После сварки не заводится машина
Аккум отсоединяли при работах?
паходу аккуму п..здец пришел
А теперь осознайте, что сварщик совершил глупость
Аккумулятор как бы замывает электроцепь в авто. И в этой цепи есть предохранители, расчитаные на малые токи. Вы же пустили по ним ток в несколько раз выше. Не удивлюсь, если помимо «незаводицца» у вас еще фары не горят, магнитофон отказал и тд
Комп накрылся медным тазиком
зажигание есть стартер работает свечи неискрят
зажигание есть стартер работает свечи неискрят
По правде сказать ни когда не приходилось сталкиваться
с последствиями сварки при подсоединенном акуме, как то все время отсоединял. Даже и не знаю что сказать, обидно вам наверно.
Тут ведь вот какая штука получается.
Акке ни хрена не будет
что за сваршик. Массу отключать при сварке авто еще на первом курсе учат
После сварки не заводится машина
Недавно багажник прихватывал, аккум не отключал и ничеГо не подохло.Правда масса была рядом.
Может есть какой нибудь способ проверить датчик в трамблере, и вообще может из за него быть такая лажа. Какой вообще принцип работы его?
Проверить очень просто. Датчик представляет собой банальную катушку. Прозвонить на предмет обрыва или КЗ. Если снять трамблер, прислониться языком к выводу датчика и к корпусу трамблера и крутнуть вручную вал трамблера, то должно торкнуть в язык как от батарейки.
Не совсем понял. Но если летит коммутатор, то я бы проверил сопротивление первичной обмотки бобины, напряжение в бортовой сети автомобиля и контакт массы коммутатора. Значения сопротивлений обмоток бобины можно посмотреть либо в FAQе либо в теме «Все о зажигании на УАЗ».
Если снять трамблер, прислониться языком к выводу датчика и к корпусу трамблера и крутнуть вручную вал трамблера, то должно торкнуть в язык как от батарейки.
Я бы не стал жизненными органами проверять наличие напряжения или тока.
Приборы типа мультиметра, я думаю, всегда можно найти или позаимствовать.
Поставил новый коммутатор раз пять завёлся в том же духе и здох комутатор поставил другой таже херь.
Еще я бы посоветовал исключить чудеса в проводке, отключив всё лишнее, оставив только стартер (можно и его исключить, только кривым заводить придется, что может быть непростым при сбитом начальном УОЗ), и собрав систему зажигания отдельными проводами.
Я бы не стал жизненными органами проверять наличие напряжения или тока.
Приборы типа мультиметра, я думаю, всегда можно найти или позаимствовать.
Там совсем мало вольт.
Там совсем мало вольт.
Неважно.
Опасно не напряжение, опасен ток, который пройдет через тело, создаваемый этими вольтами.
Организмы у всех разные.
Кому-то и 380В до фонаря, а кому-то и 12 В при токе в 100 мА достаточно будет.
А говороил, что отключал гену. rolleyes:
может у тебя просто акб разряжен вот и берет тока много, сколько наряжение на клеммах АКБ если мультиметром мерять?
Доходит до 15 вольт. Аккума да чуть подсажина, но все равно не должно быть таких резких перепадов в сети. На ХХ(гдето 700 оборотов ) показывает что жрем с гены около 5-10 ампер, как чуть газонеш ( 1000-1500 оборотов) ампер кажет до 20-25 ампер (но не белее, как ни газуй) а плюсовая клемма гены (гена старый, вроде 250тый, на 45 ампер) так нагревается что пипец, обжигает сильно.
Доходит до 15 вольт. Аккума да чуть подсажина, но все равно не должно быть таких резких перепадов в сети. На ХХ(гдето 700 оборотов ) показывает что жрем с гены около 5-10 ампер, как чуть газонеш ( 1000-1500 оборотов) ампер кажет до 20-25 ампер (но не белее, как ни газуй) а плюсовая клемма гены (гена старый, вроде 250тый, на 45 ампер) так нагревается что пипец, обжигает сильно.
Похожая ситуация встречалась. Купили новый ген.,установили, завели-вольтаж прёт-5 мин. работы и гена горяченный. Заменили на др. и всё о.кей, а в том было межвитковое замыкание статорной обмотки. Проверь Ц-эшкой сопротивление обмотки(данные есть в руководствах по ремонту или в инете) и замыкание на корпус.
Даже незнаю что сказать. Пришол утром в гараж,, проверил все соединения, протянул их. И думаю дай ка заведу, предварительно поставил другой аккум. Завелся, прогрелся, сморю и в шоке, усе работает. Вольтов столько скока надо, ампер тоже по норму’ так что мольбы мои прошли не зря. Итог такой, видимо акума на себя херачила ( замкнутая), либо всетаки генер на время одумался. Думаю в блиашие пару дней обкатки покажут генер был ето или аккум.
В общем огромное спасибо всем кто обращал внимание, задумывлся над чужой проблеммой. Удачи вам всем. Как говорится до новых встреч в эфире.
В общем огромное спасибо всем кто обращал внимание, задумывлся над чужой проблеммой. Удачи вам всем. Как говорится до новых встреч в эфире.
Ты это. в церковь сходи, свечку поставь.
За здравие своего УАЗа! 
Ты это. в церковь сходи, свечку поставь.
За здравие своего УАЗа!
За 2,5 года стройки своего уазика понимаю что вечки, мольбы, разговоры с ним, упрашивания его иногда блин работают 😀
Ты это. в церковь сходи, свечку поставь.
Вечный вопрос автосварщиков, отключать или не отключать аккумулятор автомобиля при проведении сварочных работ по кузову?! Задавая вопросы разным специалистам данной категории, можно легко сделать вывод что данные советы не более чем легенда, но так ли это на самом деле? Разбираемся, смотрим и читаем читаем мнение специалистов.
Нужно ли отключать аккумулятор на самом деле, даже если вы выполняете, казалось бы, безобидные действия? Зачем это делать? Можно ли пренебрегать этой рекомендацией, и в каких случаях? Что может случиться при тех или иных действиях, если клемму от аккумулятора, все же, не отсоединить? Ведь многие этого не делают, и потом говорят, что ничего страшного не случалось.
И немного мудрости для разогрева. Если в помещении повесили огнетушитель, это не значит, что здесь обязательно случится пожар. Со снятыми клеммами АКБ все то же самое – это просто мера предосторожности. Если не снять, то может ничего и не случиться. Но кто знает наверняка.
Сварочные работы по кузову автомобиля
Перед выполнением сварочных работ примерно 80% аккумулятор отсоединяют. Но 90% из этих 80% не знают точно, зачем нужна такая мера предосторожности. Те, кто не скидывали клеммы (из-за лени, невнимательности, по привычке), и у них ничего не сгорело, утверждают, что делать это необязательно. Ведь реальная практика показала, что все прошло без проблем.
В Интернете даже можно найти мнение, что аккумулятор при сварочных работах не то, что полезно отсоединять, а наоборот, делать этого категорически нельзя. Мол, если АКБ исключить из цепей автомобиля, в случае повреждения проводки (оплавления) большие токи устремятся напрямую к электроприборам и все выжгут на своем пути прежде, чем сработают предохранители. А если аккумулятор оставить, то он якобы примет на себя эти токи, выступив в роли некого буфера.
Так зачем же тогда отключать аккумулятор при сварке, как это рекомендуют делать в руководствах по эксплуатации автомобиля? Вся суть этой меры предосторожности заключается в принципе работы сварочных аппаратов. Ток, благодаря которому зажигается дуга и плавится металл, протекает из сварочного аппарата по пути между точкой сваривания и местом, к которому подсоединена масса (не автомобильная, а сварочная).
Так вот, если на пути этого самого сварочного тока встретится какая-либо незащищенная электроника, то она с большой долей вероятности выйдет из строя. Если же на участке между массой сварки и электродом ничего такого нет, то и сгореть ничего не сможет. Отсюда можно сделать два вывода.
Во-первых, если массу сварочного аппарата подсоединять в непосредственной близости к точке сваривания (между ними нет электроцепей автомобиля), то клемму от аккумулятора можно и не отключать. Во-вторых, если массу в непосредственной близости к точке сваривания подсоединить не удается (мало места, плохой контакт), то риск повредить электрооборудование машины есть независимо от того, отключили вы аккумулятор, или нет.
Если на пути рабочего напряжения (20-40 В) и сварочного тока (под сотню ампер) встретится, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), то он с большой долей вероятности выйдет из строя. При этом, чтобы случилась такая неприятность, сварочный ток должен зайти в блок (магнитолу, навигатор и прочее), и выйти из него на пути к своей цели (к подключенной массе сварочного аппарата).
По этой причине при выполнении сварочных работ на автомобиле гораздо более важно правильно подключить сварочный аппарат к свариваемым деталям, нежели снимать или оставлять клеммы на аккумуляторе. Массу надо подсоединять как можно ближе к точке сваривания, чтобы на пути сварочного тока не оказалось тонкой автомобильной проводки и электрооборудования.
Смотрим видео
Мнение специалистов
Вот так всё описывает довольно авторитетный специалист по сложной электронике Василий Зеленков данный вопрос на своём канале «Меандр» в Яндекс.Дзен:
Отключать или не отключать, вот в чём вопрос?!
Вот у меня это «правило» всегда вызывало логичный вопрос; зачем?
Ответы слыхал разные, один утверждает, что АКБ разрядится, второй утверждает, что аккумулятор не просто разрядится, но даже испортится. Есть и версия, что он, в смысле аккумулятор, взорвётся.
В попытках найти истину я всегда упирался в то, что доподлинно, истины не знает ни кто из распространителей этого мифа, а правда у каждого своя.
Попытки докопаться до истины в диалоге со «знающими», всегда утыкались в железо-бетонную стену абсолютного непонимания оппонента тех вещей о которых он говорит.
У всех, абсолютно у всех, сварочный ток каким-то загадочным образом попадает в цепи бортовой сети автомобиля и губит аккумулятор.
Попытки вытянуть из них хоть мало мальски вразумительную теорию попадания безусловно губительного напряжения на клеммы АКБ и тем более объяснить по какому пути должен протекать ток, заканчивались фразой «учи матчасть» или «сам ты не сварщик и по этому ты не поймёшь«. Вот так, ни больше ни меньше. Ом в гробу переворачивается!
Интернет так же забит тупыми байками невыдерживающими ни какой критики. Всё то же самое.
У меня лично только одна версия, она хоть как-то может объяснить необходимость ритуала с отключением батареи.
Связано это требование или рекомендация с тем, что при сварочных работах, можно случайно повредить электропроводку автомобиля и спалить его!!
Если же работы проводятся вдали от проводов, то я считаю, что отключать ни чего не нужно.
Если я не прав, то почему не перегорают ни лампочки ни даже более чувствительные приборы и узлы электросети?
А теперь мнение другого специалиста:
novoh udono sen
То есть если вы варите прицеп на камазе, а массу повесили на кабину, то у вас и при отключенных батареях может сгореть проводка.
Если масса установлена непосредственно рядом с местом сварки и между ними нет никакой проводки, то ток не завернет мимо, он пойдет по прямой и не сможет навредить ни проводке, ни тем более аккумулятору.
Суеверные водители, наслушавшиеся страшилок, обычно спешат отключить питание при сварочных работах.
Сам работаю со сваркой с 90 года. Ток идет по прямой, следите за процессом и ничего не случится. Например вы варите петлю на двери, а массу присоединили в район ручки, то вашему акб никак ничего не будет. А если собираетесь бегать с держаком вокруг всего авто, то конечно проще отключить акб чем бегать с массой.
Когда варю свой старый внедорожник, конечно же никогда не отключаю акб, я слушаю радио. Нужно лишь правильно накидывать массу.
Просто я давно дружу с током и знаю где его бояться, а где нет.
И, как всегда, выбор правильного решения только за Вами!
После сварки не заводится машина
конечно мозги слетят. тем паче, если точки массы хреновые будут.
я бы не стал рисковать)
Аккум снял, а если кузов заземлить? :)))
уахахаха))) представил как кузов и движку проводами замотал и заземлил))))))
смотря какая машина. сними АКБ, сними силовые + эфишку. ниче не будет)
Массу отсоедини и вари смело.
Попробую :)) Но кузов к отопления крикрутю на всякий случаю :)))
А смысл? Бесполезно это совершенно.
Ни фига делать не стал, Не рискнул.
грюндик небойся ничего небудет.никого неслушай
акб откючить смысла нет. главное заземли массу на свариваемый металл. проводка сгорит когда массу сварки заземлишь на кузов а держак к выхлопу,движку, кпп.заземление кузов-двигатель-кпп-комп-акб не выдержит
Если варишь кузов то заземли кузов,если двигатель то заземли к двигателю. итд тогда безопасно удачи!
АКБ обязат отключать вы чо 🙂 (минус скинуть)
эх вы.акб не отключаем вовремя сварки!
вы шо физику незнаете?
Вы решили варить крыло.и объязательно надо откл массу акб?вы шо?массу сварки заземлить к крылу авто и варите скока хотите. На другом конце разность потенциалов равно к нулю.
Вам надо варить дверь массу закинтье к свариваемой двери и варите скока хотите.
Опасно когда масса сварки соединен к кузову авто и вы варите дверь,кпп,двс,глушак,бензобак,сиденье итд. Да я в этом случае согласен.проводка такую нагрузку не выдержит.
С точки зрения электротехники все верно, однако ж
лопнула у меня однажды лампочка в габарите на другой стороне машины во время сварки, с тех пор клемму нафиг скидываю )
Не рискуй. Поверь старому электронщику.
Почему не заводится автомобиль? Частые причины
Причин отчего мотор не подает признаков жизни великое множество, а иногда одна проблема тянет за собой другую, и сразу сложно разобраться почему машина превратилась в недвижимость. Мы разберем самые частые причины не касаясь нюансов.
Стартер. Стартер — это небольшой электродвигатель, который передает коленчатому валу крутящий момент, необходимый для воспламенения топлива.
Если после поворота ключа (или нажатия кнопки старта двигателя) ничего не происходит или раздаются нехарактерные щелчки, то скорее всего проблема в стартере. Иногда он начинает работать только после нескольких неудачных попыток поворота ключа, или крутит двигатель очень медленно, хотя аккумулятор заряжен.
Причины из-за которых не заводится машина в этом случае могут быть разными: от износа щеток или подшипников до окислившихся контактов и замыкания проводки. На месте вы сможете проверить только контакты от аккумулятора, и сам аккумулятор — может быть он вышел из строя. Остальное лучше доверить специалистам. Стоимость ремонта зависит от того, что случилось со стартером. Может быть его удастся починить или придется заменить целиком.
Генератор или аккумулятор. Если в двух словах, то генератор — это устройство, превращающее часть энергии двигателя в накопленный заряд аккумулятора. Неисправный генератор не заряжает (или заряжает недостаточно) аккумулятор, у которого не хватает заряда, чтобы запустить стартер. Старый аккумулятор плохо держит заряд и быстро разряжается, особенно на морозе. Обычно проблема в чем-то одном.
Аккумулятор может быть разряжен «в ноль» и тогда стартер не будет крутиться, а панель приборов не включится. Если напряжение еще есть, то машина предупредит вас о разряженной батарее пиктограммой на панели приборов. Автомобиль может завестись после того как его «прикурили» от другого, но вы почувствуете, что генератор заряжает аккумулятор в пол силы и после стоянки в машине снова нет «тока».
Если генератор сломался, то единственная дорога — в сервис. Кстати, проверьте ремень генератора, если знаете, где он расположен. Возможно, проблема в нем. Если видите, что его оборвало, заказывайте эвакуатор. В современных моторах на этом ремне работает система охлаждения и двигатель можно перегреть, если поехать своим ходом. Старую батарею по силам заменить самому, предварительно проверив надежность контактов на клеммах и линию проводов от генератора к аккумулятору.
Свечи зажигания. Двигатель может не заводиться из-за отложений на свечах из-за которых они работают некорректно или вовсе не дают искру. Обычно такое происходит по вине топлива плохого качества. Еще варианты: износ электрода или свечного разъема.
Система подачи топлива. Может быть неисправен топливный насос — сгорел или проблемы с проводкой. Само по себе это устройство редко ломается. Чаще так бывает из-за привычки ездить «на парах», заливая в бак минимум. Топливные насосы охлаждаются, «купаясь» в топливе, а если его мало, то перегреваются и работают на износ.
Другая причина: поврежден топливный шланг. В этом случае в машине обычно пахнет горючим. Иногда сильно засорен топливный фильтр, который перестает быть фильтрующим элементом и превращается в заглушку.
ЭБУ.Электронный блок управления двигателем может быть неисправен — из-за этого запустить двигатель не получается. Часто такое бывает, когда коробка ЭБУ в коррозии и контакты на плате внутри повреждены. В некоторых моделях машин блок управления конструктивно неудачно расположен. Он начинает ржаветь через пару лет эксплуатации, а потом начинаются проблемы с пуском мотора. Единственный способ помочь автомобилю — отвезти его в сервис на проверку. Сюда же добавим проблемы с сигнализацией, которая может заблокировать автомобиль из-за какой-нибудь ошибки.
Так как автомобиль — сложное устройство, состоящее из множества элементов, то слабых мест может быть великое множество.
Перечислим другие возможные проблемы из-за которых машина может не заводиться:
Почему не заводится автомобиль зимой?
В зимнее время все болячки автомобиля вылезают наружу. Иногда приходится узнавать о поломках утром у холодной машины. Вот несколько причин почему она не заводится, чтобы сэкономить вам время.
Разрядился аккумулятор. Стартер крутит медленно или машина вообще не подает признаков жизни. Это одна из самых частых проблем с запуском двигателя зимой. Зимой старые аккумуляторы разряжаются быстрее. Особенно если в цепи машины есть источники потребления в виде противоугонной системы или видеорегистратора. Меняйте батарею на новую и можно большего объема — это не навредит. Главное, чтобы аккумулятор был такого же размера.
Замерзло топливо. Так бывает, если автомобиль дизельный. Специальные присадки в солярке не дают ей замерзнуть в морозы, но не всегда эти добавки работают, а иногда сами владельцы забывают, что наступила зима. Работоспособность топливной системы может быть нарушена из-за замерзшей в ней воды из некачественного топлива. Эвакуация в теплое помещение обычно помогает решить проблему.
Свечи накаливания пора менять. Зимой чаще выходят из строя свечи накаливания. Тут выход один — менять и лучше комплектом.
Моторное масло загустело. На морозе многие масла имеют неприятное свойство густеть, тогда стартер не может провернуть вязкую массу. На случай морозов заливайте сезонное масло с вязкостью 0W или 5W, а еще ищите отзывы реальных автовладельцев о масле, которое они используют в холода. Отзывы важнее надписей на этикетках, тем более у всех производителей есть хвалебные слова про минимальную восприимчивость их лубрикантов к низким температурам.
Вместо вывода
Причины из-за которых не заводится авто могут быть самыми разными, но определить настоящую и решить проблему смогут только специалисты. В официальном дилере десятка автомобильных марок FAVORIT MOTORS проверка автомобиля занимает минимум времени. Диагностику проводят на профессиональном оборудовании, и если надо используют специальные «дилерские» инструменты. Стоимость работы обговаривается с водителем заранее и не меняется. На любой ремонт есть гарантия.