После замены резины тянет вправо
после замены на зимнею резину, начало тянуть машину вправо. в чем может быть дело?
…если симметричная переверни относительно диска внешнюю сторону во внутрь…
Если резина б/у могли поставить с разным износом на одну ось.
1. Непротянутые болты колес.
2. Давление.
3. Балансировка.
4. Кривые диски/резина.
5. Неравномерный износ резины.
1.Если не пртянуты болты то оно не тянет, а бъёт.
2.Балансировка тоже бъёт.
3.Кривые диски/резина тоже бъёт.
Все эти пункты из моей личной практики, заводские штампованные колеса. Секаса было много, пока не избавился от них.
1.Если не пртянуты болты то оно не тянет, а бъёт.
2.Балансировка тоже бъёт.
3.Кривые диски/резина тоже бъёт.
если с одним колесом что-то не то, то оно и бьет и машину тянет на сторону колеса, т.к. данное колесо при биении проходит намного меньшее радиальное расстояние, чем нормальное и нормальное начинает обгонять бьющее колесо по радиане — отсюда и увод от прямолинейности оси…
п.с. надеюсь такое объяснение вас устроит?))
В какую сторону потянет машину, еслис двумя колёсами что-то не то?
она будет плавать на дороге, как будто у вас наконечники уставшие или рейка прослабла…
При плохой балансировке бъёт руль.
если у вас нету усилителя руля…
Не обижайте мою пятёрочку.
у вас просто надпись 2105… по факту машины не видно. я то же могу написать что езжу на ламборджини…
если у вас нету усилителя руля…
Вы хотите сказать, что с усилителем не будет чувствоватся балансировка?
по поведению машины да, но руль будет стоять ровно… (если у вас нет проблем с насосом или обмотками эл. двиг…)
если с одним колесом что-то не то, то оно и бьет и машину тянет на сторону колеса, т.к. данное колесо при биении проходит намного меньшее радиальное расстояние, чем нормальное и нормальное начинает обгонять бьющее колесо по радиане — отсюда и увод от прямолинейности оси…
п.с. надеюсь такое объяснение вас устроит?))
Что значит «с одним колесом что-то не то»?
давление слабое, биение шины, биение диска…
Давление это да.Но следущие варианты мимо.
То что вы не понимаете когда бъёт, а когда тянет?
Балансировку почувствуешь после 60 ти примерно и будет в руль отдавать, а если грыжа или восьмерка, то и на малой скорости будет отдавать.
Некоторые клиенты путают «тянет» и подруливает сам себе
За 8 лет на шиномонтаже я всё прекрасно понимаю.Вот и пытаюсь вдолбить в голову своему оппоненту, что он не прав говоря что тянет в сторону из за балансировки.
П.С.дисбаланс даёт о себе знать чуть больше чем 60.)
ну я тоже 2 года на шиномонтажке и развале одновременно отработал)))))
Ой не льсти)))).Когда нет развала занимался шинкой и наоборот)))
Я бросил то занятие и ушел чинить военную технику(не гусянку), там только перебортировка, но я обучен на легковой)))
А я и не занимаюсь, максимум колеса снять с машины, а то я колец боюсь
Да.Голову отбивает сразу.
Я наблюдал как убивает, в армии
То что вы не понимаете когда бъёт, а когда тянет?
а вы что утверждаете, что когда бьет тянуть не будет?
п.с. да я еще жду доказательств насчет вариантов… (ну если вы не бросаете слова на ветер…)
Смотря как бьет и на каком авто?))
На многорычажке не особо почувствуешь дисбаланс, так же с ГУРом.
ну так… на не разрезном ведущем мосту вообще можно узнать, что у вас проблема с колесами или с наконечниками только тогда — когда точка не возврата пройдена… (наконечник отвалился, колесо раскрутилось и так же отлетело…)
п.с. но тут разговор то о другом… зачем передергивать?
а вы что утверждаете, что когда бьет тянуть не будет?
п.с. да я еще жду доказательств насчет вариантов… (ну если вы не бросаете слова на ветер…)
От безысходности вы теперь плюсуете два понятия.А если прочитаете выше этого сообщения, то вот вам и доказательства.)
Да ничего я не передергиваю, у меня жена молодая)))))
От безысходности вы теперь плюсуете два понятия.А если прочитаете выше этого сообщения, то вот вам и доказательства.)
какие 2 понятия? что вы говорите недомолвками. говорите прямо…
выше вашего сообщения у меня мое сообщение. доказательств (ваших) там нет)))
2 понятия бъёт и тянет. Доказательства того что я прав это люди которые пишут здесь что при плрхий балансеровки БЪЁТТТТТ.
дорогой вы мой… это вы суммируете понятия балансировки и биения… (я конечно понимаю 8 лет отработать в шиномонтаже это срок))))
я вам сверху написал (в самом начале разговора) факторы вызывающие увод машины с прямолинейного курса… в которых слова разбалансированное колесо не было… а не было его по одной простой причине, что ваша балансировка (на супер пупер хорошем станке…) убирает диаметральное биение колеса, но не убирает радиального биения…
для вас простой пример: вы ставите колесо на станок и он у вас показывает нули, но человек утверждает, что колесо бьет… и крутя колесо на станке вы видите, что оно у вас прыгает (овальное колесо) немного так 2-4мм (вы то же будете утверждать, что такое колесо не бьет? и что вы сможете его отбалансировать?) и даже больше вам скажу. вы знаете как балансируется колесо мотоциклов (8 лет все таки в шиномонтажке…)? или может хоть раз задумывались почему у них (правильная) балансировка идет по центру колеса? а у 4 колесного транспорта нужно делать балансировку с обоих ободов колес? и почему у людей у которых стоят легкосплавные диски (пп ваз…) и нет груза на внешнем ободе (ради красоты), а груз стоит под внешней оболочкой ротора; чаще выходит из строя опора и стойка стабилизатора?
п.с. отвечая на ваше нижнее сообщение… может вы и знаете сотни владельцев, через меня проходит (только нашего предприятия) более 300 легковых а\м… грузовые и среднетонажники я вам в расчет писать не буду (у них своя балансировка и вы ее врят ли знаете)… работаю я контролером диагностом…
балансировка на пп приводе отдает в руль существенно, у полных приводов с независимой подвеской то же существенно… а вот у полноприводных а\м с неразрезным мостом диаметральное перемещение колеса не заметно… и субъективно можно судить только по возросшей вибрации а\м (которую зачастую принимают за вибрацию агрегатов)…
п.с. почитайте хоть одну книжку по балансировке. а не так, что бы вам дядя показал как станок крутить и и как груз вешать…
п.п.с. овальное колесо… может вы не так поймете (тут конечно моя вина в написании) — имелось в виду на диске 8-ка или на шине 8-ка…
Хреновый вы диагност.У вас не было слова балансировки или что небудь другого потому, что определённого вы сказать ничего не могли кроме как (с колесом что-то нето).А при нарушеной балансировка всётаки бъёт.
заметьте бьет шина и бьет диск слова были… печально что вы не можете признать свою некомпетентность…
а при нарушенной балансировки согласен колесо бьет… но биения бывают разные… (курс теоретической механики техникума… там рассказывают…)
но в начале нашего спора мы все таки говорили об уводе а\м… а не о балансировке и я вам черным по белому написал — давление в шинах, биение диска, биение шины (блин даже подсказку дал)… вы же до усеру утверждали, что я не прав (думая об балансировке)… и даже не удосужились уточнить, что я имел введу… сейчас же выясняется когда вам все разжевали, что я хреновый диагност и что при плохой балансировке колесо бьет… ну так детские истины никто не отменял…
удачи вам хороший шиномонтажник!)) (читайте больше умных книг там все пишут…)
Ок.Но вы диагност с завышеной самооценкой, который кроме тэрминов мало что понимает.Балансировку я упомянул в сообщении человеку который написал, что изза неё тянит авто в сторону.Машину просто тянуло и не било.
П.С.Вам бы практики уважаемый, практики.
С наилучшеми пожеланиями хороший шиномонтажник.)
конечно, я хоть терминами могу апеллировать… т.к. знаю, что они значат… вы же зациклились балансировка — колесо бьет — тс об этом не писал… а вы уверены, что у него колесо не бьет? и что он этого просто забыл (не захотел) упомянуть?
а что и как я понимаю говорит моя зарплата… и мой уровень жизни; и как косвенный признак уровень моих знаний (сюда же относится словарный запас, которым я владею…) и поверьте мне на слово не вам судить о том, что я знаю и что я понимаю…
п.с. пока вы до сих пор (наверное я не дождусь уже) не предоставили ни одного доказательства (а только слова… смотри выше и т.д.) того, что при плохой балансировке — диаметрального биения колеса, так же радиального биения колеса, биения диска — не будет тянуть машину…
для того, что бы освежить вашу память (rghost.ru/58815258)
Ниочём:)
У меня руководитель чем то вас напоминает.Грамотно разговоры видёт, пишит как вы тексты на целый лист.А по факту … (
а по факту имеет зарплату в n раз больше вас… (да и потом что-либо вам доказывать я не собираюсь… если вам интересно можете сами ко мне приехать и убедиться в обратном или же разочароваться…)
да и потом разговаривать с человеком, который не может доказать свои утверждения… (намекает на мысль, что человек сам не знает о чем говорит… но у вас еще все впереди, не факт но возможно…)))
Какую зарплату? Я проработал на шиномонтаже 8 лет.Ушел в прошлом году! Если интересует вас чужая зарплата то я на данный момент старший специалист в банке.Так что диагностируйте своё повышение и не лезте куда не надо!;)
повышение? зачем мне это? мне хватает того, что я зарабатываю своим трудом)) а так, как работаю на себя (а не на дядю) и времени познавать неизведанное то же хватает…
А как предприятие? 300 машин?
а что вы думаете диагност будет сидеть в офисе и пылиться? волка ноги кормят…
А как предприятие? 300 машин?
и работать на улице выгодней, чем за стеной…
А как предприятие? 300 машин?
да и потом тов. специалист вы что же за год не могли машинку обновить?
Довожу до вашего ума, что сижу в офисе часа 2.Потом уезжаю и езжу по области, и накатую минимум 200км в день.Ваз мне нравится. Была шестёрка, было дэо.А деньги девать мне есть куда.У меня жена в положении и сын.
да не надо пере до мной оправдываться и что-то доказывать)) в силу ваших слов я уже убедился… и просто вам не верю))
п.с. для меня же тот тазик, что есть у меня является средством передвижения и на удивление не хочет ломаться… (может есть смысл в том что он сделан в ссср… на исдохе этого союза…), говорить о том, что он мне нравиться? (ну это все говорят у кого нет возможности поменять машину…) я не стану… у него есть свои недостатки и свои плюсы (последних меньше)… а если по чесноку за такую цену, которую щас просят за новый тазик я лучше куплю подержанную ино… (чем сейчас и занимаюсь — коплю…)
Никто перел вами не оправдываетсяи доказывать не собирается.Срал я на то верите, ни верите.Какое ваше дело есть у меня возможность или нет.Копите молча.
можете так же срать дальше… к сожалению ничего лучше вы пока не научились делать))
а с вами бесполезно говорить… (причину я вам писал…), я так же могу сказать, что арабский шейх и у меня гарем на 100 жен и 1000 детей…
Бред! Как мне кажется вам нужен психиатр?Можете даже не писать.
спасибо… тогда пойду спать))
дорогой вы мой… это вы суммируете понятия балансировки и биения… (я конечно понимаю 8 лет отработать в шиномонтаже это срок))))
я вам сверху написал (в самом начале разговора) факторы вызывающие увод машины с прямолинейного курса… в которых слова разбалансированное колесо не было… а не было его по одной простой причине, что ваша балансировка (на супер пупер хорошем станке…) убирает диаметральное биение колеса, но не убирает радиального биения…
для вас простой пример: вы ставите колесо на станок и он у вас показывает нули, но человек утверждает, что колесо бьет… и крутя колесо на станке вы видите, что оно у вас прыгает (овальное колесо) немного так 2-4мм (вы то же будете утверждать, что такое колесо не бьет? и что вы сможете его отбалансировать?) и даже больше вам скажу. вы знаете как балансируется колесо мотоциклов (8 лет все таки в шиномонтажке…)? или может хоть раз задумывались почему у них (правильная) балансировка идет по центру колеса? а у 4 колесного транспорта нужно делать балансировку с обоих ободов колес? и почему у людей у которых стоят легкосплавные диски (пп ваз…) и нет груза на внешнем ободе (ради красоты), а груз стоит под внешней оболочкой ротора; чаще выходит из строя опора и стойка стабилизатора?
п.с. отвечая на ваше нижнее сообщение… может вы и знаете сотни владельцев, через меня проходит (только нашего предприятия) более 300 легковых а\м… грузовые и среднетонажники я вам в расчет писать не буду (у них своя балансировка и вы ее врят ли знаете)… работаю я контролером диагностом…
балансировка на пп приводе отдает в руль существенно, у полных приводов с независимой подвеской то же существенно… а вот у полноприводных а\м с неразрезным мостом диаметральное перемещение колеса не заметно… и субъективно можно судить только по возросшей вибрации а\м (которую зачастую принимают за вибрацию агрегатов)…
п.с. почитайте хоть одну книжку по балансировке. а не так, что бы вам дядя показал как станок крутить и и как груз вешать…
п.п.с. овальное колесо… может вы не так поймете (тут конечно моя вина в написании) — имелось в виду на диске 8-ка или на шине 8-ка…
Шатает тачку после переобувки.
Переобулся в зиму — еду по дороге (почти асфальт, немного заснеженный) — а машину чуть бросает то влево то вправо, постоянно приходится подруливать. На сход-развал еще не заехал, в нем может быть дело?
Резина почти свежак, со всеми шипами, Бриджстоун, Япошка. Прошлую зиму на ней катал, вообще без жалоб.
У Отца Йокогама шипованная, как на нее переобуется, машина вообще становится как желе. Наверное и у тебя такая же беда… Резкий переход с зимы на лето, как итог — ощутимая разница в поведении машины.
Ясно. Покатаю — увижу =)
отвык скорее всего. зимняя резина мягче. на баллонах машина и качается. давление провесь в шинах
Может и отвык.) Когда менял — как раз и проверил, в норму привел. =)
возможно развал. Хотя на лете не было такого же?
Нет.
Сегодня поеду, на всякий, сведу-развалю в сервисе. =)
И, вот, если знаешь:
развал вроде норм, но иногда, если машину остановить, выйти и поглядеть на нее — визуально развал минусовой, т.е. /—\. А иногда поставишь и выйдешь посмотреть, а там наоборот \—/. При этом подтерлись покрышки с внешних старок, как если бы развал был «+», как в последнем случае.
резинки в подвеске все добрые? ромашки, сайленты в рычагах. Еще есть вариант с неправильным хранением шин
Шины лежали друг на друге, стопочкой, в гараже, все то время, что не востребованы, что лето, что зима.
А из-за резинок может быть такой результат? Потому-что направление правильное — из я за год еще не менял. Точно знаю, что в крабах дела неОК — скрипят (так что-ли назвать), при торможении и кочках слышно даже в салоне)). «Серьги» не менял у поперечной и в петлях ее крепления к кузову тоже, наверное, старье. Где еще то есть. Парочка в рычагах подвески еще есть, вроде — тоже не тронутое.
Вроде все перечислил )) И вот это криво-колесие из-за резинок?)
А если их все менять, то сход-развал опять делать? Или можно до смены в серви, а потом махнуть и не думать (какое-то время)?
В нормальном сервисе обычно говорят, что резинкам хана и можем сделать, а можем и не делать. Кто-то вообще не берется делать.
Чаще всего из-за ромашек не берутся делать.
Вся подвеска стает расхлябанная из-за старых резинок, хоть они там и настроят, а оно все встанет не так…
Покрышки нужно хранить вот так «/ / / /»
Но, впринципе они новые то скорее всего им ничего и не станет.
Т.е. Хранить вертикально и с небольшим наклоном? )
Получается, лучше сначала резинки все поменять, а потом и сход-развал?
все верно! Можно конечно не все, но основные поменять. Покрышки так и хранят, вертикально наклонив друг на друга)
Спасибо 🙂 Пойду следовать совету.)
есть конечно второй вариан хранения, штабелями, но при этом нужно менять колеса местами раз в месяц или в два.
Не вариант, раз нужно еще и менять. А вдруг заметёт снегом на пару месяцев ))
Почему машину тянет влево или вправо после замены резины
Автомобиль является достаточно сложной системой, в котором все агрегаты должны работать в согласии, иначе начнут возникать проблемы. Даже такая обыденная процедура как замена резины может привести порой к неожиданным проблемам. Водитель может обнаружить, что после работ по замене покрышек автомобиль начало тянуть влево или вправо в процессе движения. Если возникла такая ситуация, нужно как можно быстрее устранить проблему, иначе это может грозить возникновением аварийной ситуации на дороге, а также привести к повреждению различных механизмов или самих покрышек. Рассмотрим в рамках данной статьи основные причины, почему машину тянет влево или вправо после замены резины.
Неправильное давление в шинах
Самая распространенная проблема, которая приводит к отклонению автомобиля от прямой траектории в процессе движения, – это неправильное давление в шинах. Довольно часто водители при установке резины пренебрегают проверкой, соответствует ли давление в покрышках нормам для их конкретного автомобиля. Если при этом одно из колес имеет давление ниже, чем другое, это приведет к тому, что автомобиль будет клонить в сторону при движении.
Например: Если левое переднее колесо значительно сильнее спущено, чем правое, при движении автомобиль будет клонить влево.
Помимо опасности самопроизвольного отклонения автомобиля в процессе движения, недостаточное (или избыточное) давление в шинах приведет к еще одной серьезной проблеме – их быстрому износу. Соответственно, пренебрегать проверкой давления не стоит, иначе новый комплект покрышек всего за несколько дней может прийти в негодность.
Обратите внимание: Сейчас практически на всех автозаправочных станциях имеются насосы, которые позволяют не только проверить давление в шинах, но и бесплатно их накачать.
Неправильно установлена направленная резина
В последнее время популярность набирает так называемая направленная резина. Это покрышки, которые имеют особый рисунок протектора, позволяющий автомобилю более прочно стоять на дороге. На таких покрышках имеются стрелочки, которые указывают направление движения. Их нужно устанавливать в соответствии с этими стрелочками.
Если установить направленную резину неправильно, например, не той стороной, это приведет к тому, что в процессе движения автомобиль будет тянуть влево или вправо. Кроме того, заметно ухудшится управляемость, а также повысится износ покрышек.
Износ покрышек
Еще одна причина, которую можно назвать довольно распространенной, это самопроизвольный уход автомобиля в сторону при движении из-за неравномерного износа резины. Если на автомобиле используются покрышки (или одна из покрышек), которые ранее где-то эксплуатировались, не исключено, что у шин будет различный износ.
В данной ситуации нужно внимательно осмотреть покрышки, расположенные с той стороны автомобиля, в которую клонит в процессе движения. Посмотрите на рисунок протектора резины, возможно, что он стерт чуть больше, чем на других колесах.
Установка разной резины
Правилами дорожного движения Российской Федерации (и большинства других стран) прямо запрещено устанавливать на автомобильных колесах шины с разным рисунком протектора. Тем не менее, многие водители пренебрегают данным правилом, вследствие чего и возникают проблемы с машиной в процессе движения.
При установке на автомобиль шин с разным рисунком протектора, на разных колесах сцепление с дорогой будет отличаться. Соответственно, автомобиль начнет самопроизвольно тянуть в процессе движения в ту сторону, где сцепление с дорогой выше.
Обратите внимание: Если вам по тем или иным причинам приходится использовать шины с разными рисунками протектора, постарайтесь использовать одинаковые покрышки на одной оси, это снизит вероятность возникновения проблем.
Проблемы с тормозами
Проблема, которая лишь косвенно связана с процедурой замены колес. Если имеет место быть подклинивание тормозных механизмов левого или правого переднего колеса, автомобиль может утягивать в сторону.
Причина проявления данной проблемы именно при замене резины в том, что летние покрышки довольно часто уже, чем зимние. Соответственно, при переходе с летних шин на зимние неисправность тормозных механизмов может проявиться. В такой ситуации нужно диагностировать причину неисправности тормозов и произвести ремонт. Зачастую подобная проблема «лечится» заменой цилиндров.
Неправильно выполненный сход-развал
Согласно рекомендациям автомобильных производителей, при каждой сезонной замене резины требуется выполнять сход-развал. Особенно это важно при переходе с летней резины на зимнюю, которая имеет большее сцепление с дорогой.
Также проблемы со сход-развалом могут возникнуть после замены расходных элементов в подвеске автомобиля или после полной переборки подвески. Выполнить сход-развал можно практически в любом шиномонтажном центре. Важно сделать это как можно скорее, поскольку неправильный сход-развал сильно сказывается на скорости износа покрышек.