Дорогие друзья, участники нашей группы или просто те кому интересна тема чип-тюнинга.
Нам каждый день, каждый час, бывает даже каждые десять минут задают вопросы о чип-тюнинге, для того что бы у Вас было меньше вопросов, мы Вам объясняем:
В основе чип-тюнинг это доработка, изменение, усовершенствование программы управления двигателем. Сразу ответим на частый вопрос про то, почему этого не сделалаи на заводе. Завод это изготовитель в основном гражданских автомобилей, для повселневной эксплуатации для среднестатистического водителя. Мощность двигателя в нашем случае измеряется в лошадиных силах(л.с.), но есть момент, силы есть с колес, а есть с маховика. Тут есть достаточно много нюансов, по их замерам, не будем об этом. Вопрос почему завод не сделал чип-тюнинг с конвейера, почему же это возможно в дорогих версиях автомобилей BMW, Mercedes, AUDI, Volvo и др. У каждого производителя это реализовано по своему. Для гражданской серии автомобилей бюджетного и среднего класса это не предусмотрено, но заложено в конструкцию и прочность ДВС. Мы работая напрямую с автомобилем не превышаем этот предел, даем ощутимую прибавку от 7% до 35%, все зависит от конкретного двигателя. Атмосферный ДВС дает прибавку в мощности в среднем от 7% до 15%. Если это турбо мотор, то тут в зависимости от двигателя и поставленной перед нами задачи возможно увеличение мощности двигателя до 100лс, в среднем от 20% до 35%, это действительно возможно, о последствиях и будут ли они, напишем ниже.
Насушее и так сказать немаловажно, что будет с расход топлива после чип-тюнинга.
При работе автомобиля в разных режимах, в зависимости от нагрузки, двигатель потребляет разное количество топлива. На трансмиссия с ручным управлением, это очень хорошо можно наблюдать, особенно когда водитель пытается ускорить свой автомобиль с 4 передачи, с 1500 об/мин, низкий крутящий момент, низкое наполнение цилиндров свежей порцией воздуха, вы нажимаете газ в пол автомобиль не тянет, расход топлива растет, ну при чем же тут чип-тюнинг?! Вот именно расход топлива еще зависит напрямую от того как вы управляете своим автомобилем.
Теперь о расхода топлива после чип-тюнинга. В основе своей при изменение программы управления двигателем, идет пересчет наполнения цилиндров топливом для более лучшего горения, при разных условиях и нагрузках, разной скорости, разной температуре на впуске. Так же меняется время поджига топливно — воздушной смеси. По снижению расхода топлива, есть такие моменты когда для наилучшего горения топлива, его нужно меньше и раньше нужно поджечь, в таких режимах общее КПД двигателя остается прежним, а расход топлива падает. В основе своей задача при изменении программы управления двигателем на том же топливе сделать как можно выше КПД двигателя, как можно выше отдачу от каждого такта горения в каждом цилиндре, но при этом не уйти в зону высокой температуры, калалийного зажигания, перегрева поршня в целом, а как следствие, детонации. Мы до чип-тюнинга, всегда говорим о важности соблюдения октанового числа топлива. Мы не принимаем к работе автомобили если клиент сказал что в России нет АИ 95, якобы АИ 95 это АИ 92 с пересадками. Мы всегда говорим что октановое число это важный параметр на которы опираются производители при создании того или иного ДВС. Современные двигателя и главное ЭБУ двигателя способны определять детонацию и гасить ее снижением угла зажигания, но этим самым снижается и КПД двигателя, увеличивается расход топлива. По нашему опыту работы, расход топлива всегда остается без увеличения, по сравнению с расходом до чип-тюнинга. Ведь нужно понимать, что если вы всегда ездили спокойно, но сделали чип-тюнинг и стали очень агрессивно нажимать на педаль газа, то и расход топлива подниматься. Основной момент расход топлива всегла остается без увеличения, при сохранении стиля вождения! Тут уж простите нас, каждый платит за расход так как нажимает на педаль газа.
Скажем открыто, ресурс двигателя на 99% зависит от того как вы его обслуживаете. Важно все, замена, фильтров, в том числе топливных и воздушных, про масляные говорить не будем, это должно быть всем понятно. Основной износ двигатель получает в холодный запуск и в режиме максимальной нагрузки в летний период. Летний период эксплуатации самый тяжелый для двигателя в целом. Высокая температура двигателя, связанная с изношенной системой охлаждения, забитым не только радиатором системы охлаждения, но и забитым радиатором системы кондиционирования. Причем тут вы спросите система кондиционирования?! Рассказываем, в 99% на всех автомобилях радиатор кондиционера установлен первым перед основным радиатором охлаждения, тем самым ухудшая обдув основного радиатора. Давайте представим ситуацию, на автомобиле пробег порядка 100 000км, время, песок, пыль, мелкие камни забили радиатор кондиционера, вы едите по трассе со определенной температура на улице порядка 20 градусов тепла, так как нет хорошего обдув у основного радиатора, включается вентилятор охлаждения, но при этом температура не снижается и остается высока, но при этом не переходит границу перегрева. Теперь представьте себе, что вы двигаетесь по трассе порядка 3-5 часов, при этом двигатель работает на пределе перегрева и как Вы считаете, мотор рассчитан на нагрузку в режиме перегрева?! Все прекрасно понимают что нет, мотор рассчитан работать в режиме оптимальной температуры. Далее если эксплуатация продолжается в таком же режиме, идет износ шатун-поршневой группы и двигателя в целом.
Опираясь на наш опыт мы готовы с уверенностью сказать, что отрицательных моментов в чип-тюнинге нет, только положительные моменты, новые ощущения от вашего «железного коня». Залог нашего результата на ваших автомобилях это только лицензионное программное обеспечение, от российских разработчиков. Для уверенности и понимания результат всегда предлагаем Back Mani в течении двух недель.
#34 Прошивка Евро2 и жор топлива, хелп!
Привет, друзья! Есть продвинутые пользователи, кто прошивал америкоса под евро 2? Нихрена не могу разобраться, пожалуйста, помогите мне в этом!
История в двух словах. Летом заехал к человеку в гараж и он мне сделал прошивку Евро 2.
Подключаю инпу и вижу такие данные:
Прошивался действительно числа первого июня. Вроде, уже не помню. Прошивальщик сказал, что надо заменить выхлопной коллектор на равнодлинный, чтобы все было хорошо. Денег на него я не нашел, ездил со старыми катализаторами. Расход машины какбудто бы поднялся на 2 литра. Недавно друг увидел фишки лямбд в верхней части блока и говорит мол, почему тебе их не сняли если прошили? Евро-2 подразумевает отсутствие задних лямбд вообще. Ну я взял и фишки скинул. К этому моменту на машине ездил не я уже примерно месяц. И вот через несколько дней мне сообщают, что жрет она просто неадекватно! По 30-35 литров на сотню! Читаю ошибки — разрыв цепи кислородного датчика 2шт. Ну фишки нацепил обратно, ошибки сбросил. Но машина меньше жрать не начала. Поехал к прошивальщику. Он говорит мол прошивка такая, что корректировки по лямбдам все равно идут и если их снимаешь, надо сбрасывать адаптацию по лямбдам. Соответственно раз я их опять одел — опять надо сбрасывать адаптации. Короче залез в инпу, нашел эти пункты и сбросил.
Машина меньше жрать не начала.
Он говорит, инфа 120%, надо удалять каты. Начни с того, что хотя бы пробей их и посмотри. Наверняка умерли и противодавление хреначит, газам некуда уходить. Поехал на сто, где решились взяться за удаление катов путем врезания туда трубы (прямоток). Нашел трубу, приехал, а мне говорят, а обманки где?
Я делаю квадратные глаза:
-Какие бл обманки?
-Ну при прошивке на евро 2 ставят обманки задних лямбд и еще передние меняют на какие-то корректирующие.
Я первый раз про это слышу!
Кто разбирается — подскажите мне кто и где меня обманывает и что мне делать дальше?
Расход Топлива После Прошивки Евро 2 • Расход топлива
Признаки убитого катализатора
Развеем миф, что переход на другой экологический стандарт может нанести вред двигателю. Никаких негативных последствий нет. Изменение будет одно: увеличится выброс углекислого газа при повышении динамики.
Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы
Каталитический нейтрализатор (в народе просто катализатор) — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения токсичности продуктов горения топливовоздушной смеси. Частично глушит звук выхлопа за счёт отбора тепла. Контролируется одним или двумя кислородными датчиками (лямбда-зондами), на основании сигналов с которых ЭБУ (электронный блок управления) корректирует пропорции топливовоздушной смеси. В целом, ни на что, кроме попытки сохранения экологии на планете Земля, не влияет.
Удаление катализатора — это противозаконное вмешательство в конструкцию выхлопной системы автомобиля, которое заключается в вырезании элемента полностью, или в выбивании его начинки. Делается это из нескольких соображений, но итог всегда получается один и тот же — машина выбрасывает в атмосферу выхлопные газы без какого-либо снижения токсичности. Считается также, что удаление катализатора позволяет снизить расход топлива и моторного масла, а ещё повысить мощность двигателя…
Статья получилась в таком ключе, что автор по многим пунктам почти прямым текстом отговаривает удалять катализатор без установки нового. На самом деле цель материала не в том, чтобы кого-то переубеждать в чём-то. Задача статьи — собрать в одном месте как можно больше непредвзятой и понятной информации, на основании которой читатель смог бы сделать максимально объективные выводы и расширить кругозор.
Вы уже удалили катализатор?
Посмотреть позже другие автоопросы
Удаление катализатора и расход топлива
Чтобы не было проблем при замене, стоит вместо кислородного датчика ввернуть манометр, и измерить давление, которое создается в выпускном коллекторе на разных режимах. Поменялся принцип работы первый кислородный датчик фиксировал уровень вредных веществ в выхлопных газах, второй датчик кислорода должен был зафиксировать намного меньший уровень вредных веществ в выхлопных газах после прохождения катализатора.
Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Priora – Расход топлива
ну а то, что Вы подумали, что я не знаю, почему кат перенесли ближе к выпуску из-под днища и то, что кат в холодном состоянии надо разогреть до некоторой температуры. Поэтому программы многих тюнинг компаний рассчитаны на следующие задачи устранение неисправностей в заводских прошивках, эластичность работы двигателя, легкий запуск при низких температурах, уменьшение расхода топлива.
Изменения после чип-тюнинга Плюсы и минусы
Что делать?
Если говорить честно о плюсах и минусах удаления катализатора, то этот пункт является единственным адекватным преимуществом (и одновременно — оправданием). Как уже было сказано выше, деталь в оригинальном исполнении стоит сравнительно немалых денег. А с учётом бесполезности катализатора в плане динамических характеристик автомобиля, его замена закономерно у многих вызывает сомнения.
Прошивка ЕВРО-2 дает больше бонусов, чем установка обманки. Это хоть небольшое, но снижение расхода топлива при сохранении работоспособности датчиков катализатора, а также:
Фактически, прошивка ЕВРО-2 снимает ограничения по количеству выбросов при удалении катализатора, сажевых фильтров, отключении клапана ЕГР. В целом, она позитивно отражается на ходовых характеристиках автомобиля при незначительном увеличении количества вредных выбросов. Это не полноценный чип-тюнинг двигателя.
Нужно помнить, что прошивка ЭБУ делается на специальном оборудовании с использованием проверенных программных сборок. Предварительно проводится диагностика. Выполнение работ без опыта и специальных сканеров повышает риск появления проблем с экологическим оборудованием и двигателем.
Мастера сервиса «Бибизон» недорого установят обманки, сделают прошивку ЕВРО-2. Мы подберем подходящий вариант, исходя из марки, модели, года выпуска автомобиля. Приезжайте или записывайтесь для установки обманок и прошивки ЕВРО-2. Гарантируем оперативность, высокое техническое качество, доступные цены.
Правда ли что машина перейдя на ЕВРО2 станет менее экологичной?
По совокупности всех этих факторов из выхлопной трубы начинает доноситься настолько резкий и неприятный запах, что многие этот минус отмечают на форумах, как самый главный. Правда, этот процесс, практически, никак не регулируется, а экологический класс тачке присваивается только в момент его ввоза на территорию РФ, на таможне.
Что такое обманка и что она дает Похожие статьи
Кроме того, если следовать установленному графику ТО автомобиля, то продлить срок службы катализатора до его замены на новый можно на 10 и более лет. более плавной работы двигателя, улучшения управления автомобилем; повышение мощности на 7-15 процентов; увеличение границ максимальной скорости; улучшение динамических качеств машины; избавление от излишней заторможенности АКПП и рывков при переключении скоростей; снижение топливного расхода.
Что такое прошивка под Евро 2?. Расход топлива
Евро3, Евро2, Евро0, Россия-83
Удаление катализатора.Прошивка на Евро 2
Модератор: Sova125
Автор темы
Габой Ветром занесло Всего сообщений: 4 Зарегистрирован: 23.04.2016 Откуда: Нижний Новгород Авто: Mazda Biente,2009,4wd
Сообщение Габой » 24 апр 2017, 19:46
Доброго всем дня,уважаемые форумчане.Пару месяцев назад загорелся «Чек», ошибка 4021- не эффективная работа катализатора. Несколько раз скидывал сканером,поменял заправку,но все равно чек не покидал меня.Мастеровые предложили вырезать катализатор.Согласился. у нас их кстати 2.Первый каталик уже начинал крошиться. второй чуть лучше.Цена 8500 за данную операцию,дороговато но многие вообще не брались. Мастер 4 часа занимался.Сейчас предложили прошить на евро 2.цена 8000 руб. Обещают снижения расхода,увеличение тяги и вообщем всех автомобильных благ. Если кто делал или что нибудь может посоветовать, пишите.Фото выложу чуть позже.
TCO Привык
Всего сообщений: 100 Зарегистрирован: 09.08.2014 Детей: 2 Откуда: Приморский край г Спасск-Дальний Авто: MAZDA BIANTE, 2010 год, кузов CCEAW, двигатель LF-VD, 4WD Возраст: 43
Сообщение TCO » 09 фев 2018, 14:53
Доброго всем дня,уважаемые форумчане.Пару месяцев назад загорелся «Чек», ошибка 4021- не эффективная работа катализатора. Несколько раз скидывал сканером,поменял заправку,но все равно чек не покидал меня.Мастеровые предложили вырезать катализатор.Согласился. у нас их кстати 2.Первый каталик уже начинал крошиться. второй чуть лучше.Цена 8500 за данную операцию,дороговато но многие вообще не брались. Мастер 4 часа занимался.Сейчас предложили прошить на евро 2.цена 8000 руб. Обещают снижения расхода,увеличение тяги и вообщем всех автомобильных благ. Если кто делал или что нибудь может посоветовать, пишите.Фото выложу чуть позже.
Так получилось прошить на Евро 2 или нет. А в обще может кто из Биантеводов глушил ЕГР?
Маздавод Biante Watsap 89502940144
TCO Привык
Всего сообщений: 100 Зарегистрирован: 09.08.2014 Детей: 2 Откуда: Приморский край г Спасск-Дальний Авто: MAZDA BIANTE, 2010 год, кузов CCEAW, двигатель LF-VD, 4WD Возраст: 43
Сообщение TCO » 03 июн 2019, 13:04
Снятый выпускной коллектор Извлеченный керамический катализатор Видна черная сажа и ей кат забит до середины Соты катализатора №2 на вид чистые
Что такое прошивка под Евро 2?
Удаление катализатора.Прошивка на Евро 2 ⇐ Biante. Двигатель Расход топлива
Поэтому программы многих тюнинг компаний рассчитаны на следующие задачи устранение неисправностей в заводских прошивках, эластичность работы двигателя, легкий запуск при низких температурах, уменьшение расхода топлива. Многие серийные прошивки отечественных автомашин иногда и иностранных частенько требуют доработок, так как из-за неправильной отладки программы ездить на таких машинах становится практически невозможным у них вялый ход, частые провалы, неожиданные остановки работы двигателя, плавание оборотов, при низкой температуре запускаются неуверенно.
После прошивки авто увеличился расход бензина причина
Подскажите плиз. Уаз Хантер, пробег 20000ю Двигатель ЗМЗ 409. Евро 3. Катализатор удалили, загорелся чек, как и полагается. Перепрошили на Евро 2. Сразу увеличился расход, было 32 литра на 200 км по городу. Стало 32 л на 150 по городу. Вот думаю нах мне такой расход. Мастер естественно говорит хз, ты первый такой, а как иначе)
Предложил поменять свечи, хотя их меняли около 3000 км назад, поставили бриск, проблем не было. Да, еще после перепрошивки появилась небольшая вибрация под капотом, которая возникает довольно редко, но раньше не было.
Был у этого диагноста, прошивку ставил Паулюса, по его словам. Говорит, что у других автомобилей проблем не было, УАЗ тоже перепрошивал, типа я один такой с претензией. На вопрос, а что же собсбвенно с расходом, почему 32 л на 150 км по городу ответа нет.
Кто знает что делать, хочется качественную услугу получить а не х-ню. Обратно перепрошить, но тогда будет гореть чек на второй датчик кислорода.
Поставить новый катализатор?
Может и некорректно, просто есть до перепрошивки в городе и после. Получается, что я отстегнул 5, 5 штук только за то, чтобы не горел чек по второму датчику кислорода. Нах мне такая перепрошивка. Этот деятель сказал, отдаст половину, пока решил поездить еще посмотреть. Поменял свечи на те, что в руководстве указаны, еще по мелочи, посмотрим.
Была ли у кого такая ситуация, почему расход поднялся, не просто а очень сильно?
Как изменяется расход топлива после прошивки?
Этот вопрос задают 9 из 10 владельцев, приезжая на чип-тюнинг. Попробуем ответить на самые распространенные вопросы касательно соотношения расход/увеличение мощности и приведем конкретный пример.
Всегда ли расход уменьшается при увеличении мощности через изменение заводской прошивки?
Нет, не всегда. Существует несколько стратегий внесения изменения в прошивку. Какая конкретно используется, зависит во-первых, от желания клиента, во-вторых от возможностей и способностей самого калибровщика.
Понятно, что чип-тюнинг обычного Skoda Rapid для Yandex Taxi будет значительно отличаться от спортивной прошивки Golf GTI для драг-рейсинга.
Существует ли идеальная прошивка в соотношении мощность/экономия?
Вообще-то, производитель при выпуске каждого конкретного авто стремится к этому. Жесткие экологические нормы диктуют свои условия.
Но в целом – да, такая прошивка возможна. По негласной классификации она называется STAGE-1. Представляет собой оптимальное соотношение увеличения мощности, экономии топлива и сохранения ресурса ДВС. Может быть как с сохранением экологического стандарта EURO, так и с понижением.
Почему уменьшается расход при увеличении мощности?
Прошивка изменяется так, чтобы при одних и тех же условиях (скорость авто, фактическая и требуемая нагрузка ДВС, окружающая среда) отдача двигателя (КПД, его крутящий момент) был максимальный.
Проще говоря, топливовоздушная смесь оптимизируется, как правило в диапазоне средних оборотов. Поэтому в спокойном режиме вождения, с оптимальным переключением передач и средней скоростью расход будет меньше.
Приведем конкретный пример на автомобиле FORD MONDEO 3 2.0 TDCI. Был сделан чип-тюнинг STAGE-1 (подробно можно посмотреть здесь) собственной разработки и замерен расход топлива по бортовому компьютеру и по баку.
Средняя скорость на заводской прошивке 40 км/ч. Пробег для замера – около 500 км. Смешанный цикл город/трасса – 40/60 % 
Средний расход на заводской прошивке 7.2 л/100. Пробег для замера – около 500 км. Смешанный цикл город/трасса – 40/60 % 
Средняя скорость на STAGE-1 прошивке 40 км/ч. Пробег для замера – около 500 км. Смешанный цикл город/трасса – 40/60 % 
Средний расход на STAGE-1 6.3 л/100. Пробег для замера – около 500 км. Смешанный цикл город/трасса – 40/60 %
Замеренный расход по баку примерно соответствует БК.