Это делается для того, чтобы облегчить запуск горячего двигателя. После выключения двигателя вентилятор включается от датчика температуры, который находится около форсунок и срабатывает, если мне не изменяет память, при температуре 110 градусов. У меня этот датчик находится на самом виду. В систему охлаждения, в отличии от всех других датчиков темп-ры и термореле, он не погружается, а крепится непосредственно к двигателю. Таким образом, этот датчик измеряет темп. железок, а не охлаждающей жидкости.
3. Надо также знать, что вентилятор, может включаться на выключенном двигателе во-первых не сразу после его остановки, а во-вторых — несколько раз.»
Вопрос к водителям логанов ( желательно первого поколения ), у всех ли так происходит?
Вентилятор работает после выключения двигателя.
Начал замечать что вентилятор продолжает работать после того как заглушил авто и закрыл на сигналку, зашел в дом через пару минут услышал через окно что он все еще работает, в сумме работал где-то минуты 3, потом отключился. Это норма, или стоить проверять? Температура стоит 90 намертво.
Skoda Octavia 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 16
Даже на новом авто так же было в жаркую погоду
Приветствую!
Точно так же ведет себя вентилятор с покупки авто.
Точно также вел себя вентилятор на жигулях (доохлождал) поэтому не удивился.
Почему так не вникал, главное АКБ не садиться)
Неплохо было бы эти 3 минуты не глушить мотор и подождать пока охлаждённая вентилятором жидкость пробежит по кругу и немного охладит мотор.
у меня вентилятор может сработать и после того как я заглушил мотор и закрыл машину.
помою тогда радиатор, а не может еще быть что хреновый антифриз залит?
Хреновый, не хреновый-вентилятор работает при высокой температуре ОХЖ
помою тогда радиатор, а не может еще быть что хреновый антифриз залит?
Была схожая ситуация. Машинка явно просится на мытьё «бутербродов».
нужно разбирать по отдельности мыть?
Мне полностью разбирали. Некоторые аккуратно располовинивают, но моё мнение: хорошо в таком случае не промыть. Я, к примеру, когда Карлсоны начали долго крутиться после выключения зажигания, поначалу поленился проводить сею процедуру. Приехал в деревню, купил химию для радиаторов. И тупо из шланга переднюю часть первого радиатора и между ними (куда смог достать) промыл (по другому это не назовешь). Результат превзошел все мои ожидания: пропеллер после остановки перестал крутиться, температура масла снизилась. После этого понял: надо мыть с полным разбором. Вид на фото тот ещё был. Между бутербродом шуба из всякого пуха от деревьев, грязи и т.п.
2. Электрика. (Вентилятор радиатора охлаждения постоянно работает)
Сегодня вновь произошел интересный случай на моем чудо-аппарате отечественного производства.
Суть неполадки заключается в том, что вентилятор охлаждения радиатора запускается в момент включения зажигания, а не при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (как положено в моем случае 102 градуса) и работает на протяжении всей поездки. Хотя вообще данный вентилятор должен запускаться только при нагреве охлаждающей жидкости до 102 градусов и отключаться, когда температура снизится до значения, которое ниже 102 градусов.
Данная неисправность, как правило сопровождается следующими симптомами:
1. На панели приборов загорается сигнальная лампа: «Check Engine», «Чек», «Мясорубка»;
2. При включении зажигания можно услышать характерный шум от вентилятора из-под капота;
3. При запуске автомобиля, на холостом ходу «плавают обороты» двигателя, что хорошо заметно, если обратить внимание на показания тахометра;
4. Двигатель троит во-время езды и очень тяжело заводится;
5. Заметно увеличивается расход топлива;
Данная неисправность сигнализирует нам об аварийном запуске вентилятора охлаждения радиатора, в следствии нарушения контакта с датчиком температуры охлаждающей жидкости, либо выхода самого датчика из строя, который в свою очередь отвечает за включение вентилятора.
Для удобства диагностики неисправности следует снять воздушный фильтр, потому что датчик охлаждающей жидкости находится прямо под воздушным фильтром и вкручивается непосредственно в термостат.
Причины и решения постоянной работы вентилятора охлаждения радиатора:
1. Самая распространенная неисправность — это нарушение контакта внутри самой фишки, которая подключается к датчику. Со временем контакты внутри фишки покрываются слоем окисла, могут заржаветь, а также могут быть поломаны, в следствии неаккуратного извлечения самой фишки из разъема датчика или же вибрации, которая исходит от двигателя. В некоторых случаях достаточно пошевелить фишку, подключенную к датчику, чтобы вентилятор остановился, данный признак сигнализирует о нарушенном контакте, но зачастую такой вариант не приносит результат и помогает только замена фишки на новую.
2. Залипло реле вентилятора, которое находится в салоне автомобиля со-стороны левой ноги переднего пассажира, под панелью. В данном случае помогает установка заведомо исправного реле.
3. Проблема в проводке и минусовой провод вентилятора замкнул на массу, что маловероятно, так как провода в этих местах не подвержены перетиранию.
4. Неисправен сам датчик, что также маловероятно, по причине надежности данного датчика.
Решается проблема только заменой датчика.
В моем случае проблема заключалась в оборванном проводе внутри фишки и заметить невооружённым глазом данную неисправность довольно-таки сложно, и решил я данную проблему покупкой фишки в автомагазине. Замена фишки производится путем удаления старой фишки от проводки и в подключении новой фишки. Полюсовка при подключении новой фишки к проводке — значения не имеет.
Работа вентилятора независимо от положения зажигания (upd 31.07.2010)
Лично у меня, когда глушишь машину выключается вентилятор, не охладив двигатель.
Много раз мы видели когда кто-то глушит машину а вентилятор продолжает работать, пока жидкость не остынет
до нужной температуры.
Дело всё в том что вентилятор зависим.»+» подаётся при включении зажигания.
Это можно исправить…Ниже я нарисовал схемки как это будет выглядеть и что надо купить)))
Купить:
-Реле 4х или 5ти контактное)
-Провода: «+» АКБ до реле (хз где оно у вас будет стоять)
-колодку для реле
Ниже схемки:
На 1 схемке видно откуда и какой провод надо вытаскивать)))
получается надо вытащить:
«голубой» — провод из одной колодки=)
«чёрно-белый» — провод из другой колодки=)
и подключить их к реле:
«голубой» — 30 выход
«чёрно-белый» — 85 выход
«красный1» — 86 выход(напрямую с АКБ)
«красный2» — 87 выход (через предохранитель который стоит в ЧЯ на вентилятор — у меня 20А, думаю у вас такой же=)
Теперь расскажу как это работает)
К реле присоединены 2 плюса)
При нагревании охложд.жидкости таблетка замыкается тем самым проводя через себя ток «-«
Что бы заработал вентилятор нам необходим «+»
При срабатывании таблетки, на 85 контакт идет «-«
Реле срабатывает.Тем самым соединяя 87 и 30 контакты)>>>следственно на 30 контакт
подаётся «+» и срабатывает вентилятор)
Как охлаждающая жидкость остывает, таблетка перестаёт пропускать через себя ток, тем самым размыкая контакт 87 и 30
Вот та же схема только +ещё принудительное включение вентилятора)))
А это как сделать просто принудительное включение)))т.е. просто делаем включение принудительное)))
Данная штука полезна тем, если таблетка выйдет из строя, то просто нажимаем на кнопку и вентилятор начинает работать)))
Фольксваген не выключается вентилятор! (Гольф, Тигуан и др VAG) Решение
Если вы умудрились купить vag тачку, и у вас не выключается вентилятор радиатора!
Только выключая зажигание — он утихает.
Первое ваше действие!
Не гоняйте этот дурацкий вентилятор, ибо скорее всего он щеточный и там втулки и он быстро подохнет и это будет накладен этот ремонт. Можете отключить разъем внизу на радиаторе даже… Только тачку не греваните.
Если у вас вентилятор работает ВСЕГДА, то это скорее всего вышел из строя блок управления вентилятором, скорее всего он расположен в большом (если у вас два) вентиляторе, под крышкой двигателя.
Я не пробовал но…
К блоку идет 2 жирных провода + и — 12 в питания постоянно там живут
И 2 тонких, для сигналов оборотов.
Какой тип сигнала не знаю.
1 провод плюс, при вкл зажигании и после выкл еще секунд 30. Скорее всего для управления режимом засыпания блока вентилятора
2 провод шина данных какая то пикает с одинаковой частотой на любых оборотах (ну пикает контролькой, реально там какие то данные идут, это не ШИМ как на Форде например)
Так вот, если у вас не выключается вентилятор ВООООООООБЩЕ, даже при выкл зажигании, то померьте что бы не было плюса постоянного на тонком проводе (синий вроде, со стороны разъема на авто)
Посмотрите на соседний тонкий (желтый вроде) и чикните его кусачками, только со стороны куллера.
Если не успокоится — чикните и синий (со стороны куллера он другого цвета, черный вроде, оставляйте заводскую проводку не почиканную)
И если он и после этого не замолкает — то причина 99% в блоке упр вентилятора, что в самом моторчике в центре.
Т.к. обрубив сигнал «сна» он должен уснуть. и обрубив сигнал цифрошины он вообще должен молчать — и он крутится — значит его климануло)) точнее сгорели транзисторы управляющие мотором. Но это замена блока всего для обычного человека.
Чего делать НЕ НАДО(!) или как я однажды ошибся)))))
Наверху у мотора есть еще один датчик температуры)))
НЕ НАДО
Снимать аккум, площадку под ним, воздухофильтрокоробку, патрубки, патрубки, патрубки, патрубки, защелки, кусок моторного щита, дворники (кстати на гольф плюс сверху лежит водительский, там 2 мотора дворников что забавно) неснимаемую коробку для блока управления мотором (да — ЭБУ гольф 5, гольф+ под дворниками за моторным щитом стальным), разбирать его разъем, прозванивать целостность проводки и прочее)))
Т.к. датчик вентилятора ВНИЗУ)